ทดสอบไดรฟ์นิสสัน Maxima 2004 ซีดาน

เครดิตเครดิต

การคาดการณ์ยอดขายในตลาดรองมักเป็นลอตเตอรีและการยืนยันของนิสสัน Maxim
ในความเป็นจริงที่ไม่เป็นที่นิยมในยุโรป (ก่อนอื่นเนื่องจากการแข่งขันที่แข็งแกร่งของ BMW และ Mercedes) และไม่เป็นที่นิยมมากเกินไปในบ้านเกิด (นิสสันทำให้การเสนอราคาหลักในความเข้ากันได้สากล) เครื่องนี้ในรัสเซียไปที่ประชาชน Maxims ของสองรุ่นล่าสุดเพลิดเพลินไปกับความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุด (ดูประวัติโมเดล) ซีดานตัวแทนกลายเป็นว่ามีราคาไม่แพง (สำเนาอายุแปดขวบประมาณ 10,000 ดอลลาร์) ดังนั้นพวกเขาจึงซื้อพวกเขามักจะไม่เพียง แต่ในการออกเดินทาง แต่ยังจัดการ
Maxim ไม่ถือว่าราคาถูกเสร็จสิ้นและร้านเสริมสวยที่ว่างเปล่าบังคับตำแหน่ง ในทั้งสองรุ่นอุปกรณ์พื้นฐานรวมถึงถุงลมนิรภัย ABS, Gur, การควบคุมสภาพอากาศ จะไม่ลืมเครื่องเปลี่ยนซีดีในลำต้นด้วยเพลงที่ดี ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมได้รับการเสนอไฟหน้าซีนอน, ที่นั่ง, การควบคุมเรือสำราญและล้ออัลลอยของมิติที่เพิ่มขึ้น (R16 สำหรับรุ่นที่ 32 และ R17 สำหรับ 33)
 
ญาติต่างประเทศ
แม้ว่าจะมีเพียง Maxims ในยุโรปเท่านั้นที่ถูกขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียผู้หญิงญี่ปุ่นและอเมริกันพบในตลาด ในสหรัฐอเมริกานอกเหนือจากที่จริงแล้ว Maxima ถูกขายใน Altima ใหม่ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม (เก่าเป็นตัวอย่างของตัวอย่าง) เช่นเดียวกับ Infiniti i30 และ i35 อันดับต้น ๆ รุ่นเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดและเครื่องยนต์บังคับ ในประเทศญี่ปุ่นอะนาล็อกมือขวาของ Maxima เป็นชื่อของ Cephiro และซึ่งแตกต่างจากรุ่นยุโรปยังมีอยู่กับร่างกายของสากล
รถยนต์ญี่ปุ่นและอเมริกันได้พิสูจน์ตัวเองในรัสเซียไม่มีข้อร้องเรียนและเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงกับญี่ปุ่น (เป็นไปได้ที่จะแยกความแตกต่างในจารึก Neodi บนฝา) ปัญหาหลักอยู่ที่เจ้าของเครื่องเหล่านี้ด้วยการซ่อมแซมร่างกายหรือการรวม ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับ Maxim ในต่างประเทศไม่ต้องพูดถึงชิ้นส่วนอะไหล่: คุณจะต้องสั่งซื้อและรอการจัดส่งอย่างอดทน

