ทดลองขับ Nissan X-Trail ตั้งแต่ SUV 2011

Evoluctioner

แม้จะมีศักยภาพนอกถนนที่แข็งแกร่ง แต่ก็ยังไม่คุ้มค่ากับการใช้ X-Trail เป็นรถจี๊ป
มีความอิจฉาริษยาบนถนนนิสสัน X-Trail ใหม่คุณสามารถนำไปใช้สำหรับรุ่น restyled ของรุ่นแม้ว่าในความเป็นจริงเราเป็นรถยนต์ใหม่อย่างแน่นอน เขาเป็นอะไร?
ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของนิสสันยูริ Samoileenko ภายในปี 2011 ตลาดสำหรับรถยนต์ต่างประเทศในรัสเซียจะเพิ่มขึ้นจาก 1 เป็น 4 ล้านคันต่อปี ในขณะเดียวกันส่วนแบ่งของ SUV ปาร์เก้จะเติบโตจาก 8 เป็น 10.3% และจะอยู่ที่ประมาณ 400,000 คัน เพื่อตอบสนองอนาคตอย่างเต็มที่นิสสันได้เปิดตัว Parcocknik ครั้งที่สองสำหรับปีที่แล้ว: นอกเหนือจาก Qashqai ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากเริ่มต้น X-Trail ใหม่
ในความเป็นจริงรถยนต์ทั้งสองสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน แต่ความยาวของฐานล้อและร่างกายที่แตกต่างอย่างแน่นอนมีความโดดเด่น หาก Qashqai เป็นครอสโอเวอร์ในเมืองที่มีสไตล์ซึ่งในรุ่นพื้นฐานที่นำเสนอด้วยการขับเคลื่อนล้อหน้า X-Trail กำลังพยายามดูเหมือน SUV จริง
เมื่อพัฒนาการออกแบบรูปแบบใหม่จึงตัดสินใจที่จะแสดงในรูปแบบเดียวกันกับที่มันชอบกับลูกค้านอกเหนือจากฉากหลังของคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญทำให้เกิดความสัมพันธ์กับผู้บุกรุกของนิสสันอาวุโส วิธีที่ง่ายที่สุดในการแยกแยะเส้นทาง X-Trail ใหม่จากไฟหน้าเก่าตั้งอยู่บนกระจังหน้าหม้อน้ำและร่างกายที่สูงขึ้น
ครั้งหนึ่งใน Salon X-Trail คุณรู้ว่ารถยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยความอุตสาหะอัจฉริยะของการยศาสตร์ หากเป็นเพียงแค่อัจฉริยะมันจะกลายเป็นงดงาม แต่การตกแต่งภายในที่ทำไม่ได้อย่างแน่นอนเพราะมักเกิดขึ้นที่ชาวอิตาเลียน คุณสามารถสร้างบางสิ่งบางอย่างเฉพาะสีเทาและไร้ความรู้สึกด้วยมือที่เจ็บปวด ดูเหมือนว่าจะมีการคิดใน X-Trail แผงหน้าปัดที่ถ่ายโอนจากศูนย์กลางไปยังไดรเวอร์ทำให้สามารถปล่อยสถานที่สำหรับจอแสดงผลขนาดใหญ่ซึ่งแสดงโดยข้อมูลของระบบนำทางและจากกล้องมองหลัง อนิจจาในรัสเซียเกี่ยวกับตัวเลือกดังกล่าวยังคงเป็นเพียงความฝันหากปรากฏในคำสั่งของเรามันไม่เร็ว ๆ นี้ ในห้องโดยสารมีผู้ถือ 10 ถ้วยแล้วและ 4 คนสามารถระบายความร้อนหรือให้ความร้อนจากการติดตั้งภูมิอากาศ ปริมาตรของกล่องถุงมือมีขนาดใหญ่มากและกล่องขนาดใหญ่ที่วางไว้ระหว่างที่นั่ง ภายนอกการตกแต่งภายในส่วนใหญ่เป็นสิ่งที่ชวนให้นึกถึง Qashqai และแผงหน้าปัดที่คล้ายคลึงกับการแสดงข้อมูลรอบขนาดเล็กและไม่ดี ในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายในดูสดและน่าสนใจมาก
