Test Drive นิสสัน Murano 2003 - 2007 เอสยูวี

รถยนต์การเดินทาง

(ไดรฟ์เต็มรูปแบบที่อยู่อาศัยยางมะตอย)
รูปแบบของเอสยูวี southeth คนไม่รู้จักเหนื่อยเป็นหิมะในไซบีเรีย ใช้เวลาเพียงชุดต่อไปของสามหรือสี่คันไปทดสอบตามที่มันปรากฎว่ามันสามารถเสริมด้วยบางสิ่งบางอย่าง แล้วเพิ่มกระเบื้องโมเสคถัดไปจากรายการใหม่
นี่ดู: การขายอย่างเป็นทางการของนิสสัน Murano เริ่มต้นแม้จะเป็นสีเทาอยู่และก่อนที่ เอามา? เอามา! และที่นี่ฉันเพิ่งปรากฏ Subaru Tribeca ซึ่งตัวแทนจำหน่ายยังไม่ได้ขายนำมาให้เราในตอนแรกเริ่มต้นไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แน่นอนใช้! ดีสำหรับความหลากหลายเพื่อเจือจาง บริษัท นี้ subgonym สาม BMW X3 ความยาวของมัน แต่น้อย แต่โดยน้ำหนักการขนส่งพลังงานและราคามันค่อนข้างเทียบเท่ากับคู่หวาน

ใครเป็นบางสิ่งบางอย่าง
นิสสันมูราโน่
ราคาของรถทดสอบ $ 59,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 234 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 9.5 s
BMW X3
ราคารถยนต์ทดสอบ $ 59,200
แม็กซ์ พาวเวอร์ 231 ลิตร กับ. ที่ 5900 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 8.1 s
Subaru Tribeca
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 65,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 250 ลิตร กับ. ที่ 6600 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 9.6 s

นิสสันมูราโน่

ดังนั้นนั่งขี่มูราโน่และไม่แจ้งให้ทราบว่ามีการ Variator stepless

ยางมะตอยใน Murano อย่างนิสัยผู้โดยสารชีวิตชีวาและความมั่นคง

รูปแบบมาให้เราปลายเป็นเวลา 2 ปีเมื่อเทียบกับตลาดสหรัฐ
 
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 3499 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.3: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 234 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 318 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที
เกียร์ CVT Variator
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 200
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 9.5
ข้อมูลร่วม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.5 / 12.3 ลิตรต่อ 100 กม.
เชื้อเพลิงปริมาณถัง: 82 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
มวลปลากะพง. / เต็มกก. 1790/2380
ปริมาณสูงสุด: 475/2100 ลิตร ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในห้องเรียน
การจัดส่งสินค้าที่ไม่ได้จัดลำดับความสำคัญ ใช่และโรยประตูที่ห้าทั่วทั้งความกว้างของการเปิด

BMW X3

ส่วนใหญ่รถแบบไดนามิกใน x3 มลรัฐ

หลักปิดถนนข้อโต้แย้ง BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและกวาดล้างใหญ่

X3 ที่ด้านหน้าและด้านหลังจะเห็นได้ชัดแตกต่างจาก x5 Sideily คุณสามารถสร้างความสับสน
 
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 2,979 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.2: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 231 ลิตร กับ. ที่ 5900 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 300 นาโนเมตรที่ 3500 รอบต่อนาที / นาที
เกียร์ออโต้ 5 เจดีย์
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 210
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 8.1
ข้อมูลร่วม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.1 / 12.1 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 67 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
มวลตัด. / เต็มกก. 1760/2260
ปริมาณสูงสุด: 480/1560 ลิตร แม้จะมีปริมาณเจียมเนื้อเจียมตัวที่เก็บสัมภาระ BMW คือการกำหนดค่าที่ถูกต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นแบนล้างกันชน ซุ้มล้อมากเกินไปโดยวิธีการที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
 
Subaru Tribeca
 
มุมบางคนสังเกตเห็น: Tribeca เป็นปอร์เช่ Kayen น่าสงสาร

แม้จะไม่มีการขายอย่างเป็นทางการใน Tribeca มักจะพบบนถนนในกรุงมอสโก

ออกแบบ Subaru Andreas Restinas ใช้ในการทำหน้าที่ในอัลฟาโรเมโอ และสิ่งที่คุณยังสังเกตเห็นมันได้หรือไม่