หกข้าม
Maxims รุ่นที่สองและสามยังคงถูกต้องโดยมีรูปตัววีที่พบเฉพาะเครื่องยนต์ดังกล่าวในเครื่องเหล่านี้ แม้แต่มอเตอร์สองลิตรประมาณหกกระบอก ชาวยุโรปมีทางเลือกของคนจน: นอกเหนือไปจากสองลิตรที่อ่อนแอที่สุดแล้วยังมีเพียงหน่วยสามลิตรที่ไม่น่าเชื่อของ No 2.5 Di เอ็นจิ้นรุ่นที่สองบางส่วนของ Maxim พร้อมกับการบริโภคร่วมกับเรขาคณิตตัวแปรมอเตอร์ทั้งหมดได้รับในรุ่นที่สาม ตามมาตรฐานที่ทันสมัยชาวยุโรปไม่ได้ถูกบังคับมากเกินไปประมาณ 70 ลิตร กับ. จากปริมาณการทำงานลิตร ดังนั้นจึงไม่แปลกใจที่ทรัพยากรที่น่าอิจฉาของกลุ่ม Cylindrophneum โดยเฉลี่ยมากกว่า 350,000 กม.
อาการปวดหัวของเวลาเข็มขัดของเจ้าของจำนวนมากหายไปเช่นนี้ ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวโซ่ แต่แผนการที่ผิดปกติ: โซ่หนึ่งส่งช่วงเวลาหนึ่งในสองเพลาลูกเบี้ยวสองตัว (ตั้งอยู่ในใจกลาง) และมีเพลาสำเร็จการศึกษาจากพวกเขาด้วยโซ่สั้นสองโซ่ สามโซ่ Hydraulic Tensioner ดังนั้นน้ำมันจะต้องเทลงในฤดูกาลและเปลี่ยนทุกครั้ง (ทุกๆ 15,000 กม.) สวมใส่ลูกสูบสามารถกำหนดได้บนเสียงของโซ่ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์เย็น) ในการเปลี่ยนเครื่องปรับแรงตึงมันไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์ทั้งหมดที่ให้ฟักพิเศษ หากผู้ตึงเครียดดีโซ่ไปมากกว่า 300,000 กม. ช่องว่างในช่วงเวลาที่นี่ถูกควบคุมโดยเครื่องซักผ้า แต่โดยปกติจะต้องใช้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์มี bulkheads สูงถึง 200,000 กม. พวกเขาเกือบจะไม่ออกไป
มอเตอร์ MAXIM มีความไวต่อคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวมาก การใช้ของเหลวใด ๆ นอกเหนือจาก L250 ดั้งเดิม (มันเปลี่ยนไปทุก ๆ 60,000 กม.) ยุติการรับประกัน เอิกเกริก (มันมีให้กับห่วงโซ่) บางครั้งเริ่มรั่วไหลหลุมระบายน้ำให้เพื่อกำจัดสารป้องกันการแข็งตัว การไหลของการแทรกแซงขนาดเล็กไม่จำเป็นต้องมีและไม่ถือว่าเป็นข้อบกพร่อง แต่ถ้าจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มเช่นนี้
ระบบควบคุมมีความน่าเชื่อถือโดยทั่วไป มอเตอร์จะไม่เริ่มทำงานด้วยความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและสวิตช์ แต่ความล้มเหลวของพวกเขานั้นหายาก เซ็นเซอร์การไหลของอากาศบ่อยล้มเหลวในขณะที่ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความล้มเหลวของการควบคุมที่ไม่ได้ใช้งานนำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเมื่อปล่อยคันเร่ง บางครั้งทั้งสองโหนดจัดการเพื่อเรียกคืนการซัก แต่มักจะต้องเปลี่ยน คุณสามารถขุดระบบควบคุมด้วยตัวเอง: มันเพียงพอที่จะปิดผู้ติดต่อที่สอดคล้องกันในช่องเสียบวินิจฉัยและเปิดเครื่องจุดระเบิดหลอดไฟตรวจสอบหลอดไฟโปรโมตรหัสความผิดปกติ
เทียนที่ Maxim พร้อมขดลวดจุดระเบิดแต่ละตัว แพลทินัมดั้งเดิมในรัสเซียอายุการใช้งานของพวกเขาเป็นอย่างเป็นทางการมากกว่าในยุโรป: 45,000 km versus 90. มากขึ้นพวกเขาไม่ยืน คุณสามารถใช้เทียนธรรมดา แต่พวกเขาจะต้องเปลี่ยนพวกเขาบ่อยครั้งครึ่งหนึ่งบ่อยขึ้น

