ทดลองขับ Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

น้ำมันเบนซินแรงงาน

กว้างขวางพลวัตและแน่นอนขับเคลื่อนล้อทุกล้อ สำหรับหลาย ๆ คนเขาเป็นเพียงรถในอุดมคติ
นิสสัน Murano
แสดงครั้งแรกในปี 2003 ในรัสเซียอย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 2005
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร (234 แรงม้า)
การส่งสัญญาณ: ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีการส่งผ่านเสมือนหกครั้ง
ชุดสมบูรณ์: พื้นฐานตัวเลือก
ราคา: จาก $ 57,490

Subaru Tribeca
การเปิดตัวแบบจำลองที่เกิดขึ้นที่ Setroit Salon ของปี 2005 ในรัสเซียขายตั้งแต่ปี 2549
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3 ลิตร (250 แรงม้า)
การส่ง: ไดรฟ์ล้อทุกล้อเกียร์
อัตโนมัติ 5 ความเร็ว
ต้องการ: GA, GW
ราคา: $ 59 84063 180
ถนนไม่ได้เป็นปานกลางยุ่งยากและไม่ได้ปรับให้เข้ากับการขับขี่ที่มีพลังเกินไปนี่คือรูปลักษณ์ของฉันที่ไดรเวอร์ล้อทุกล้อ แต่วางมือบนหัวใจฉันสารภาพ: เมื่อรถที่คล้ายกันเข้าไปในมือมันเป็นเรื่องดีมากที่จะนมแทร็ครถรางหรือตำรวจโกหก (แม้แต่อ้วนมาก) ในท้ายที่สุดในหลาย ๆ ด้านสำหรับสิ่งนี้และให้เงินจำนวนมากสำหรับยานพาหนะภูมิประเทศทุกชนิด แต่อย่าลืมว่าบางส่วนของพวกเขาอย่างน้อยได้อย่างรวดเร็วก่อนและดูเหมือนจะถูกทำลายเป็นหลักเท่านั้นสากลสูง ความแตกต่างใน trifles แต่การชั่งน้ำหนัก

ชุดรูปแบบของความคิดริเริ่ม
ชื่อลักษณะที่น่าเบื่อภาษาไม่ได้เปิด! รถทั้งสองคันเห็นได้ชัดเจนและแปลกประหลาด นิสสันมูราโน่ไม่เพียง แต่อย่างรวดเร็ว, สง่างาม, แต่ยังสนุก ใบหน้าของ Subaru-B9 Tribeca เป็นฤทธิ์ร้ายแรงหากไม่ได้ที่จะพูด sullenly และ popered ทุกสิ่งทุกอย่างต่อมือสมัครเล่น
ภายในเผ่าคือความสามัคคีค่อนข้าง บางทีอาจจะอยู่กับรสนิยมของใครบางคนที่รักผิวจะนำมารวมกันดีกว่ากับต้นไม้ไม่พลาสติก และยังแผงหน้าปัดและคอนโซลคล้ายแพง แต่ใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน massable และไม่ radiol พ่อจากต้นไม้ไฟในรถดูตรรกะมากขึ้น
ในนิสสันรวมกันของเครื่องมือที่ติดตั้งเช่นถ้าโดยการฝึกเทคโนโลยีในสนามบินในด้านหน้าของกระจกหน้ารถเป็น obtext มากพลาสติกโดยไม่จำเป็น สถาปัตยกรรมของแผงจะคล้ายกับคอนสตรัคของเด็กว่าจินตนาการทั้งหมดบางชนิดของมุมและไม่จริงไม่มี แปลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งลักษณ์เครื่องมือและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นหน่วยบนพื้นหลังของผิวที่ดี
แต่เก้าอี้ Murano นั้นดีแค่ไหนที่เป็นประโยชน์ก็คุ้มค่าที่จะลบกุญแจออกจากปราสาท! ด้านหน้าค่อนข้างกว้างขวางในนิสสันด้านหลังนั้นยอดเยี่ยมทั้งในรถยนต์ทั้งสองคัน แต่หมอนโซฟาด้านหลังใน Tribek อยู่ในระดับต่ำ แต่ชิ้นส่วนของมันกำลังเคลื่อนไหวอย่างอิสระของกันและกัน
บางทีสิ่งนี้และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมด แต่สำหรับรถยนต์ของคลาสนี้สำคัญ การจ่ายเงินสำหรับรถมากกว่า 50,000 ดอลลาร์คุณจะได้รับสิทธิ์ที่จะจู้จี้จุกจิก สมมติว่ามีขนาดกว้างขวางบนที่นั่งคนขับของนิสสันนั้นดีภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น