ทำให้ฉันสิ่งที่คุณต้องการ แต่หน้าของรถที่มีมากเกินไป nightmarly กับองค์ประกอบขนาดเล็ก
 
   
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 2,999 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.7: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 250 ลิตร กับ. ที่ 6600 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 290 นาโนเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที
เกียร์ออโต้ 5 เจดีย์
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 210
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 9.6
ข้อมูลร่วม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): N / D
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 64 ลิตร
จำนวนที่นั่งที่ 7
มวลของอุปกรณ์. / เต็ม, กก 1950 / n d
ปริมาณสูงสุด: n d
และขอโทษที่ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาตัวเลข กับผู้โดยสารเจ็ดมีสถานที่ที่นี่ที่ห้าของมันในส่วนที่เกินและมีสองแถวพับเก็บสัมภาระก็ amazes ขนาดของมัน
 
วิธีที่พวกเขามอง
Nikita Rozanov
      
นิสสันมูราโน่ จอแสดงผลแรกของปี 2003 นิสสันออกแบบภายใต้การแนะนำของ Shiro Nakamura
BMW X3 ครั้งแรกที่แสดง 2003 ออกแบบกรรมการคริสกำไลข้อมือ (คริสโตกำไลข้อมือ)
Subaru Tribeca การแสดงครั้งแรกของปี 2005 การออกแบบ Subaru ภายใต้การแนะนำของแอนเดรียสซาปาตินาส (ที่แอนเดรียสซาปาตินาส)

ข้างนอก
ธุรกิจที่น่าตื่นตาตื่นใจ หากทั้งสองเข้าร่วมแป้ง, นิสสันและธรรมชาติ, BMW, ความซื่อสัตย์สุจริตและมีประสิทธิภาพการทำงานออกความร่วมมือขององค์กรให้เข้ากับสไตล์ของแบรนด์ของพวกเขา
และเลยไม่ละอายใจนี้และไม่มีการซ่อนพวกเขาแสดงให้เห็นถึงแล้วความแปลกใหม่จาก Subaru จะทำงานออกมาเช่นนี้ ... Alfa Romeo เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้เขียนของนักออกแบบชาวกรีกรุ่นใหม่นี้ Andreas Restinas (ทำงานตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2001) ในครั้งเดียวได้เปลี่ยน Brilliant de Silva บน Alfa Romeo และสร้างรถยนต์หลายคัน มันเป็นวิวัฒนาการของการออกแบบที่เขาพัฒนาและต่อเนื่อง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างดังนั้น Zheno ที่เขาเอากุญแจพลาสติกของ Alfa Romeo กับตัวเองบน Subaru (!!!) มันไม่น่าแปลกใจที่ผู้เข้าร่วมแป้งทุกคนในด้านหน้าระบุด้วยแบรนด์ของพวกเขา (แม้แต่อเมริกาที่มุ่งเน้น Murano 100% นิสสัน) แต่ Subaru แม้ว่าคุณจะบ้า Alfa Romeo
 
นี่คือหนวดที่มีชื่อเสียงที่ด้านข้างของโล่หันหน้าไปทางซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างจะพลิกกลับและเป็นสัญลักษณ์ของมันถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดไม่ได้อยู่ที่เมืองมิลานทั้งหมด ที่ด้านข้างของภาพความขัดแย้งน้อยลงและเงาค่อนข้างทันสมัย \u200b\u200bแต่ค่อนข้างน่าเบื่อ ตัวอย่างเช่นการทำงานทั้งสามอย่างการทำงานของแฟชั่นเพื่อการส่งคืนการเอียงของชั้นวาง D นั้นยากมากจนด้านหลังของศพ Murano และ Tribeca แทบจะแยกไม่ออกจากกันและกัน
 
