ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

สวรรค์อิเล็กทรอนิกส์

ในทีวี Sony และ Panasonic ไส้จะเหมือนกัน แต่พวกเขาแสดงภาพที่แตกต่างกัน Toyota Land Cruiser Prado และ Mitsubishi Pajero Exclusive ก็ไปด้วย
เราคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนกำลังรบกวนการขับขี่มากขึ้นเรื่อย ๆ บน SUVs ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เป็นเรื่องธรรมดาน้อยกว่า แต่ที่นี่กระบวนการดังที่พวกเขากล่าวว่าได้หายไปแล้ว ตัวอย่างล่าสุดของเรื่องนี้คือ Mitsubishi Pajero ที่ได้รับการปรับปรุงและ Prado Land Cruiser ใหม่ แพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างอุดมสมบูรณ์ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ทั้งสองคัน ผู้ผลิตอ้างว่าเขาอำนวยความสะดวกในการจัดการ SUV เหล่านี้ในเลน เราต้องการไหม? ..
บล็อกญี่ปุ่น เมื่อไม่นานมานี้เมื่อซื้อรถจี๊ปคนจริงจังถามว่า: อะไรถูกบล็อก? และพวกเขาจ่ายเงินเป็นจำนวนมากได้ยินคำตอบ: มันแค่ไหน! เสียงดังก้องโลหะและกระทืบที่มาพร้อมกับการรวมของล็อคทำให้มั่นใจในการออกถนน อีกสิ่งหนึ่งในวันนี้เมื่ออยู่ใน Pajero ใน Pajero ความแตกต่างของศูนย์จะถูกบล็อกโดยอัตโนมัติเมื่อย้ายไปยังโหมด 4LLC (ไดรฟ์ทั้งหมด -ล้อ, การส่งสัญญาณลดลง) และการล็อคที่แตกต่างจากสัญญาณรบกวนจะดำเนินการโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อรักษาแรงฉุด MATC แรง (การควบคุมแรงฉุดที่ใช้งานอยู่ของมิตซูบิชิ) หลังตัวเองเข้ามาทำงานบนถนนในน้ำแข็งหรือบนดินตื้นโดยใช้ระบบเบรกทำงานและเบรกล้อสลิง
ประมาณรูปแบบเดียวกันใน Prado แต่มีเพียงความแตกต่างของ Torsen Intericseum เท่านั้นที่ถูกบล็อกโดยคีย์บนแผงควบคุม บทบาทของการล็อคระหว่างปกตินั้นเล่นโดยระบบป้องกันการหมุนรอบ A-TRC อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับประกันความพยายามในการฉุดอย่างสมบูรณ์บนถนนออฟโรด
สงบสงบเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องกลัว - ทุกอย่างจะได้ผล รถยนต์ทั้งสองคันเอาชนะร่องลึกที่ลึกซึ้งได้อย่างมั่นใจ เราต้องขับรถไปตามเครื่องซักผ้าเดียวกันกับผู้พิทักษ์เก่าที่มีชุดล็อคเชิงกลที่สมบูรณ์และเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าไม่มีความแตกต่าง หากคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม./ชม. จากนั้นทั้งสองคันมีโคลนอย่างมั่นคงยึดติดกับวิถีการเคลื่อนไหวที่เลือกนั้นไม่ใช่ความพยายามเพียงครั้งเดียวในการบล็อก ยิ่งกว่านั้น Prado และ Pajero ได้ออกมาจากร่องที่ลึกมากโดยมีความมั่นใจในการทำลายด้านที่ค่อนข้างสูง สิ่งสำคัญคือไม่ควรเข้าใจผิดในมุมของการโจมตี
 