แต่ผู้โดยสารด้านหลังโชคดีอนิจจาน้อยลง ในการปรากฏตัวของพื้นที่ฟักไข่เหนือหัวของการนั่งข้างหลังไม่มากเท่าที่คุณคาดหวังจาก SUV ไม่มีสต็อกเช่นกันและประตูหลังก็เล็กมาก สิ่งที่รวมอยู่และออกจากรถเป็นขาที่ไม่สะดวกติดอยู่ในช่องเปิดแคบ ๆ ระหว่างเสาและโซฟาด้านหลัง ส่วนสำคัญของห้องโดยสารได้รับภายใต้ลำต้นของปริมาณในจินตนาการที่น่าตื่นตาตื่นใจ 603 ลิตร และปริมาณสูงสุดที่มีเบาะหลังแบบพับได้มากถึง 1733 ลิตร: เพื่อเปรียบเทียบ Mazda CX-7 พารามิเตอร์นี้คือ 774 ลิตร เพื่อจัดระเบียบพื้นที่ว่างให้ดีขึ้นเพศคู่ถูกจัดเรียงในลำตัว: ลิ้นชักที่สะดวกถูกซ่อนอยู่ภายใต้ซึ่งมีสถานที่สำหรับเครื่องใช้บนถนนทุกประเภทจากถุงมือก่อนลากสายเคเบิลและชุดปฐมพยาบาล แต่การเจาะออกมาพร้อมกับล้ออะไหล่มันตั้งอยู่ใต้พื้นจากห้องโดยสาร ที่จะได้รับมันจะจำเป็นต้องไม่เพียง แต่จะปลดปล่อยลำตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการถอดลิ้นชักทั้งหมดด้วย
สิ่งแรกที่คุณใส่ใจกับห้องโดยสารเครื่องดูดควันขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้อย่างชัดเจนจากพวงมาลัย นี่เป็นสิ่งที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยและช่วยนำทางไปยังลำธารขนส่งและบนถนนราวกับว่าคุณกำลังนั่งอยู่ที่พวงมาลัยที่ไม่ใช่ parkerchik แต่เป็น SUV จริง
การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ X-Trail นั้นเหมือนกับว่าไดรเวอร์สามารถเลือกได้จากสามโหมดการทำงาน: ไดรฟ์ล้อหน้าเต็มด้วยการเชื่อมต่ออัตโนมัติของล้อหลังและการเลียนแบบของการประสานของส่วนกลางที่แตกต่างกัน ในกรณีหลังสูงถึง 50% ของแรงบิดสามารถส่งได้ ตัวเลือกที่คล้ายกันช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงได้เล็กน้อยเมื่อทำงานบนถนนที่มั่นคง การออมที่ยิ่งใหญ่ยิ่งกว่านั้นสัญญาว่าจะเป็นตัวแปรที่โดดเด่นซึ่งแทนที่อัตโนมัติแบบดั้งเดิม สำหรับตลาดรัสเซียมีการเสนอ X-Trail ให้เลือกจากมอเตอร์ 2.0 และ 2.5 ลิตรอำนาจตามลำดับ 141 และ 169 แรงม้า ดีเซลที่มีอยู่ในรุ่นก่อนหน้า X-Trail, Alas ไม่ได้ให้ไว้ในยุโรปมอเตอร์ไม่ได้ปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงดีเซลรัสเซีย เครื่องยนต์เบนซินทั้งสองสามารถรวมกับกระปุกเกียร์เชิงกลหรือ Variator ตัวเลือกของเราตกอยู่บนเส้นทาง X-Trail ที่มีมอเตอร์ขนาด 2.5 ลิตรพร้อมตัวแปร
เส้นทางของเราวิ่งไปตามทางหลวง Dmitrov ไปยังภูมิภาคตเวียร์ ในการจราจรติดขัดเพื่อสัมผัสถึงความแตกต่างระหว่างตัวแปรและเครื่องดั้งเดิมเป็นไปไม่ได้เกือบ ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างราบรื่น: จำเป็นต้องปล่อยก๊าซและรถอย่างมั่นใจในการกลิ้งไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นข้อดีของตัวแปรกลายเป็นความเร่งที่เห็นได้ชัดเจนเกิดขึ้นที่การหมุนเวียนมอเตอร์คงที่ซึ่งขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของคันเร่ง หากคุณมองเพียงบนท้องถนนจากนั้นคำแนะนำของมอเตอร์หล่อลื่นความรู้สึกของลำโพงดังนั้นจึงต้องควบคุมความเร็วด้วยมาตรวัดความเร็ว การประเมินว่ารถยนต์เร่งความเร็วได้อย่างไรมันเป็นไปได้ที่เครื่องนาฬิกาจับเวลาหรือเมื่อเทียบกับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหวความซ้ำซากจำแลงผู้ขับขี่ของความตื่นเต้น แต่มันนำความอุ่นใจและมิติเกียร์ไม่ได้อยู่ในหลักการ สูงถึง 140 กม. / ชม. X-Trail เร่งความเร็วค่อนข้างเร็วและจากนั้นมันจะกลายเป็นความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ของร่างกายสูงอย่างรวดเร็วและ SUV เริ่มต่อรองราคาสำหรับการแยกเครื่องวัดความเร็วแต่ละครั้ง
