ทดสอบ Drive Nissan Leaf ตั้งแต่ปี 2010 Hatchback

Nissan Leaf Electric Chair ทดลองขับ มองไม่เห็นที่ยอดเยี่ยมในความหมายที่ดีที่สุด

Techinari และแฟน ๆ ของนิยายวิทยาศาสตร์ (รวมถึงคนรับใช้ที่ซื่อสัตย์ของคุณ) บ่อยกว่าคนอื่น ๆ ที่ชักนำความฝันของรถยนต์ที่บินได้และสิ่งมหัศจรรย์อื่น ๆ ของความคิดทางเทคนิคไม่ใช่จำนวนมากของผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ การอภิปรายร้อนแรงล่าสุดที่แตกหักรอบเชฟโรเลตโวลต์ได้แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่มีความสนใจในการที่ยานพาหนะไฟฟ้าเทียบเท่ากับรถยนต์เบนซินทั่วไปที่พวกเขามีอยู่แล้ว เพราะถ้าดูเหมือนว่าการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าต้องมีการปรับเปลี่ยนวิธีการปกติของชีวิต: การชาร์จไฟการคำนวณระยะทางและบริการพิเศษ เป็นเวลา 100 ปีของประสบการณ์อุตสาหกรรมยานยนต์คุ้นเคยกับเครื่องยนต์เบนซินและดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงอยู่ในทางใดทางหนึ่งเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน

ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่ได้เป็นกรณีและนี่คือคุณสมบัติที่สว่างที่สุดของใบไม้นิสสันไม่มีใครเรียกรถในอนาคต และถึงแม้ว่ามันจะแทบจะไม่เหมือนการสรรเสริญที่น่ารังเกียจในความเป็นจริงมันเป็นการยกย่องที่ดีที่สุดซึ่งสามารถให้รถยนต์ได้ นิสสันสามารถสร้างรถยนต์ที่ดูเหมือนว่าเป็นดาบจากสงครามมหากาพย์และมันจะซื้อคนห้าหรือสิบคน แต่พวกเขาทำรถซึ่งแตกต่างจากมวลหลัก แต่ซึ่งในเวลาเดียวกันไม่กลัวผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยการออกแบบขอบของพวกเขา แนวคิดของโมเดลไม่เหมือนกับรถของเราตามปกติของเรา แต่รูปแบบการผลิตเป็นรูปลักษณ์ธรรมดาที่น่าประหลาดใจ

เพื่อให้เราเข้าใจสิ่งที่คุณกำลังพูดถึงนิสสันเชิญเราขับรถไปที่เมืองนี้ด้วยเมืองและ Calams ในบริเวณใกล้เคียงของแฟรงคลินรัฐเทนเนสซีที่สำนักงานใหญ่ของสำนักงานตัวแทนตั้งอยู่ และนี่คือการทดสอบแบบเต็ม ไม่ดีขี่ไปจนถึงสิ้นไตรมาส เรามีการกำจัดใบไม้นิสสันในการขายชุดที่สมบูรณ์ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วและคู่มือหลังจากแวดวงทดลองสองวงตามรูปหลายเหลี่ยมทดสอบเรามีการเดินทาง 100 กม. ผ่านภาคกลางของรัฐ เวลาในการค้นหาสิ่งที่มีความสามารถของนิสสันใบไม้บนถนนจริง

ฉันกลัวที่จะทำซ้ำ แต่ฉันจะพูดว่าใบไม้กลับกลายเป็นเรื่องธรรมดา หลังจากขับรถ 10 นาทีรถทำงานได้อย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับแฮทช์แบคกับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบใต้ฝากระโปรง เซอร์ไพรส์การขาดการฝึกอบรมอีกครั้ง ไม่ต้องสงสัยเลยใช้เวลาพอสมควรที่จะคุ้นเคยกับความไวที่เพิ่มขึ้นของการเหยียบเบรกที่ฟื้นฟูรวมถึงการเร่งความเร็วที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งไม่สามารถพบได้ในรถน้ำมันเบนซินใด ๆ ยกเว้น Rolls-Royce แต่แง่มุมเหล่านี้คุ้นเคยกับอย่างรวดเร็วมาก คุณไม่จำเป็นต้องส่งผ่านหลักสูตรพิเศษหรือการเปลี่ยนแปลงในเทคนิคการขับขี่: คุณเพียงแค่จัดการรถคันนี้เหมือนกับอื่น ๆ

