ทดลองขับ Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
แนวคิดชีวิต
นิสสันอีกครั้งให้ตั๋วเพื่อการออกแบบแนวความคิด ดูเหมือนว่ามันจะกลายเป็นแบรนด์โดย Primera, Micra, ตอนนี้ที่นี่ Murano ... มันจะเกี่ยวกับ SUV-Parcathnik ใหม่หรือครอสโอเวอร์ ตอนนี้เรียกว่ารถยนต์ของชั้นเรียนนี้ในสหรัฐอเมริกาและอยู่ที่นั่นที่นิสสันขับเคลื่อนล้อใหม่ทุกรุ่นที่นิวยอร์กมอเตอร์โชว์เมื่อปีที่แล้ว (มอเตอร์ # 5, 2002) ไม่มีอะไรที่น่าทึ่งสำหรับตลาดอเมริกัน Murano และถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่แปลง X-Trail แล้วและปรารถนาที่จะมีบางสิ่งที่มีชื่อเสียงกว่า Pathfinder
ไม่นานหลังจากการเริ่มต้นของการขาย Murano ในต่างประเทศแล้วในฤดูหนาวของปีนี้รถปรากฏตัวในมอสโกตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ จริงไม่ใช่ทั้งหมด Murano อย่างเป็นทางการในรัสเซียเช่นเดียวกับในยุโรปไม่ได้ให้มา อย่างไรก็ตามเขาสนุกกับการที่รถสามารถทำการทดสอบได้ในขณะนี้
ผู้ผลิตส่วนใหญ่เปิดตัวแนวคิดของพวกเขาในการผลิตในรูปแบบที่ง่ายและเฉลี่ย แต่ Murano ... ในเรื่องนี้แน่นอนว่าไม่สามารถแก้ไขได้ น่ากิน, หมอบและภาพแบบไดนามิก ล้อขนาดใหญ่, กระจกหน้ารถที่ล้นหลามสั้น, หน้าต่างสี, เครื่องดูดควันลดลง, เลนส์โปร่งใส อย่างยิ่ง เป็นที่ชัดเจนว่าผู้คนดำเนินการ Murano ของเรากลายเป็นสีดำสีที่บดเล็กน้อยพลาสติกร่างกาย
Murano ดีเป็นพิเศษในเงินหรือในโลหะอิฐ ตาข่ายหม้อน้ำโครเมี่ยมขนาดใหญ่ส่วยให้อเมริกาไม่มีมัน เช่นเดียวกับไมโครการออกแบบเป็นต้นฉบับและในเวลาเดียวกันไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับโมเดล บริษัท อื่น ๆ แม้ว่าอุดมการณ์ของการก่อตัวของ Murano อยู่ใกล้กับ Primera ซึ่งเป็นส่วนผสมที่คล้ายคลึงกันของพื้นผิวขั้วและใบหน้าที่คมชัด และด้านหลังมีความคล้ายคลึงกันของครอบครัวจาก 350z เพียงแค่มองไปที่แสง ฉันต้องบอกว่าเป็นอย่างดีและใกล้ชิดญาติของ Murano Infiniti FX35 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน
ภายในเกินไปแนวคิดอย่างเต็มที่ พื้นผิวขนาดใหญ่เกือบแบนที่มีซี่โครงโค้งมนเล็กน้อย ในการตกแต่งภายในสองสีและวัสดุสองสี: พลาสติกสีดำและหนังที่มีองค์ประกอบแยกต่างหากสำหรับอลูมิเนียม และไม่มีต้นไม้ บริสุทธิ์ไฮเทค ข้างนอก Murano ไม่สร้างความประทับใจให้ใหญ่ แต่ในห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอ รวมถึงด้วยแผงด้านหน้าที่ลึกลงไปในแก้วนั้นไกลมากเช่นเดียวกับในมินิเหวินดังนั้นจึงกลายเป็นชั้นวางขนาดใหญ่ที่มีความลึกและข้ามแบบสุ่ม