ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

เพื่อนของศตวรรษ

รถยนต์กำลังเปลี่ยนแปลง อย่างน้อยคนอื่น ๆ ได้รับผลกระทบจากแนวโน้ม
แนวโน้มที่ทันสมัยกำหนดให้ปฏิเสธการระงับที่ต้องพึ่งพากับพวกเขาเพื่อให้ได้การจัดการที่ดีและความราบรื่น ความน่าเชื่อถือไม่มากนักในสภาพการทำงานที่ยากลำบากมาก่อนเป็นความสะดวกสบายที่แท้จริงในสถานการณ์ประจำวัน ดังนั้นความสะดวกสบายความจุพฤติกรรมบนถนนที่มีพื้นผิวแข็งจะอยู่ในบทบาทแรกของเรา ใครเร็วกว่าประหยัดกว่าใครดีกว่าการจัดการอุปกรณ์และถนนของสนามฝึกอบรม อย่างไรก็ตามเราจะไม่ลืมเกี่ยวกับการปีนดินบนถนนและกรวดกรวดจะแทนที่สิ่งสกปรกบนฮับ รองเท้าแตกต่างกันมากเกินไปในวอร์ดของเรา
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer เป็นหนึ่งใน SUV ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่ในยุโรปการปรากฏตัวของมันแทบจะมองไม่เห็น สร้างขึ้นเพื่อประโยชน์ของรสนิยมของประชาชนชาวอเมริกันเขารวมความแข็งแกร่งภายนอกเข้ากับราคาและทางหลวงในระดับปานกลาง ในสหรัฐอเมริกาค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 25,000 ดอลลาร์และเครื่องจักรที่ จำกัด ด้วยรูปตัววีแปดตัวเช่นเดียวกับในการทดสอบของเรามีค่าใช้จ่าย 32,000 คนที่นั่น เรามีเกือบ 50 คนที่ไม่ได้รับความสนใจในยุโรปนั้นชัดเจนหากไม่มีนักสำรวจเครื่องยนต์ดีเซลราคาแพงเกินไป ในการเดินทางของเราแม้จะมีสไตล์ที่ประหยัดในสภาพชานเมือง แต่ได้รับมากกว่า 12 ลิตร/100 กม. การจราจรติดขัดในเมืองไม่อนุญาตให้ใช้จ่ายน้อยกว่า 18 ลิตร/100 กม. คนรักที่จะใช้คุณสมบัติแบบไดนามิกของเครื่องสามารถเพิ่ม 3040% ในกรณีนี้ 85 ลิตรเก้าสิบวินาทีนั้นแทบจะไม่เพียงพอ 400 กม. แน่นอนว่าเรายังไม่ได้ราคาน้ำมันเบนซินในยุโรป แต่สถานีบริการก๊าซที่มีจำนวนนับพันได้ตบงบประมาณการเดินทางของเราค่อนข้างดี
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าการระงับอิสระในวงกลมทำให้นักสำรวจสูญเสีย 140 กิโลกรัมลดมวลที่ไม่มีเงื่อนไข ไม่ต้องสงสัยเลยว่าควรส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายและการควบคุมในวิธีที่ดีที่สุด แต่
