ทดสอบไดรฟ์ Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

ยาต่อความเบื่อหน่าย

ยานพาหนะทั้งหมดจากชุดนิสสันในแฟชั่นเยาวชน
ไปยังสปริงบอร์ด Lachtinsky
ในความเป็นจริงในฟินแลนด์มีทางหลวงความเร็วสูงเพียงแห่งเดียว แม่นยำยิ่งขึ้นจนถึงตอนนี้มีเพียงเซ็กเมนต์มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรซึ่งนำไปสู่จากเฮลซิงกิเหนือไปจนถึงมือของการเล่นสกีของศูนย์สกีโอลิมปิก Lahti บนถนนสายอื่น ๆ เพื่อนบ้านทางตอนเหนือของเรา จำกัด ความเร็ว 80 กม./ชม. และสังเกตกฎนี้อย่างขยันขันแข็งมาก นั่นคือเหตุผลที่ฉันต้องการเริ่มตรวจสอบความสามารถความเร็วของเครื่อง ท้ายที่สุดผู้สร้างตั้งใจให้คนหนุ่มสาวที่กระตือรือร้นซึ่งรถจี๊ปขนาดใหญ่ดูหนักเกินไปเงอะงะราคาแพงและกินใจ
X-Trail ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการหมายถึงภาพที่ใช้งานอยู่และเติมพลัง X ไม่เพียง แต่มาจาก Extreme แต่ยังมาจากความลับที่ไม่รู้จัก แต่บวกกับคำใบ้โปร่งใสของสูตร 4 x 4 ล้อ ดังนั้นในขณะที่มีเวลาก่อน Lahti เราจะตรวจสอบว่าตัวละครที่กระตือรือร้นและเปปปี้ของ Dandy นี้
อย่างไรก็ตามชาวญี่ปุ่นเก็บคำว่า! ที่ทางเข้าสู่ทางหลวง X-Trail นั้นเข้ากับสตรีมได้อย่างง่ายดายไม่อนุญาตให้คนขับและสักครู่ที่จะรู้สึกมีข้อบกพร่อง มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่วิศวกรของนิสสันมีเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบใหม่ QR20DE โดยอ้างว่าในแง่ของความสมดุลและลักษณะพลังงานเขาจะไม่ยอมจำนนหก หน่วยนี้จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนแปลงและรุ่นผู้โดยสาร Tino อย่างไรก็ตามหัวใจดังกล่าวช่วยให้คุณหายใจได้เต็มหน้าอก
อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมี Turbodiesel YD22 ที่ทรงพลังน้อยกว่านิสสันเป็นเวลานานถือ 160-165 กม./ชม. อย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันฉนวนเสียงของห้องโดยสารอย่างเพียงพอกับงานของมันช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับเพลงของวิทยุในตัว การเตือนความจำเพียงอย่างเดียวของโหมดความเร็วยังคงเป็นเสียงคำรามของมอเตอร์และยางของยาง
ภายนอกและด้านใน
สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดความเงียบดังกล่าวในห้องโดยสารเป็นไปได้ที่จะอธิบายได้ด้วยค่าสัมประสิทธิ์การต่อต้านอากาศที่ดีมาก เซาท์แคโรไลนาเพียง 0.37 - ตัวบ่งชี้ที่น่าประทับใจสำหรับรถยนต์ที่มีกล่องกล่องสูงการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่และยางสากล
ผู้สร้างรถโดยทั่วไปทำงานหนักทั่วร่างกาย และภายนอก - ทำให้ใบหน้าที่คมชัดขึ้นมากและเพิ่มความเร็วลดเสียงรบกวนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - และภายใน ในการแข่งขันกับคู่แข่งที่จริงจังเช่น Honda-CR-V, Toyota-Rav4, ให้ยืม Rover-Frilander, Nissan ไม่เพียงต้องการรูปลักษณ์ที่สดใหม่และทันสมัย \u200b\u200bแต่ยังมีร่างกายที่เบาและแข็ง
การบีบโมเดลพลังงานบนคอมพิวเตอร์นักออกแบบญี่ปุ่นสามารถบรรลุเป้าหมายได้ ด้วยตัวถังที่มีความแข็งแรงสูงของเหล็กกล้า X-Trail กลายเป็นเรื่องง่ายกว่า Frilender และ CR-V ซึ่งให้กับโตโยต้าเท่านั้น
