ทดลองขับ Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

อาวุธแก้แค้น

ไม่มีใครยกเว้นวิศวกร Opel ยังไม่เกิดขึ้นเพื่อปลดปล่อยรถแข่งพันธุ์แท้บนท้องถนน
 
พาฉันไปหานักบินอวกาศ!
ดูเหมือนว่าฉันกำลังนอนหลับและดูความฝัน ไม่สามารถ! ฉันได้รับการเสนอให้อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยของรถที่ยอดเยี่ยม เพียงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาฉันโดดเด่นด้วยคุณสมบัติที่น่ากินของร่างกายสีแดงสดใสของเขาบนบูธ Opel ในเจนีวา และถึงความคิด: 444 กองกำลังต่อตันด้วยมวลรวมขนาดเล็กโอเวอร์คล็อกสูงสุดหลายร้อยน้อยกว่า 4 วินาทีและความเร็วสูงสุดสำหรับสามร้อยคาร์บอนไฟเบอร์ดิสก์เบรกล้อขนาด 20 นิ้ว - สุดขั้วเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตีจินตนาการ ดึงดูดความสนใจไม่มาก รถแนวคิดอื่นบนธีมการแข่งรถที่มีอยู่ในสำเนาเดียวและหมายถึงหนึ่งล้านแบรนด์ ในความเป็นจริงมันเป็นรถแข่งที่แท้จริงสำหรับผู้แข่งขันของ DTM Ring German Championship DTM ในชุดพลเรือนดัดแปลงเล็กน้อย การปฏิบัติจริงในการเปิดประตูของประเภทของปีกนกนางนวล และขี่มัน - ไม่มีอะไรให้คิด
และที่นี่โปรด: คุณต้องการมีส่วนร่วมในการทดสอบ Opel-Astra OPC X-Treme หรือไม่ ถาม! จริงพวกเขาไม่ใช่ทุกคนที่เปิดออกเมื่อปรากฎว่าผู้สมัครควรจะไม่สูงกว่า 180 ซม. ในการเจริญเติบโตและมีน้ำหนักไม่เกิน 80 กิโลกรัม - สิทธิของนักบินอวกาศได้รับการคัดเลือกจากพระเจ้า!
โดยสนามบิน ...
ฐานทัพอากาศของ PEFDESSFELD (แม่นยำยิ่งขึ้นฐานทัพอากาศในอดีต - ทหารจากที่นี่เป็นเวลาหลายปีขณะที่พวกเขาย้าย) ไม่ได้อยู่ในไร้สาระที่เรียกว่า - แรงม้าในรัสเซีย ด้วยอากาศเนินเขาสีเขียวและงูของเธอรอบ ๆ พวกเขาเทปแอสฟัลต์อาจใช้เวลาสำหรับสนามบินยกเว้นการใช้งาน Exprasens อย่างไรก็ตามค่อนข้างเร็ว ๆ นี้เครื่องต่อสู้ที่น่ากลัวถูกซ่อนอยู่ภายใต้โฮล์มค์แต่ละคน และบนรถแท็กซี่ที่เลื่อนขึ้นแฟนซีเส้นทางการแข่งก็มีตั้งแต่ตอนนี้ฉันต้องตรวจสอบว่าโอเปิ้ลสุดขั้วนั้นมีความสามารถ แต่เขาต้องตรวจสอบว่าฉันสามารถทำอย่างอื่นได้ ...
ผู้สอนของฉันกลายเป็นหัวหน้าศูนย์วิจัยของ บริษัท เยอรมันชาวเยอรมัน Shtozk ภายใต้การแนะนำซึ่งในความเป็นจริงรถได้รับการพัฒนา การบรรยายสรุปสั้น ๆ ... ราวกับว่าฉันสามารถลืมเกี่ยวกับการรณรงค์ - ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่สอดคล้องกัน - กล่องที่ไม่มีซิงโครไนซ์และเบรกแข่งคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเริ่มคว้าเพียงความร้อนสูงถึง 500 องศา ในเบรกที่เรานำไปใช้วัสดุพิเศษ "Herr Stream จัดขึ้น - เพื่อให้มั่นใจว่ามีประสิทธิภาพสูงแม้จะมีดิสก์เย็น แต่ก็ยังระวัง
เข็มขัดนิรภัยแบบห้าจุดถูกยึดหูฟังที่มีอุปกรณ์ประชุมจะถูกวางไว้ใน ... โดยวิธีที่ฉันทราบว่าในการกระตือรือร้นผู้จัดงานที่น้องสาวของเราอย่างรุนแรงเพื่อการเติบโตและน้ำหนัก - แม้ว่าในห้องนักบินของรถยนต์และติดตั้ง ที่นั่งกีฬาพิเศษจาก Rekaro มันสามารถพอดีกับคนขับที่แข็งแกร่งได้มากขึ้น