เมื่อเทียบกับ Qashqai, X-Trail ได้รับโคลงด้านหน้าที่หนาขึ้นและโช้คอัพซึ่งเปลี่ยนความแข็งแกร่งขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวของก้าน แต่ในความรู้สึกที่อยู่ด้านหลังของล้อ X-Trail นั้นคล้ายกับน้องชายของเขาที่คล้ายกันมากน้ำหนักมาก แต่ความพยายามในการโต้ตอบที่สมจริงเล็กน้อยบนพวงมาลัย ความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายและการจัดการอยู่ตรงกลาง ความสมบูรณ์แบบจะไม่พบใน SUV หรือความแม่นยำของปฏิกิริยาไม่มีความสะดวกสบายและสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ X-Trail จะถูกต้อง
นอกจากนี้ X-Trail รู้สึกที่ดีพอและปิดถนน แน่นอนระดม brodes ที่มันไม่ควรจะเป็น hydromeft อิเล็กทรอนิกส์ในไดรฟ์ล้อหลังไม่น่าจะนานหลังจากที่การยอมรับของการอาบน้ำโคลน แต่หลังจากที่ฝนบนไพรเมอร์, เอสยูวีที่มีความสามารถในการเล่น สิ่งที่สำคัญไม่ได้เร่งมากเกินไปแล้วย้ายระงับไม่ให้การดูดซับที่ดีสำหรับการตัดสินที่แข็งแกร่งและอ่างล้างมือของร่างกายเป็นของแข็ง
โดยวิธีการที่แม้จะมีศักยภาพในการปิดถนนเป็นของแข็งก็ไม่จำเป็นที่จะใช้ X-TRAIL สม่ำเสมอเป็นรถจี๊ป การแสดงทางปฏิบัติการระงับที่เกิดขึ้นจริงกับลูเมนถนนที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ดัดแปลงมากในการทดสอบดังกล่าวและบัญชีจากการให้บริการหลังการอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้อาจจะไม่เป็นที่พอใจ แต่มันค่อนข้างยากที่จะได้รับการติดใน X-Trail
เป็นผลก็จะประสบความสำเร็จในการประนีประนอมในเกือบทุกลักษณะของตัวเครื่อง แต่เป็นเช่นความจำเป็นในรถ? สำหรับผู้ที่ต้องการรถ SUV ที่ร้ายแรง แต่ไม่พร้อมที่จะแยกออกลาดตระเวนทางเลือกที่ดีจะเป็นรถกระบะเช่น Navara หรือมาสด้า BT-50 สำหรับความต้องการในเมืองที่มีหมุดที่หายากในธรรมชาติที่มีศักยภาพของนิสสัน Qashqai จะเพียงพอที่ค่อนข้าง
แล้วทำไมต้อง X-Trail? ครั้งแรกสำหรับผู้ที่ยังไม่ได้ในที่สุดก็ตัดสินใจในการเลือกระหว่างพันธมิตรและ passingman จริงและประการที่สองสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการที่จะยืนอยู่ในเส้นสำหรับ Qashqai หรือต้องการมีลำต้นขนาดใหญ่ ที่มีความสนใจในราคาขายปลีกใน X-Trail เริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ 891,000 รูเบิล
ข้อความ: Leonid Pavlov
 
+
ซึมผ่านที่ดี
ร้านเสริมสวยรอบคอบ
ลำต้นขนาดใหญ่
 
-
ปิดที่นั่งด้านหลัง
ราคาของรถทดสอบ - 1087700 รูเบิล
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

แหล่งที่มา: carclub.ru