การตั้งค่าที่สะดวกสบายของจี้ฟอร์ดทำให้ช่างภาพสามารถถ่ายภาพที่คมชัดได้มากที่สุด แต่สำหรับคนขับพวกเขาแทบจะไม่สามารถดูได้ดีที่สุด บนถนนชานเมืองที่คดเคี้ยวด้วยคลื่นแบบดั้งเดิม Explorer ยังคงมีความมั่นใจแทบจะไม่ถึง 100 กม./ชม. ทันทีที่ฟอร์ดผ่านเครื่องหมายนี้ผู้บริหารก็คล้ายกับการต่อสู้ของเรือยอชท์ด้วยพายุ Omniporrhea ทั้งสอง -ตันแกว่งไปมาและพยายามที่จะดื่มด่ำกับอากาศในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุดความพยายามทั้งหมดของแชสซีเพื่อให้ล้อสัมผัสกับถนนอย่างต่อเนื่อง หากคุณใช้พวงมาลัยที่ว่างเปล่าที่ไม่ได้มีข้อมูลและคันเร่งเบรกยาวที่มีความหนืดในภาพนี้มันก็น่ากลัวที่จะไปได้เร็วกว่า 120 กม./ชม. ถูกต้องการ จำกัด ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. ดูเหมือนจะสมเหตุสมผลและไม่ได้เป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยที่โหดร้ายแม้กระทั่งถนนที่ค่อนข้างแม้กระทั่งถนน
พลวัตของการเร่งความเร็วของปอดในการทดสอบของรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดควรจะผลักมันไปยังตำแหน่งนำ แต่เครื่องอัตโนมัติห้าขั้นตอนสูบฉีดขึ้น ตรรกะของการสลับจัดเรียงเฉพาะการเคลื่อนไหวแบบสบาย ๆ และคำนึงถึงความเหนือกว่าที่สำคัญของคู่แข่งที่มีอำนาจความได้เปรียบเหนือพวกเขาไม่ประทับใจในการเร่งความเร็ว
สถานที่ของคนขับดำเนินการในประเพณีอเมริกันที่ดีที่สุดด้วยโป๊กเกอร์ของตัวเลือกกล่องเกียร์บนคอลัมน์พวงมาลัย สวิตช์พวงมาลัยด้านซ้ายนั้นมีฟังก์ชั่นมากเกินไป แต่เบาะหนังนั้นมีการควบคุมด้วยไฟฟ้าและหน่วยความจำอย่างแน่นอน เม็ดมีดไม้ในการตกแต่งภายในจะกระจายผิวสีดำและพลาสติกที่เรียบง่าย ทั้งด้านหน้าและด้านหลังผู้โดยสารในระดับปานกลางนั้นกว้างขวาง แม้ในที่นั่งพับของแถวที่สามผู้โดยสารผู้ใหญ่สองคนก็ยังอยู่
การกวาดล้างถนนและพารามิเตอร์อื่น ๆ ของความสามารถข้ามทางเรขาคณิตของนักสำรวจก็ด้อยกว่าคู่แข่ง เขามีคันโยกด้านหลังด้านล่างถังเชื้อเพลิงและช่องมอเตอร์ไม่ได้รับการป้องกัน บ่อยกว่าคนอื่น ๆ รถชนกับกันชนด้านหลังและอุปกรณ์ลากจูงที่ทรงพลัง
ปุ่มสามปุ่มบนแผงด้านหน้าแนะนำการเชื่อมต่ออัตโนมัติหรือบังคับของสะพานด้านหน้าและเกียร์ที่ลดลง ในการเปิดหลังคุณต้องหยุดและเลือกเป็นกลางมิฉะนั้นรถจะไม่ดำเนินการคำสั่งของคุณ โดยวิธีการแทนที่จะเป็นความแตกต่างแบบอินเทอร์มินัล Explorer มีคลัตช์หลายดิสค์ซึ่งเชื่อมต่อกับไดรฟ์ล้อหน้าอย่างเคร่งครัด
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
รุ่นที่สองของ Ford Explorer เดบิวต์ 11 ปีหลังจากครั้งแรกในเดือนมกราคม 2544 ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6 และ V8, 4.0 และ 4.6 ลิตร

