ทดลองขับ Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

ด้านบนด้านบนปาร์เก้

Hyundai Tucson
ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2004 Honde Tussan ถูกนำมาแสดงที่ชิคาโกมอเตอร์โชว์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Elantra ร่างกาย 5 ที่นั่งเกวียน
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (142 ลิตร.) และ 2.7 ลิตร (175 ลิตร) หรือเทอร์โบ 2.0 ลิตร (112 ลิตรพี.)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ เต็มหรือด้านหน้า (สหรัฐ) ไดรฟ์
ชุดที่สมบูรณ์: สามตัวเลือก
ราคาในรัสเซีย: $ 25,99032 450 (เฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน)

โตโยต้า RAV-4
รุ่นแรกของโตโยต้า RAV-4 ปรากฏตัวขึ้นในปี 1994 เปิดตัวที่สองที่เกิดขึ้นในปี 2000 ร่างกาย 3 ประตู 4 ที่นั่งหรือ
5 ประตู 5 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: เบนซิน 1.8 2.4 L (125,163 ล.) หรือเทอร์โบ 2.0 ลิตร (116 ลิตรพี.)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ เต็มรูปแบบสำหรับตลาดบางไดรฟ์ด้านหน้า
ข้อเสนอแนะ: สี่ตัวเลือกจาก R1 เพื่อ R4
ราคาในรัสเซีย: $ 200 31,70035

ฮอนด้า cr-v
ในปี 1995 รุ่นแรกของฮอนด้า CR-V เห็นรุ่นแรกที่สองเป็นตัวแทนในปี 2001 ตัวถัง 5 ประตู 5 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (. 150 ลิตรพี) ในสหรัฐอเมริกา, 2.4 ลิตร (162 ลิตร)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์แล้วสำหรับบางประเทศเท่านั้นด้านหน้า
ชุดที่สมบูรณ์: ขั้นพื้นฐานเท่านั้น
ราคาในรัสเซีย: $ 33,900 37,400

นิสสัน X-Trail
นิสสัน X-Treil ออกมาในปี 2001 มีการปรับปรุงในปี 2003 ร่างกาย 5 ประตู 5 ที่นั่ง
มอเตอร์: เบนซิน 2.0 ลิตร (140 ลิตรและ 280 พีล..) 2.5 ลิตร (165 ลิตร) หรือเทอร์โบ 2.2 ลิตร (136 ลิตรพี.)
เกียร์: 5- หรือ 6 ความเร็ววิศวกรรม 4 ความเร็วอัตโนมัติ เต็มรูปแบบสำหรับตลาดบางไดรฟ์ด้านหน้า
จำเป็นต้องใช้: Comfort, เล่นกีฬา, Elegance
ราคาในรัสเซีย: $ 29,900
38 500.
มีดังกล่าวในเชิงพาณิชย์ครั้งแรกรองเท้าอยู่ใกล้กับที่ใกล้ชิดของรองเท้าในช่วงเวลาถัดไปเจ้าของของพวกเขาคนไม่ได้โกนผมด้วยรูปลักษณ์ volitional กระโดดหลังพวงมาลัยของ PARKETING และดีระดม Beerani! และเบื้องหลังฉากใกล้ชิดกระซิบเสียงบางอย่างเกี่ยวกับเอสยูวีไม่ยอมแพ้
คำแนะนำชัดเจน แต่ความสมบูรณ์แขกสุภาพบุรุษ! หากคุณกำลังมองหาความคล้ายคลึงกันในโลกของรองเท้าการเปรียบเทียบที่เหมาะสมมากขึ้นกับรองเท้าผ้าใบที่พวกเขาใช้งานได้ดีกว่ารองเท้าแบบจำลอง แต่จะไม่แทนที่รองเท้าทุกลำบนเข่า และไม่จำเป็นต้องอายเช่นนี้การเปรียบเทียบกับรองเท้าที่สะดวกและหลากหลายมากขึ้นสำหรับทุกวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียซึ่งแม้แอสฟัลต์จะไม่เหมือนกันกับถนนที่ดี นั่นคือเหตุผลที่ความนิยมของไดรฟ์ล้อทุกล้อมีการเติบโตซึ่งเป็นเพียงการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จมาก: ค่อนข้างด้อยกว่ารถยนต์ธรรมดาบนทางหลวงและค่อนข้างมีอยู่ในที่พักในร้านกาแฟและนอกถนน ใช่พวกเขายังคงดูน่าประทับใจน้อยกว่ายานพาหนะทุกภูมิประเทศจริง