 
อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างในพฤติกรรมและดูเหมือนว่าเราจะใช้ระบบชุดนอนของ MATC มากขึ้นจำลองการปิดกั้นของความแตกต่างระหว่างอินเตอร์ สิ่งนี้ถูกตรวจสอบค่อนข้างง่าย - ด้วยการสัมผัสที่คมชัดจากสถานที่บนพื้นผิวสกปรกลื่นในเกียร์แรก มิตซูบิชิทนต่อเส้นทางที่กำหนดอย่างเคร่งครัดในขณะที่เที่ยวบินโตโยต้าบางครั้งต้องปรับด้วยพวงมาลัยและการปล่อยก๊าซ ในความเป็นธรรมเราทราบว่าในแลนด์แลนด์แลนด์และต่อต้านโรคดังกล่าวมียาแก้พิษอิเล็กทรอนิกส์ - คีย์ 2 STR หากคุณเปิดใช้งานฟังก์ชั่นนี้การเคลื่อนไหวจะเริ่มต้นด้วยการส่งสัญญาณครั้งที่สองและความสามารถในการบุกเข้าไปในการลื่นไถลจะลดลง
ขึ้นลง. อุปสรรคที่อันตรายที่สุดสำหรับรถจี๊ปที่ไม่มีประสบการณ์คือความลาดชันที่สูงชันและลื่น ในร่องที่ลึกและสกปรกคุณสามารถนั่งลงได้อย่างแน่นหนา แต่ไม่มากไปกว่านี้ไม่ส่งผลกระทบต่อสุขภาพ และบนเชื้อสายที่สูงชันคุณสามารถกลิ้งไปมาได้เมื่อรถหนักบุกเข้าไปในการเลื่อนด้านข้าง ดังนั้นในโรงเรียนขับรถออฟโรดใด ๆ ผู้เปิดตัวที่ไม่มีการรัฐประหารให้ความสนใจสูงสุด สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการเรียน แต่ต้องการแต่งงานกับ SUV ที่รุนแรงทันทีพวกเขามาพร้อมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งช่วยให้ลงและบางครั้งก็ขึ้นไป ในความเป็นธรรมเราทราบว่าเป็นครั้งแรกที่โลชั่นอิเล็กทรอนิกส์ปรากฏบน Land Rover Freelander และวันนี้หลายคนกำลังดำเนินการแนวคิดนี้ บน Pajero มันถูกเรียกว่า Mebac บน Land Cruiser - Dac บนรถทั้งสองคันบนล้อจะติดตั้งเซ็นเซอร์ซึ่งวัดความเร็วในการหมุนของล้อและเปรียบเทียบอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วของรถ การวิเคราะห์ telemetry ทั้งหมดช่วยให้คุณสามารถเบรกล้อหน้าได้ทันเวลาชดเชยการขาดช่วงเวลาเบรกในวินาทีเมื่อความเร็วในการหมุนของล้อกลายเป็นความเร็วน้อยกว่าความเร็วของรถ
สาระสำคัญคือหนึ่ง แต่เราชอบการใช้งานจริงกับโตโยต้ามากขึ้น บน Pajero ระบบจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อมีการโอนการกระจายไปยังตำแหน่ง 4LC (เกียร์ต่ำ, ไดรฟ์ล้อทั้งหมด) และเมื่อย้ายเข้าเกียร์แรกเท่านั้น ในกรณีนี้มันเป็นไปไม่ได้อย่างเด็ดขาดที่จะกดแป้นเบรก - ระบบถูกปิดและเครื่องสามารถลากไปด้านข้าง เห็นด้วยมันเป็นเรื่องยากทางจิตวิทยาที่จะไม่แตะเหยียบเบรกเมื่อขับรถไปตามทางลาดชัน
 