วงกลมสองวงแรกของภาพกลิ้งฉันด้วยความระมัดระวังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตัดสินใจที่สามในที่สุดเพื่อแสดงให้เห็นว่า Astra นี้สามารถ อาจจะประณามมันมาก! ใช่ฉันกลัวว่าฉันจำได้ว่ามีประโยชน์เล็กน้อยสำหรับสองสามสิบวินาที: การเร่งความเร็วเครื่องบิน, การเบรก, เกือบเหมือนผนังคอนกรีต, การเปลี่ยนเกียร์ปืนกล (สามต่อวินาทีในการเบรก - นี่เป็นเรื่องปกติ) เราทิ้งไว้กับ สไลด์ ... อย่างไรก็ตามไม่ใช่เทพเจ้าแห่งหม้อเผาไหม้ - ถึงเวลานั่งในที่นั่งคนขับ
มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้รับที่นี่ดังนั้นพวงมาลัยจึงถอดออกได้ กลศาสตร์ส่งคืนไปยังสถานที่และคุณสามารถไปที่แทร็ก จุดสนใจหลักของคลัตช์คือเส้นทางของคันเหยียบจากแรง 20 มม. และความน่าเชื่อถือ SHTHODEKS แนะนำให้แทบจะไม่สัมผัสกับก๊าซ ไป! ที่สองด้านซ้ายสูงชัน (พวงมาลัยที่คมชัดมากควรสังเกต!) จากนั้นเลี้ยวขวาที่ยืดเยื้อ การโกหกก๊าซนิ้วเท้าเล็กน้อยหันไปที่สามและบนจอแสดงผลที่แทนที่มาตรวัดความเร็วเล็กน้อยเป็นร้อย อย่างไรก็ตามความรู้สึกที่ผิดปกตินั้นไม่อนุญาตให้ขับรถอย่างรวดเร็ว - รถยนต์กว้างผิดปกติการลงจอดที่ต่ำมากเบรคที่ยอดเยี่ยมที่ต้องถูกเหยียบย่ำโป๊กเกอร์ แต่ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็คว้าอย่างรวดเร็ว เฉพาะในรอบที่สองมีการตัดสินใจในเกียร์สามที่จะกดแก๊สกับพื้น (ในครั้งแรกและครั้งที่สองมันไม่แนะนำนี้) - ราวกับว่าโจ๊กเกอร์บางคนดึงออกมาจากล้อก่อนที่จะเลี้ยว! มันเร่งด่วนที่จะชะลอตัวลง ... และการขาดนิสัยต่อรถแข่งที่บริสุทธิ์เล่นกับเรื่องตลกที่กระตือรือร้นกับฉัน - เป็นไปได้ที่จะใส่เมตรบนเบรกที่ 50 ในภายหลัง วงที่สามพยายามที่จะผ่านเร็วขึ้น: ในการเปิดโดยตรงในสี่และก่อนที่จะมีการหมุนที่ยอดเยี่ยมที่สุด - ในวินาทีที่สองขาขวาดูเหมือนว่าจะนำมาใช้เพื่อนำไปใช้กับเบรกแปลก ๆ แต่ ... ถึงเวลาในการ กล่อง เอ๊ะจะมีสิบแก้ว ...
สุดขีดโดยไม่มีการประนีประนอม
อย่างไรก็ตามบาปที่จะบ่น หากคุณจำได้ว่า Astra นี้มีอยู่ในสำเนาเดียวและยืนอยู่บนเงินบ้าปาฏิหาริย์ยังคงเป็นที่ที่ฉันได้รับอนุญาตโดยทั่วไปหลังพวงมาลัย และข้างหน้ากำลังรออาชีพที่น่าสนใจไม่น้อย - Herr Shthodek เชิญให้เห็นว่าพวกเขาซ่อนแผงคาร์บอนของผู้ขับขี่นี้
มันคุ้มค่าที่จะบอกว่ารถนั่งส่วนบุคคลและมีการสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันแตกต่างกันเช่นท้องฟ้าและโลก? เป็นที่ชัดเจนว่าในการแข่งรถเสียสละความเร็ว - และดังนั้นก่อนอื่นการควบคุมคลังเก็บความคล่องตัวสูงสุดของร่างกายที่ลาดเอียงมากบรรเทาของการออกแบบทั้งหมดที่จะเป็นไปได้ - ผู้สร้างของมันนำความสะดวกสบายและประสิทธิภาพ เพียงแค่ใส่ - ผู้คนนับล้านชื่นชมชัยชนะของ Ferrari Michael Schumacher แต่พยายามที่จะซ่อนล้อของรถของสูตร 1 - ในห้านาทีแม้แต่คนขับที่ไม่มีการบีบอัดมากที่สุดจะบดขยี้ความคมชัดและทอดการสั่นสะเทือนที่น่ากลัวทำให้วิญญาณต่อสู้ มอเตอร์จากสิ่งที่มืดในดวงตาเมื่อคมชัดการเร่งความเร็วและน้ำตาฉีกขาดเมื่อเบรกหัวหัวในการเปลี่ยนพวงมาลัยแตกออกจากมือ ...
นั่นคือเหตุผลที่เมื่อวิศวกรของศูนย์วิจัย Opel ปรากฏความคิดของการสร้างรถยนต์แข่งรถของเขาซึ่งบนแทร็ก DTM ต่อสู้กับ Mercedes Ben และ Audi ครั้งแรกในวาระการประชุมเป็นคำถามของวิธีการทำ รถเป็นมิตรกับเจ้าของของเขามากขึ้น
 