รวดเร็วและหนาแน่น
มันเป็นเรื่องดีที่พึ่งพาเก้าอี้หนังอย่างสะดวกสบายผ่อนคลายในลำธารในเมืองที่ไม่เอื้ออำนวยนี้ไม่ได้เกิดขึ้น? ถูกต้อง! ในรัสเซียค่าใช้จ่ายการไหล (นั่นคือในสาระสำคัญมันไม่ได้) หรือทันใดนั้นมันก็วุ่นวายบนถนน (และไม่เสมอไป!) ชิ้นส่วน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่อนคลายสักครู่ มันคุ้มค่าที่จะเริ่มผลัดกันในนิสสันไม่ได้อยู่ในสไตล์ก้าวร้าวเพียงแค่พยายามที่จะคัดท้ายเร็วขึ้นเร็วแค่ไหนที่คุณรู้สึก: เก้าอี้ที่สะดวกสบาย แต่ลื่นและไม่มีรูปร่างแทบจะถือร่างกาย Jinga ยางอย่างรวดเร็วและคุณเลือกการขับขี่ที่วัดได้อีกครั้ง
Murano นุ่มสบายและสะดวกสบายถ้าคุณเดินเล่นในถนนที่ดี และการลบออกจากมอสโกเป็นสองเท่าของม้วนบนที่ว่างเปล่ากระตุ้นบนทางหลวงความเร็วสูงรถดูเหมือนว่าจะมีรูปร่างและความลึกมากมายที่มีร่องและหลุม Murano เริ่มแกว่งและแม้กระทั่งว่ายน้ำบนท้องถนนเล็กน้อย ทันใดนั้นระบบกันสะเทือนก็ใช้งานได้กับดินเหนียวเกือบถึงขีด จำกัด และเนื่องจากภายใต้ล้อไม่ใช่ความผิดปกติที่ใหญ่ที่สุด แข็ง! แน่นอนว่ามันอยู่ไกลจากพฤติกรรมที่สำคัญ แต่ความประทับใจของการประทับใจ
Subaru มีการรวบรวมมากขึ้นยิงลงอย่างแน่นหนา การระงับเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งผู้โดยสารพันธุ์แท้หนาแน่นบนการกระแทกตอบสนองอย่างแม่นยำ ในกรณีนี้รถไม่แสดงรถยนต์ ขี่สะดวกสบายเท่าที่ได้รับอนุญาตจากทางหลวงรัสเซีย
แต่ในการจับกุมของนิสสันผู้นำที่ชัดเจน มันง่ายกว่ามากที่จะไปกับ Subaru มากกว่าสิ่งที่ตรงกันข้าม เราจะไม่เรียก Tribek ช้าๆ แต่มันทำปฏิกิริยาอย่างสงบมากในคันเร่งแก๊สแม้ว่าเกียร์อยู่ในโหมดสปอร์ต นิสสันเร่งอย่างรวดเร็วและง่ายดายเพียงแค่มีเวลาดูมาตรวัดความเร็ว! เนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมความรู้สึกส่วนตัวไม่ตรงกับความเร็วที่แท้จริง การออกกำลังกายในการเปลี่ยนเกียร์เสมือนจริงหกเกียร์ของการส่งที่ไม่มี stepless ของนิสสันในความคิดของฉันมันไม่สมเหตุสมผล แบบไดนามิกอยู่ที่ไหน
เบรคยกเลิกเครื่องทั้ง เกี่ยวกับวิธีการทำงานทั้งหมดนี้คุณไม่คิดว่า: โดยวิธีการที่สิ่งที่ไม่เป็นเกณฑ์สำหรับการประเมินของเครื่องหรืออุปกรณ์
การจัดการนิสสัน Murano อย่างสมดุล แต่บิตของ Americanists ปฏิกิริยาที่รถแท็กซี่ที่ไม่ง่วงนอน แต่เงียบกว่าที่เราต้องการ ธนาคารจะไม่น่ากลัว แต่ที่เห็นได้ชัด มูราโน่เป็นจำนวนมากเช่นรถล้อหน้าซึ่งเป็นหลักส่วนใหญ่ของชีวิตของเขาคือ ล้อหลังเมื่อมีการเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เห็นว่าจำเป็น
Tribeca อาวุธที่มีไดรฟ์ทุกล้อถาวร ความจุของเครื่องที่เป็นที่นิยมอย่างเต็มที่โดยผู้ที่รู้ว่าสิ่งที่ Subaru ไดรฟ์ทุกล้อ เครื่องสูงแม้แต่น้อยที่ไม่คาดคิดอย่างชัดเจนและตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว narulenie เก็บไว้เรื่อย ๆ ตามเส้นทางและในมือของความสามารถในการบริหารจัดการที่ดีและภาพนิ่ง โดยทั่วไป Tribeca อาจจะหนักหน่อย ๆ แต่แน่นรถกลมกลืน
เพื่อที่จะเอาชนะในพื้นที่ที่ยากในวัน 4x4 Murano ต้องคลิกล็อค แรงบิดที่จะกระจายระหว่างแกนในอัตราส่วน 50:50 แต่ความปรารถนาเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะทำการทดลองในโคลนโดยเฉพาะอย่างยิ่งปิดถนนขับรถของนิสสันที่ไม่ได้ประสบ: การกวาดล้างของ 155 มมภายใต้องค์ประกอบของระบบไอเสียในฐานข้อมูล ภายใต้เฟรมด้านหน้าเล็กน้อยกว่า 160 มม, การป้องกันของเครื่องยนต์ไม่มี Subaru เตรียมที่ดีกว่า ลูเมน 192 มมมอเตอร์ป้องกันพลาสติกกับสิ่งสกปรก ไม่ได้เลวร้าย ... แต่ดังกล่าวในร่างกายขนาดใหญ่กว้างขวางมีสถานที่เฉพาะ dokatka ที่นิสสันในลำต้นของล้อปกติ: ครั้งหนึ่งมันเคยบวก