ด้านหลังออกจากการแข่งขันกรีกการแข่งขันอีกครั้ง จากทุกคนที่ไม่ดี: และสไตล์ Alfa Romeo และ Subaru สไตล์ จากด้านบนและด้วยป้ายทะเบียนนี้เป็นอัลฟาที่ 147 และด้านล่างของชิ้นงานบางชนิดซึ่งถูกลืมแทรกหรือบางสิ่งบางอย่างเพื่อให้แสงสว่างหรืออย่างอื่น ... เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งนี้ผู้เข้าแข่งขันที่เหลือด้วยความจริงใจ อันที่จริงแล้ว Murano ที่ยอดเยี่ยมและดีคล้ายกับไมโครและ X3 ใช้แนวคิดของการแก้ไข Maestro Bangla ที่เกี่ยวข้องกับประเภท SUV / SAV ทำได้ดี!
ข้างใน
ภายในรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ข้างใน Tribeca คล้ายกับสไตล์และแม้แต่รายละเอียดกับรถยนต์อิตาลีร้อน ผู้ที่ไม่ยอมรับสิ่งนี้จะได้รับการเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้อีกครั้งและเอ็นแบบไดนามิกของการบรรเทาของแผงหน้าปัดด้วยเบาะประตูและหลุมปรนทรต์ของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วที่แยกจากกันมาก
 
Quore Sportivo และมีเพียง แม้ว่าแผงหน้าปัดทั่วไปไม่ไร้ความคิดริเริ่มทั้งเส้นเหมือนคลื่นและสถาปัตยกรรม X3 กับพื้นหลังนี้แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานที่แท้จริงของความสามัคคีและความเงียบสงบเจือจางเก่งคืออารมณ์ของรักของสีเงินที่ พื้นที่ Murano อาศัยอยู่เป็นเด็ดที่อยากรู้อยากเห็นมากที่สุด แผงหน้าปัดเป็นเหมือนทั้ง T-reneg แต่แฮงค์คอนโซลกลางเหนืออุโมงค์ชั้นที่สร้างความรู้สึกของความสว่าง การรวมกันที่ใช้ในการนี้ยังเกือบไม่ได้เป็นเรื่องวัสดุ แต่นี้เป็นที่ทันสมัยมาก: จำได้ว่าวันนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่มีลักษณะเช่นนี้ นำพาเป็นสิ่งที่ดีและรูปร่างและจำนวนซี่ด้วยความซื่อสัตย์สุจริตทำงานออกกิจกรรมกีฬาความสามารถพิเศษและรถอเนกประสงค์
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? แฟน BMW ไม่ได้ทำลายกำไลข้อมือและการปรากฏตัวของแบรนด์นี้ในการทดสอบเพียง แต่เพิ่มจำนวนของพวกเขา Murano มันสวยงามและรถการออกแบบที่ดี และใน บริษัท ใด ๆ ที่มีอยู่เสมอเป็นเรื่องตลก เขาอยู่นี่.
นิสสันมูราโน่
ฐานล้อ, มม 2825
ความยาวมม 4770
ความกว้าง 1,880 มม
ความสูง 1,745 มม
กวาดล้างมม 180
 
แม้จะมีชั้นวางด้านหลังกว้างมองเห็นเป็นสิ่งที่ดีที่นี่ในวงกลม

บางกระจายโวหารในการตกแต่งภายในที่น่ารำคาญ แต่ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานไม่มี
ใช่และคุณจะต้องมองลง แต่บนท้องถนน

นั่งจากด้านหลังสะดวกสบายและกว้างขวาง แต่ที่น่ารำคาญที่เท้าแขนไม่ได้ใช้ตำแหน่งในแนวนอน แต่มีลักษณะเป็นพื้น

ความกะทัดรัดเป็นจิตวิญญาณของปัญญา ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสามจอแสดงผลง่ายแผงปุ่ม อย่าสับสน
 

BMW X3
ฐานล้อ, มม 2795
ความยาวมม 4565
ความกว้าง 1,855 มม
ความสูง 1,675 มม
กวาดล้างมม 200

 
รูปแบบเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นในอดีตประเพณี Dobleglovsky เพื่อบอกความจริง, หัวใจจะชื่นชมยินดี

ร้านบรรยากาศสบาย ๆ แต่สีดำแทรกอยู่ตรงกลางของอุปกรณ์ยับยั้งแผงไม่มี แต่เหมือนพื้นผิวสัมผัสของราวประตูฝ้าอลูมิเนียมหยาบอย่างเป็นจริงเป็นจัง

