ทดสอบ Drive Opel Astra Sedan ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

กลเม็ดตุรกี

Opel เป็นเวลานานไม่ปล่อยให้ตลาด Astra มีตลาดซีดานกับคณะกรรมการหมากรุก เพื่อประเมินว่ารถคันนี้จะเปลี่ยนการจัดตำแหน่งกองกำลังอย่างไร Denis Harutyunyan ไปตุรกี ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ Opel
 
ซีดานเคารพไม่เพียง แต่ในประเทศของเรา: การผลิตแอสเตอร์นี้เริ่มขึ้นในโปแลนด์ในเมือง Glivitsa และในตุรกีลูกค้าประมาณ 67% เลือกรถยนต์ที่มีลำตัวแยกต่างหาก สิ่งนี้สามารถมองเห็นได้โดยไม่มีสถิติ: ในบริเวณใกล้เคียงของ Antalya หนึ่งแฮทช์แบ็กมีรถซีดานหลายตัว ทำไมชาวเยอรมันถึงดึงเวลาออกมาเห็นได้ชัดว่ามีส่วนแบ่งที่สำคัญของตลาดของหลายประเทศ? บางทีนี่อาจเป็นกลเม็ดหมากรุกคลาสสิกของการเริ่มต้นปาร์ตี้เมื่อผู้เล่นจงใจบริจาคตัวเลขเพื่อประโยชน์เชิงกลยุทธ์?
การทำศัลยกรรมพลาสติก
แน่นอนว่าซีดานครอบครัวควรจะสง่างาม แต่ก็น่าประทับใจกว้างขวางมีความจำเป็นต้องมีลำตัวขนาดใหญ่ Opel-Astra ประสบความสำเร็จในการตกเป็นเหยื่อของการดำเนินงานเพื่อเพิ่มสเติร์น นักออกแบบไม่ได้เปลี่ยนใบหน้าของพวกเขา แต่เส้นที่เรียบของหลังคาที่มีชั้นวางด้านหลังขนาดใหญ่ให้ความแข็งแกร่ง Astra นี้ดูเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ โดยวิธีการบางอย่างซีดานถูกสร้างขึ้นไม่ได้อยู่บนพื้นฐานของแฮทช์แบ็ก (อย่างที่พวกเขาทำบ่อยที่สุด) แต่ ... เกวียนสถานียาว! ไม่น่าแปลกใจที่แม้แต่ผู้โดยสารที่สูงจากด้านหลังก็ยังสะดวกสบายกว่าในห้า -ดอร์ นอกจากนี้ช่องเปิดที่กว้างของประตูช่วยให้คุณเข้าไปในรถได้โดยไม่ต้องทำการตีลังกาการแสดงกายกรรมที่ซับซ้อน
แม้จะมีความปรารถนาอย่างชัดเจนที่จะขยายพื้นที่ของโซฟาด้านหลัง แต่ลำตัวที่กว้างขวางไม่ได้รับบาดเจ็บ: 490 ลิตรเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก คุณสามารถใส่กระเป๋าเดินทางสำหรับครอบครัวได้อย่างง่ายดายเมื่อเดินทางไปพักผ่อน ถุงถนนขนาดเล็กหายไปในลำไส้ของช่อง นอกจากนี้ยังมีซอกลับในแก้ม, ฟักเป็นระยะเวลานานและเบาะหลังพับเป็นชิ้นส่วน
เกี่ยวกับความแข็งแกร่งและความอ่อนแอ
เขาพบว่าการลงจอดของเขาอย่างรวดเร็วไม่สับสนในการปรับ ผลักดันเก้าอี้ไปสู่ความสามารถเป็นประจำฉันรู้สึกประหลาดใจที่รู้ว่าฉันแทบจะไม่สามารถไปถึงคันเหยียบได้ ฉันพอใจกับช่วงของคอลัมน์พวงมาลัยคุณสามารถนั่งทั้งสองด้วยมือที่ยื่นออกไปและครึ่งหนึ่ง ที่นั่งที่แข็ง แต่ค่อนข้างสะดวกสบายได้รับความทุกข์ทรมานจากการขาดการสนับสนุนด้านข้างในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วจากการลื่นไหลออกอย่างราบรื่น ร้านเสริมสวยสับ (เหมือนกับของแฮทช์แบ็ก) ความประทับใจไม่สามารถทำลายได้แม้แต่การไว้ทุกข์และการเคลือบเงาสีเข้มของคอนโซลกลาง
รถยนต์แรกที่มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตรและกล่องด้วยตนเองทำให้เกิดความสับสน: ม้า 140 ตัวตามสัญญาไว้ที่ไหน? เห็นได้ชัดว่ามอเตอร์ถูกรัดคออย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้พอดีกับบรรทัดฐานทางนิเวศวิทยาของยูโร IV อนิจจารถเร่งความเร็วน้อยกว่าที่คุณคาดไว้ มีเพียงยิงได้ดีเขาไปได้มากหรือน้อย ในการทำเช่นนี้ฉันต้องเก็บลูกศรเครื่องวัดวามเร็วไว้เหนือ 3000 และเสียงของมอเตอร์ในโหมดนี้น่ารำคาญ แน่นอนว่าสไตล์ดังกล่าวเป็นลักษณะของทางหลวงในเมืองแอสทร้าโดยไม่มีความตึงเครียดอยู่ในลำธาร แต่ตัวละครของมันไม่สามารถเรียกได้ว่าสงบ