แดชบอร์ดถูกเน้นในองค์ประกอบที่แยกต่างหากซึ่งเน้นกับพลาสติกโลหะ มันมีขนาดเล็ก แต่มีสามเครื่องวัดวามเร็วหลักสามเครื่องมาตรวัดความเร็วและระดับเชื้อเพลิงที่มีอุณหภูมิเครื่องยนต์ ในศูนย์กลางของจอแสดงผลสีมัลติฟังก์ชั่ต่ำกว่าส่วนหัวของระบบเสียงที่มีโซ่ Sixdisc และหน่วยควบคุมการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก ทั้งหมดนี้สามารถเข้าถึงได้ง่าย หน่วยงานหลักของตำแหน่งโลจิคัล
ที่นั่งมีชุดมาตรฐานของหน่วยงานกำกับดูแลระบบไฟฟ้าพวงมาลัยจะถูกตั้งค่าด้วยตนเองและมีความสูงเท่านั้น แต่โหนดเหยียบโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าเคลื่อนที่ในทิศทางตามยาว 80 มม. การติดตั้งทั้งหมดสามารถทำคะแนนได้ และเมื่อฉันปิดการจุดระเบิดของที่นั่งอย่างมีประโยชน์ย้ายกลับไปที่ความสะดวกสบายของการออก
การมองเห็นนั้นยอดเยี่ยมแม้ในทิศทางหลังแม้จะมีชั้นวางหลังขนาดใหญ่ ฟักขนาดใหญ่พอสมควรมีการติดตั้งปุ่มควบคุมแบบดิจิตอลนั่นคือไม่จำเป็นต้องถือมันรอการเปิดให้เข้าถึงขนาดที่ต้องการ
ด้านหลังที่นั่งก็เพียงพอแล้ว และความสูงและความกว้างและขาได้อย่างอิสระ ด้านหลังจะถูกปรับตามมุมของความชอบ ดังนั้นและสามมีความสะดวกสบายมาก นอกจากนี้ยังมี Glood และผู้ถือถ้วย ท่ออากาศเฉพาะในคอนโซลกลางขาด ลำตัวค่อนข้างใหญ่ 923 ลิตร ใต้พื้นยังมีการสำรองเต็มขนาด โดยทั่วไปร้านเล่มกลายเป็นทีมมากเกินกว่าที่คาดไว้ ทุกอย่างมีคุณภาพสูงมากวัสดุที่ดีแผงด้านหน้านุ่มนวลดูน่ารื่นรมย์ที่ผิวสัมผัส จริงเปลือกประตูแข็งที่แข็งแกร่งที่แข็งแกร่งเล็กน้อยก็เป็นเช่นนั้นบน Primera
แพลตฟอร์มมูราโน่ที่ยืมมาจากนิสสัน Altima รถปีที่ผ่านมาของปีในประเทศสหรัฐอเมริกา ในฐานะที่เป็นโรงไฟฟ้าเพียง 3.5 ลิตร V6 243 แข็งแกร่งให้บริการเช่นเดียวกับใน Altima และแม็กซิม่ารุ่น (ติดตั้งตามขวาง) เกียร์เป็นวิธีใหม่: Variator stepless ซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และ SUVs โดยทั่วไปจะมีขนาดใหญ่เกินไป แต่นิสสันมีความเห็นของตัวเองในเรื่องนี้ได้รับประโยชน์จาก variators เป็นธุระแน่นในสามสิบปี อย่างไรก็ตาม บริษัท ไม่ได้ pedalize บริษัท เชื่อว่าคนขับสามัญของความแตกต่างระหว่าง CVT และตามปกติหุ่นดีปรับจะแจ้งให้ทราบและในขณะเดียวกันในการผลิต Variator ราคาถูกและยังเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่อง
ไดรฟ์เต็ม แต่ไม่ถาวร เพลาหน้าเป็นที่โดดเด่นด้านหลังมีการเชื่อมต่อเมื่อมีการเล็ดรอด (สำหรับอเมริการุ่นที่มี monophod ไปยังล้อด้านหน้าจะถูกนำเสนอ แต่ลูกค้าจะไม่ถูกจับให้เรา ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นผู้ใหญ่