พวงมาลัยจาก Speedster และสวิตช์พวงมาลัยจาก Astra - ทุกอย่างที่เตือนความทรงจำของ Opoles มาตรฐานในร้านเสริมสวย X-TREME ให้ความสนใจกับลูกบิดควบคุมพัดลมอลูมิเนียมขนาดใหญ่

แอโรไดนามิกในการดำเนินการ: ด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. รถยนต์กดพลังของมากกว่า 700 กิโลกรัมไปยังถนน!
พวกเขาเริ่มต้น ... จากล้อ Racing, 18 นิ้ว, แทนที่ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางปลูกที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น 20 นิ้ว ไม่ได้อยู่ในการแสวงหาประสิทธิภาพภายนอก ดังนั้นในความรุ่งโรจน์ทั้งหมดที่จะสื่อถึงลูกค้าในอนาคตความคมชัดของปฏิกิริยาและระดับคลัตช์ที่มีการแข่งรถ Astra ราคาแพงในรุ่นถนนจำเป็นต้องใช้ยางโปรไฟล์ต่ำซึ่งหมายความว่าเส้นผ่าศูนย์กลางของขอบจะต้องเพิ่มขึ้นเท่าที่จะทำได้ . อย่าลืมยางสากลที่เลวร้ายยิ่งกว่าการแข่งรถคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์และเพื่อให้รถกลับมาพวกเขาจะต้องกว้างขึ้น ผลลัพธ์ของถนน Dunlop-Sport 9000 - ยางรถยนต์ 265/30 zr20 ด้านหน้าและ 305/25 ZR20 ด้านหลังตามลำดับโดย 30 และ 25 มม. การแข่งรถที่กว้างขึ้น
และการเปลี่ยนแปลงในขนาดของยางที่มีการตั้งค่าแชสซีที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ท้ายที่สุดแล้วรถแข่งจะคล้ายกับไวโอลิน - มันจะไม่เพียง แต่จะต้องทำหลักจริง แต่มีเพียงนักดนตรีที่ยอดเยี่ยมเท่านั้นที่สามารถกำหนดค่าได้อย่างถูกต้อง สมมุติว่าความลับหลักของความสำเร็จของ Schumacher เดียวกันไม่ได้อยู่ในความกล้าหาญที่ประมาท แต่ในความสามารถที่แยบยลอย่างแท้จริงในการปรับรถยนต์ ดังนั้นฉันจะไม่พยายามบอกทุกอย่างว่าวิศวกรจาก Russelsheim เปลี่ยนไปใน Astra ฉันบันทึกเฉพาะตัวอย่างเช่นมุมที่เปลี่ยนแปลงของการติดตั้งล้อ - รุ่นถนนลดและตามยาวและมุมขวางของแกนเลี้ยวจะลดลง กรณีนี้เป็นอีกครั้งในยาง - ธรรมดาผู้โดยสารต้องการการกำหนดค่าที่มีเสถียรภาพมากขึ้นของจุดติดต่อ นอกจากนี้ในชีวิตรถขับเคลื่อนมากขึ้นในแนวเส้นตรงมากกว่าในการแข่งขัน สำหรับการปรับของสปริงโช้คอัพและความเสถียรความมั่นคงตามขวาง - ที่นี่ระบบกันสะเทือนอนุญาตให้มีตัวเลือกมากมายมีความปรารถนา
 
