ทดสอบไดรฟ์นิสสันเทียนาตั้งแต่ซีดาน 2008

ภาพลวงตาของอินฟินิตี้

หากบนกระจังหน้าหม้อน้ำ (หรือที่ท้ายเรือ) ให้เปลี่ยนสัญลักษณ์ของนิสสันใน Infiniti พร้อมที่จะโต้แย้ง: การหลอกลวงตระหนักถึงการรับรู้ถึงการเสด็จมาครั้งที่สองของเทียนา ฉันสงสัยว่า Nisanovs คาดเดาว่าการปรากฏตัวของเธอจะถอดผู้ซื้อไม่เพียง แต่จากคู่แข่ง แต่ยังมาจากแผนกหรูหราของตัวเอง?!
 
รัสเซียเป็นประเทศแรกของ 85 ประเทศที่ Nissan Teana ใหม่ปรากฏตัวขึ้น และเมืองแรกที่คาลินินกราดกลายเป็นเมืองแรกของเขาที่ซึ่ง Nisan Motor Rus ตัดสินใจที่จะใช้ปฐมทัศน์ของรัสเซีย รถยนต์ขายตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนของปีนี้
รุ่นที่สองของซีดานธุรกิจใช้แพลตฟอร์มใหม่ D ซึ่งใช้กับ American Nissan Altima, Maxima; นอกจากนี้ยังปลูกครอสโอเวอร์ใหม่มูราโน่ซึ่งจะไปหาเราในไม่ช้า ด้านหน้าของวิศวกรที่ทำงานบนฐานของ Teana มีงานที่จะประสบความสำเร็จเหนือสิ่งอื่นใดความสะดวกสบายที่ จำกัด และความราบรื่นของหลักสูตร แน่นอนพร้อมกันโดยไม่สูญเสียร่างกายในความแข็งแกร่งและส่งผลให้เกิดการควบคุม
ซึ่งแตกต่างจากหนึ่งก่อนหน้าแพลตฟอร์ม D รวมถึง Six Skars (แทนที่จะเป็นสี่), ระบบกันสะเทือนด้านหน้าด้านหลังใหม่และการอัพเกรดด้านหน้าที่มีการเอียงสององศา สิ่งนี้สามารถเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของเลี้ยว แต่วิศวกรนิสสันยาวชั้นวางพวงมาลัยเพิ่มขึ้นดังนั้นมุมของการหมุนของล้อ
ความยาวของเทียน่าโรส 5 มม. เขายังคงเหมือนเดิมและในความกว้างเพิ่มมากถึง 30 มม. ซึ่งมีประโยชน์ก่อนอื่นเพื่อเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสาร และการศึกษาก้นของรถของรุ่นก่อนหน้านี้ชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจที่จะเพิ่มและกวาดล้างถนน (ครึ่ง acantimeter) เงื่อนไขของรัสเซียยังคงเป็นวิธีเดียวกันในการเปลี่ยนเทียน่า เส้นเรียบโค้งปัดเศษของปีกและเครื่องดูดควันไฟ LED ปริมาตรที่โดดเด่นและไฟหน้าที่สง่างาม: นิสสันดึงภาพของซีดานธุรกิจปิดโดยนำไปที่โมเดล Infiniti
ตะแกรงและเครือเถาหม้อน้ำของเทียน่ารุ่นใหม่เป็นประกายด้วยเงินและในกระจกมองข้างการหมุนซ้ำถูกติดตั้ง: ระหว่าง Infiniti M และ Nissan Teana มีความแตกต่างภายนอก เฉพาะโล่บนร่างกายเท่านั้นที่จะไม่ได้รับการสร้างความสับสนให้กับธุรกิจและการดำเนินการที่หรูหราของ E-Class Nissanovsky เทียน่าทาสีในสีเดียวกันกับรุ่นที่ผ่านมารวมถึงสองเฉดสีใหม่: สีเทาอเมทิสลึก (สีเทา) และ Framboise สีแดง (สีแดง) สีที่สองของนิสสันประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ: เป็นไปได้มากที่สุดเขาจะเป็นที่นิยมมากที่สุด
ในห้องโดยสารคุณภาพของอินฟินิตี้เดียวกัน เริ่มต้นด้วยวัสดุที่มีคุณภาพสูง (บางทีนอกเหนือจากพลาสติกรูปหลอก) และสิ้นสุดระบบข้อมูลออนบอร์ดด้วยจอแสดงผลแบบสัมผัสและเครื่องซักผ้ามัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่ของการควบคุม เก้าอี้คนขับมีการควบคุมด้วยไฟฟ้าและผู้โดยสารและการสนับสนุนสำหรับข้อเท้า (ออตโตมัน) คอมเพล็กซ์ทั้งหมดของปุ่มสลับที่จำเป็นนั้นมีความเข้มข้นบนพวงมาลัย: มีการควบคุมการควบคุมสภาพอากาศไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้ที่จะปรับแต่งอุณหภูมิและแบบคลาสสิก (หมุนที่จับที่จำเป็นบนคอนโซลกลาง) และเพียงแค่นิ้วไปที่หน้าจอ (มันเป็นประสาทสัมผัส)