Mitsubishi Pajero Di-D
รถยนต์ที่นำเสนอเพียงตัวเดียวที่มีร่างกายสนับสนุน เขาสัญญากับมวลและความสูงขั้นต่ำ แต่ในความเป็นจริง Pajero ไม่ได้ต่ำที่สุดและหนักกว่า อย่างไรก็ตามความรุนแรงนี้มีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันตามแกนและมีเพียงการโหลดเต็มมวลขนาดใหญ่ที่ตกลงมาบนล้อหลัง เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 3,2 ลิตรเพิ่มจำนวนโหลดที่อยู่ด้านหน้าโดยเฉพาะในมาตรฐานยูโร II (แทนที่จะเป็นยูโร III) สิ่งนี้มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงน้อยลงและในเวลาเดียวกันก็มีพลังมากขึ้นเล็กน้อย
ที่นั่งคนขับของ Pajero มีความโดดเด่นด้วยการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายและรูปแบบที่สะดวกสำหรับผู้ขับขี่ของซับในที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ที่นั่งด้านหน้ามิตซูบิชิติดเชื้อซึ่งช่วยให้คุณสามารถนั่งได้สะดวกสบายยิ่งขึ้น
Pajero จี้ดูสบายที่สุด รถสามารถทำงานได้ดีกับคลื่นและมันฝรั่งทอดของแอสฟัลต์สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยความเร็วปานกลางบนไพรเมอร์ที่แตกหักรักษาเสถียรภาพและการสัมผัสของล้อกับถนน การจัดหาความเข้มของพลังงานสำหรับการขับขี่ความเร็วสูงผ่านภูมิประเทศที่ข้ามนั้นไม่เพียงพอเสมอไป แต่มิตซูบิชิสมควรได้รับการประเมินที่ยอดเยี่ยมเป็นการประนีประนอมสำหรับถนนทุกประเภท
ยางที่มีลวดลายขนาดใหญ่ของดอกยางที่อยู่บนรถของเราปรับลักษณะของรถเพิ่มความเรียบและความถูกต้อง รู้สึกถึงความรุนแรงในระหว่างการเดินทาง แต่มี turboyam เล็ก ๆ เล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ Pajero แต่ขอบของมันไม่ได้อยู่ในทุกชัน
ในการขึ้นเล็กน้อยมอเตอร์จะดึงแม้จะมี 1,000 รอบต่อนาที แต่มันก็มีชีวิตขึ้นมาหลังจาก 1,500 มันไม่ได้เพิ่มความรู้สึกในการส่งเสริมมันสูงกว่า 4000 และเสียงดังเหนือขีด จำกัด ที่สะดวกสบาย น่าเสียดายที่คันโยกของกล่องกลไกไม่ได้ให้การสลับอย่างรวดเร็วการเลือกของมันต้องใช้การติดยาเสพติด อย่างไรก็ตามบนทางหลวงปัญหาเหล่านี้หายไปในกรณีส่วนใหญ่คุณสามารถม้วนและเร่งความเร็วในเกียร์ที่ห้า ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจประมาณ 9 ลิตร/100 กม.
ทั้งในแอสฟัลต์และบน Lancinity Super-Seal Transmission ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดที่เหมาะสมด้วยความช่วยเหลือของคันโยกเดียว ไดรฟ์ล้อหลังสำหรับแอสฟัลต์บริสุทธิ์เต็มไปด้วยความแตกต่างระหว่างกันสำหรับถนนลื่นเต็มไปด้วยล็อคที่แตกต่างกันและการลดเกียร์สำหรับการทิ้งกรวด เมื่อล้อหลังหนึ่งพุ่งขึ้นไปในอากาศสำรองสุดท้ายคือการล็อคอย่างหนักของเพลาล้อหลัง
สำรองที่ประตูหลังเป็นอิสระจากสถานที่ในลำตัวสำหรับที่นั่งแถวที่สามพับ นั่นเป็นเพียงที่นั่งของตัวเองไม่สะดวกอย่างยิ่ง ผู้ใหญ่นั่งห่างกัน
Mitsubishi Pajero Di-D
นำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 มีให้เลือกกับร่างกาย 3 และ 5 ประตู
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6 ที่มีการฉีดโดยตรง 3.5 ลิตร (202 แรงม้า) ดีเซลด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ 3.2 ลิตร (165 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไกและอัตโนมัติ
5- สปีด
เสร็จสมบูรณ์: GLS พิเศษ
ราคาในรัสเซีย: $ 47 990 50 950