กล่องแพนดอร่า
Basic Gearbox สำหรับคลาส Executive แน่นอนอัตโนมัติ ที่ maxim มันเป็นไฟฟ้าไฮดรอลิก, สี่ขั้นตอน น่าเสียดายที่ไม่คุ้นเคย ความต้องการการซ่อมแซมทำให้เกิดสาเหตุที่แตกต่างกัน: การสึกหรอของแพ็คเก็ตแรงเสียดทานการปฏิเสธระบบล็อคระบบของไฮโดรรันเนอร์ในเกียร์ด้านบนการเสียรูปของกลไกวาล์วของ Hydroblock แน่นอนมากขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน ดังนั้นแม้จะมีพาเลทเหล็ก ACP มีความไวต่อการสัมผัสกับอุปสรรค: แม้แต่บุ๋มขนาดเล็กอาจทำให้เกิดความอดอยากของน้ำมันบีบอัดตัวกรองที่อยู่ใกล้กับพาเลทเกือบใกล้กับพาเลท การเปลี่ยนน้ำมันคำสั่งไม่ได้ให้สำหรับน้ำมัน แต่ในสภาพที่ยากลำบาก (และสามารถนำมาประกอบกับการดำเนินงานในรัสเซียได้อย่างปลอดภัย) ทุก ๆ 60,000 กม. เพื่อเติม Dexron สดของ IIE หรือ III และ III เท่านั้น (ตัวกรองไม่ได้ ต้องมีการเปลี่ยนแปลง) โชคดีที่ความผิดปกติหลักของ ACP ได้รับการวินิจฉัยภายใต้การเดินทางทดลองดังนั้นเมื่อซื้อรถให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเครื่องในทุกโหมด
กลศาสตร์มีสถานที่ที่อ่อนแอ สิ่งที่แปลกประหลาดพอเหล่านี้เป็นแบริ่ง: การบีบอัดบนแทร็กกลิ้งนำไปสู่การเคลื่อนไหวที่เห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตามมันเกิดขึ้นใกล้กับ 200250,000,000 กม. และกล่อง Bulkhead ช่วยให้เวลานานในการลืมปัญหา ไม่มีข้อร้องเรียนอื่น ๆ น้ำมันเกียร์ GL-4 (ความหนืดที่ดีที่สุด 75W90) ถูกน้ำท่วมสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด การยึดเกาะไฮดรอลิกและการยึดเกาะอัตโนมัติ ส่วนใหญ่ทำหน้าที่ 100150,000 กม.
ทั้งสองกล่องมีศูนย์รวมกับการใช้งานของ Ussociation (ดัชนีของพวกเขาลงท้ายด้วยตัวอักษร v ตรงกันข้ามและสำหรับ KP ทั่วไป) กำหนดประเภทของกล่องสามารถบิดสำหรับล้อหน้า หากที่สองหมุนในด้านตรงข้ามกล่องเป็นเรื่องธรรมดาถ้าในเดียวกันกับ Ukivatte น้ำมันสำหรับพวกเขาเหมือนกับกล่องธรรมดา
Chanisters เกือบชั่วนิรันดร์ภายใต้สภาพของวัตถุที่ครอบคลุมและของอีลาสโตเมอร์ที่ทนทานแข็งและยืดหยุ่นมากกว่ายางธรรมดา ตลับลูกปืนทั้งด้านหน้าและด้านหลังเดินมากกว่า 120,000 กม.
กลไกเบรกของดิสก์ล้อทุกตัวด้านหน้าสองส่วนโค้ง เครื่องจักรที่มีเครื่องและแผ่นมอเตอร์สามลิตรต้องเปลี่ยนบ่อยเกี่ยวกับแต่ละต่อไปจากนั้นด้วยดิสก์ ด้วยกลไกอัตราการไหลประมาณสองครั้ง ของเหลวในการทำงานจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 30,000 กม. แต่ไม่ได้ให้การเปลี่ยนท่อ แน่นอนว่ามันไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการตรวจสอบพวกเขาเมื่อให้บริการ

โซลูชั่นที่เรียบง่าย
การออกแบบการระงับด้านหน้านักออกแบบหยุดตัวเลือกของพวกเขาใน Mac Ferson คุ้นเคยกับคลาสรถยนต์มากกว่า เป็นไปตามที่มันอาจเป็นโครงการดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและซ่อมแซมได้ง่าย การระงับของทั้งสองชั่วอายุคนเกือบจะเหมือนกัน (ยกเว้นบล็อกเงียบด้านหลัง) และค่อนข้างทนทาน บ่อยครั้งที่ (6070,000 กม.) ต้องเปลี่ยนชั้นวางโคลง การรองรับลูกบอลเกือบจะเป็นนิรันดร์บางครั้งกังวลแม้กระทั่งบล็อกเงียบของคันโยก (ต้นฉบับจะขายเฉพาะในการชุมนุม) โช้คอัพที่ทนต่อได้มากกว่า 100,000 กม. หากพวกเขาตรวจสอบปกของพวกเขาเป็นประจำ ฉีกขาดความยืดหยุ่นเหงื่อรับประกันอย่างรวดเร็วในสต็อก การสนับสนุนชั้นวางมักจะกังวลโช้คอัพ
การขี่ด้วยล้อบิดวงกลมการหมุนเวียนพลาสติกจะถูกนับ หากเคาะปรากฏในตำแหน่งที่รุนแรงถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนรายละเอียดพวกเขาเป็นเงิน การเคาะจี้บางครั้งซ่อนเร้นและแตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ในปราสาทฮู้ดที่ไม่ได้ควบคุม
ระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นง่ายเช่นกัน: ลำแสงบนคันโยกตามยาวด้วยกลไกสกอตคาตตาสเลส (เวอร์ชั่น Panar Thrust ที่การเคลื่อนย้ายตามขวางถูกกำจัด) มันน่าเชื่อถือมากในการดำเนินงาน แต่มีความไวต่อแรงกระแทกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลัง (ในขณะที่มีคันโยกยาวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการบีบอัด) ทำตามเงื่อนไขของฝาครอบโช้คอัพต้องการที่นี่ ตรวจสอบความคล่องตัวของไฟหน้าของไฟหน้าของที่ติดขัดพวกเขากำลังเคาะ การกลับมาสู่ชีวิตจะช่วยให้ส่วนที่ดีของน้ำมันหล่อลื่น (SLS, SRB)