ขจัดเสียงรบกวนยกเลิกมอเตอร์ไม่ได้ใช้งานจะไม่ได้ยินที่ทั้งหมด โอเวอร์คล็อกได้อย่างราบรื่นและมีพลัง แม้อาจจะมากเกินไปเรียบขอบคุณที่ Variator แต่ไม่มีความคิดอัตโนมัติและคุณมั่นใจสามารถชะลอเครื่องยนต์ ระบอบการปกครองกีฬาแนะนำโน้ตที่จำเป็น เครื่องยนต์ไปที่เครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเพื่อความสนุกสนานมากขึ้น จนกระทั่งหลายร้อยเกือบสองโทน Murano ได้รับวินาทีแปดและมีความมั่นใจเร่ง 180-190 กิโลเมตร / ชั่วโมง จะไม่ได้รับการป้องกันโดยยังคงหลอกโปรแกรมบน Primera ก็จะทำให้การเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับล้อเข้าใจมากขึ้นสำหรับคนขับ อย่างไรก็ตามในรายการตัวเลือกโอกาสดังกล่าวให้บริการ
เรามีรุ่น SE แล้วคุณหมายถึงกีฬา ใช่มันเป็นที่เห็นได้ชัด ระงับฮาร์ด มูราโน่เป็นอย่างดีถือถนนโดยเฉพาะถ้ามันเป็นสิ่งที่ดีเกี่ยวกับความผิดปกติที่ฉันยังคงเติบโตออกมาเล็ก ๆ น้อย ๆ และพวงมาลัยเป็นอย่างมากที่คมชัดและมีศูนย์คลุมเครือ มันจะดีกว่าที่จะตั้งค่าความเร็ว นี้ไม่ได้เปิดเผยสำหรับ SUVs ขนาดใหญ่มันเป็นเรื่องยากที่จะขับรถได้อย่างรวดเร็วและเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสูงและยางเป็นสถานีที่ดี ยาง low-profile อย่างถูกต้องจะแก้ไขสถานการณ์ประโยชน์ของการที่ดีนี้ขณะนี้อยู่ในอุปทานของ BMW X5 โดยวิธีการที่มันไม่ได้เป็นเรื่องง่ายสำหรับยี่สิบในวัยยี่สิบ แต่เปลี่ยนของมูราโน่กำหนดอย่างเพียงพอโดยไม่ต้องม้วนที่ไม่จำเป็นและความล่าช้า มีการร้องเรียนจะเบรกไม่อยู่ ชะลอตัวน่าเชื่อถือและ ABS ที่ละเอียดอ่อน เมื่อเบรกในชั้นแม้จะมีความเร็วเป็นร้อย Murano ยังคงมีเสถียรภาพ
ด้วยฉนวนเสียงที่ดีแม้จะมีความเร็วสูงพื้นหลังไม่ได้กำหนดคุณสามารถพูดคุยอย่างปลอดภัย อากาศพลศาสตร์ได้รับการตรวจสอบว่าเขาไม่มีอะไรและไม่คึกคักรวมถึงฟักเปิด แต่ร้านเสริมสวยชอบพูดคุยโดยเฉพาะอย่างยิ่งม่านลำต้นที่น่าหลงใหล
จากถนนเราไม่ได้หายไปไม่ได้มองเข้าไปในหูในโคลน ไม่ใช่สำหรับ Murano ที่มีอยู่ แต่ในโรงอาหารที่มีวงแหวนแทรคเตอร์และแอ่งน้ำขนาดใหญ่มากมายมากมาย พยายามและปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกนและโหมดดาวน์สตรีมคือทุกอย่างและทุกอย่างทำงานได้ ในฤดูหนาวมันอาจจะไม่สามารถใช้ได้ ...
ไม่ใช่รถไม่ดี ถูกต้อง. การพิจารณาคดีที่ดี, การขี่ศักดิ์ศรี อย่างไรก็ตามการ์ดหลักของ Murano ในตลาดเป็นลักษณะแนวคิดที่โดดเด่น บนเธอและจิกผู้ซื้อส่วนใหญ่ นิสสันไม่แพ้ที่นี่พร้อมกัน
Sergey Yakubov
แหล่งที่มา: Magazine Motor [กรกฎาคม 2003]