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
ผู้มาใหม่ที่มีแนวโน้มจากนิสสันมาถึงเราในที่สุด รถคันนี้ผลิตขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาและยุโรป ก่อนหน้านี้ Pasfainer (ในรัสเซียของ Trackers) เป็นสิทธิพิเศษของอเมริกา ในยุโรปในชั้นเรียนนี้ Nissan Terrano II/› Terrano II ได้ดำเนินการก่อนหน้านี้
แน่นอนว่านักออกแบบของนิสสันคนใหม่ได้คำนึงถึงแนวโน้มที่ทันสมัยส่วนใหญ่ ในขนาด Passfirer มีขนาดใหญ่กว่า Pajero อย่างเห็นได้ชัด ใน Pluses ช่องเก็บสัมภาระและรูปแบบการพับที่นั่งที่ไร้ที่ติเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผน เราจะอธิบายการขาดแคลนสถานที่เล็ก ๆ ที่อยู่เหนือหัวของคนขับด้วยชุดที่สมบูรณ์: ฟักบนหลังคาปกปิดความสูงประมาณ 40 มม.
มีด้านหน้าขนาดใหญ่ในส่วนล่างเพื่อดูที่สายตาของสถานที่คนขับด้านหน้ายืนอยู่ด้านหน้าของร่างกายอย่างมีนัยสำคัญรบกวนการเลี้ยวที่สูงชันและมีการซ้อมรบในลานจอดรถ ในด้านหลังพื้นที่เต็มรูปแบบและความสะดวกสบายที่ไม่คาดคิดของการลงจอดเนื่องจากรูปร่างดั้งเดิมของประตูเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ที่นั่งแถวที่สามนั้นซ่อนอยู่บนพื้นอย่างสง่างามและหากจำเป็นเหมาะสำหรับผู้โดยสารที่มีขนาดเต็มแม้ว่าจะด้อยกว่า Fordovsky อย่างเห็นได้ชัด คนรักที่จะขับรถไปตามไพรเมอร์ที่เดินทางไปตามปากกาจะทำให้ปากกาภายในมีความสุขมากมายซึ่งคุณสามารถคว้าถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้ แต่วงกลมที่สวยงามของการควบคุมการติดตั้งสภาพภูมิอากาศนั้นไม่สะดวกเท่าที่ควร เนื่องจากความสูงต่ำใช้พวกเขาโดยไม่ได้อ้างถึง
นิสสันไม่ได้แบ่งปันแนวคิดของมิตซูบิชิในแง่ของพาหะของร่างกายของคันโยกจำนวนมากของจี้อิสระจะติดอยู่กับเฟรมแยกต่างหากซึ่งในทางกลับกันร่างกายจะถูกติดตั้ง ในเวลาเดียวกัน transfident ก็ง่ายขึ้น 140 กิโลกรัม โดยธรรมชาติแล้วรถใหม่ต้องการเครื่องยนต์ใหม่ ด้วยปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร
การคำนวณลักษณะสูงที่ความดันแรงดันขนาดใหญ่ของช่วงการทำงานที่แคบซึ่งยังคงประสบความสำเร็จในการใช้งานโดยอัตโนมัติห้าความเร็ว บนถนนกล่องไม่ค่อยอนุญาตให้ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วลดลงต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาทีซึ่งอยู่ในเกียร์ที่ต่ำกว่าเป็นเวลานาน แฟน ๆ ของลักษณะการจัดการที่สงบจะต้องใช้ตัวเลือกในมือและเลือกที่ห้าก่อนกำหนด ในทำนองเดียวกันพวงมาลัยขนาดเล็กที่คมชัดและผิดปกติและมีความคมชัดจะทำลายทัศนคติของการควบคุมรถขนาดใหญ่และหนัก นิสสันตอบอย่างเร่งรีบต่อการกระทำของผู้ขับขี่อย่างเร่งรีบ
แต่ละเหรียญมีด้านพลิกในกรณีนี้มันราบรื่น ชิปและการกระแทกเล็กน้อยของทางหลวงมีความรู้สึกโดยไม่คาดคิดในห้องโดยสาร แต่บนถนนนิสสันถือเป็นกาว มีความเข้มของพลังงานมากพอบนไพรเมอร์ที่หัก แต่ความสะดวกสบายอีกครั้งทำให้เป็นที่ต้องการโดยความแข็งแกร่งของสารแขวนลอยที่จะไม่แทนที่การเคลื่อนไหวขนาดใหญ่เสมอไป เช่นเดียวกันบนภูมิประเทศที่ขรุขระโดยไม่ต้องเปิดรถล็อคอิเล็กทรอนิกส์ด้วยล้อแขวนคอกลายเป็นอสังหาริมทรัพย์อย่างรวดเร็ว
ระบบไดรฟ์ทุกล้อ 4x4 ทุกโหมดมีตัวเลือกที่สมเหตุสมผลทั้งหมด: ไดรฟ์ล้อหลังไดรฟ์ทุกล้อที่มีความแตกต่างที่ตั้งใจไว้เช่นเดียวกับการปิดกั้นหลังและเกียร์ที่ลดลงด้วยจำนวน 2.6
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
นำเสนอในฤดูใบไม้ผลิของปี 2005
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6 4.0 ลิตร (269 แรงม้า), ดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.5 ลิตร (174 แรงม้า) ในรัสเซียมีเพียงดีเซล
กล่องเกียร์: กลไก 6 สปีดและความเร็วอัตโนมัติ 5 สปีด
เสร็จสมบูรณ์: XE, SE, LE
ราคาในรัสเซีย: $ 44 800 56 450