ธันวาคมและชั่งน้ำหนัก
ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Subaru B9 Tribeca ที่มากกว่าสองพันดอลลาร์มีราคาแพงกว่านิสสันมูราโน่ ทดสอบรถดึงทั้งหมด 63,000 บวก ความแตกต่างที่มีจำนวนราคาของเครื่องเล่นดีวีดีและกล้องมองหลังที่ฉายภาพบนแดชบอร์ด (โดยวิธีการที่อุปกรณ์เหล่านี้จะขายในร้านค้าทั่วไปไม่สูงสำหรับเงินที่หลังจากการติดตั้งในรถเห็นได้ชัดเพิ่มราคาทำไมไม่?)
โดยรวม, เล็กน้อยกว่าโอเค Tribeca เคาะและเชื่อฟัง แต่ความคล่องตัวที่โดดเด่นของนิสสันความสะดวกในการโอเวอร์คล๊อกจำได้ว่านานมาแล้วแยกทางกับรถ และการปรากฏตัวของมูราโน่ที่ประทับใจผมมากขึ้น แต่ยุ่งในเรื่องนี้มากที่สุดทรงกลมอัตนัยประมาณการที่ไม่เห็นคุณค่า ...

นิสสัน Murano
กว้างได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเกวียน; pluggable ความเชื่อมั่นของล้อหลังของมันคือไม่เพียง แต่ถนนที่สะอาดและเรียบ
คะแนนโดยรวม 7.9
+ ยกเลิกการเปลี่ยนแปลงการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและลำต้นขนาดเต็มล้ออะไหล่
- กวาดล้างถนน Mal ไม่ใช่สำหรับการจัดอันดับของแผงเครื่องมือ, ปฏิกิริยาที่คลุมเครือต่อแท็กซี่

Subaru B9 Tribeca ประสบความสำเร็จในการผสมผสานคุณภาพของ Parquet Oscillator และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่สมดุล
คะแนนรวม 8.1
+ การจัดการที่ดีการกวาดล้างถนนที่มั่นคงตกแต่งภายในที่กลมกลืนกัน
- เบาะหลังไม่สะดวกสบายมากไม่เร่งความเร็วมากเกินไปไม่มีขนาดเต็ม

Sergey Kanunnikov: รถยนต์เทียบเคียงในครั้งนี้กลับกลายเป็นสนิท หนึ่งดีอีกคนหนึ่งดีกว่านิดหน่อย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ดูเหมือนจะเป็นเรื่องยุ่งยากเล็กน้อย แต่สำหรับอีกคนหนึ่งจะมีน้ำหนักค่อนข้างมาก
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"