ไม่น่าแปลกใจอย่างใกล้ชิดหลังมีความยาวและความกว้าง แต่เพดานสูง แม้ว่ายูทิลิตี้ที่แตกต่างกันและไม่มี

เหมือนปุ่มสีดำที่สามารถอ่านได้ไม่ดีสวมแถวและคอลัมน์เพียงอารมณ์เสีย
 

Subaru Tribeca
ระยะฐานล้อ 2,750 มม
ความยาวมม 4820
ความกว้าง 1,880 มม
ความสูง 1,690 มม
กวาดล้างดินมม 213

รายละเอียดของรูปลักษณ์ที่ Tribeca น้อยเหมือนนางแบบที่รู้จักกันดีอื่น ๆ แม้ว่ารอสักครู่นี่คือคุณสมบัติที่เห็นได้ชัด ... Murano!

ร้านบรรยากาศสบาย ๆ แต่สีดำแทรกอยู่ตรงกลางของอุปกรณ์ยับยั้งแผงไม่มี แต่เหมือนพื้นผิวสัมผัสของราวประตูฝ้าอลูมิเนียมหยาบอย่างเป็นจริงเป็นจัง

บางทีอาจจะเป็นเพียงคนเดียวใน Tribeca อย่างเต็มที่สามารถนั่งสามในแถวที่สอง แต่ในสถานที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ที่สาม

รูปร่างพื้นที่เพื่อความสนุกและความสุขแม้ความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง

ยศาสตร์
รูปแบบการตกแต่งภายในแห่งอนาคตกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และนี่ไม่ได้หมายความว่าผู้สร้างจะเข้ามาในวันรุ่งขึ้นหลังจากความเป็นจริงในวันพรุ่งนี้ มีแนวโน้มมากที่สุดความปรารถนาที่จะลื่นผู้ซื้อที่มีศักยภาพและโดดเด่นกับภูมิหลังของข้อเสนออื่น ๆ รถยนต์ญี่ปุ่นทั้งคู่แสดงที่นี่ในทุกความรุ่งโรจน์ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Subaru นอก Tribeca เพียง Alpha Romeo พร้อมความทะเยอทะยานนอกถนน (บวกกับคำพูดอื่น ๆ ทั้งหมด) นักออกแบบดูเหมือนว่าไม่รบกวนการกล่าวหาของการยืมโดยตรงแม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่ชาวอเมริกันที่สร้างแบบจำลองชื่อเสียงของ บริษัท อิตาลีมีความกังวลมาก: แยงกี้ส่วนใหญ่จริงใจคิดว่าอิตาลีอยู่ที่ไหนสักแห่ง ... ใน แคนาดา.
 
ภายในรถต้นฉบับมากขึ้น แต่ด้วย Subaru ยกเว้นตราสัญลักษณ์บนพวงมาลัยไม่มีอะไรที่เหมือนกัน ห้องโดยสารนั้นกว้างขวางที่สุดทั้งสามถึงความจริงที่ว่าใต้พื้นของลำตัวจะถูกซ่อนแถวที่สามของเก้าอี้อย่างไรก็ตามอย่างใกล้ชิดมากขึ้นซึ่งได้รับการยอมรับจากเค้าโครงดังกล่าว อาจกล่าวได้ที่นี่คือความจุ 5 + 2 การตรวจสอบไม่เลว แต่แย่กว่าคู่แข่ง กระจกกลางถูกวางไว้ด้านหลังอย่างเต็มที่และกรอบหนารอบ ๆ ที่ซ่อนเรียวเดียวกัน ชั้นวางด้านหน้าที่ค้นพบในทิศทางของเครื่องดูดควันมากกว่าปกติไม่น่าประทับใจและใหญ่ และในประตูหน้าไม่สามารถทำได้หากไม่มีกระจกสามเหลี่ยมขนาดเล็ก ฉันไม่ทราบว่าความหวังแบบไหนที่ได้รับความไว้วางใจให้กับพวกเขา แต่จากที่นั่งคนขับของจุดตรวจสอบบนท้องถนนมองข้ามผ่านสามเหลี่ยมมีค่าเท่ากันในพื้นที่ของซากหนวดเมาส์ร่องจะไม่พอดี แต่นี่เป็นเก้าอี้ที่สะดวกสบายและเป็นกลุ่มมากที่สุด และเสียงของศูนย์ดนตรีแข่งขันกับคุณภาพไม่เพียง แต่กับเพลงที่ดีที่สุดของรถยนต์ Audiootuent เท่านั้น แต่ยังมีระบบลำโพงที่ดีที่ดี บวก DVD และหน้าจอสำหรับ บริษัท ทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลังแถวหน้า ดังนั้นครอบครัวใหญ่ที่มีมหาสมุทรแอตแลนติกที่เงียบสงบ!
 