ยางตัดสินใจทุกอย่างหรือไม่?
วิธีการใส่อะไร? งานนี้มีความซับซ้อนเป็นพิเศษถ้าคุณไม่ค่อยต้องขี่ไพรเมอร์สกปรก
Michelin LTX Pilot ซึ่งฟอร์ดเป็น shod ให้เขามีความต้านทานการกลิ้งน้อยที่สุดระดับเสียงรบกวนต่ำสุดและความสามารถข้ามประเทศขั้นต่ำในดิน การประนีประนอมของ Nissan Hudir Rangler NR ช่วยให้เขาเปิดเผยศักยภาพในการเบรกและจัดการกับแอสฟัลต์ แต่ในทรายยางเหล่านี้เกือบจะหมดหนทาง ในที่สุดมิตซูบิชิ, shod ใน t/a บอส Toothy BF แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการขับขี่ แต่ก็หายไปในแอสฟัลต์: คุณสมบัติการยึดเกาะของยางนั้นไม่ได้ทนต่อนักวิจารณ์ที่นี่
ให้ลำดับความสำคัญของคุณเมื่อเลือกยางเพราะสำหรับรถยนต์ของเรามันเป็นเพียง 2% ของราคา (205239 HP) กล่องเกียร์: 5 สปีดอัตโนมัติ เสร็จสมบูรณ์: XLT, Limited ราคาในรัสเซีย: $ 44 520 51 720 นิสสันดีเซลสี่สูบพัฒนาพลังงานและแรงบิดที่มีขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์มิตซูบิชิ 3.2 ลิตรในขณะที่ปรับให้เข้ากับมาตรฐาน EVRO IV ที่เข้มงวด
จะใส่ยางอะไหล่ที่ไหน?
ล้ออะไหล่ของยานพาหนะ -เทอร์เรนทั้งหมดมีขนาดใหญ่หนักและประสบความสำเร็จไม่ต้องการเปรียบเทียบ วิธีการหลักในการแนบสองที่ประตูหลัง (ถ้าเปิดไปด้านข้าง) หรือใต้พื้นของลำตัวแล้วประตูสามารถยกขึ้นได้ ฟอร์ดและนิสสันเดินไปตามเส้นทางที่สองโดยให้รูปแบบง่าย ๆ ที่ปกป้องจากสายฝนโดยวิธีการเปิดกระจกเพิ่มเติม มิตซูบิชิต้องการอะไหล่ไปที่ประตูช่วยเก็บสถานที่สำหรับลำตัว
การออกแบบที่มีการสำรองที่ประตูหลังนั้นง่ายที่สุด แต่ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ปัจจุบันทุกคนจะรับมือกับล้อ 30 กิโลกรัมซึ่งจะต้องยกระดับหน้าอก ไฟใต้ดินแนวนอนมีกลไกในการยกและต้องใช้ความพยายามอย่างเป็นทางการในการลบและการติดตั้ง ในความเป็นจริงการดึงล้อจากใต้รถไม่ง่ายเลย และด้วยถนนหลังและสกปรกที่ลดลงนี่เป็นงานที่กระตุ้นการคิดเชิงสร้างสรรค์และการสร้างคำที่เป็นนวัตกรรม
ทดสอบรถยนต์:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 HP, กระปุกเกียร์อัตโนมัติ, อุปกรณ์ จำกัด , $ 49 320
Mitsubishi Pajero Di-D
3.2 L, 165 hp, กล่องเกียร์เชิงกล อุปกรณ์ GLS, $ 47 990
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 HP, กระปุกเกียร์อัตโนมัติ เสร็จสิ้น LE $ 53 750