การเติมเต็มล่าสุดใน SUV (กีฬายานพาหนะรถยูทิลิตี้กีฬา - ประโยชน์) Hönde Tussan (SP, 2004, No. 9) ซึ่งได้รับ Grand Prix ของวารสารที่ Moscow Motor Show ผู้ผลิตถือว่าเป็นเจ้าภาพเลี้ยงลูกของเขากับคู่แข่งครั้งแรกของรุ่นญี่ปุ่นทั้งหมด เช่นเดียวกับการรวบรวมสามเณรที่มีความทะเยอทะยานกับผู้นำระดับที่ได้รับการยอมรับ: โตโยต้า RAV-4 (SP, 2004, No. 3), Honda CR-V (SP, 2003, No. 1), Nissan X-Treyl (SM, 2002 หมายเลข 5)
ในการเพิ่มการวางอุบายเราจึงมีประสิทธิภาพมากที่สุด (จากรัสเซียจัดหาให้กับรัสเซีย) ในอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยโดยพื้นฐานแล้วรุ่นบนที่นี่ยังสามารถประเมินได้จากช่วงของหน่วยพลังงานและความอิ่มตัวของโซลูชั่นทางเทคนิคขั้นสูงและระดับความสะดวกสบาย ราคาของยานพาหนะทดสอบลดลงในช่วง 3040,000 ดอลลาร์
ผู้มาใหม่ Tussan ดูค่อนข้างสวยและทันสมัย เขามีช่องเก็บสัมภาระที่มีขนาดกะทัดรัดมากที่สุดและอาหารเบา ๆ แต่ส่วนจมูกนั้นยากกว่าคู่แข่ง
ร้านเสริมสวยนั้นเรียบร้อยมาก แต่จางหายไป: สีเทา Entourage มีชีวิตชีวาเพียงโดย veliere ในหอกที่ดีใส่ภายใต้อลูมิเนียมบนคอนโซลและแผงสีดำและปุ่ม คุณภาพของพลาสติกนั้นค่อนข้างแข็งและลื่นไถลมันอย่างแน่นหนาในรถยนต์เกาหลีส่วนใหญ่ พวงมาลัยที่อาศัยอยู่มีฟันเฟืองที่มีสวิตช์พวงมาลัยและเบรกมือ แต่มีโหมดอัตโนมัติให้เปิดไฟกลางแจ้ง
ที่นั่งแบน แต่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีที่ด้านหลังมีการปรับความสูงและเอียงของหมอน (ที่ไดรเวอร์) แต่คอลัมน์พวงมาลัยจะถูกปรับเฉพาะที่มุม โซลูชันที่ไม่คาดคิด แต่เป็นตรรกะสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง: เมื่อพับมันออกจากหลังของเขาหมอนหยดลงเล็กน้อย สะดวกสบายสำหรับการโหลดแบนโดยไม่มีพื้นอุโมงค์ ในขั้นต้นช่องในร่างกายได้รับการออกแบบมาสำหรับท่าเรือและล้อที่เต็มเปี่ยมฉันต้องยกพื้นด้วย 160 มม. ในการโยนสิ่งเล็ก ๆ บนชั้นวางมันก็เพียงพอที่จะเปิดกระจก
Hönde Tussan เป็นคนที่ทรงพลังและมีเพียงคนเดียวที่สามารถโม้หกรูปตัววี จำนวนสูงสุดในช่วงสี่ของเราคือ 60% ของมวลซึ่งมาถึงล้อหน้ากำหนดความเสถียรสูงและพฤติกรรมการขับเคลื่อนล้อหน้าในการหมุนอย่างรวดเร็วเมื่อความเร็วเริ่มปั้นจมูกก่อน รถมีลักษณะเป็นพวงมาลัยเล็กน้อยแม้ว่าปฏิกิริยาต่อการกระทำของผู้ขับขี่จะค่อนข้างช้าในความพยายามที่จะบรรลุความเสี่ยงการตอบสนองอย่างรวดเร็วบิดพวงมาลัย แต่จะไม่มีความสุข แต่ความโชคร้ายช่วย: ประกันบางส่วนจากความล่าช้าของไฮดรอลิซิลมันไม่อนุญาตให้คุณหมุนพวงมาลัยเป็นมุมขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว
Hyunda Suspension เป็นความอ่อนโยนและสะดวกสบายซึ่งเป็นความผิดปกติเล็กน้อยที่ดับมากที่สุด บนคลื่นขนาดใหญ่ความเร็วจะดีกว่าที่จะรีเซ็ตสองหรือสามเสียงและเครื่อง จำกัด การเขียน มอเตอร์มอเตอร์ที่ทรงพลังที่ดีเครื่องทำงานได้อย่างนุ่มนวลและในตำแหน่งที่เหมาะสมตัวเลือกช่วยให้ไม่มองในการเคลื่อนไหวหนึ่งของแปรงเพื่อเปลี่ยนการถ่ายโอน PLEUS Steam เพิ่มเติม: การรับประกันน้ำมันเบนซิน AI-91 และตัวแทนจำหน่าย 5 ปีหรือ 120,000 กม.
โตโยต้า RAV-4 รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สุดในสี่ของเรา การปัดเศษเฮฮาและของเล่นอย่างมีวิจารณญาณกำหนดให้เป็นผู้หญิง ดีเรียบ! รูปลักษณ์ตกอยู่ในร่องกว้างรอบปริมณฑลของประตู ความสนใจฉันใช้สาย AH-AH, 57 มม. สำหรับรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งโตโยต้าไม่สามารถยอมรับได้!
และภายในอะไร ค่อนข้างยากแม้ว่าพลาสติกน่ารักผิวหนังอลูมิเนียมที่ไม่มีข้อควรระวัง แต่มีค่า แผงด้านหน้าของหัวใหญ่ของผู้โดยสารด้านหน้าเกี่ยวข้องกับขอบด้านล่างของมัน พวงมาลัยมีขนาดเล็ก แต่มีรายละเอียดที่สะดวกของขอบ ในเก้าอี้คนขับลึกการปรับแบบกลสามแบบและมุมเอียงเบาะคงที่
มิเตอร์มีเก้าสิบวางบนที่นั่งใด ๆ โดยไม่มีปัญหา แต่มีสุขภาพดีจากขนาดที่ 52 และจะต้อง จำกัด บริษัท ให้สูงสุดสี่คน ผู้โดยสารที่ห้าแม้กระทั่งคำบรรยายจะเป็นที่นั่งด้านหลังที่อึดอัดแบ่งครึ่งอย่างเคร่งครัดและมีเพียงสองหัวยับยั้งชั่งใจ หากคุณเลื่อนมันไปข้างหน้าในการปรับ 140 มม. ทั้งหมดจะเป็นที่ที่ผู้ใหญ่ของเด็ก ๆ ออกไปที่นี่เพียงกอดเข่าเก้าอี้หน้าเท่านั้น โดยวิธีการในหมู่ บริษัท ของเราเฉพาะใน RAV-4 เท่านั้นคุณสามารถรื้อเซกเมนต์ที่นั่งด้านหลังไม่ใช่วิธีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
เชื่อมโยงไปถึงแน่นหลังล้อตั้งสนามกีฬา ในการเคลื่อนไหวอารมณ์นี้ถูกเก็บรักษาไว้ในตอนแรกโตโยต้ามีการระงับมากที่สุด (ต้องพูดและดัง) แทร็กอย่างระมัดระวังแต่ละรอยแตกในแอสฟัลต์ในขณะที่ช่วยให้รถดี อนิจจาในไม่ช้าคุณก็มั่นใจว่าการตอบสนองของรถในการหมุนของพวงมาลัยนั้นไม่มีความสุขและชัดเจนตามที่คุณคาดหวัง การสลับกล่องอัตโนมัติอย่างรวดเร็วกระตือรือร้นบางครั้งแม้กับกระตุก ระดับเสียงรบกวนในการเคลื่อนที่อยู่ในระดับต่ำ แต่เมื่อเปิดอยู่เหนือ 4000 เสียงของมอเตอร์ค่อนข้างยาก ความประทับใจที่ดีของเบรกที่มีประสิทธิภาพเสียเหยียบฝ้ายฟรี ระบบควบคุมเสถียรภาพและการควบคุมการฉุดที่นี่มีราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพมากดังนั้นจึงดีกว่าจากบาป
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับเวลาทดสอบกับการออกกำลังกายอาชีพและการวัดในคันเร่งที่สมบูรณ์เพียง 10.6 L / 100 กม. ผลที่ได้นั้นยอดเยี่ยมมาก!
ฮอนด้ามีล้อที่เล็กที่สุดและจมูกที่มีความคล่องตัวที่คมชัดมันดูเหมือนว่าเกวียนสถานีผู้โดยสารสูงมากขึ้น แม้แต่การเปิดที่สูงมากก็เช่นคุณสามารถนั่งอย่างน้อยในหมวก การตกแต่งภายในที่กว้างขวางนั้นเสร็จสมบูรณ์อย่างมากในการสัมผัสพลาสติกสัมผัสบนคอนโซลที่กว้างขวางภายใต้อลูมิเนียมเบาะหนัง ตัวเลือกของตัวเลือกและเบรกมือจะถูกสร้างขึ้นที่แผงด้านหน้า แต่เดิม แต่ไม่สะดวกมาก ใช่และบริเวณอสัณฐานใต้เท้าซ้ายไม่ได้ให้การสนับสนุนที่เชื่อถือได้ อีกการขาดการมองเห็นที่ จำกัด ผ่านกระจกภายในส่วนสำคัญของลูเมนทับซ้อนพิงศีรษะหลังขนาดใหญ่
พื้นเรียบอย่างแน่นอนโดยไม่มีอุโมงค์กลางและทางเดินระหว่างเก้าอี้หน้าของฮอนด้าคล้ายกับมินิซีเนอร์ ที่นั่งด้านหลังตัด (40/60) ถูกตั้งค่าอย่างเห็นได้ชัดเหนือด้านหน้าสร้างความคล้ายคลึงกันของอัฒจันทร์: เหนือหัวของผู้โดยสารด้านหน้าประมาณ 160 มม. ด้านหลัง 90 มม. ในเวลาเดียวกันด้านหลังสามารถโยนลงบนขาก่อนที่หัวเข่าของอีก 160 มม. โดยทั่วไปแม้แต่ผู้เล่นบาสเก็ตบอลห้าอันดับแรกก็จะไม่ใกล้ชิด แต่ด้วยการจองหนึ่งครั้งนั่งหลังด้านหลังจะต้องผลักหัวจากชั้นวางเอียง
เช่นเดียวกับฮอนด้าในระหว่างการเดินทางฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม, พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อน, ปฏิกิริยาที่รวดเร็ว, honed, การระงับหนาแน่นที่ไม่อนุญาตให้ม้วนที่เห็นได้ชัดเจน ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพที่นี่ แต่รถคันนี้เป็นสิ่งจำเป็นน้อยกว่าคนอื่น ๆ : การลื่นไถลที่คาดการณ์ได้อย่างง่ายดายพัฒนาพวงมาลัยและคันเร่งนึ่งอย่างนุ่มนวลและง่ายดาย มอเตอร์สปินอย่างเต็มใจเกือบถึง 7,000 รอบต่อนาที แต่เช่นเดียวกับเครื่องใด ๆ ที่มีปืนกลค่อยๆสงบลงพยายามที่จะไปถึงแม้ว่าจะรวดเร็ว แต่สม่ำเสมอ
ที่จุดเริ่มต้นของฤดูหนาวตัวแทนจำหน่ายมีแนวโน้มที่จะได้รับคำสั่งซื้อสำหรับการปรับปรุง
รุ่น CR-V 2005 ปี นอกเหนือจากการปรากฏตัวและการตกแต่งภายในที่ยกขึ้นแล้วมันจะได้รับอัตโนมัติห้าสปีดกลไกลูกเบี้ยวใหม่สำหรับเชื่อมต่อล้อหลังและตามมาตรฐานจะติดตั้งหมอนด้านข้างและระบบป้องกันการสั่นไหว VSA
การปรากฏตัวของนิสสัน X-Treil บางทีความสัมพันธ์ที่ก้าวร้าวที่สุดกับการลาดตระเวนนั้นชัดเจน ปิดผนึกประตูสามครั้งที่ดีและดังนั้นกางเกงและพื้นเสื้อโค้ทจะสะอาด ร้านเสริมสวยมีสไตล์และมีราคาแพงด้วยพลาสติกลูกฟูกอ่อนนุ่มของเฉดสีที่อบอุ่นแทรกภายใต้ไทเทเนียมหนัง รายชื่อนักออกแบบตั้งอยู่ในใจกลางของเครื่องดนตรี สวิตช์ปิรามิดหนาที่น่ารักและสะดวกสบาย แต่การควบคุมสภาพอากาศเป็นภูมิปัญญาและไม่มีการแปลงเป็นดิจิทัลที่ชัดเจน เป็นการยากที่จะเพิ่มไปทางด้านซ้ายด้านล่างบล็อกของปุ่มโดยไม่ได้ตั้งใจเป็นเวลานานและ ESP เพื่อปิด: หลังจากทั้งหมดเครื่องซักผ้าไฟหน้าการควบคุมกระจก ฯลฯ
เก้าอี้หน้ามีการปรับไฟฟ้าการเปลี่ยนแปลงไดรเวอร์และมุมเอียง ผู้โดยสารมีการเพิ่มขึ้นใน 180 ซม. ทุกที่ที่เขานั่งลงอีก 7080 มม. จะยังคงอยู่เหนือหัว รูปร่างพื้นเป็นคลาสสิกที่มีอุโมงค์กลางต่ำและลึกที่ขา Threesome ที่ด้านหลังในนิสสันสะดวก: หัวของผู้โดยสารที่รุนแรงอยู่ตรงข้ามช่องหน้าต่างของสถานที่ที่กว้างที่สุดของห้องโดยสาร มันน่าเสียดายที่แว่นตาตกลงมาจากด้านหลังเพียงครึ่งเดียว
เมื่อมอเตอร์เริ่มต้นมันจะตัดเสียงที่ยากลำบากของสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องดูดควันที่ยืนแบนกว้างก่อให้เกิดความรู้สึกถึงพลังและความมั่นใจที่ไม่อาจต้านทานได้ ในขณะเดินทางนิสสันยืนยันความประทับใจครั้งแรกของขนาดใหญ่ที่เชื่อถือได้มีปฏิกิริยาสงบช้าหลายครั้ง เขาอยู่ใกล้กับการกลึงที่เป็นกลางมีค่าความเร็วรถถูกพล็อตโดยการพลิกเปลี่ยนทั้งสี่ หากการลื่นไถลจะเกิดขึ้นกับมันอย่างช้าๆ แต่ลึกซึ้งและเรียกร้องการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพโดยมีการดูดซึม อย่างไรก็ตามเพื่อนำนิสสันออกจากความสมดุลคุณต้องลอง ในขณะเดียวกันรถเป็นผู้ปกครองได้ง่ายและไม่ได้ซื้อในการดำเนินการปฏิกิริยา
ในโหมดบังคับเครื่องยนต์มีเสียงดังค่อนข้างทำงานอย่างหยาบคายโดย ABS แม้ว่าในประสิทธิภาพจะไม่ปฏิเสธ ระบบกันสะเทือนนั้นยาก แต่ไม่สั้นเกินไปด้วยความเข้มของพลังงานที่ดีเครื่องบรรจุเกือบจะกลืนหวัดได้ง่ายเหมือนว่างเปล่า
 
การเสนอชื่อการซื้อผลกำไร
Hönde Tussan ไม่ต้องสงสัยเลยว่าราคาไม่แพงที่สุดในกลุ่ม เครื่องบรรจุที่ดี (ดูตารางของชุดที่สมบูรณ์) ด้วยเกียร์รูปตัววีที่ทรงพลังและเกียร์อัตโนมัติ (กลไกที่มีมอเตอร์ดังกล่าวไม่เสนอ) จะมีราคา 29,990 ดอลลาร์รถทดสอบมีราคาแพงกว่า $ 700 เนื่องจาก Xenon Pharmaceutical ตัวแทนจำหน่าย ภายในหนัง, กระจกหน้ารถอุ่นใต้แปรง, กระจกไฟฟ้าที่มีความมืดอัตโนมัติ 32,450
นิสสัน X-Trail ที่สองในรถสี่คันซึ่งเช่นHöndeมีให้น้อยกว่าสามหมื่น $ 29,900 ในคอมฟอร์ต 2.0 ลิตร ความสง่างามสูงสุดนี้จำเป็นต้องเป็นอัตโนมัติภายในหนังวงจรไฟฟ้าเต็มรูปแบบและหม้อน้ำโครเมี่ยม รถทดสอบที่มีมอเตอร์ 2.5 ลิตรมีการติดตั้งเพิ่มเติม ESP + STABILIZIZIZATION SYSTEM ($ 1,000) และศาสนาที่มีสปอตไลท์ ($ 300)
โตโยต้า RAV-4 ขายในรัสเซียด้วยเครื่องยนต์สองลิตรเท่านั้น อุปกรณ์ดีมีแม้กระทั่งระบบ VSC ที่กล้าหาญ ในรุ่นของเรา r3, กระจกไฟฟ้า, การตกแต่งภายในหนัง, ถุงลมนิรภัยสองด้านและผ้าม่านพองขนาดเต็มสองขนาด โดยมีค่าธรรมเนียมโดยอัตโนมัติและไม่สำคัญเช่นเดียวกับที่วางเท้าและประสานงานกับศาสนาเพียง $ 35,900