ในมูราโน่ขนนกใกล้เคียงหลายคนยกเว้นที่ไม่มากนัก อย่างไรก็ตาม Pretica น้อยกว่า: ไม่เหมาะสมรถยนต์ที่น่าสังเวช (ภายนอกเพื่อความสะดวกในการใช้งาน) ของวิทยุและแผ่ออกไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแกนตามยาวและหางเสือของที่นั่งคนขับ แม้ว่าที่นี่ที่นั่งจะยอดเยี่ยมในเวลาเดียวกันการสัมผัสที่นุ่มนวลและหนาแน่นกับด้านหลังและส่วนอื่น ๆ ของร่างกาย ร้านเสริมสวยที่โดดเด่นของความยาวบันทึกและขอบเขตของแผงหน้าปัด ไม่สามารถใส่มันไม่ได้เป็นเพียงกระเป๋าสตางค์โน๊ตบุ๊คหรือชุดบุหรี่ แต่ยังเป็นสองกรณีที่บรรจุขึ้นเมื่อคุณเดาแล้วดอลลาร์อเมริกาเหนือแล้ว อย่างไรก็ตามรายการที่หายใจต่อหน้าคนขับแทรกแซงการทบทวนสะท้อนให้เห็นในแก้วดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะนำพวกเขาในน้องชายก่อนที่ผู้โดยสาร มิฉะนั้นการตรวจสอบนั้นยอดเยี่ยม
 
มันไม่ได้เข้าไปยุ่งกับด้านหลังหรือชั้นวางด้านหน้าหรือเครื่องดูดควันที่ยาวนานซึ่งแม้ว่าจะมีการคิดค่าเสื่อมราคาจากที่นั่งคนขับและช่วยในการจอดรถ กลับมาอีกครั้งยิ่งขึ้นกระจกมองข้างใหญ่และกล้องมองหลังแบบดั้งเดิมสำหรับนิสสัน
ไม่จำเป็นต้องใช้ PARKTRONIC ที่นี่
X3 Boomer แบบดั้งเดิมทั่วไปซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้สัมผัสกับศัตรูของมือแองโกล - แซ็กซอน ใน BMW ส่วนใหญ่คอพวงมาลัยยังไม่ได้อยู่ในศูนย์กลางของที่นั่งคนขับที่นี่มันก็น่ารำคาญอย่างเห็นได้ชัด เก้าอี้ Hazechny ถูกสร้างขึ้นอย่างแน่นอนที่แตกต่างจากคู่แข่งอุดมการณ์ของกึ่งยุโรป
 
พอดีกับร่างกายทั้งหมดนี้จะไม่ผ่อนคลายและคุณจะไม่หลับคุณทุกคนในการจัดการ ยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้รับการสืบค้นกลับได้อย่างชาญฉลาดหยุดสิ่งที่แยบยล และฟักไปที่หลังคาทั้งหมด! ร้านเสริมสวย BMW ปกคลุมไปด้วยแสงสว่างและถ้าคุณเลื่อนกระจกด้านบนไปยังจุดหยุดก็จะปรากฏภาพลวงตาของ Cabriolet ด้วยการมองเห็นผ่านกระจกกลางและด้านข้างสถานการณ์เป็นสื่อกลางในสี่ แต่ต้องขอบคุณกระจกที่ถูกต้องไม่ลืมที่จะนำแก้วลงเมื่อคุณเปิดโหมด R ใน ACP
การเปลี่ยนแปลง
รถยนต์เหล่านี้เร็วอย่างเป็นกลาง พวกเขาจะหายไปจากยางมะตอยและไม่หลุดพ้น ไขว้มีแนวโน้มที่จะมีพลังที่เฉพาะเจาะจงไม่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับรถจี๊ปศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงและขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร แต่พวกเขาไม่สามารถอวดการปรากฏตัวของแถวที่ต่ำกว่าใน CP และการบล็อกของความแตกต่าง ดังนั้นตัดสินพวกเขาตามมาตรฐานผู้โดยสารโดยไม่เชื่อมโยงไปถึงพื้นดินและการเรียกร้องให้มีคนเมาเหล้าในอูราลส์
 
