ทดสอบ Drive Opel Astra Sedan ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

Opel Astra vs Renault Megane. เหล็ก

Renault Megane. Цена: от 569 000 руб. В продаже: с 2010 г.
Opel Astra. Цена: от 569 900 руб. В продаже: с 2010 г.

Их появления ждали многие. А как иначе, ведь и Opel Astra, и Renault Megane в предыдущем кузове были бестселлерами нашего рынка. Что ждет их теперь? Иные формы, иное содержание. Может быть, и отношение будет иным?

Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Skoda Yeti


Renault Megane
Платформа, используемая в Megane третьего поколения, претерпела множество доработок. Так, были увеличены колея передних и задних колес, несколько растянули колесную базу. Это положительным образом сказалось как на месте пассажиров во втором ряду, так и на месте для багажа. Впрочем, все это никоим образом не повлияло на вес автомобиля.

การขับรถ
Нельзя сказать, что 106-сильный двигатель наделяет этот автомобиль умопомрачительной динамикой, однако ездить достаточно резво на машине все же можно.

ร้านเสริมสวย
В меру просторен и вполне комфортен. Радует и то, что по сравнению с предыдущей версией багажник стал больше.

ความสบายใจ
Основой комфорта в этом автомобиле является подвеска. Все остальное его лишь добавляет.

ความปลอดภัย
В базовой комплектации две подушки безопасности и ABS.

ราคา
Вполне привлекательна.


Opel Astra
Новая Astra словно уменьшенная в габаритах Insignia. Автомобиль стал намного интересней как снаружи, так и изнутри. Подкупает и достаточно хорошая оснащенность автомобиля. Однако не обошлось и без минусов. Как и прежде, центральная консоль слишком перегружена обилием кнопок, что поначалу очень настораживает.

การขับรถ
Несмотря на более мощный двигатель, динамика у Opel также не на высоте. Зато покуражиться на ней ввиду менее ретивой системы стабилизации можно от души.

ร้านเสริมสวย
Несмотря на большие габариты, салон автомобиля воспринимается не так величественно, как мог бы. Виной тому специфический вертикальный дизайн. Впрочем, места в машине все же достаточно.

ความสบายใจ
На хорошей дороге придраться не к чему.

ความปลอดภัย
В базе 6 подушек, ABS и ESP.

ราคา
Приемлема.


Странное дело. Когда я по отдельности встречался с этими автомобилями, они мне нравились оба. В каждом из них было свое непередаваемое очарование. Renault Megane изыскан и в то же время несколько развязан. Этакий буржуйчик, разодетый в дорогие шмотки, но носящий их нарочито небрежно. Общепринятый стиль, который многим нравится. Opel Astra, наоборот, строга. Она словно девушка, одетая в униформу. В такой ходят миллионы, но именно Астре она почему-то идет больше всего. Стройна, подтянута и... И тем самым чертовски привлекательна. Не могу сказать, что я любовался этими машинами, есть экземпляры и намного интереснее, но внешне они мне нравились. และตอนนี้? Теперь нужно решить, кто краше. И я не могу этого сделать. ทำไม Потому что каждая в отдельности хороша по-своему, когда же они стоят бок о бок Нет, я, конечно, не дизайнер, но многое бы сделал по-другому. Впрочем, как говорится, кому что нравится.

С другой стороны, есть вещи, которые могут нравиться независимо от вкуса. В частности, клиренс. В конце концов, порой он предопределяет способность автомобиля относительно безопасно передвигаться по нашим дорогам. А клиренс у Astra что визуально, что документально больше. В отличие от 120 мм Megane, клиренс немки составляет 130 мм. Не так, конечно, много, как хотелось бы, но все же больше. Как больше у Astra и колесная база. И она, эта самая колесная база, должна была бы сказаться на комфорте задних пассажиров, но Усевшись на заднее сиденье в обоих автомобилях по очереди, мы пришли к выводу, что особой разницы по этому показателю нет. Что в Astra, что в Megane вполне комфортно, но не так, чтобы можно было ноги вытянуть. Зато у Megane есть подлокотник с подстаканниками. Задние пассажиры Astra такой фишки лишены.