สรุป
Ford Explorer หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์อเมริกัน: รถแทรกเตอร์แรกบน Highve เพื่อตอบสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่หรือการขนส่งที่แท้จริงนักสำรวจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด
การประเมินทั่วไป
7,2
+ ที่นั่งที่สะดวกของแถวที่สามอุปกรณ์สูงความเงียบในห้องโดยสารการปลูกสะดวกบนที่นั่งแถวที่สองความเป็นไปได้ของการลากรถพ่วงสูงถึง 3.5 ตัน
- การทำงานของกระปุกเกียร์ความเสถียรที่ไม่ดีบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอพวงมาลัยและเบรกที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอการบริโภคน้ำมันเบนซินสูงความสามารถข้ามทางเรขาคณิตระดับปานกลาง

สรุป
Mitsubishi Pajero ยังคงเป็นหนึ่งในการประนีประนอมที่ดีที่สุดระหว่างคุณสมบัติของถนนและนอกถนน อย่างไรก็ตามอายุทำให้ตัวเองรู้สึกแล้ว
การประเมินทั่วไป
7,8
+ ที่นั่งคนขับที่สะดวก, ทัศนวิสัยที่ดี, ความราบรื่นสูง, การเคลื่อนที่ช่วงล่างที่ใหญ่ที่สุด, ลำตัวกว้างขวาง, โหมดการส่งผ่านที่สมบูรณ์, การปิดกั้นอย่างเข้มงวดของความแตกต่างด้านหลัง, การใช้เชื้อเพลิงต่ำ
- พลวัตที่เรียบง่าย, ความหนาแน่นบนที่นั่งของแถวที่สาม, ยางที่มีเสียงดัง, footboards อึดอัด, การเลือกต่ำของคันเกียร์

สรุป
Nissan Pathfinder พยายามข้ามค่านิยมที่เป็นประโยชน์และความสุขในการขับขี่ก็ประสบความสำเร็จแม้ว่าการสูญเสียส่วนหนึ่งของคุณสมบัตินอกถนน
การประเมินทั่วไป
7,8
+ สถานที่ของคนขับที่สะดวกสบายลำตัวขนาดใหญ่ที่เปลี่ยนแปลงได้การจัดการที่เป็นแบบอย่างการออกแบบตกแต่งภายในแบบอัตโนมัติที่ว่องไวและทันสมัย
- การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนขนาดเล็กมุมมองที่ จำกัด ของไปข้างหน้าช่วงการทำงานขนาดเล็กของดีเซลความเรียบปานกลางการขาดการปิดกั้นเชิงกลของส่วนต่างด้านหลัง
 


 



 



Anatoly Fomin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"