เพื่อแสดงให้เห็นถึงสิ่งนี้นิสสันส่งเราไปตามเส้นทางพิเศษโดยเลียนแบบวันปกติของ Ivan Petrovich Sidorov: การเดินทางไปโรงยิมช้อปปิ้งและโรงเรียนสำหรับเด็ก ในการเริ่มต้นเครื่องยนต์คุณเพียงแค่คลิกที่ปุ่มเริ่ม ความจริงที่ว่าการทำงานและพร้อมที่จะไปสัญญาณระฆังพิเศษ ในการเลือกโหมดไดรฟ์คุณต้องย้ายที่คล้ายกับเมาส์คอมพิวเตอร์ไปทางซ้ายและลง ทั้งหมดหายไป ขนาดของเซ็นเซอร์ถัดจากมาตรวัดความเร็วเตือนคุณว่าคุณคลิกที่คันเร่งเร่งความเร็วเท่าใด หากคุณระวังด้วยเหยียบต้นไม้เล็ก ๆ จะปรากฏบนเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์อื่น ๆ ด้านล่างแสดงระดับการชาร์จแบตเตอรี่สำรองโรคหลอดเลือดสมองที่เหลืออยู่และกราฟพลังงานที่ใช้โดยมอเตอร์และการสร้างใหม่ นี่ค่อนข้างผิดปกติ แต่ไม่มีอะไรแปลก ๆ ในเรื่องนี้

การสำรองที่เหลือของโรคหลอดเลือดสมองเป็นจำนวนมากที่ไม่ต้องสงสัยจะเก็บไว้ในสถานะของความตึงเครียดบางอย่าง โดยทั่วไปแล้วการสำรองโรคหลอดเลือดสมองจะถูกกำหนดโดยความสามารถของถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์และปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยความเป็นไปได้ของการเติมเชื้อเพลิงที่รวดเร็วดังนั้นในความเป็นจริงมันไม่มีอยู่จริง เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ใบไม้ที่ต้องใช้เวลามากในการชาร์จแบตเตอรี่อย่างเต็มที่ทำให้เกิดความกังวลอย่างสมเหตุสมผล นิสสันประกาศอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ ที่สอดคล้องกับข้อมูลของการสำรวจสังคมวิทยาที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกา 90% ของชาวอเมริกันส่งผ่านน้อยกว่า 160 กม. ต่อวันและใกล้เคียงกันมากจนมีช่วงการเคลื่อนไหวที่แนะนำสำหรับใบไม้ ตามข้อมูลที่ได้รับประมาณ 72% ของเราผ่านวันที่น้อยกว่า 80 กม. และ 26% เพียงประมาณ 20 กม. กล่าวอีกนัยหนึ่งการสงวนของโรคหลอดเลือดสมองไม่ใช่ปัญหาหากคุณไม่ได้วางแผนการเคลื่อนไหวที่ยาวนานจากปลายด้านหนึ่งของประเทศไปยังอีก

แต่นิสสันได้ไม่เพียง แต่คำนวณทางสถิติที่พวกเขามีคำตอบ ปุ่มบนพวงมาลัยเปิดใช้งานการแสดงผลของระบบนำทางมาตรฐานการแสดงสองวงกลมเทียบกับสถานที่ของคุณ. จังหวะปลอดภัยหุ้น, โรคหลอดเลือดสมองแน่นอน ถ้าคุณระบุปลายทางที่อยู่นอกแวดวงเหล่านี้ Nissan Leaf จะรายงานเป็นไปไม่ได้ของการดำเนินการ แต่ในขณะเดียวกันก็จะนำไปสู่การตรวจสอบทั้งหมดใกล้สถานีเติมน้ำมัน ตั้งแต่จำนวนสถานีเติมดังกล่าวเพิ่มขึ้น (ตามประมาณการนิสสันในปี 2012 จำนวนของพวกเขาจะได้รับ 12,000 บาท), ข้อมูลเกี่ยวกับสถานีใหม่จะถูกโหลดลงคอมพิวเตอร์ผ่านดาวเทียมและใบจะสามารถที่จะทำให้การถ่ายเส้นทางที่ยาวนาน เข้าสู่บัญชีระยะห่างระหว่างพวกเขา เขายังสามารถบอกคุณเท่าใดเวลาที่คุณจำเป็นต้องใช้จ่ายในแต่ละสถานีชาร์จขึ้นอยู่กับอำนาจของตน

มันจะเป็นข้อมูลที่มีค่ามากถ้าเราเอาประโยชน์จากมัน นิสสันให้เรามีหนังสือเล่มเล็กที่แสดงให้เห็นปลายทางสำหรับการเดินทางไปยังข้อมูลจากการที่เราได้มุ่งเน้น และเราแน่นอนถูกสวมใส่ ปัญหาไม่ได้ว่านิสสันชี้ให้เห็นทิศทางที่ไม่ถูกต้องและในความเป็นจริงที่ว่าเราประหลาดใจที่วิธีการที่พบรถคันนี้เป็นและบ่อยเกินไปฟุ้งซ่านโดยดูที่คำเตือนที่ปรากฏบนหน้าจอเช่นความสนใจ: ไปทางขวาของการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ สถานีไม่หยุดและดังนั้นจึงพลาดผลัดที่สำคัญบางอย่าง เป็นผลให้ 80 กม. เราวางแผนยืดถึง 104 กม. ผู้เชี่ยวชาญด้านนิสสันพยายามที่จะทำให้การเดินทางไปทดสอบตามปกติที่เป็นไปได้ แต่มันก็ไม่ง่ายดังนั้นเมื่อนักข่าวภายใน

เดินไปรอบ ๆ สภาพแวดล้อมในการค้นหาเส้นทางที่เหมาะสมที่เราตระหนักถึงความจำเป็นที่จะใช้การทดสอบบางอย่าง dictated โดยรับผิดชอบของเราเป็นนักข่าว ตอนแรกเราก็ไปใบเช่นบนรถอื่น ๆ ไม่มีเทคนิคในการบรรลุการบริโภคน้อยที่สุดและเทคนิคอื่น ๆ การวัดที่มีนาฬิกาจับเวลาสามัญที่นาฬิกาแสดงให้เห็นว่าจนถึงหลายร้อยของเครื่องเร่งใน 10 วินาทีโดยประมาณในเวลาเดียวกันการใช้จ่ายที่โตโยต้า Prius แม้จะมีความจริงที่ว่าความเร็วสูงสุดของใบประกาศโดยนิสสัน 145 km / h, เรายากจนขึ้นถึง 153 กิโลเมตร / ชั่วโมง เราไม่แนะนำให้นั่งที่ความเร็วดังกล่าวเป็นอย่างมากมันจะช่วยลดสำรองของโรคหลอดเลือดสมอง การพูดของหลังโดยวิธีการที่มันเป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากวันของถนนที่แท้จริงสำหรับถนนจริงใบมี 122 กม. แม้นิสสันประกาศเกี่ยวกับ 130-160 กม.

ในสภาวะที่ยากที่สุดสมมุติว่าในใจกลางของนิวยอร์กในชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงกลางฤดูหนาวตัวบ่งชี้นี้ควรลดลงถึง 95 กม. แต่นี่ก็เพียงพอที่จะข้ามแมนฮัตตันจากขอบถึงขอบ 4 ครั้ง นิสสันมั่นใจว่าสภาพอากาศร้อนไม่ส่งผลกระทบต่อสต็อกของรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาและเป็นหลักฐานเป็นตัวอย่างของการทดสอบใน Taksone ในเดือนกรกฎาคมในช่วงที่ใบไม้สามารถขับรถได้ที่หนึ่ง 136 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่แบบลีนจะขับเคลื่อน 160 กม. โดยใช้โหมด ECO ทั้งหมดซึ่งมิทช์เหยียบคันเร่งและเพิ่มการฟื้นฟูระบบเบรกซึ่งช่วยให้สามารถเสียค่าเฉลี่ย 16 กม.

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ในผลลัพธ์ใบแจ้งว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็น ในกรณีของเราเมื่อการขอสงวนโรคหลอดเลือดสมองลดลงถึง 25 กม. สัญญาณสัญญาณสองดวงดำขำที่แผงข้อความเตือนปรากฏบนจอภาพและข้อความเสียงฟังเกี่ยวกับความต้องการการชาร์จฉุกเฉินฉุกเฉิน ตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่ยังเริ่มแฟลชดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็น ก่อนที่จะอารมณ์เสียเราคิดว่าเล็กน้อยและตระหนักว่า 25 กม. มากกว่าถนนไปยังศูนย์การค้าที่ใกล้ที่สุด

เช่นเดียวกับในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ เวลาของการชาร์จที่สมบูรณ์ของแบตเตอรี่ใบแตกต่างกันไปมากขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงานเชื่อมต่อ นำสายชาร์จแบบพกพาออกจากเคสพิเศษในลำต้นของเครื่องและติดลงในซ็อกเก็ตที่ใกล้ที่สุดเวลาการชาร์จเต็มจะเป็น 20 ชั่วโมง เมื่อใช้เครื่องชาร์จ 220 โวลต์พิเศษจะลดลงเหลือ 8 ชั่วโมง สำหรับการเดินทางระยะยาวนี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดดังนั้นนิสสันจึงมีอัตราหลักในการปรากฏตัวที่รวดเร็วของการชาร์จอย่างรวดเร็ว (ค่าใช้จ่ายที่รวดเร็ว) เชื่อมต่อกับสถานี 440-volt เชิงพาณิชย์ที่จะสามารถรับ 80% ของ ชาร์จในเวลาเพียง 30 นาทีในขณะที่คุณอยู่ในห้องน้ำหรือซื้ออะไรในตู้หยอดเหรียญ ไม่แนะนำให้ใช้บริการของรายการดังกล่าวมากกว่า 2 ครั้งต่อวันเนื่องจากอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายเพื่อให้การสำรองที่มีประสิทธิภาพของหลักสูตรยังคงเป็น 320 กม. หากคุณตั้งใจจะเอาชนะระยะทางดังกล่าวต่อวัน

ข้อโต้แย้งเหล่านี้ทั้งหมดเกี่ยวกับการเลี้ยวของความคืบหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะนำไปสู่คำถามที่ร้อนแรงอื่น: การชาร์จของรถคันนี้จะเรียกเก็บเงินอย่างไร มันขึ้นอยู่กับภาษีของ บริษัท พลังงานบริการที่คุณใช้แม้ว่าคุณจะสามารถคำนวณทุกอย่างเองได้ ความจุของแบตเตอรี่สูงสุดของใบ 24 กิโลวัตต์ชั่วโมง แต่คุณแทบจะไม่สามารถปล่อยได้อย่างสมบูรณ์ นิสสันใช้ค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 11 เซนต์ต่อ kWh - ชั่วโมงซึ่งให้ 2.64 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับการชาร์จที่สมบูรณ์ ที่นี่ในลอสแองเจลิสค่าใช้จ่ายของ KW-Hours แตกต่างกันไปตาม 4.6 ถึง 16 เซ็นต์ขึ้นอยู่กับปริมาณไฟฟ้าที่คุณบริโภคแผนบริการของคุณคืออะไรและในเวลาใดของปีและวันที่คุณชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ ดังนั้นค่าใช้จ่ายของการชาร์จที่สมบูรณ์แบบหนึ่งจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ $ 1.1 ถึง $ 3.84 คุณสามารถเทถังน้ำมันเบนซินเต็มรูปแบบสำหรับจำนวนเงินเช่นนี้ได้หรือไม่? ปัจจุบันสถานีชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่เป็นที่นิยมในการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าและดึงดูดผู้ซื้อไปยังร้านค้าใกล้เคียง ในอนาคตพวกเขาส่วนใหญ่จะได้รับเงินมากที่สุดและจะมีราคาถูกกว่าการเติมน้ำมันเบนซินด้วยน้ำมันเบนซิน นิสสันแม้จะมีความกล้าที่จะโต้แย้งว่าใบจะยังคงมีการแข่งขันแม้ว่าราคาน้ำมันเบนซินจะลดลงเหลือ 1.1 ดอลลาร์ต่อแกลลอน (3.78 ลิตร) และมันแทบจะไม่เคยเกิดขึ้นเลย

แต่มันเป็นเพียงค่าใช้จ่ายในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายเพียงครั้งเดียวของ $ 2,2 ซึ่งคุณต้องวางตัวสำหรับการติดตั้งในโรงรถของเครื่องชาร์จ 220 โวลต์แม้ว่าในทางกลับกันมีข่าวที่ยอดเยี่ยมไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา . Nissan Leaf ต้องการการตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียวดังนั้นคุณสามารถลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันในเครื่องยนต์ทุกสามเดือนเกี่ยวกับสายพานไดรฟ์แข็งตัว ฯลฯ ศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายที่มีสถานการณ์นี้จะกลายเป็นร้างในไม่ช้าและเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะส่งตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับผลกำไรส่วนใหญ่จากการให้บริการรถยนต์ที่ขายซึ่งจะหวังว่าจะเริ่มมีอาการของอนาคตดังกล่าว

โดยทั่วไปการจัดการใบนิสสันนั้นง่ายกว่าการคำนวณและการคำนวณทางเศรษฐกิจทั้งหมดเหล่านี้ พวงมาลัยมีแสงสว่างและรวดเร็วดังนั้นเครื่องจึงดูเหมือนง่ายเหมือนขนนก แบตเตอรี่ 272 กิโลกรัมติดตั้งอยู่ใต้พื้นห้องโดยสารให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำมากและมีการกระจายมวลที่งดงามตามขวางเพื่อให้การควบคุมของใบไม้ไม่ได้ทำให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ ยางที่มีความต้านทานการหมุนต่ำซึ่งไม่น่าแปลกใจที่มีแนวโน้มที่จะดริฟท์โดยเฉพาะรถยนต์แสดงให้เห็นถึงการกลึงไม่เพียงพอ แต่มันง่ายมากที่จะควบคุม คันเร่งด้านหน้าแบบล่างชนิด Macpherson และด้านหลังหลายมิตินั้นง่ายและเข้าใจได้ แต่ด้วยความเรียบง่ายทั้งหมดพวกเขาให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและม้วนน้อยที่สุดแม้ในขณะที่ดำเนินการซ้อมรบฉุกเฉิน

ภายในรถก็ค่อนข้างธรรมดา การออกแบบแผงด้านหน้าและอุปกรณ์แห่งอนาคตนั้นเพียงพอที่จะไม่ดึงดูดความสนใจที่ไม่จำเป็นและไม่จำเป็นต้องประนีประนอมในแง่ของการยศาสตร์ นั่งสบาย ๆ การตกแต่งภายในรองรับผู้ใหญ่ห้าคนถ้าคุณหายใจเล็กน้อย ช่องว่างเหนือศีรษะที่ด้านหน้าของห้องโดยสารมีขนาดใหญ่และหลังผู้โดยสารที่มีการเติบโตต่ำกว่า 195 ซม. จะรู้สึกสะดวกสบายมาก ที่นั่งด้านหลังตั้งอยู่ด้านบนที่เกี่ยวข้องกับด้านหน้าเนื่องจากมีอยู่เหนือแบตเตอรี่แม้ว่าจะเป็นที่สังเกตเห็นได้ยาก พื้นที่ของห้องโดยสารมีการจัดระเบียบได้ดีภายในกว้างขวางกว่าที่อาจดูถ้าคุณมองไปที่รถข้างนอก ฉนวนกันความร้อนเสียงใบเป็นสิ่งที่ดีระดับเสียงในห้องโดยสารเมื่อขับรถไปตามทางหลวงไม่สูงกว่าเซอแดงธรรมดาบางชนิดและอาจน้อยกว่าเล็กน้อย ด้วยข้อยกเว้นของพวงมาลัยวัสดุทั้งหมดที่ใช้ในห้องโดยสาร (หรือจากการรีไซเคิลหรือด้วยโอกาสที่พวกเขาจะกลายเป็นหลังจากการใช้เครื่อง) ดูค่อนข้างดีคุณภาพของการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้เรายังตั้งข้อสังเกตว่าอุปกรณ์ทั้งหมดถูกปฏิเสธจากผู้ขับขี่เล็กน้อยและผู้ที่อยู่ไกลจากพวงมาลัยโดยไม่มีการปรับแบบยืดไสลด์อาจพบปัญหาภาพรวมของแดชบอร์ดทั้งหมด

หากใบไม้เป็นบล็อกที่สะดุดนี่คือความสามารถของช่องเก็บสัมภาระ มันไม่มีสปอร์ตเพียงคอมเพรสเซอร์และแพทช์คู่หนึ่งสำหรับการซ่อมแซมยางซึ่งหมายความว่าระดับพื้นที่รถต่ำมาก มันยอดเยี่ยมถ้าคุณต้องการพกกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่จำนวนมากในลำต้น มันไม่ดีที่คุณต้องยกกระเป๋าเดินทางเพียง 20 ซม. เพื่อดึงออกจากที่นั่น แม้จะมีความจริงที่ว่าหลังของที่นั่งด้านหลังจะถูกพับพวกเขาไม่ได้ทำด้วยครึ่งหนึ่งของพื้นผิวที่เรียบ พวกเขาสร้างเส้นที่มีแบตเตอรี่อยู่ด้านหลังพวกเขาซึ่งอยู่เหนือเส้น 20 ซม. เป็นผลให้คุณได้รับลำตัวที่มีปริมาณมาก แต่รูปแบบที่แปลกมาก มันค่อนข้างกว้างกว่าช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง แต่คุณไม่น่าจะมีเฟอร์นิเจอร์ขนาดใหญ่ด้วยใบไม้นิสสันของคุณ

ทุกวันนี้เมื่อทุกคนพยายามที่จะบันทึกหนึ่งในปัจจัยชี้ขาดเมื่อซื้อรถยนต์ใหม่คือค่าใช้จ่าย ความจริงที่ว่าราคาของใบไม้นิสสันเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย $ 32,780 มันจะค่อนข้างสมเหตุสมผลจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพที่จะสงสัยว่าทำไมไม่ซื้อตัวอย่างเช่น Audi A3 แน่นอนถ้าคุณต้องการแพคเกจ SL แทน SV นำเสนอห้องมองหลังและแผงเซลล์แสงอาทิตย์ที่ชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์คุณจะต้องจ่ายเงินอีก $ 940 ในอนาคตนิสสันจะจัดเตรียมที่นั่งที่ร้อนแรงและพวงมาลัยซึ่งจะใช้พลังงานน้อยกว่าเครื่องทำความร้อนห้องโดยสารทั่วไป แต่เรามีการหยุดพักภาษี ซื้อใบวันนี้ในราคาเต็มและในปีหน้าลุงแซมจะกลับมาหาคุณในราคา $ 7,500 นี้ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายของใบสูงถึง $ 25 280 หากคุณอาศัยอยู่ในหมู่เกาะฮาวายพนักงานจะกลับมาหาคุณอีก $ 4,500 และราคาจะลดลงเป็น $ 20,0780 แคลิฟอร์เนียโคโลราโดและจอร์เจียจะถูกส่งกลับไปยังผู้อยู่อาศัยที่ซื้อใบไม้นิสสันมากถึง $ 5,000 ดังนั้นที่นี่เครื่องนี้จะมีราคา $ 20 280 รัฐอื่น ๆ ให้ประโยชน์ที่คล้ายกัน จริงไม่มีใครชดเชยให้คุณ $ 2 200 ที่คุณใช้ในการติดตั้งเครื่องชาร์จดังนั้นเพียงเพิ่มลงในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของรถยนต์

20,280 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ใหม่เป็นราคาที่ดีสำหรับรถยนต์ใด ๆ ใบไม้มีระบบนำทางไฟหน้าพร้อมไฟ LED ความสามารถในการเชื่อมต่อผู้สื่อสารของคุณเพื่อเปิดการชาร์จเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องทำความร้อนจากระยะไกลรวมถึงนี่เป็นรูปแบบการผลิตในราคาที่ต่ำอย่างน่าอัศจรรย์ นิสสันจะสามารถรักษาความนิยมของรุ่นนี้ได้หลังจากการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐหมดหรือไม่? นิสสันหวังว่าในเวลานั้นราคารถยนต์จะลดลงและผู้บริโภคจะได้รับการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า มันจะจริงเหรอ? หากแม่เหล็กไฟฟ้าทั้งหมดนั้นดีเท่ากับใบไม้นิสสันฉันจะไม่ใส่ตรงข้าม

 

แหล่งที่มา: มอเตอร์แนวโน้ม