Раз нет прибыли от колесной базы в салоне, попробуем найти ее в багажнике. Вполне вероятно, у более габаритной Astra должен быть больший багажник. Собственно говоря, так и случилось. И хотя объем багажника у Astra не намного больше, чем у Megane, преобладание в кубатуре за счет больших размеров автомобиля все же есть. Однако он существенно больше при сложенных сиденьях второго ряда. Тут уже идет речь не о каких-то там двух литрах, а о семидесяти пяти. Не знаю как вам, а мне порой эти самые 75 литров могут быть совсем не лишними. Особенно если идет речь о сезонных поездках на дачу.

แต่มันหายใจได้ง่ายแค่ไหนหลังพวงมาลัยของเมแกน! แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าชาวฝรั่งเศสด้อยกว่าเยอรมันเล็กน้อย แต่การตกแต่งภายในก็โปร่งกว่า ราวกับว่าพยายามยืดความกว้างเป็นพิเศษ แม้แต่หน่วยควบคุมของระบบเสียงและการติดตั้งภูมิอากาศก็ยืดออกไปในรูปแบบของรอยยิ้มกว้าง Astra ในเรื่องนี้มีคอนโซลกลางกว้างและเคราจากมันจะแบ่งด้านหน้าของห้องโดยสารออกเป็นสองส่วน และดูเหมือนโดยปริยายว่าเธอเป็นอยู่แล้ว นอกจากนี้ความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มที่คอนโซลกลางโดยไม่ได้ตั้งใจแสดงให้เห็นว่าคุณไม่ได้ขับรถ แต่ที่หางเสือของนักสู้ เฉพาะเรดาร์เท่านั้นที่หายไป อย่างไรก็ตามฟังก์ชั่นของมันสามารถแทนที่ระบบนำทางได้อย่างปลอดภัย หลังโดยวิธีการถูก russified เหมือนอินเทอร์เฟซทั้งหมด Megane เตรียมพร้อมมากขึ้นในเรื่องนี้ ประการแรกเขายังไม่ได้เรียนรู้วิธีการสื่อสารกับคนขับในรัสเซียและประการที่สองอินเทอร์เฟซสับสนมากโดยทั่วไปถ้านี่เป็นวิธีที่จะไปไกลกว่านั้นเพื่อสร้างสถานีวิทยุบนเครื่องรับรถยนต์ จะต้องขับรถไปยังบริการอย่างเป็นทางการ หรือศึกษาคู่มือเป็นเวลานาน น่ารำคาญในคำ

ในการทดสอบไดรฟ์คราวนี้รถยนต์ถูกรวมเข้าด้วยกันในปริมาณเท่ากันในโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร Opel มี 115 ลิตรภายใต้ฝากระโปรง s., magaane สำหรับ 9 ลิตร กับ. น้อย. กล่องก็เหมือนกันโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม Astra มีหกขั้นตอนในทรัพย์สินของเธอในขณะที่ Megane สามารถโอ้อวดเพียงสี่ อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคความแตกต่างนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณลักษณะแบบไดนามิก นั่นคือความเร็วสูงสุดที่เวลาของการโอเวอร์คล็อกไปที่รถยนต์ทั้งสองร้อยคันนั้นเกือบจะเหมือนกัน ในความเป็นจริงความอยากอาหารก็เหมือนกัน แต่ทั้งหมดนี้เป็นไปตามตัวเลขที่ประกาศโดยผู้ผลิต แล้วความเป็นจริงคืออะไร? อนิจจาพายุไซโคลนหิมะที่ครอบคลุมทางตะวันตกเฉียงเหนือในวันนั้นไม่อนุญาตให้ประเมินความสามารถของรถอย่างเพียงพอ ไม่ใช่ว่าไม่มีแอสฟัลต์บริสุทธิ์บนถนนมันยากที่จะเข้าใจโดยทั่วไปว่าถนนสายเดียวกันนี้อยู่ที่ไหน แต่ในเงื่อนไขดังกล่าวมันเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบงานของระบบที่ทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของเครื่องจักรในการเคลือบลื่น