แต่เขาก็ไม่ได้งงงวยกับการขาดแรงฉุด แต่การรวมกันของมันกับการระงับอย่างหนัก: รถแปรปรวนในการกระแทกที่เล็กที่สุดและคลื่นแอสฟัลต์ของทางหลวง และหลุมบ่อขนาดใหญ่และรอยแตกบนพื้นผิวถนน พวกเขาจะมอบให้กับร่างกายด้วย booby บางครั้งก็น่ากลัว จริงเรื่องไม่ถึงจุดพัก แต่ก็ยังมีความสะดวกสบายไม่เพียงพอ เฉพาะในภูเขาบนงูที่คดเคี้ยวจากระบบกันสะเทือนคุณเริ่มเพลิดเพลินกับซีดานแทบจะไม่ให้ความร้อน แต่ถึงกระนั้นก็ยังเป็นความแข็งของซีดานที่ไม่ได้เป็นครอบครัวที่ไม่ดีหรือไม่? มีเพียงคนขับที่เจ้าอารมณ์เท่านั้นที่จะชื่นชมมันและผู้โดยสารจะบ่นว่าพวกเขาเขย่าวิญญาณ
ค่าชดเชยข้อเสีย
ความประทับใจที่น่าพึงพอใจยิ่งกว่านั้นถูกทิ้งไว้โดยรถที่มีเครื่องยนต์เดียวกันและอัตโนมัติสี่ความเร็ว Разумеется, тряска не исчезла, но коробка работает плавно и в то же время расторопно. Не приходится самостоятельно отлавливать зону максимальной тяги. А ведь есть еще и режим спорт! Стоит его включить ощутимо возрастает чувствительность педали газа, программа работы автомата заметно меняется. Перейдя в этот режим, ощущаешь энергичный толчок при переходе на более низкую ступень. Тут уже об акустическом комфорте говорить не приходится рев мотора на оборотах, близких к максимальным, заглушает даже визг шин. А продолжается эта какофония долго, коробка упорно держит низшую передачу и не желает переключаться вверх даже на коротких прямых. Какое-то время это можно вытерпеть, но злоупотреблять спортивным режимом не хочется.
ПЕШКА ИЛИ КОРОЛЕВА?
Трех часов полета от Анталии до Москвы вполне достаточно, чтобы просуммировать впечатления. Подумалось, что, несмотря на придирки к шумному и слабоватому мотору и жесткой подвеске, в целом новый седан неплох. Он, конечно, не идеален. Но состыковать солидную и современную внешность, большой багажник и простор на заднем диване, жесткий и даже азартный характер крайне трудно. Конструкторам, думаю, удалось найти разумный компромисс.
Цены на седан Опель-Астра обещают приемлемые: 497 000622 000 руб. ($19 975 25 000), что в среднем лишь на 600 долларов дороже 5-дверного хэтчбека в аналогичной комплектации. Может, и правда, немцы не зря так долго сдерживали сильную фигуру?
Opel Astra Sedan неплохое сочетание семейных ценностей, строгой внешности и некой спортивности. Не хватает чуть более мощного мотора.
ВНУТРЕННЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
Седан Опель-Астра будут оснащать двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 л. Версии с дизелями (1,3 и 1,7 л) предназначены только Европе и Турции, в Россию такие машины поставлять не планируют. Электронная начинка вполне современна вместе с интерактивным шасси IDSplus компьютер контролирует неотключаемую систему стабилизации ESP-plus, ABS, устройства помощи при троганье на подъеме HSA, распределения тормозных сил в повороте CBS, помощи при экстренном торможении и многое другое.
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"