 
บน Prado ระบบ DAC จะเปิดใช้งานเฉพาะเมื่อเปิดแถวที่ลดลง แต่เธอก็ประสบความสำเร็จอย่างเท่าเทียมกันถือรถบนทางลาดโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งที่ตัวเลือกการส่งสัญญาณอัตโนมัติเป็น ใช่และกดแป้นเบรกระบบที่ไม่สนใจและทำงานได้ง่าย ยิ่งไปกว่านั้นการกดปุ่ม DAC ยังเปิดใช้งานระบบสำหรับการยก (HAC) ไม่เพียง แต่ป้องกันการลื่นของล้อที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวขึ้นไปตามทางลาดลื่น แต่ยังสามารถป้องกันการหมุนกลับได้หากความเร็วของรถเล็กเกินไปและเลื่อนลงใต้น้ำหนักของร่างกาย บน Pajero ไม่ได้ให้ความหรูหราเช่นนี้และจำเป็นต้องได้รับความสนใจมากขึ้นจากผู้ขับขี่ และในที่สุดสิ่งที่สำคัญที่สุดคือระบบโตโยต้าทำงานได้แม้ว่าตัวเลือกกล่องเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
ดังนั้นในเนินเขาเราต้องการย้ายไปที่แลนด์แลนด์ลาดตระเวน Prado ผลการยับยั้งเมื่อย้ายลงจะรู้สึกดีกว่าใน Mitsubishi Pajero ซึ่งยังคงเลื่อนลงด้วยการเร่งความเร็วที่เห็นได้ชัดเจน และบน Prado ความรู้สึกเป็นสิ่งที่รถถูกผูกติดอยู่กับยอดเขาอย่างแท้จริง
การเคลื่อนไหวที่เงียบสงบ Mitsubishi Pajero รุ่นที่สามมีชื่อเสียงในเรื่องความยาวของการระงับเป็นเวลานาน -ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเอาชนะอุปสรรคที่ค่อนข้างซับซ้อนบนถนน แต่ด้วยการขับรถความเร็วสูงบนทางด่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผ่านมัดของการเลี้ยวตัวรถก็แกว่งไปมาอย่างมีนัยสำคัญ - ไม่ร้ายแรง แต่มีความละเอียดอ่อนพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่มีอุปกรณ์ขนถ่ายที่ไม่ดี
พบการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จในโตโยต้าโดยการติดตั้งระบบควบคุมระบบกันสะเทือนของ TEMS ระบบนี้ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดช่วงล่างที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขเฉพาะ - จากกีฬาแข็งไปจนถึงความสะดวกสบายที่นุ่มนวล คุณสามารถกำหนดค่าระบบในระหว่างการเดินทางและมันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขในเสี้ยววินาที
  เราพยายามที่จะเอาชนะรถทั้งสองคันที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างสูงชันความยาวซึ่งเท่ากับความยาวของรถยนต์ Pajero ล้มเหลวด้วยแบบฝึกหัดนี้ - บนยอดตัวเองเมื่อร่างกายได้เริ่มเข้าสู่ตำแหน่งแนวนอนแล้วเรา Trivilly รู้สึกถึงท้อง ไม่ใช่ถึงตายได้ใครจะพยายามเอาชนะอุปสรรคอีกครั้งเร่งความเร็วอย่างเหมาะสม ในการชุมนุมบางครั้งพวกเขาจะทำเช่นนั้นฉีกบังโคลนหลังส่วนหนึ่งของท่อไอเสียและโค้งงอ แต่แล้วในการชุมนุม จากนั้นเราก็แค่ลูบ Pajero ที่พ่นด้านข้างและย้ายไปที่ Prado ก่อนอื่นพวกเขาพยายามที่จะปีนเขาด้วยตำแหน่งมาตรฐานกึ่งองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนที่แนะนำสำหรับทุกวัน ผลที่ได้นั้นคล้ายคลึงกัน แต่ถ้าความสามารถของเราหมดไปที่ Pajero จากนั้นบน Prado เราย้อนกลับไปถ่ายโอนโช้คอัพไปยังตำแหน่งความสะดวกสบายและยกร่างกายขึ้นเหนือสะพานด้านหลัง 30 มม. นั่นคือปัญหาได้รับการแก้ไข - เรือลาดตระเวนที่ดินปีนขึ้นไปบนยอดโดยไม่มีการผูกปมเพียงเล็กน้อย
ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าเรือลาดตระเวนที่ดินนั้นเหนือกว่า Pajero อย่างไม่น่าเชื่อในคุณสมบัตินอกถนน ใช่โตโยต้ามีระบบอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นที่อำนวยความสะดวกในการควบคุม แต่มีเพียงคนขับที่มีประสบการณ์มากเท่านั้นที่สามารถใช้งานได้พร้อมที่จะเชื่อมต่อระบบเฉพาะในเวลาที่เหมาะสม ใน Pajero ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างที่เคยเป็นโดยไม่มีการมีส่วนร่วมของคนขับ แต่มันเป็นอัลกอริทึมการขับขี่ที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่พยายาม ผู้คนชอบมันแม้ว่าจะมีในหมู่พวกเขาที่พร้อมจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับตัวเลือกที่บางทีอาจจะไม่ใช้ในชีวิตของพวกเขา
ข้อความ Nikolay Kachurin ภาพถ่าย Sergey Sherestnikov
 
โมเดล/ดัดแปลง Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exclusive
ผู้ผลิต/ประเทศโตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่น/ญี่ปุ่น
ถือองค์ประกอบของกรอบของร่างกาย
เครื่องยนต์
ประเภท/หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบน้ำมันเบนซิน/6/v รูป
 
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 3956 3497
Power (kw (L.S. ) ที่ประมาณ/min.) 183 (249) ที่ 5200 149 (203) ที่ 5500
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 380 ที่ 3800 318 ที่ 4500
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์อยู่ด้านหลังเต็มรูปแบบคงที่ด้านหน้าเชื่อมต่อ
กระปุกเกียร์เกียร์ (เพิ่ม/ลดลง) อัตโนมัติ 4 สปีด 1/2.57 อัตโนมัติ 5 สปีดประเภท sectral 1/1.930
เบรกความปลอดภัย
ดิสก์ด้านหน้า/ด้านหลัง/การระบายอากาศ
 
ABS, ผู้ช่วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่องทาง, ระบบช่วยเบรก, ระบบเสถียรภาพของหลักสูตร VSC, ระบบต่อต้านภาษี A-TRC ที่ใช้งานอยู่, ความช่วยเหลือและระบบจ่ายเริ่มต้น 4-canal, การจัดสรรการบำรุงรักษาเสถียรภาพของหน้ากาก, ระบบควบคุมการควบคุม, ระบบควบคุม MATC, การควบคุมรถยนต์ ระบบในบริบทของเชื้อสาย Mebac ที่ซับซ้อน
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า
 
ขนาด/มวล
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
ฐานล้อ/การกวาดล้าง (มม.) 2790/220-250 2780/235
ยาง 225/70 R17 285/65 R18
ติดตั้ง/สมบูรณ์ (กก.) 1860/2850 2110 // 2760
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 87 90
ความเร็วสูงสุด (km/h) 175 185
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 9.5 10.7
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 17.0/10.0 19.5/11.1
ราคาในมอสโก $ 56,900 $ 58 380

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"