ภายใต้เศษส่วนกลอง
แม้ที่ญี่ปุ่นที่พิถีพิถันรถยนต์หายากหลุดออกมาจากสายพานลำเลียงโดยไม่มีโรคพิการ แต่กำเนิด ไม่มีข้อยกเว้นและสูงสุด ช้อนน้ำมันหอมที่มีกลิ่นหอมในถังน้ำผึ้งนี้เป็นรางพวงมาลัย สิ่งที่น่ารังเกียจคือการเคาะซึ่งปรากฏในหนึ่งถึง 80,000 กม. และในคนอื่นเพียง 180 มันเป็นเรื่องยากที่จะเรียกความผิดปกติ: การเล่นในกลไกหายไปจริง ๆ ใช่และข้อบกพร่องไม่คืบหน้าในอนาคต แต่ลองทำให้ผู้ซื้อมีราคาแพงของรถที่มีราคาแพงซึ่งเป็นเศษส่วนของกลองในขณะนี้ในบรรทัดฐานของชีวิตของเขา! ในระยะเวลาการรับประกันรางแพงมีการเปลี่ยนแปลงฟรีจากนั้นค่าใช้จ่ายของลูกค้า ฉันควรตัดสินใจ: การจัดการไม่ต้องทนทุกข์ทรมานของเหลวไม่ได้จากไป การปรับช่องว่างในการมีส่วนร่วมและการซ่อมแซมกลไกโดยผู้ผลิตไม่ได้ให้ไว้ ในกรณีใด ๆ ในกรณีใด ๆ ทางรถไฟจะต้องถูกรื้อถอน
และส่วนที่เหลือภรรยาที่สวยงามทุกอย่างเรียบร้อยดี เคล็ดลับให้บริการมากกว่า 100,000 กม. ด้วยปั๊มของพล็อตไฮดรอลิกยังไม่มีปัญหาเฉพาะในรถยนต์เก่ามากที่พบว่าไหลผ่านท่อยึดมันก็เพียงพอที่จะดึงออกมา


การรักษาพยาบาล
Nebita Maxim ตอนอายุแปดขวบสนิมในร่างกายไม่มีประโยชน์ยกเว้นว่าชิปของเคลือบฟันบนเครื่องดูดควัน GOSE แต่มองเข้าไปในดวงตาฉันหมายถึงในไฟตัดหมอกที่ยืนอยู่ แก้วของพวกเขาค่อนข้างทนต่ออุณหภูมิลดลง (แม้ว่ามันจะเกิดขึ้นรอยแตกจากหิมะ) แต่ถือก้อนหินได้ไม่ดี
ช่างไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือโดยทั่วไป แต่บางครั้งก็ขว้างปริศนาถึงแม้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ตัวอย่างเช่นหากก่อนหน้านี้เซ็นเซอร์ยืนอยู่ในระบบปรับอากาศซึ่งจอภาพเพียงหยดน้ำยาทำความเย็นที่ยอมรับไม่ได้เท่านั้นตอนนี้จอภาพ Piezoresistor และเกินกว่า มีกรณีเมื่อเขาได้รับอนุญาตให้ใส่ระบบว่างเปล่าและห้ามใช้งานที่เต็มไปด้วยระบบที่ว่างเปล่า ระบบล้มเหลวเชื่อมต่อกับความผิดพลาดของเซ็นเซอร์อุณหภูมิร้านเสริมสวย แต่การวินิจฉัยด่วนของการติดตั้งภูมิอากาศเป็นไปได้หากไม่มีเครื่องมือจากแผงควบคุมบนคอนโซลกลาง
โดยทั่วไปการซ่อมแซมและบำรุงรักษา Maxima (ยกเว้นเครื่องยนต์และ KP) ไม่จำเป็นต้องใช้สแน็ปอินและทักษะพิเศษที่ซับซ้อน บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ได้รับความนิยมในตลาดรอง นอกจากนี้เรายังบันทึกระบบการค้นหาที่สะดวกสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่: เฉพาะ VIN จำเป็นต้องรู้สำหรับการสั่งซื้อ (คุณจะพบที่ด้านบนบนโล่เครื่องยนต์) หมายเลขเครื่องยนต์นั้นยากที่จะเห็น: มันทำให้เกิดปัญหาใกล้กับแถวหลังของกระบอกสูบจากเกียร์ ปุ่มที่เหมือนกันสองปุ่มที่มีชิปในตัวสำหรับการเคลื่อนที่ของ Immobilizer และการควบคุมระยะไกลติดอยู่กับรถ ในรุ่นก่อนหน้าการล็อคถูกควบคุมจากวงแหวนสำคัญของแต่ละบุคคล แต่กุญแจก็คือด้วยเฟิร์มแวร์อิเล็กทรอนิกส์
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"