Honda CR-V รถยนต์ที่แพงที่สุดในฐานข้อมูลอย่างน้อย $ 33,900 เครื่องทดสอบที่มีกล่องอัตโนมัติมีค่าใช้จ่าย $ 35,400 นอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อฟักไฟฟ้าขนาดใหญ่ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ($ 500) และภายในหนัง ($ 2000)
 
การเสนอชื่อสำหรับผู้คนและเพื่อสิ่งต่าง ๆ
ผู้นำที่ไม่มีปัญหา Honda CR-V: เธอมีร้านเสริมสวยที่กว้างที่สุดและสูง (ความสูงภายใน 1245 มม.) ใช่และลำต้นเป็นสิ่งที่ดี: ลึกที่มีพื้นต่ำ (เฉพาะเฉพาะช่องว่างสำหรับวันที่) มันยังมี 525 ลิตรในการกำหนดค่าขั้นต่ำ!
สถานที่ที่สองได้พิชิตค่อนข้างสั้น แต่ลำแสงยาวและฮุนดาที่กว้างและกว้างใหญ่เกือบจะกว้างขวางเท่ากับฮอนด้า ทองให้กับลำต้นที่ขรุขระปริมาณเพียง 325 ลิตรอย่างแม่นยำที่ค่าใช้จ่ายของเขารถก็มีขนาดกว้างขวางมาก
นิสสันมีร้านเสริมสวยขนาดปานกลาง แต่ความสูงไม่เพียงพอเนื่องจากหลังคาหนาซึ่งซ่อนฟักแก้วขนาดใหญ่ ลำต้นเป็น 410 ลิตรที่กว้างขวาง แต่อาจมีมากขึ้นถ้ามันไม่ได้มีไว้เพื่อให้เต็มในช่องของความเงียบงัน
สั้น ๆ สั้น ๆ แคบแม้ว่าจะสูงในโตโยต้า RAV-4 ไม่มีช่องภายใต้ Splash ขอบคุณนี้พื้นที่ด้านหลังของห้องโดยสารที่มีการจัดการเพื่อให้บันทึกต่ำเพียง 540 มม. จากพื้นดิน ดังนั้นความสูงของลำตัว (ไปที่ชั้นวาง) ของทั้ง 600 มม. เพื่อแบ่งออกเป็นสองชั้น! นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นเบาะหลังไม่เพียง แต่พับเท่านั้น แต่ยังค่อยๆง่ายๆ ดังนั้นสถานที่ที่สี่ของโตโยต้าอย่างเป็นทางการจึงไม่ต้องการพิจารณาครั้งสุดท้าย
 
ชีวิตสรรหายางมะตอย
รุ่นสูงสุดของเราแตกต่างกันในปริมาณของเครื่องยนต์จะอยู่ในใจของการประเมินผลการวัดแบบไดนามิก ในขณะเดียวกันเราเขียนบวกเพิ่มให้กับผู้ผลิตที่ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่หน่วยกำลังเท่านั้น
ผู้นำเป็นที่ชัดเจน: ดูเชิงมุมที่นิสสัน X-Treel ที่มีการเก็บรักษาที่น่าประทับใจบนหลังคาเปิดออกมาจะยังคงมากที่สุดความเร็วสูง 11.7 องศาเซลเซียสในการโอเวอร์คล็อกไปหลายร้อยและ 176 กิโลเมตร / ชั่วโมงความเร็วสูงสุด! สถานที่ที่สองและสามที่มีมากเรียบผลถูกแบ่งออกเป็นสองลิตรฮอนด้า CR-V และโตโยต้า RAV-4 ในการเปลี่ยนแปลงที่พวกเขาวิธีที่จะทำให้เครื่องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มาก: โอเวอร์คล๊อก 12.5 และ 13.0 C ตามลำดับความเร็วสูงสุดที่ 160.6 และ 161.5 กิโลเมตร / ชั่วโมง ฮอนด้าดีขึ้นพูดในการออกกำลังกายในความยืดหยุ่นและโตโยต้าพบว่ามีการบันทึกผลในการเบรกไม่น่าแปลกใจที่เธอมีเพียงเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางสองตำแหน่งในด้านหน้า