Murano เริ่มชอบตั้งแต่แรกเมตรที่จะมาถึง เริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ชักช้าใด ๆ แต่น่าแปลกใจที่เบา ๆ กดคุณเข้าสู่เก้าอี้ของเขาอย่างช้าๆและได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีการบรรทุกเกินพิกัด การส่งกำลังดุร้ายจะเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นมากและหากไม่ได้ให้ความสนใจโดยเฉพาะสวิทช์ตัวเองไม่สามารถแม้แต่จะแจ้งให้ทราบล่วงหน้า Kickdown ได้อย่างง่ายดายพ่นหนึ่งหรือสองเกียร์ลงและรถวิ่งไปข้างหน้าเช่นถ้าเข้าสู่การละเมิด ผมต้องบอกว่าแม้ความเร็วสูงไม่ระคายเคืองโทนเสียงของพวกเขาด้วยเสียงจากนิสสันพอที่น่ารื่นรมย์น่าเชื่อธารบาริโทน ประทับใจมากและการเปลี่ยนแปลงเบรก
 
เช่นเดียวกับการเร่งมันไร้กระตุกใด ๆ และความเร่ง บนเครื่องอื่น ๆ ก็เกิดขึ้นเมื่อคุณกดเหยียบและเอนไปข้างหน้ารถและช้าไม่รีบร้อนจึงมักจะประพฤติชาวอเมริกัน นักมวย Murano ทางทะเลเช่นเดียวกับที่จะหยุดการยึดติดกับเชือกบนดาดฟ้า, squats บนล้อหลังและถูกกดลงไปที่พื้น ทำได้ดี!
เพื่อ Tribeca ฉันมีการเรียกร้องมากขึ้น หน้าแรกเธอคิดว่าในช่วงเริ่มต้นซึ่งไม่ได้เป็นเรื่องปกติสำหรับการใช้ชีวิตที่ใช้งานและซูบารุ แต่หลังจากที่สนามบินดำเนินการได้อย่างง่ายดายและลูกหูลูกตาถ้าความดันในเหยียบไว้จนสุด แต่ด้วยชุดความคมชัดของก๊าซจากความเร็วปานกลางคือความล่าช้าเล็กน้อยปรากฏขึ้นอีกครั้ง นี่คือคำตัดสินของศาลหรือไม่ มันจะเปิดออกไม่มี เราแปลคันเกียร์จากตำแหน่ง D ใน S, และรถที่มาถึงชีวิตมาก ลังเลไม่ไปข้างหน้าและข้างหน้าเท่านั้น! หรือคุณสามารถ popereklyuchatsya นี้เป็นโหมดที่สาม แต่ยังมีชีวิตอยู่มากขึ้นกว่าใน S ที่ยังไม่ทำงาน เบรกค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่มีการชะลอตัวคม Tribeca กระหายเกินไปพยักหน้า
 
BMW ของหลักสูตรทหาร แล้วในต่ำของมอเตอร์ก็เป็นที่ชัดเจนว่าเขาเป็นได้อย่างรวดเร็วและไร้ความปราณีตัดการแข่งขันและเสียงเบสที่เรียกว่าเป็นอัมพาตของพวกเขาจะที่จะชนะ X3 โดยไม่ลังเลกระโดดไปข้างหน้าดูเหมือนว่าแม้กระทั่งก่อนที่เจ้าของ vykazhet ของพวกเขาจะทำเช่นนั้น มีความรู้สึกเหล่านี้มีความสำคัญมากแสงคันเร่งและ ทุกการเคลื่อนไหวมิลลิเมตรของเท้าและมีขนาดกะทัดรัดยัน แต่รถเก๋งหนักด้วยความจงรักภักดีของข้าราชการที่ซื่อสัตย์มีการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของเขา
 