อย่างไรก็ตามสำหรับเราผู้บริโภคมันสำคัญกว่ามากที่มีขนาดเล็ก ๆ น้อย ๆ ของรถยนต์ไม่เพียง แต่คนขับและผู้โดยสารด้านหน้า (สูงมาก) แต่ยังรวมถึงผู้ที่อยู่ในเบาะหลังรู้สึกสะดวกสบาย มีที่นั่งจำนวนมากเทียบได้กับขนาดที่ติดตั้งบนซีดริกซีดานขนาดใหญ่
เครื่องพ่นของเกณฑ์จะถูกซ่อนอยู่ใต้ก้นตัวของตัวพา ดังนั้นพื้นของร้านเสริมสวยยกเว้นคอนโซลด้านหน้าจึงถูกทำให้แบนทำให้มั่นใจได้ว่าความสะดวกสบายของการลงจอดและการกำจัดโคลนที่ปราศจากปัญหาที่ตกลงมาในห้องโดยสารหลังจากการผจญภัยนอกถนน พื้นพลาสติกแบนของช่องเก็บสัมภาระที่มีนักวิ่งแม่พิมพ์พิเศษ (สามารถถอดออกได้และล้างด้วยน้ำ - น้ำ - วิธีแก้ปัญหาเป็นต้นฉบับและใช้งานได้จริงมาก) และพับในสัดส่วน 40/60 ด้านหลังของเบาะหลัง บนหลังคาอนุญาตให้เจ้าของเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการวางผู้โดยสารและคุณลักษณะที่จำเป็นของไลฟ์สไตล์ที่ใช้งานอยู่ (สกี, นักท่อง, นักตกปลา ฯลฯ ) ความรัดกุมที่เพิ่มขึ้นของร่างกายรับประกันช่องว่างที่ตรวจสอบอย่างระมัดระวังของประตูและซีลยางเสริมแรง และความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของการปิดการเปิดประตูสามารถอิจฉารถชั้นธุรกิจอื่น ๆ ร้านเสริมสวยวงกลมมีราคาไม่แพง แต่วัสดุสังเคราะห์ที่มีสีสันที่น่ารื่นรมย์มาก การปรากฏตัวของการควบคุมสภาพอากาศ Hatch (ชั้นเรียนที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียนได้รับการบันทึกอย่างภาคภูมิใจโดยผู้สร้างของ X-trail) รังสองรังในแผงด้านหน้าสำหรับการระบายความร้อนของกระป๋องน้ำดื่มและลิ้นชักแต่ละกล่องสองกล่องสำหรับคนขับและ ผู้โดยสารนอกเหนือจากกระเป๋าประตูแบบดั้งเดิมเกือบจะเป็นแพ็คเกจไฟฟ้าที่สมบูรณ์พร้อมล็อคกลางเป็นรายการสั้น ๆ ของสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อให้สภาพที่สะดวกสบายแม้ในการเดินทางที่ยาวนาน
  เครื่องพ่นของเกณฑ์จะถูกซ่อนอยู่ใต้ก้นตัวของตัวพา ดังนั้นพื้นของร้านเสริมสวยยกเว้นคอนโซลด้านหน้าจึงถูกทำให้แบนทำให้มั่นใจได้ว่าความสะดวกสบายของการลงจอดและการกำจัดโคลนที่ปราศจากปัญหาที่ตกลงมาในห้องโดยสารหลังจากการผจญภัยนอกถนน พื้นพลาสติกแบนของช่องเก็บสัมภาระที่มีนักวิ่งแม่พิมพ์พิเศษ (สามารถถอดออกได้และล้างด้วยน้ำ - น้ำ - วิธีแก้ปัญหาเป็นต้นฉบับและใช้งานได้จริงมาก) และพับในสัดส่วน 40/60 ด้านหลังของเบาะหลัง บนหลังคาอนุญาตให้เจ้าของเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการวางผู้โดยสารและคุณลักษณะที่จำเป็นของไลฟ์สไตล์ที่ใช้งานอยู่ (สกี, นักท่อง, นักตกปลา ฯลฯ ) ความรัดกุมที่เพิ่มขึ้นของร่างกายรับประกันช่องว่างที่ตรวจสอบอย่างระมัดระวังของประตูและซีลยางเสริมแรง และความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของการปิดการเปิดประตูสามารถอิจฉารถชั้นธุรกิจอื่น ๆ ร้านเสริมสวยวงกลมมีราคาไม่แพง แต่วัสดุสังเคราะห์ที่มีสีสันที่น่ารื่นรมย์มาก การปรากฏตัวของการควบคุมสภาพอากาศ Hatch (ชั้นเรียนที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียนได้รับการบันทึกอย่างภาคภูมิใจโดยผู้สร้างของ X-trail) รังสองรังในแผงด้านหน้าสำหรับการระบายความร้อนของกระป๋องน้ำดื่มและลิ้นชักแต่ละกล่องสองกล่องสำหรับคนขับและ ผู้โดยสารนอกเหนือจากกระเป๋าประตูแบบดั้งเดิมเกือบจะเป็นแพ็คเกจไฟฟ้าที่สมบูรณ์พร้อมล็อคกลางเป็นรายการสั้น ๆ ของสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อให้สภาพที่สะดวกสบายแม้ในการเดินทางที่ยาวนาน