แต่มีประสิทธิภาพ Honde Tussan แม้จะแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีมากของ 12.0 และ 169 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่ก็ชะลอตัวลงที่ 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง
 
สรรหา Werethod
ส่วนแบ่งของการปิดถนนในระยะโดยรวมของ parkettail กลางไม่น่าจะถึงแม้แต่ 1% แต่ระดับของความสนใจว่าเจ้าของจะจ่ายเงินสำหรับทุกครั้งที่มีคุณภาพของพวกเขาชื่นชอบเป็นล้นพ้นที่สูงขึ้น
ที่สุดของรถระดับนี้และสามของเราสี่ยางมะตอยที่กำลังขับรถโดยใช้เพียงแรงผลักดันของล้อหน้าและเฉพาะเมื่อพวกเขาลื่น multidisk เพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติเชื่อมต่อด้านหลัง นี่ แต่ตัวเลือกสำหรับการ Tusssan เป็นไปได้เช่นมันสามารถปิดกั้นการบังคับและสมบูรณ์เช่นเดียวกับที่ร้ายแรง oscidence มืออาชีพ! ในการรวมกันกับมอเตอร์เดินทางที่มีประสิทธิภาพและพารามิเตอร์ pathility เรขาคณิตที่ดี (ขั้นต่ำ 180 ลูเมนมิลลิเมตร) ก็มีให้บริการครั้งแรกที่เกาหลีในอาชีพทรายที่มีการควบคุมการลากตัดการเชื่อมต่อ. เขาปีนต่อไปและไปขึ้นอยู่กับความลึกมีการบันทึก อย่างจริงจังมากขึ้นเรียกร้องทุกวัตถุประสงค์มากขึ้นแครอทกับพลั่วและสายเคเบิล
โดดเด่นเล็กน้อยจากความเป็นไปได้ของการส่งผ่านนิสสัน X-Treil ซึ่งเป็นสถานที่ที่สอง นอกเหนือจากโหมดอัตโนมัติแล้วยังมีไอน้ำของผู้อื่น: 2WD พร้อมการเชื่อมต่อที่ตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์และใช้ล้อขับรถด้านหน้าและล็อคด้วยการล็อคคลัตช์บางส่วนซึ่งช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนไปยังล้อหลังได้ถึง 43% ของช่วงเวลา ระบบรักษาเสถียรภาพของ ESP + ดำเนินการฟังก์ชั่นของการบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าการบล็อกที่แตกต่างกันทำให้ล้อเพลาช้าลง เรขาคณิตด้านล่างของนิสสันนั้นแย่ลงเท่านั้น แต่ก็มีความเสี่ยงน้อยกว่า โดยวิธีการป้องกันด้านหน้าไม่รบกวนทั้งสี่ด้านล่างของช่องเครื่องยนต์ปกป้องเพียงแท็บเฟรมเท่านั้น
การเพิ่มขึ้น 60% นั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ก็เป็นไปได้ที่จะเก็บไว้ในรองเท้ายางเท่านั้นและปีนขึ้นไปบนทั้งสี่ อย่างไรก็ตามไดรฟ์ล้อทุกล้อทั้งหมดเอาชนะได้ยกเว้นฮอนด้า CR-V ก่อนอื่นมันมีความทรมานการดึงที่เล็กลงในแต่ละแรงม้าคิดเป็น 10.2 กิโลกรัมของยานพาหนะควบคุมกับ 9.39.7 กก. จากคู่แข่ง เกียร์ต่ำ? Parkettails ของเธอไม่จำเป็นโดยนิยาม อีกเหตุผลหนึ่งในลักษณะที่นุ่มนวลของการมีเพศสัมพันธ์ที่ช่วยให้การลื่นของการยกของฮอนด้าอย่างมีนัยสำคัญพยายามที่จะบดล้อหน้าในขณะที่ด้านหลังยังคงเคลื่อนที่ไม่ได้ การกวาดล้างขั้นต่ำเป็นบันทึก 190 มม. แต่ภายใต้ Neutralizer ราคาแพง โดยการรวมคุณสมบัติของสถานที่ที่สาม
ในโตโยต้า RAV-4 ดำเนินการตามถนนที่เรียบง่ายเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลื่นและรูปแบบ Off-Off-Road ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีความแตกต่างระหว่างแกนฟรี: มันแบ่งแรงบิดระหว่างขวานอย่างเท่าเทียมกัน ไม่มีการล็อคเชิงกลไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่เป็นสุขสำหรับพวกเขาชะลอการกระดอนล้อเด้ง โดยวิธีการที่นี่อยู่ที่นี่ที่ใหญ่ที่สุด 235 / 65r16 ซึ่งใช้ร่วมกับมวลต่ำสุดที่อนุญาตให้โตโยต้าค่อนข้างง่ายที่จะเกลือกกลิ้งทรายที่คนอื่นหัวเราะด้วยเสียงคำราม แต่ถ้าเธอนั่งลงวิ่งไปหาแทรคเตอร์เพื่อหมุนล้อมอเตอร์จะไม่สามารถทำได้ คืนทุนสำหรับ Lumets ถนนขนาดเล็กชั้นต่ำเพียง 160 มม. ในฟีดของเครื่องที่ว่างเปล่า ห้าคนและกระเป๋าเดินทางคู่หนึ่งจะลดขนาดนี้ให้กับ 120 มม. เล็กน้อยและจะไม่อนุญาตให้ออกจากยางมะตอย
 
สรุป
Hönde Tussan สะดวกสบายรถยนต์กล้ามเนื้อ ยานพาหนะภูมิประเทศเกือบทุกชนิดสำหรับเงินปานกลางมาก
+ ราคาที่น่าสนใจการปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพในช่วงความสามารถนอกถนนที่ดีการระงับที่นุ่มสบายความไม่สำคัญของเชื้อเพลิงการรับประกันยาวนาน
- ผลปฏิกิริยาที่อ่อนแอบนพวงมาลัยชะลอการชะลอตัวตัวแทนไฮดรอลิกตัวเลือกการตกแต่งภายในราคาไม่แพง
 
สรุป
รถยนต์ต่อไปของโตโยต้า RAV-4 ซึ่งทุกสิ่งที่สามารถทำเองได้โดยไม่ก่อให้เกิดการคิดบนปุ่ม
+ พื้นลำต้นต่ำ, ที่นั่งด้านหลังที่ถอดออกได้, เบรคที่มีประสิทธิภาพ, ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง
- การระงับอย่างเข้มงวดปฏิกิริยาฟัซซี่เหยียบเบรคอึดอัดร้านเสริมสวยที่ใกล้ที่สุดหน่วยพลังงานเดียวเท่านั้น
 
สรุป
Honda CR-V ในตัวละครคล้ายกับรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีร่างกายขนาดเล็กของมินิเหวิน
+ ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ปฏิกิริยาที่รวดเร็วแม่นยำบนถนนการควบคุมข้อมูลลำตัวที่กว้างขวาง
- โอกาสแบบออฟโรด จำกัด หน่วยพลังงานเดียวเท่านั้น
ตัวเลือกอึดอัดของเครื่อง
 
สรุป
Parquetnik พร้อมเก้าอี้เสียสละอย่างรุนแรงกว้างขวางสะดวกสบายและอุดมไปด้วย
+ ตกแต่งภายในที่ทันสมัยและกว้างขวางอุปกรณ์ที่หลากหลายความสามารถในการเลือกโหมดการส่งสัญญาณการเลือกที่ดีของหน่วยพลังงาน
- เอ็นจิ้นที่มีเสียงดัง, การเริ่มต้นเสียงอย่างหนัก, ปฏิกิริยาช้าลงหลายครั้ง, การทำงานของ ABS หยาบ
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ยูริ neduchov
ภาพถ่าย: George Sadkov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"