แต่ก่อนอื่นในสถานการณ์เช่นนี้พฤติกรรมของพวงมาลัยได้ดึงดูดความสนใจ Megane Adaptive Electric Power ในมือข้างหนึ่งทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจมาก ในลานจอดรถและความเร็วต่ำเขาหมุนราวกับอยู่บนลูกปืน มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มความเร็วเล็กน้อยเขาเริ่มเทน้ำหนักที่น่ารื่นรมย์ แต่ในกรณีนี้ความรุนแรงนี้อาจทำให้เกิดปัญหาได้ พวงมาลัยหนักถูกมองว่าเป็นด้ามจับของล้อควบคุมที่เชื่อถือได้ด้วยถนน แต่ในเงื่อนไขเหล่านี้ไม่มีเลย นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วหากจำเป็นต้องปรับวิถี เป็นที่ชัดเจนว่าเป็นการยากที่จะนำรถที่มีระบบเสถียรภาพมาสู่สถานการณ์ที่สำคัญ และคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ Astra ในสถานการณ์นี้สามารถคาดเดาได้มากขึ้น พวงมาลัยของมันยังติดตั้งพลังงานไฟฟ้า แต่มันก็ไม่ได้เทความรุนแรงและดังนั้นการเชื่อมต่อของพวงมาลัยกับผ้าใบที่ไม่มีถนนบนการเคลือบเช่นนี้จึงมีการรับรู้อย่างเพียงพอ และเป็นไปได้ว่านั่นคือเหตุผลที่วิศวกรอนุญาตให้ตัวเองอ่อนแอลงในการควบคุมรถยนต์จากระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่เล็กน้อย การเลี้ยวผ่านและโดยทั่วไปการสูบบุหรี่บน Astra นั้นง่ายกว่ามาก สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเล่น และฉันก็ชอบวิธีการกำหนดค่าระบบไอเสียใน Astra มีการเพิ่มเสียงแหบที่สูงส่งลงในเสียงทั่วไปของมอเตอร์ด้วยความเร็วสูง บันทึกย่อของมันแทบจะไม่สามารถรับรู้ได้ แต่ต้องขอบคุณพวกเขาที่การตกแต่งภายในของรถยนต์นั้นเต็มไปด้วยวิญญาณกีฬาชนิดหนึ่ง เมแกนไม่ได้ก่อความไม่สงบในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตามซึ่งไม่ต้องการเขาจริงๆ อันที่จริงแม้จะมีความจริงที่ว่ารถยนต์อยู่ในชั้นเรียนเดียวกันพวกเขาก็มุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามรถคันแรกและคันที่สองดูค่อนข้างมีสไตล์ และสไตล์สำหรับคนจำนวนมากยังคงสำคัญ


คำตัดสินของเรา
Opel Astra
คุณสมบัติที่ดีที่สุด: ลำตัวใหญ่
คุณสมบัติที่เลวร้ายที่สุด: คอนโซลกลางที่ฉลาด

Renault Megane
คุณสมบัติที่ดีที่สุด: ช่วงล่างที่สะดวกสบาย
คุณสมบัติที่เลวร้ายที่สุด: การบังคับเลี้ยวที่ไม่ใช่ข้อมูล


ว่า Opel Astra ใหม่ Renault Megane นั้นค่อนข้างน่าสนใจทั้งในแง่ของการออกแบบและในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภค อย่างไรก็ตามการเลือกรถสำหรับตัวเราเองก่อนอื่นเราขอแนะนำให้ผ่านการทดสอบไดรฟ์สำหรับแต่ละคน สิ่งแรกที่รถคันที่สองมีข้อดีและข้อเสียของพวกเขาทุกคนควรให้ความสำคัญกับตัวเองเท่านั้น เราชอบ Opel Astra มากขึ้น เธอตอบสนองอย่างเพียงพอต่อสิ่งที่คนขับต้องการจากเธอ Megane ก็ไม่เลว แต่บางคนก็ยังคงต้องชินกับมัน


ผู้แต่ง: Oleg Kalaushin
รูปถ่าย: Igor Kuznetsov



 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 Wheel [มีนาคม 2011]