เผด็จการของตัวย่อ
แน่นอนว่าเชิญเราให้ได้สัมผัสกับความแปลกใหม่ของพวกเขาญี่ปุ่นไม่ได้คาดหวังว่าจะจัดให้มีการตกปลาทุกสัปดาห์ในทะเลสาบฟินแลนด์หนึ่งแสนแห่ง ดังนั้นเกี่ยวกับความสามารถในการใช้ประโยชน์ทั้งหมดของ X-trail (ตัวอย่างเช่นเกี่ยวกับที่นั่งที่ถูกล้างออกจากสิ่งสกปรกจริง ๆ หรือไม่ในขณะที่พวกจากนิสสันอ้างว่า) ฉันสามารถให้เหตุผลในทางทฤษฎีเท่านั้น อีกอย่างคือรถคันนี้ดีแค่ไหนดังนั้นพูดในการสื่อสารบนท้องถนน
พวงมาลัยขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กโหนดเหยียบในรูปแบบของ LA Sport ที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างเด่นชัดและดั้งเดิม แต่การใช้งานได้บนพื้นผิวที่รองรับแสดงถึงความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่และไม่เพียง แต่บนถนนที่มีการเคลือบที่ดี โดยทั่วไปแล้ว X-Trail นั้นถูกคิดว่าเป็นรถอเนกประสงค์ ผู้บริโภคมี 4 ตัวเลือกสำหรับการตกแต่งร่างกายและร้านเสริมสวย: ความสะดวกสบายกีฬาความหรูหราและสง่างาม
   
  
และแน่นอนคุณสามารถพึ่งพาความสำเร็จของคนหนุ่มสาวโดยไม่ต้องอบรถสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิดได้หรือไม่? การเคลื่อนไหวของ X-Trail ควบคุม ESP+ใหม่ (ระบบรักษาเสถียรภาพวิถีอิเล็กทรอนิกส์), ระบบเบรกเบรกป้องกันล็อค ABS และระบบตัดกัน TCS ABLSD (Active Brake Limited Sliperial - การควบคุมความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง), EBD (การกระจายเบรกอิเล็กทรอนิกส์ - ทั้งหมด Mood 4 x 4 (การเชื่อมต่อไดรฟ์แบบเต็มล้อ) ที่สามารถทำงานร่วมกันได้ทั้งร่วมกันและไม่คำนึงถึงกันและกัน
 
 
วิศวกรของนิสสันสอดแนม Honda-CR-V และ Frilender องค์ประกอบผู้บริหารหลักของมันคือคลัตช์ของสะพานด้านหลังซึ่งประกอบด้วยชุดของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานชั้นนำและขับเคลื่อนในกรณีนี้ถูกบล็อกโดยแม่เหล็กไฟฟ้า คุณเพียงแค่ต้องกดปุ่มหนึ่งในสามปุ่ม: 2WD (ไดรฟ์ไปที่เพลาหน้า), อัตโนมัติ (การเชื่อมต่ออัตโนมัติของไดรฟ์ทั้งหมด -ล้อ), ล็อค (บล็อก) เพื่อเลือกโหมดที่ต้องการ สองสุดท้ายถูกเปิดใช้งานโดยการกดคันเร่งคันเร่ง นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับสัญญาณของเซ็นเซอร์ล้อ (เช่นเดียวกับ ABS) แรงบิดจะถูกแจกจ่ายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังในอัตราส่วนสูงสุด 57:43 เช่นเดียวกับระหว่างล้อเพลาและล้อที่อยู่ภายใต้ที่ดีที่สุด เงื่อนไขคลัทช์พร้อมพื้นผิวที่รองรับ