หัวใจอเมริกัน
แต่บนเอ็นจิ้น Astra สุดขีดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่หยุดมากขึ้น - มันเจ็บที่น่าสนใจ เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าโดยการเปิดเครื่องดูดควันฉัน ... ไม่เห็นอะไรเลยนอกจากการแช่อากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายของมวลของเครื่องตามขวางในแง่ของการจัดการมอเตอร์ส่องสว่างใกล้กับเพลาล้อหลังมากที่สุด (เตือน Serial Astra เป็นเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้า)
แปดสูบรูป V แปดตามกฎ DTM ปริมาณของสี่ลิตรถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของบล็อกอเมริกันของ Northstar ซึ่งติดตั้งบน Cadillaci อย่างไรก็ตามหัวบล็อกลูกสูบแท่งและเพลาข้อเหวี่ยง - ของตัวเอง น้ำมันหล่อลื่นที่มีเหวี่ยงแห้งไม่เพียง แต่ช่วยลดความสูงของมอเตอร์ แต่ยังให้การจัดหาน้ำมันอย่างต่อเนื่องเพื่อถูคู่ในระหว่างดิสก์เบรกและการกลึง ในส่วนนี้ของ Opel-Astra Coupe OPC X-TREME นั้นเหมือนกับการแข่งรถ เครื่องยนต์มีเพียง 18 แรงม้าเท่านั้น มีประสิทธิภาพมากขึ้นและด้อยกว่าถนนในแรงบิดแม้ว่าอัตราส่วนการบีบอัดของเขาจะสูงขึ้น ความจริงก็คือกฎของการแข่งรถกำหนดสองเครื่องคันเร่งที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 28 มม. บนทางเข้า ผ่านสองรูจมูกเล็ก ๆ และดูดมอเตอร์แข่งสี่ลิตรอากาศ และเพื่อนถนนของเขาสามารถหายใจเต็มไปด้วยหน้าอกเพื่อให้ผลัดกันสูงสุดอาจสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีข้อ จำกัด ในช่องทางเข้ามันจะไม่ยากมากที่จะลบ 600 แรงม้าจากเครื่องยนต์ แต่วิศวกรชาวเยอรมันต้องการพลังที่น่าทึ่งในตัวละครที่ตรงกันข้าม ดังนั้นพลังของ Opel-Astra Coupe OPC X-Treme แสดงออกมาจากความประทับใจ แต่ไม่ใช่จำนวนบันทึก 444 HP เพียง 111 แรงม้า ต่อลิตรของเวิร์กสเตชัน แต่แรงบิดในตัวบ่งชี้เฉพาะ - 13.5 kgf. M. ต่อลิตรเป็นบันทึกที่แน่นอนสำหรับมอเตอร์ Undead
 
ภายใต้เครื่องดูดควันไม่สามารถมองเห็นได้จากเครื่องยนต์ - เฉพาะท่ออากาศและกรด Ductric ของหม้อน้ำ