โดยวิธีการในลักษณะเดียวกันสามารถควบคุมได้ด้วยฟังก์ชั่นอื่น ๆ ของระบบออนบอร์ด ไม่ชอบภายในเทียน่ายกเว้นการไม่มีการปรับพวงมาลัยและท่อกลางที่ยังไม่ออก บางคนอาจดูแปลก ๆ ที่ปุ่มความร้อนและการระบายอากาศ (!) ที่นั่งด้านหน้าซ่อนอยู่ในกล่องที่เท้าแขน อาจจะ: ขึ้นอยู่กับความถี่ที่คุณใช้
เทียน่ามาพร้อมกับเครื่องยนต์สองประเภท (2.5 และ 3.5 ลิตร) และการส่งคันหนึ่ง (Variator) ขับรถเหมือนก่อนหน้าด้านหน้า ฉันได้รับรุ่นยอดนิยม: ซีดานที่แข็งแกร่ง 3.5 ลิตรที่แข็งแกร่งพร้อมตัวแปร, การตกแต่งภายในหนัง, ฟักไข่และตัวเลือกอื่น ๆ ที่น่าพอใจไม่คุ้นเคยกับเจ้าของรถยนต์ชนชั้นกลาง
เราต้องจ่ายส่วยให้ผู้จัดงานทดสอบไดรฟ์: เส้นทางถูกวางในลักษณะที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสกรูเส้นทางในความเร็วที่สูงชัน และความปรารถนาที่จะทำมันถูกฆ่าตายหลังจากกิโลเมตรต่อกิโลเมตรแรกที่คิดไม่ถึง ถ้ามันไม่ได้ถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับโรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) จากนั้นสองร้อยกิโลเมตรที่ต้องขับรถจากสนามบิน Khraverovo ไปยังรายการสุดท้ายของการถ่มน้ำลายของ Curonian ดูเหมือนจะไม่มีเหตุผล (และทนไม่ไหว) แต่มันเป็นตัวแปรเมื่อปีที่แล้วที่ทำลายความประทับใจครั้งแรกจากแลนเซอร์สองลิตรและไม่พอใจอย่างยิ่งเช่นบน Dodge Caliber แต่เมื่อกล่อง stepless ถูกรวมเข้ากับประสิทธิภาพภายใต้สองและครึ่งหนึ่งร้อยเครื่องยนต์เอฟเฟกต์จะดำเนินการตรงข้ามอย่างสมบูรณ์
Impetus Teana แรกตอบสนองต่อจุดเริ่มต้นของการจัดหาก๊าซของ Variator การเรียนรู้ด้วยตนเองมีคนเรียนรู้ที่จะมีจังหวะแบบไดนามิก: ชุดที่ราบรื่นและแรงบิดสูงสุดมีอยู่แล้วที่ 1,600 รอบต่อนาที คุณได้รับความสุขที่สุดเมื่อลูกศร tachometer ถูกกระชับสูงกว่า 5,000 รอบต่อนาที; ในเวลาเดียวกันการกระโชกที่ทรงพลังจับเราไม่ได้จบ แต่ใช้เวลานานและใช้งานได้นานขึ้นใกล้กับสูงสุด
ชาวญี่ปุ่นสามารถกำหนดค่าแชสซีเพื่อให้ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้สึกว่ายน้ำผ่านจังหวะน้ำบนไฮโดรเจนที่ไม่ได้ใช้ในระดับต่ำของเสียงสั่นสะเทือนและการสั่นของร่างกาย ในขณะเดียวกันม้วนและม้วนมีการหมุนเวียนอยู่ในระดับที่ยอดเยี่ยม (สำหรับการนั่งสงบในเมือง): ไม่มีพวกเขาอยู่
และเบรคดี สิ่งเดียวที่ดูเหมือนว่าจะอยู่ที่จุดเริ่มต้นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เบรกฉุกเฉินอ่อนแรงเกินไปแรงกดดันในระบบกลัวความเป็นไปได้ของการรัดกุมล้อ ตามความรู้สึกส่วนตัวที่จุดเริ่มต้นของการชะลอตัวคุณสามารถเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
พวงมาลัยจะถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกสบายกว่าการให้ข้อมูลดังนั้นมือของคนขับไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ แต่ปริญญาเป็นศูนย์ก็รู้สึกดี ที่ความเร็วในเมืองความพยายามบนพวงมาลัยจะหายไปจริง ๆ แล้วใกล้กับขีด จำกัด ยานยนต์เพิ่มเครื่องหมาย โดยทั่วไปแล้วไม่สามารถหาภาษาทั่วไปกับ Teana คุณต้องพยายามอย่างมาก
เราขอขอบคุณ บริษัท Nisan Motor Rus เพื่อขอความช่วยเหลือในการทดลองขับเคลื่อนองค์กร
 
ข้อความ: Alexander Korchenko
รูปภาพ: ผู้แต่งและนิสสัน
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มิถุนายน 2551]