เราย้ายออกจากทางหลวง
ในที่สุด! เห็นด้วยมันอยากรู้อยากเห็นที่จะตรวจสอบอารมณ์ของทุกรอบบนแอสฟัลต์ แต่มันก็น่าสนใจกว่ามากที่จะรู้ว่าทางเลือกนั้นเป็นจริงหรือไม่เปลี่ยนเป็นป่า และจากนั้นฉันก็รู้ว่าสถานที่สำหรับความคุ้นเคยกับเส้นทาง X ได้รับการคัดเลือกอย่างระมัดระวัง
ทันทีที่คุณพบว่าตัวเองอยู่บนถนนรองคุณจะเข้าใจได้ทันทีว่าทำไมฟินแลนด์ถึงมีชื่อเสียงในเรื่องมอเตอร์ไซค์และการชุมนุมทะเลสาบ 1,000 ครั้งจึงเป็นที่นิยมในยุโรปเนื่องจากเป็นเรื่องยาก บุคคลตั้งแต่อายุยังน้อยแม้แต่ย้ายไปตามถนนดังกล่าวก็ไม่สามารถขี่ได้ไม่ดี แอสฟัลต์จะถูกแทนที่ด้วยกรวดจากนั้น - เพียงแค่เลนและแอสฟัลต์อีกครั้ง เงื่อนไขที่เหมาะสำหรับการประเมินความมั่นคงและการควบคุม
ฉันต้องยอมรับว่า X-Trail ได้ยืนยันตัวละครกีฬาเป็นส่วนใหญ่ ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างเชื่อฟังและถูกต้องอย่างถูกต้องและแม่นยำในการหมุนพวงมาลัยกระตุ้นตัวเร่งความเร็วด้วยคันเหยียบและทำให้เบรกผิดหวังเขาได้รับอนุญาตให้เร่งความเร็วและช้าลงบนเส้นตรงสั้น ๆ สไลด์ด้านข้างเกิดขึ้น
ในระดับใหญ่ความเป็นไปได้ของพฤติกรรมของรถนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการปรับระบบกันสะเทือน ด้วยตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงของจุดศูนย์กลางของมวล (หลังจากทั้งหมดมันเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่) ม้วนตัวมีขนาดเล็กไม่มีการแกว่งด้านข้างหรือแนวตั้งหรือแนวทแยงมุม เฉพาะในหวีนักเรียนระดับเล็ก ๆ ที่มีสัญญาณรบกวนเพิ่มขึ้นและการสั่นสะเทือนจากยางและบางทีการถ่ายโอนของกล่องดีเซล 6 สปีดก็ไม่ได้เปิดอย่างชัดเจน และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรออยู่ข้างหน้า

ถนนสิ้นสุดลงแล้ว
ในฐานะที่เป็นหลุมฝังกลบแบบออฟโรดเราถูกคาดหวังจากเหมืองเก่าที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ และด้วยความประหลาดใจของฉันแม้เขาจะมีส่วนร่วมในรถยนต์ Parquet เพื่อพักผ่อน แต่ X-Trail ก็แสดงให้เห็นว่าตัวเองดี เขาได้ปีนขึ้นไปและลงอย่างมั่นใจบันทึกท่อนขวางและบทบาทตามยาว, แทร็กหิน ฯลฯ
การแสดงผลพิเศษยังคงอยู่จากการเอาชนะส่วนของทางหลวงที่มีมุมสูงสุด (ด้วยตา - ประมาณ 40 องศา) ในความมั่นคงด้านข้างและการเคลื่อนไหวโดยความผิดปกติด้วยการแขวนแบบทแยงมุมของล้อขวาและซ้ายพร้อมเส้นทางการแขวนลอยเต็มรูปแบบ ที่นี่พวกเขาพิสูจน์ความต้องการของพวกเขาสำหรับการขับเคลื่อนทุกล้อและการปิดกั้น
การแข่งขันทั้งหมดเป็นไปด้วยดี แต่บางครั้งฉันก็คิดว่าตัวเองคิดว่าในสถานการณ์ที่ยากลำบากบางอย่างฉันอยากจะช้าลง อนิจจาการส่งการลดการส่งผ่านไปยัง X-Traile เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกดีเซลเป็นที่นิยมในเงื่อนไขเหล่านี้

เราพบกัน
คุณมักจะรอการประชุมกับรถใหม่ด้วยความอดทนและความวิตกกังวล - ดีการสร้างความคิดการออกแบบครั้งต่อไปจะกลายเป็นสิ่งที่ผู้สร้างต้องการเห็นมันอย่างไร ฉันโชคดีกับนิสสันคนใหม่ ตามที่สัญญาแล้ววิศวกรชาวญี่ปุ่นสามารถให้สิ่งนี้ได้ในสาระสำคัญยานพาหนะที่เป็นประโยชน์เช่นเดียวกับที่มีความร่าเริงเป็นตัวละครกีฬาที่ร่าเริงขณะแต่งตัวในชุดที่ทันสมัยของเยาวชนตัด พลวัตใช้งานได้จริงและสะดวกสบายในเวลาเดียวกัน - การรวมกันนี้จะกลายเป็นสิ่งล่อใจที่ไม่สามารถเอาชนะได้สำหรับผู้ที่พิจารณาวิถีชีวิตที่กระตือรือร้นเป็นวิธีการรักษาที่ดีที่สุดสำหรับความเบื่อหน่าย
 
คันเกียร์ไม่เพียง แต่สะดวกเท่านั้น แต่ยังได้รับการออกแบบดั้งเดิม

แผงหน้าปัดกลางช่วยให้ผู้โดยสารกลายเป็นตัวควบคุมการควบคุมที่ใช้งานอยู่
      
 
แผงควบคุม Windows และล็อค

หลุมฝังกลบช่องเก็บสัมภาระสามารถรองรับกระเป๋าได้ของการกำหนดค่าใด ๆ
      
 

 
Nissan X-Trail
ข้อมูลทั่วไป
 
ร่างกาย
รถสเตชั่น 5 ที่นั่ง
 
มวลพร้อมกันกิโลกรัม
1400
 
มวลเสร็จสมบูรณ์กิโลกรัม
2050
 
ความยาว x ความกว้าง x ความสูง, มม.
4510 x 1765 x 1750
 
ฐาน, MM
2625
 
ติดตาม, MM
1530
 
ความเร็วสูงสุด km/h
177
 
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ด้วย
11.3
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
7.7/12
 
การจัดหาเชื้อเพลิง l
60
 
เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
ด้านหน้าตามขวาง
 
ออกแบบ
 
4 สูบตามลำดับ
จากอลูมิเนียมอัลลอยด์
ด้วยการแจกแจงส่วนบนสองครั้ง
 
จำนวนวาล์วต่อสูบ
4
 
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ /ลูกสูบ, มม.
89/80.3
 
ปริมาณการทำงาน smz
ปี 1998
 
ระดับของการบีบอัด
9.9: 1
 
Power, L.S. (kw) ที่ประมาณ/นาที
140/6000
 
Twisting, KGSM (NM) ที่ RPM
19.6/4000
 
ตัวถัง
 
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ล้อหน้าพร้อมสะพานด้านหลังเชื่อมต่อ
 
การแพร่เชื้อ
กลไก 5 สปีด
 
การระงับ:
 
เป็นอิสระกับตัวโคลงของสัตว์เลื้อยคลาน
ตัวดูดซับแรงกระแทกแบบกล้องโทรทรรศน์และสปริงเกลียว
 
ข้างหน้า
บนชั้นวางของ mcexeson และคันโยกตามขวาง
 
ด้านหลัง
บนคันโยกตามขวางและตามยาว
 
เบรก:
ดิสก์, ระบายอากาศ, abs
 
ขนาดของยาง
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, Photo Nissan
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [06/01]