และไม่เพียง แต่ในกรณีของความเร็วในการหมุนซึ่งยังไม่โดดเด่นเกินไป มันน่าประทับใจมากขึ้นด้วยความสุขที่รถช้าลงโดยเครื่องยนต์: และในการส่งที่ก๊าซจะต้องถูกบีบและในครั้งต่อไปที่ ACP เคลื่อนไหวหากคันเร่งคันเร่งถูกปล่อยออกมา นั่นคือเหยียบแก๊สมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับพลวัตมากที่สุด และในความสัมพันธ์กับการเบรกความไวแบบเดียวกับที่ไม่จำเป็น มันเป็นเพียงความประทับใจเล็กน้อยเหยียบเล็กน้อยเนื่องจากกำลังอิเล็กทรอนิกส์ที่มองไม่เห็นช่วยให้คุณช้าลงบางครั้งก็แข็งแกร่งกว่าที่สั่ง แต่ประสิทธิภาพของการเบรก x3 นั้นงดงาม
การควบคุมได้
การจัดการของไขว้ญี่ปุ่นทั้งสองนั้นเกิดจากประเพณีอเมริกัน ในรัฐผู้ขับขี่จะไม่เข้าใจว่าหลังจากเปลี่ยนพวงมาลัยรถจะเปลี่ยนหลักสูตรทันที ไม่เขาควรที่จะกระพือและครึ่งเวลาสำหรับช่วงเวลาสองสามนาทีเริ่มต้นการซ้อมรบอย่างไม่เต็มใจ: ดีฉันจะเป็นคนสุดท้ายที่คุณได้รับคำแนะนำจากคุณครับและเลี้ยวขวา แต่บางทีคุณยังคงเปลี่ยนใจ? ใน Subaru สิ่งนี้เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แม้ว่าเครื่องจะไม่ตกออกไป: อาจเป็นเพราะตำแหน่งต่ำของเครื่องยนต์ตรงข้ามแบบดั้งเดิม และนิสสันเข้าสู่ทางกลับกัน แต่เนื่องจากการระงับอ่อนนุ่มมากกว่าที่ฉันต้องการ แต่วิธีที่เขาส่งผ่านความผิดปกติอย่างน่าอัศจรรย์! ที่นี่แชมป์ Murano และไม่เพียง แต่ในการทดสอบนี้ แต่ยังเปรียบเทียบกับรถยนต์นั่งและ SUV ส่วนใหญ่
 
