ทดสอบไดรฟ์นิสสันเทียนาตั้งแต่ซีดาน 2008

ทดสอบไดรฟ์นิสสันเทียนาสี่: ธุรกิจที่ MKAD

เมื่อพัฒนาเค้าโครงขับเคลื่อนล้อทุกล้อ Nissanovians ไม่ได้ประดิษฐ์จักรยานและยืมการส่งผ่านจากครอสโอเวอร์นิสสัน X-Trail

ในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วไดรฟ์ล้อทุกล้อเทียน่าดูเหมือนรถที่มีลมซึ่งยกระดับสูงสุด เลขที่! การกวาดล้างคือการกวาดล้างแบบถาวร เมื่อจบจี้ของการปรับเปลี่ยนใหม่วิศวกรนิสสันก็เอาใหม่โช้คอัพที่ยากขึ้นออกจากระบบโคลงด้านหลังจะยกระดับการสนับสนุนที่ต่ำกว่าเล็กน้อยของสปริงและเพื่อที่จะไม่เปลี่ยนซีดานให้เป็น SUV ที่แท้จริงรากของตัวเองเล็กน้อย . ชั้นธุรกิจประเทศเดียว!


ในระหว่างการปรับปรุงระบบกันสะเทือนโช้คอัพที่เข้มงวดมากขึ้นมีการถอดโคลงด้านหลังและการสนับสนุนที่ต่ำกว่าของสปริงถูกลบออก

ในขณะที่ไดรฟ์ล้อทุกล้อนิสสันเทียนาไม่น่ากลัวหรือไม่มีพรมแดน ในฤดูหนาวรถที่มีไดรฟ์ทั้งสองแกนมีเสถียรภาพมากขึ้นบนถนนลื่นและในการเรียกเก็บเงินสองใบ กองกำลังของ TEEV \u200b\u200b4WD ที่เต็มไปด้วยธรรมชาติและแสงออฟโรด การกวาดล้างถนน 150 มม. มีเพียง 40 มม. น้อยกว่าโตโยต้า RAV4 และ 35 มม. กว่า Honda CR-V!

เมื่อพัฒนาเค้าโครงขับเคลื่อนล้อทุกล้อ Nissanovians ไม่ได้ประดิษฐ์จักรยานและยืมการส่งผ่านจากครอสโอเวอร์นิสสัน X-Trail เป็นผลให้ในโหมดปกติของ Teana - รถขับเคลื่อนล้อหน้าง่าย แต่ทันทีที่ล้อไดรฟ์สลายสลิปจะทริกเกอร์การเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าโดยอัตโนมัติด้วยการควบคุมคอมพิวเตอร์ที่เชื่อมต่อเพลาล้อหลัง นอกจากนี้เรายังทราบว่าการมีเพศสัมพันธ์สามารถปิดและบังคับให้ครอสโอเวอร์ที่แท้จริงที่แผงด้านหน้านิสสันเทียน่ามีปุ่มพิเศษ ในสภาพที่ถูกบล็อกการมีเพศสัมพันธ์ตั้งอยู่จนกระทั่งรถกลับด้านสูงถึง 10 กม. / ชม. หลังจากที่คอมพิวเตอร์ปิดการปิดกั้นการบังคับและเข้าสู่โหมดอัตโนมัติ


การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อได้รับการยืมมาจากครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail มันขึ้นอยู่กับการมีเพศสัมพันธ์แบบมัลติดิสก์ด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สามารถปิดกั้นและบังคับได้ แต่เพียงที่ความเร็วสูงถึง 10 กม. / ชม.

นอกเหนือจากถนนที่เพิ่มขึ้นลูเมนรุ่นขับเคลื่อนล้อทั้งหมดที่แตกต่างกันเพียงโดย Flacee ที่เจียมเนื้อเจียมตัวสี่บนฝาลำพาย มิฉะนั้นนี่เป็นซีดานที่เหมือนกันทั้งหมดซึ่งดูเหมือนจะต้มบนถนนไม่สนใจข้อต่อและหลุมขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์ จังหวะที่ยอดเยี่ยมราบรื่น! ในหลุมกันน้ำมากขึ้นจะไม่ออกไป แต่ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของสปริงยังได้รับผลกระทบและรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อหลุมและการกระแทกมากขึ้นแม้ว่าความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนยังคงไม่ต้องสงสัย

แม้ที่ความเร็วสูงฉนวนกันเสียงที่ดีจะเงียบในห้องโดยสาร การกำจัดฮัมจากเครื่องยนต์ ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นในพื้นมอเตอร์ค้างบนโน้ตสูงและเสียงดังสีสะท้อนในขณะที่คนขับไม่ปล่อยเหยียบแก๊ส


ในร้านเสริมสวยของ Teame มันยังคงมีความสุขกับผิวที่มีคุณภาพสูงและฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดี ข้อยกเว้นคือ hum ของมอเตอร์

ระดับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมกลายเป็นม้วนที่จับต้องได้ในทางกลับกัน แม้จะมีซีดานขนาดใหญ่มีเสถียรภาพต่ออาร์คและจนกว่าจะมีการยึดครองแอสฟัลต์โดยทั้งสี่ล้อ แม้จะมีความว่างเปล่าที่จับต้องได้ในตำแหน่งศูนย์ แต่ในช่วงเลี้ยวของพวงมาลัยค่อนข้างให้ข้อมูล ในลานจอดรถ RAM แสงสามารถหมุนได้อย่างสงบในหนึ่งนิ้ว หากคุณย้ายไปที่ความเร็วที่ทางเข้าเทียน่าจะลอยออกมาอย่างราบรื่นในการหมุนเวียนของการล็อคคลัทช์ แต่ถ้าคุณโกรธกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การทุ่มตลาดของซีดานก็เริ่มต้นในการลื่นไถลที่มีการควบคุมที่งดงาม


มอเตอร์ถูกยืมมาจาก Nissan X-Trail เดียวกัน ออกจากมอเตอร์ V6 ภายใต้เครื่องดูดควันซึ่งเสร็จสิ้นการขับรถซีดานล้อหน้าไม่อนุญาตให้มีพื้นที่ จำกัด นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มราคาได้อย่างมีนัยสำคัญ

2.5 ลิตรสี่สำหรับนิสสันเทียน่ายังเป็นความแปลกใหม่ รุ่น Mono-Drive ของซีดานมีการติดตั้งปริมาณน้ำมันเบนซิน 2.5 และ 3.5 ลิตร แต่มันจะเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนและมีราคาแพงในการเขียนเอ็นจินเหล่านี้ด้วยการส่งสัญญาณทุกล้อ เป็นผลให้หลังจากการจัดการที่ไม่สามารถยอมรับได้ด้วยการสนับสนุนเช่นเดียวกับระบบทางเข้าและการเปิดตัวเครื่องยนต์ได้ขยับเครื่องยนต์จาก X-Treyl เดียวกัน

พลังงานลดลง 2 HP และมีจำนวน 167 แรงม้าและแรงบิดสูงสุดในทางตรงกันข้ามเพิ่มขึ้นเป็น 240 NM (+7 NM)


ภายนอกรุ่นขับเคลื่อนล้อทั้งหมดนั้นแตกต่างจากการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นและป้ายเจียมเนื้อเจียมตัวบนฝาท้าย

ในห้องโดยสารนิสสันเทียน่าพอใจเสร็จสิ้นดีและขอบขนาดใหญ่ของพื้นที่ว่าง ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถผ่อนคลายในเก้าอี้ออตโตมันและโซฟาดีวางแผน, ความร้อน, ฝักบัวไฟฟ้าที่เท้าแขนสะดวกและติดตั้งแยกต่างหากสภาพภูมิอากาศและหน่วยควบคุมเสียงและการระบายอากาศและแม้กระทั่งบล็อกระบายอากาศ


ออตโตมันเก้าอี้ - ชิปตรานิสสันเทียน่าของ

ค่าใช้จ่ายของนิสสันเทียน่าสี่การผลิตที่มีการดำเนินการที่มีความจุของโรงงานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของ บริษัท ญี่ปุ่นที่เริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ 1098000 รูเบิล สูงสุดบรรจุทุกล้อรถไดรฟ์ในรายการของตัวเลือกของการที่หนังภายในเป็นฟักเก้าอี้, เครื่องทำความร้อนและการระบายอากาศของทุกที่นั่ง, ระบบนำทาง, ไดรฟ์ไฟฟ้าของเก้าอี้ด้านหน้าและอื่น ๆ อีกมากมายเป็น 1,263,000 รูเบิล ขณะนี้เป็นข้อเสนอราคาที่น่าสนใจมากที่สุดในตลาดธุรกิจไดรฟ์ทุกล้อ หลักคู่แข่งโตโยต้าคัมรี่ไม่ได้มีทุกล้อปรับเปลี่ยนไดรฟ์และตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Skoda แสดงให้เห็นว่าอุปทานของไดรฟ์รุ่น All-ล้อยอดเยี่ยม 3.6 ถูกยกเลิก ดังนั้นจึงปรากฎว่าคู่แข่งโดยตรงที่ TEANA เป็นเพียงไม่ได้ แต่ผู้ที่มีความเหมาะสมในขนาดและลักษณะอย่างมีนัยสำคัญมีราคาแพงกว่า


รายการของอุปกรณ์ที่ Teame มีการนำทางสภาพภูมิอากาศ 2 โซนร้อนและการระบายอากาศของทุกที่นั่ง ในเรื่องนี้กรณีที่ไม่มีการเซ็นเซอร์ฝนและการปรับพวงมาลัยจะแปลกใจ

ในเรื่องนี้มีแผนญี่ปุ่นในการดำเนินการน้อยกว่า 10,000 น้ำตาลในปี 2010 หนึ่งในสี่ของที่ควรจะเป็นทุกล้อไดรฟ์รุ่นมากกว่าจริง ดีรถถือเป็นสถานที่ที่สองในชั้นเรียนสามารถจ่ายได้


Ruslan Galimov


 

แหล่งที่มา: carclub.ru