ดิสก์เบรกจากคาร์บอนไฟเบอร์และคาลิปเปอร์หกแบบหยุดรถอย่างน่าตกใจอย่างรวดเร็ว
ปีกนกนางนวล
opel เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ใช้ในการสร้างซุปเปอร์คาร์จริง ดูเหมือนว่าไม่มีอุบัติเหตุ ไม่มีความลับที่เทียบกับเพื่อนร่วมงานที่มีชื่อเสียงของเพื่อนร่วมงานรถยนต์ของแบรนด์เยอรมันนี้ใช้ชื่อเสียงของสามัญไม่มีข้อร้องเรียน ดูเหมือนว่าใน Rasshensheim ตัดสินใจที่จะชุบชีวิตภาพของ opel เล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ที่นักล่า X-TREME ที่ก้าวร้าวพร้อมประตูของปีกนกนางนวล (นี่เป็นการตัดสินใจที่ไม่สามารถไม่สามารถอาจจะไม่เกิดขึ้นจากแฟชั่นเพราะมีเสน่ห์ที่ให้รถยนต์ใด ๆ ) ได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนเพื่อกล่าวหาว่า ของสายตาที่น่าประหลาดใจ
มันถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดทางเทคนิคของการแข่งขัน DTM บนกรอบอวกาศเหล็กและมีการติดตั้ง Monocon คาร์บอนที่แข็งแรงราวกับว่ารังไหมที่พักพิงที่นั่งคนขับและคาร์บอเนตที่ถอดออกได้ - แผงร่างกายที่ง่ายที่สุดแข็งแกร่งที่สุดและราคาไม่แพงที่สุด . ดังที่ฉันได้สังเกตเห็นแล้วมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้รับการมองเห็นจากที่นั่งคนขับจะถูกต้องการมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ดีที่สุดกระเป๋าเดินทางที่ดีที่สุดในลำตัวจะไม่สามารถโหลดได้ ... แต่ขับรถ Astra สุดขีด คุณจะได้รับสิ่งที่คุณจะไม่ให้ความอุดมสมบูรณ์ด้วยเหตุผลบางอย่างอุดมคติของผู้ขับขี่ของนักกีฬาเป็นเรื่องยากมากที่จะจัดการปอร์เช่หรือถนนใด ๆ ของ Supercars จาก Ferrari
เครื่องนี้มีความสามารถพิเศษในการเพิ่มอะดรีนาลีนในเลือด และ - ไม่มีคำถาม - อาจเป็นไปได้สำหรับ Opel อาวุธที่ยอดเยี่ยมของการแก้แค้นในสงครามกับคู่แข่งจากมิวนิคและสตุตการ์ตในปีที่ผ่านมา คำถามเดียวคือการจัดการของ บริษัท จะตัดสินใจเปิดตัวรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับการขายหรือทั้งหมดจะถูก จำกัด เพียงคนเดียวที่ร้านทำในเจนีวา? โอ้ตามที่ฉันต้องการเพื่อที่จะยังคงเสี่ยงตัวเองใน Ruchensheim! ท้ายที่สุดรถดังกล่าวไม่มีใครอีกต่อไปไม่มีใครได้รับการปล่อยตัวบนถนนปล่อยให้รถแข่งที่ถูกดัดแปลง แต่เป็นพันธุ์แท้ที่มีตัวละครที่ไม่ยอมแพ้ของเขาทั้งหมด อีกสิ่งหนึ่งคือ Supercar ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์จาก Opel แต่ให้นักบัญชีเยอรมันแก้ปัญหาได้
 
มุมที่ปรับได้ของ Tilt Anti-Car - แอตทริบิวต์ที่ขาดไม่ได้ของรถแข่ง
 
 

Opel Astra OPC X-TREME
ข้อมูลทั่วไป
 
ตัว
รถเก๋ง 2 ใบ
 
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1075
 
ความเร็วสูงสุด, km / h
มากกว่า 300
 
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม.
3.8
 
เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
ด้านหน้า
 
ออกแบบ
8 สูบรูปตัววี (90)
 
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ
4, สองเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละหัว
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
3998
 
อัตราส่วนการบีบอัด
12.0: 1
 
พลังงาน, HP
444 ที่ 7350 รอบต่อนาที
 
แรงบิด, kgcm
54 ที่ 4800 รอบต่อนาที
 
แชสซี
 
หน่วยไดรฟ์
ที่ล้อหลัง
 
การแพร่เชื้อ
 
กลไก 6 สปีด
ด้วยการสลับตามลำดับในบล็อก
 
ระงับ:

บนคันโยกสามเหลี่ยมสามเหลี่ยมคู่
และสปริงด้วยโช้คอัพที่ปรับได้
และความเสถียรเสถียรภาพตามขวาง
 
การบังคับเลี้ยว
ด้วยเครื่องขยายเสียง
 
torkemose

ฮาร์ดไดรฟ์คาร์บอนไฟเบอร์
เส้นผ่าศูนย์กลาง 380 มม. ด้านหน้า, 340 มม. ด้านหลัง, วงเล็บ 6 ลูกสูบ 6 ลูกสูบ
 
ขนาดยาง:
  
 
ข้างหน้า
265/30 zr20
 
ด้านหลัง
305/25 ZR20
 
 
Anatoly Fomin, Opel Photo
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [06/01]