สิ่งกีดขวางดังกล่าวเป็นตำรวจสีดำและสีเหลืองทั่วไปของพื้นฐานสามารถนำมาจากการเคลื่อนไหวใด ๆ และเป็นไปได้มากที่สุดจะไม่ทำให้ร่างกายสั่นไหว สิ่งที่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถบินโซนเหล่านั้นที่คุณต้องลดลงด้วยเหตุผลสำหรับการมีวินัยในตนเองพูดเกี่ยวกับม้าลาย จริงมันไม่ได้อยู่ในพื้นที่ของการระงับอีกต่อไป Tribek นั้นเรียบง่ายผิดปกติ แต่ไม่มีการเรียนรู้ และในคลังแสงของข้อดีของมันมุมที่สูงชันของล้อหน้าซึ่งช่วยได้อย่างเห็นได้ชัดกับที่จอดรถในเมืองที่ใหญ่ที่สุดและสูงที่สุดโดยรถยนต์
หมอกควันจากมุมมองของการจัดการที่ทิ้งความประทับใจคู่ ปลูกเขาไม่เพียง แต่จากนี้สองคู่แข่ง แต่ยังมาจากรถคันอื่น ๆ ที่คุณรู้สึกเกือบลืมอารมณ์จากพวงมาลัยโดยไม่ต้องเครื่องขยายเสียง แม้ว่านี้แน่นอนไม่ได้ดังนั้นนักออกแบบที่เรียบง่ายได้ใส่ความรู้สึกของความคิดเห็น แต่ความขัดแย้ง, RAM คือบิดยาก แต่ไม่รีบเร่งที่จะตรงกับชุดก๊าซและข้อมูลที่ชัดเจนเพื่อที่มุมล้อหน้าจะกลายเป็นยังไม่ได้ให้ และความเข้าใจผิดหลักที่เกิดขึ้นไม่ได้กับการหมุนที่ใช้งานของขอบเหมาะกับการทำงานหนา แต่เมื่อมีการย้ายในแนวเส้นตรง ไม่มีศูนย์เด่นชัดคือ การรวมกันแปลก: พวงมาลัยหนักและอยู่ตรงกลางว่างเปล่า! และคุณต้องเลือกอย่างต่อเนื่องถึงวิถีโทษแกะ คุณสามารถได้รับใช้มัน แต่มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเงิน แต่ลาออกเหล่านี้ไม่ได้เอาออกจากความสุขจากการบริหาร BMW มันเป็นเรื่องดีที่จะรู้ว่าสิ่งที่คุณส่งล้อมีรถและไป ใช่และในทางกลับกันก็ยืนเป็นซอยวาดโค้งตรงโค้งซึ่งถูกกำหนดโดยพวงมาลัยและก๊าซ แต่สำหรับมันคุณจะต้องจ่ายระงับโอ๊คพอ แนวโน้ม Ovg สูงเพลงทั้งหมดกระแทกขนาดเล็กหลุมและก้อนกรวดและกับการโอนคุยโวโอ้อวดเยอรมันรายละเอียดถนนบนที่นั่ง ดังนั้นเกี่ยวกับความสะดวกสบายเมื่อย้ายไปตามถนนในประเทศที่แท้จริงจะดีกว่าไม่จำ องค์ประกอบของเธอคือถนนเรียบ
สรุป
โดยไม่ต้องสงสัยในกรณีนี้นิสสันเป็นปาล์มต้นไม้ มูราโน่เป็นที่น่าแปลกใจ
ที่ดีและรถที่สมดุล มันเป็นที่น่าพอใจมากที่เขาเร็ว ๆ นี้จะปรากฏจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย เขาเป็นที่แน่นอนรอให้ประสบความสำเร็จ ส่วนใหญ่คล้ายกับเขา Tribeca ในตำแหน่งมากที่สุดล่าช้าหลังผู้นำอย่างแท้จริงในโปแลนด์ แต่ซูบารุมีโอกาสที่จะโดดเด่นและเป็นรายบุคคลในด้านการไขว้ที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นตัวแทนแล้ว และ BMW สมัครพรรคพวกจะไม่น่าจะสบายใจหรือต่อต้าน: พวกเขารู้ได้โดยไม่ต้องให้เราทราบว่ารถที่ดีที่สุดที่มีสัญลักษณ์สีขาวสีฟ้า และถ้าคุณจะลดลง 20% ของข้อบกพร่องของ x3 แล้วส่วนที่เหลืออีก 80% จะได้อย่างง่ายดายไม่สนใจทุกข้อได้เปรียบของคู่แข่งทั้งสอง
ชอบ
นิสสันมูราโน่

บรรดาผู้ที่ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเย็บบนสับสน E-เมนูทำให้อาชญากรรมต่อมนุษยชาติ แต่นี้ไม่ได้นิสสัน
BMW X3

บนเก้าอี้ส่วนใหญ่ของการขาดด้าน ponded BMW นี้ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากขอบที่นั่งสามารถปรับตามความยาว
Subaru Tribeca

ผมชอบปุ่มปรับระดับเสียง โดยปกติแล้วมันจะทำด้านซ้ายและที่นี่ในศูนย์ที่คุณสามารถวางฝ่ามือบนคัน KP

ไม่ชอบ
นิสสันมูราโน่

บางทีวิทยุเสียงนี้ไม่ได้เลวร้าย แต่มันก็ไม่แน่นอนชิ้นเอก สวัสดีคุณร้อนจากยุค
BMW X3

มีการร้องเรียนไม่มีพวงมาลัยแม้ตรงข้ามที่มี และที่นี่เพื่อการบริหารจัดการที่มีพื้นที่ว่างเปล่าของ transoleous ร้องเรียนร้ายแรง
Subaru Tribeca

ใครขึ้นมาด้วยเช่นมือจับประตูอนาถ? และนี่คือกับแผงหน้าปัดหรูหรา ?! สิ่งที่คุณไม่ได้มีเงินเพียงพอสำหรับราวหรือไม่
 
ข้อความวลาดิเมียนอฟ
ภาพโดยอเล็กซานเด Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถ