ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R R35 restyling ตั้งแต่ 2011 Coupe

ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R SpecV ในการกำหนดค่า Godzilla เตียรอยด์

อุปกรณ์ทดสอบ:
นิสสัน GT-R 2009 รถเก๋ง
สิ่งที่เราชอบ:
เบรกคาร์บอนเซรามิก การระงับการติดตามความคืบหน้า; ยาง Bridgestone Potenza พิเศษ RE070R
ที่ไม่ชอบ:
หนักเกินไป; แพงมาก.
บรรทัดบทสรุป:
จัดการปรากฎการณ์ แต่มันคุ้มค่าเงินหรือไม่
รายละเอียด:
ทวินเทอร์โบ 3.8 ลิตร V6
485 แรงม้า. 607.4 นิวตันเมตร
เบรกคาร์บอนเซรามิก
1,680 กก.
 
นิสสัน GT-R SpecV แบ่งกฎหมาย
ในความเป็นจริง GT-R เริ่มทำเมื่อปีที่แล้ว หลังจากที่ทุกคนจนกว่าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น จำกัด การกีฬาของพวกเขารถ 280 แรงม้า: ภาพไม่ได้เขียนไว้ แต่ความกระตือรือร้นที่จะสังเกตข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยรัฐบาลในปี 1989
นิสสัน GT-R แตกเพดานกระจกของ V6 เทอร์โบคู่ 480 แรงม้า นิสสัน GT-R SpecV ได้ไปลงเส้นทางนี้ยิ่งตอกย้ำ GT-R เป็นสถานะของ supercar ที่ เพียงหนึ่งปีหลังจากที่นำเสนอรูปแบบของนิสสัน GT-R ที่ทำการฉีดสเตียรอยการสร้างรถที่มากที่สุดสำหรับถนนสาธารณะของทั้งหมดที่เคยขี่ม้าบนมอเตอร์เวย์ญี่ปุ่น
และเราตั้งใจที่จะยืนยันผลการทดสอบของเรา
ฉบับที่รุนแรง
ตั้งแต่นัดแรกของสายลับต้นแบบนิสสัน GT-R SpecV ทำในระหว่างการทดลองวิ่งบนแหวนNürburgringปีที่ผ่านมากับรุ่นของคู่ชาร์จเทอร์โบล้อไดรฟ์ GT-R นี่พูดที่แตกต่างกัน เราเคยได้ยินส่วนของร่างกายคาร์บอนแสงเพิ่มความดันจะเพิ่มขึ้นเบรกคาร์บอนเซรามิก, การติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ไม่ซ้ำกันและยางพิเศษ แต่ตอนนี้เราได้รับเชิญไปติดตามการทดสอบนิสสันในโทชิกิประมาณสองชั่วโมงจากโตเกียวไปลอง SpecV ดีที่เราหันมากับพวกเขาอุปกรณ์ของเราในการบันทึกข้อมูลบางอย่าง
Kadzutoshoshoshi Mizuno ตัวเอง (หัวหน้าวิศวกรของรุ่น GT-R) ที่ใช้เวลาเราโดยตรงในการติดตามในแง่ของ supercoperation ของการปรับเปลี่ยน SpecV ในสีที่ เรามีความรู้สึกเล็กน้อยที่เรามีเมลกิ๊บสันในบ้าแม็กซ์และห่านนำเราไปสู่การประชุมเชิงปฏิบัติการใต้ดินเพื่อแสดงบ้ารถพิเศษ 600 ที่แข็งแกร่งสำหรับการประหัตประหารของอาชญากร กัสกล่าวว่ารถคันนี้เป็นสิ่งที่จำเป็น เธอเป็นเพื่อนสนิทเป็นคนแรก!
บางที Mizuno ไม่ได้พูดเก่ง แต่ไม่ได้รับแรงบันดาลใจน้อย เขาเป็นหัวหน้าวิศวกรเฉพาะของทุกคนที่เรารู้ว่าผู้ที่รายงานตรงไปที่หัวของความกังวลและหลังจากฟังปรัชญา supercar ของเขาใน Mizuno เราเข้าใจว่าทำไม
ยกตัวอย่างเช่น Midzuno พูดว่า: เราไม่ได้มีความคิดที่เป็นวิศวกรมากที่สุด; เรามองไปในทางอื่น เมื่อมีการพัฒนาของเรา GT-R เราเริ่มติดตั้งเกณฑ์น้ำหนักซึ่งไม่ควรเกิน 1,750 กก. และเพียงแล้วเราก็เริ่มที่จะคิดเกี่ยวกับวิธีการที่จะบรรลุเป้าหมายนี้
ใช้เวลาในการลดน้ำหนัก
ที่นี่ในการติดตาม Totigi นิสสัน GT-R SpeckV ลักษณะที่ยอดเยี่ยมมากขึ้นกว่ามาตรฐาน GT-R มันเป็นภาพวาดสีเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสีดำโอปอล (สีม่วงเข้ม) ราคา $ 5,900 และตาข่ายท่อเบรกด้านหน้าและด้านหลังป้องกันล้างจากคาร์บอนแสง 20 นิ้วอลูมิเนียมปลอมแปลงล้อรังสีวิศวกรรมนอกจากนี้ยังช่วยในการลดน้ำหนัก สำหรับย่อมากยิ่งขึ้น Midzuno ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนที่นั่งด้านหลังด้วยพลาสติกครอบคลุม ถังด้านหน้าของ Recaro ที่ทำจากแผ่นคาร์บอนบางทั้งหมดในความโปรดปรานของการรับประทานอาหาร
อันเป็นผลมาจากนวัตกรรมเหล่านี้, GT-R หายไปเกือบ 60 กก. ดึงออกแรก 680 แม้ว่าจะตรงไปตรงมาเราหวังว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะตั้งค่าประมาณ 100 กิโลกรัมของน้ำหนัก
มันเป็นเวลาที่ต่อไปนี้จะพูด Midzuno GT-R คือ supercar สำหรับทุกคนทุกที่ทุกเวลา เครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับไดรเวอร์ผู้ที่เพลิดเพลินกับการนั่งอย่างรวดเร็วและรักที่จะบีบสูงสุดของความสามารถของตนออกมาจากรถ นั่นคือเหตุผลที่เราพยายามที่จะทำเพื่อ GT-R เบรกดีที่สุดในโลก
VDC หรือควบคุมการเปิดตัว?
เมื่อได้รับมติจาก Mizuno เราคลิกปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์และ Specv Awakens ด้วยเสียงที่อ่อนโยนกว่ามาตรฐาน GT-R ด้วยระบบรีลีสจากไทเทเนียมซึ่งเราได้เห็นก่อนหน้านี้ในการกำหนดค่าของ NISMO GT-R . Twinturbov V6 เล่ม 3.8 ลิตรของการระบุนี้ทาสีสีดำแทนที่จะเป็นเงินยิ่งกว่านั้นมันเป็น 5 ม้าในมันมากกว่าในสต็อก GT-R ก่อนการอัพเดท นั่นเป็นผลให้ speckv กลายเป็น 485 hp มันค่อนข้างน้อยกว่า 500 แรงม้าที่เราหวังไว้ แต่ Midzuno มีคำอธิบาย: เราไม่ได้มุ่งมั่นเพื่อมัน เราต้องการที่จะทำให้รถน่าสนใจมากขึ้นในการจัดการและไม่เพียงแค่เพิ่มม้า
ส่วนหนึ่งของโปรแกรมที่จะสร้างขึ้นก่อนถ้าไม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเครื่องยนต์ได้กลายเป็นโอกาสที่จะเพิ่มแรงกดดันของการเพิ่มในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อการส่งสัญญาณในการส่งสัญญาณที่ยาวนานจึงเป็นการเพิ่มแรงบิดให้กับ 607.4 nm ในช่วงเวลาระหว่าง 3,500 และ 5,000 รอบต่อนาที (การเพิ่มช่วงเวลาสูงสุดคือ 19 นาโนเมตร)
เมื่อเราเกือบพร้อมที่จะเริ่มการทดสอบการเร่งความเร็วแล้ว Mizuno ตัดสินใจเตือนเราถึงระบบที่กำหนดค่าใหม่เพื่อควบคุมหลักสูตร VDC ระบบนี้มีการติดตั้ง GT-R ทั้งหมดรวมถึงชุดของ specv เขาแนะนำอย่างยิ่งให้เราไม่ปิดการใช้งานระบบนี้เนื่องจากเครื่องยนต์หน่วยควบคุมซอฟต์แวร์แปรรูป (ตามที่เราสงสัยว่าการเพิ่มความดันของกังหันในการปฏิวัติกลางจากชุดเดียวกัน) ให้รถยนต์ที่มี VDC เปิดใช้งานความเร็วเท่ากันซึ่งก่อนหน้านี้ มันพัฒนาโดยไม่มีระบบนี้
เรายิ้ม: ดังนั้นคุณต้องการให้เรารวมการควบคุมการเปิดตัว (เริ่มระบบควบคุม) หรือไม่
สิ่งที่เราไม่มีคำตอบยิ้มน้อยลง: คุณกำลังพูดถึงอะไร? GT-R ไม่มีฟังก์ชั่นดังกล่าว Midzuno สนับสนุนนโยบายอย่างเป็นทางการของการจัดการนิสสันเนื่องจากเป็นไปตามกฎหมายของญี่ปุ่นรถยนต์ที่ทำเพื่อการเอารัดเอาเปรียบบนถนนสาธารณะไม่สามารถติดตั้งระบบควบคุมเริ่มต้นที่คล้ายกัน
ความเร็วในการตอบสนอง
เนื่องจากเราออกจากระบบ VDC จึงไม่สมเหตุสมผลมากที่จะแตกสลายอย่างมากหมุนเครื่องยนต์ถึง 4,500 การปฏิวัติและควันด้วยยาง มันเป็นความเครียดมากเกินไปสำหรับการส่งสัญญาณเตือนเรา Midzuno เราทำตามคำแนะนำของเขาและกำจัดขาขวาของฉันอย่างราบรื่นด้วยเหยียบเบรกกดบนแก๊ส
Nissan GT-R specv ตอบสนองต่อการกระทำของเราทันทีและหยุดพักเกือบโดยไม่ลื่นไถล ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กม. / ชม.) ใน 3.5 วินาทีและหนึ่งในสี่ไมล์บินไป 11.4 วินาทีได้รับการยอมรับเมื่อ 200 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบในการทำซ้ำเมื่อเร็ว ๆ นี้ของหุ้น GT-R ของเราหมุน 60 ไมล์ / ชั่วโมงสำหรับ 3.6 S และการพิชิต Quagger ใน 11.7 วินาทีที่ความเร็ว 190.7 กม. / ชม. ซึ่งค่อนข้างเทียบได้กับการฟื้นฟูสมองที่เกี่ยวข้องเมื่อ เปิดใช้งาน VDC
ประทับใจ. เงื่อนไขของการทดสอบนี้ไม่คล้ายกับที่เราได้ทำการทดสอบในสหรัฐอเมริกา (ไม่เพียงเพราะเวลานี้นักบินคนอื่น) แต่ถ้าเราคำนึงถึงอิทธิพลของสภาพอากาศในกิจกรรมของการทดลองแล้ว ไปที่ Chevrolet Corvette ZR1 ZR1 พร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (มีความจุ 638 แรงม้า) เร่งความเร็วถึง 96 กม. / ชม. ใน 3.8 S และเอาชนะ 402 เมตรใน 11.5 วินาทีได้รับการยอมรับเมื่อถึง 206.5 กม. / ชม.
กรวยตัด
แต่ดูเหมือนว่าเราจะทดสอบการสเก่งกา GT-R จะทำให้เกิดความประทับใจที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น การระงับใหม่ของเขาได้รับการกำหนดค่าโดยวิศวกรนิสสันสำหรับการเคลื่อนไหวที่เร็วที่สุดผ่านถนนและแทร็กโช้คอัพ Bilstein ไม่ได้รับการควบคุมด้วยความแข็ง
ยางของมันดูเกือบจะเหมือน Bridgestone Potenza RE070 ขนาด 20 นิ้วธรรมดา แต่ในความเป็นจริงมันไม่ได้ เพื่อทนต่อการเบรกอย่างมากซึ่งมีความสามารถในการสแกนด้วยดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิคและคาลิปเปอร์ Brembo (6 ลูกสูบด้านหน้าและด้านหลัง 4 ลูกสูบ) Midzuno ขอให้บริดจสโตนเพิ่มความกระชับด้วยลวดยางและทำลวดลายดอกยาง พื้นที่ยางเคลือบขนาดใหญ่ (สิ่งที่ทำให้เรานึกถึงยาง Dunlop SP สปอร์ตที่เข้ามาเป็นชุดมาตรฐาน GT-R อย่างสมบูรณ์)
คลัตช์ที่รักมากจริงๆ ในแป้งในการเร่งความเร็วด้านข้างบน Track Totigi เราจัดการเพื่อรับความก้าวหน้ามหาศาล 1,12 กรัมบนพื้นหลังของ 0.93g GT-R บนยางมาตรฐาน ผลลัพธ์นี้ดีกว่าความสำเร็จของ ZR1 1.06G
เอาชนะในทุกล้อไดรฟ์ GT-R สลาเราทันทีตั้งข้อสังเกตว่าที่ความเร็วมันก็กลายเป็นที่เก็บรวบรวมได้มากขึ้น เราไม่ได้รู้สึกว่าเปลี่ยนไม่เพียงพอพวงมาลัยยังมีชีวิตอยู่และตอบสนองมากขึ้นกว่าเดิม เราไม่สามารถที่จะใช้การทดสอบนี้สอดคล้องกับพิธีสารนำมาใช้ในประเทศสหรัฐอเมริกา แต่มีเทคนิคใหม่เรามีการจัดการที่จะแยกย้ายกันไป GT-R 120 km / h, ซึ่งเป็นเกือบ 1.6 กิโลเมตร / ชั่วโมงเร็วกว่าสำเนามาตรฐาน Bridgestone Potenza RE070 ยางรถยนต์ และนี่ GT-R คือในระยะสั้นกับเรือลาดตระเวน
ถ้าเราพูดถึงการหยุดที่สมบูรณ์จาก 96 กม. / ชม. เราล้มเหลวในการปรับปรุงผลลัพธ์ของ 32.31 เมตร บางทีเราอาจไม่เข้มข้นบนแป้นเบรกอย่างเข้มข้น แต่เนื่องจากประสิทธิภาพของการเบรกนั้นขึ้นอยู่กับยางมากขึ้นและในขนาดที่เล็กกว่าในองค์ประกอบของดิสก์เบรก หรืออาจเป็นปัญหาในฝุ่นถนน จะรู้ได้อย่างไร

ในที่สุดเราไป
และในที่สุดช่วงเวลาที่รอคอยมานาน Mizuno ชี้ให้เห็นในทิศทางของการโต้เถียงที่อยู่ในด้านหลังของพื้นที่ทดสอบ เราขับรอบแรกของแทร็กนิสสัน 4 กม. โดยใช้ประมาณ 80% ของศักยภาพ GT-R specv เท่านั้นที่จะอุ่นเบรก ในวงกลมถัดไปเรากำลังเปิดคันเร่งมากขึ้นและบนเบรคเราคลิกในภายหลังทุกอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นและลึกลงไปในแต่ละเทิร์นที่ตามมา Speckv ยังดีกว่าและน่าสนใจยิ่งขึ้นการพนันและทำให้เราหลงใหลในการติดตาม
ไม่มีอะไรจะสามารถเตรียมความพร้อมให้คุณไม่ได้รับความไม่จริงในการเบรกของแผ่นดิสก์คาร์บอน - เซรามิกที่ใช้เต็มเมื่อชะลอความเร็วสูง เราบอกว่าด้วยการชะลอตัวที่คมชัดด้วย 240 กม. / ชั่วโมงความพยายามที่ได้รับการพัฒนาเป็น 2G และนี่คือร่างกายของคุณจริง ๆ ดึงไปข้างหน้าอย่างไม่สามารถควบคุมได้เมื่อคุณกดแป้นเบรกกับพื้น ความรู้สึกเกือบจะเหมือนกับในคลาสรถแข่ง GT แต่ยังคงอยู่ใน GT-R แม้จะมีการชะลอตัวมากเช่นนี้ทำให้คุณรู้สึกสงบที่น่ากลัวแม้จะมีการประมาณที่ไม่สามารถลดลงได้ ความรู้สึกเช่นถ้าคุณกำลังจะออกจาก HyperSpace Kinematic ดูว่าภูมิทัศน์ที่เบลอช้าลงและกลายเป็นชัดเจนและแตกต่างมากขึ้น ลบเพียงราคาเดียวคือราคาของการเปลี่ยนดิสก์สึกหรอและแผ่น: มันจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะมี $ 50,000 $ 50,000 ในกระเป๋าของคุณ
การออกมาจากการทดสอบแทร็กทดสอบนิสสันครั้งต่อไปใน Totigi เราเปลี่ยนความสนใจของเราให้กับพวงมาลัยที่รับผิดชอบในการเพิ่มแรงกดดันของเกียร์สูงเพื่อค้นหาว่าชิปคืออะไร การรวมของฟีเจอร์นี้ให้เพิ่มเติม 19 นาโนเมตรในช่วงระหว่าง 3,500 ถึง 5,000 การปฏิวัติเป็นเวลา 80 วินาที นี่ก็เพียงพอที่จะเอาชนะครึ่งหนึ่งของแทร็กเช่น Fuji International Speedway อธิบายให้เรา Mizuno
แพงสองเท่า?
Nissan GT-R Specv สิ่งนี้สร้างขึ้นโดยรถยนต์ Midzuno GT-R สำหรับการติดตามที่มีการรวมเบรกที่ยอดเยี่ยมยางและระบบกันสะเทือนที่ปราศจาก Supere ซึ่งมีการกำหนดค่าที่ดีที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งบนเส้นทางและบนถนนธรรมดา แต่ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก $ 161,800 มันมีราคาแพงกว่ามาตรฐาน GT-R มาตรฐานและ Corvette ZR1 ราคาแพงกว่า $ 50,000 ด้วยค่าใช้จ่ายสูงของ GT-R จึงไม่น่าจะมียอดขายที่ดีในญี่ปุ่นแม้ว่านิสสันจะประกอบเพียง 30 เล่มต่อเดือน ในสหรัฐอเมริกา Specv ไม่ได้วางแผนที่จะส่งมอบ
เพื่อสนับสนุนความสนใจของเราในวิวัฒนาการของรถยนต์ญี่ปุ่นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนิสสันจะนำข้อมูลจำเพาะไปยังNürburgringเพื่อพยายามลดเวลาของวงกลม GT-R ซึ่งปัจจุบันคือ 7: 26.70
ถัดไป GT-R ใหม่ Midzuno บอกเราว่า SCEPV ซึ่งตรงข้ามกับสิ่งที่คุณคิดว่าไม่ใช่รุ่นของ GT-R ที่มีลักษณะประสิทธิภาพสูง (รุ่นประสิทธิภาพสูง) ใช่ค่อนข้างถูก Mr. GT-R ยังคงเต็มไปด้วยการปั้นในแขนเสื้อ
 
 

แหล่งที่มา: Insideline