ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Battle of SUVs: การแข่งขันขนาดใหญ่ในอาชีพใกล้ Minsk

ความคิดที่จะรวบรวม SUV หลายตัวในอาชีพเป็นของเพื่อนร่วมงานของเราจากรายการโทรทัศน์รถยนต์ของ Autopanorama ที่อยู่ในช่อง STV เมื่อเร็ว ๆ นี้การทดสอบของเราได้กลายเป็นข้อต่อและคุณสามารถสังเกตเห็นสิ่งนี้ผ่านรถยนต์คู่ขนานที่กระพริบบนหน้าของ AH และใน Autopanorama เมื่อพวกเขาเริ่มมองหาตัวแทนจำหน่ายที่มีบางสิ่งบางอย่างมันกลับกลายเป็นว่าในขณะที่การจัดประเภทนั้นหายากมาก - รถยนต์ที่ตั้งอยู่ในห้องแสดงได้ถูกขายไปแล้วในขณะที่คนอื่น ๆ ยังคงได้รับคำสั่ง เป็นผลให้การทดสอบเป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดสี่คนของเผ่าออฟโรด - มิตซูบิชิสองคน - Pajero และ Pajero Sport และชาวอเมริกันคลาสสิกสองคนคือเชฟโรเลตทาโฮและกลายเป็น Jeep Grand Cherokee ที่ยังคงรวบรวม บริษัท ...
 
SUV ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตแบรนด์ความสามารถและราคาแบ่งออกเป็นสามคลาสหลัก: SUV ระดับมืออาชีพรถยนต์สากลและ SUV - เกือบรถยนต์ในรูปแบบรถจี๊ปและขับเคลื่อนล้อทั้งหมด แต่ละชั้นเรียนเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเองข้อดี - แต่ละชั้นถูกสร้างขึ้นสำหรับการดำเนินการในเงื่อนไขต่าง ๆ ดังนั้นในการออกแบบสองรถจี๊ปภายนอกที่เหมือนกันเกือบสองคันอาจแตกต่างกันมาก ในหนึ่งในตัวเลขที่ผ่านมา AH มีการทดสอบที่สำคัญเช่นนี้ในระหว่างที่เราพยายามแสดงให้เห็นถึงข้อดีและคุณสมบัติของพฤติกรรมของรถยนต์ที่หลากหลายสองคัน-จากนั้นสิ่งเหล่านี้คือ Mercedes-Benz G-Class และ ML คลาส

เวลานี้ บริษัท รวบรวม Motley มากขึ้นแม้ว่า SUV ทั้งหมดที่เป็นทางการทั้งหมดที่เข้าร่วมในการทดสอบเป็นของแบบจำลองสากลที่เรียกว่า SO ซึ่งสามารถดำเนินการได้อย่างประสบความสำเร็จบนถนนออฟโรดและบนถนนแอสฟัลต์แฟลต แต่เราพบว่าคุณสมบัติทั่วไปและการยึดมั่นในรูปแบบของศีลในสองรุ่นเท่านั้นและอีกสองรุ่นโดยทั่วไปไม่ชัดเจนตามหลักการที่ออกแบบมา
 
และนั่นคือเหตุผลที่เราจะเริ่มต้นโดยแสดงรายการคุณสมบัติโครงสร้างของทั้งสี่ Mitsubishi Pajero Sport - เป็น บริษัท นี้ราคาไม่แพงและเรียบง่ายที่สุดใน บริษัท นี้และไม่มีการขยายตัวทางอิเล็กทรอนิกส์หรือการส่งที่ซับซ้อนเกินไป ซึ่งโดยวิธีการให้กำเนิดของมัน - รถได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของรถปิคอัพ L200 Utilitarian ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานและผู้บริจาคของหน่วยและโหนด การออกแบบของมันเป็นมากกว่าแบบดั้งเดิม: เฟรมสปาร์, ระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ขึ้นกับและด้านหน้าอิสระเชื่อมต่อกับไดรฟ์ทุกล้อที่แข็ง (โดยไม่มีส่วนต่างตรงกลาง) ซึ่งเป็นเกียร์ที่ลดลงจำนวนหนึ่ง โดยวิธีการในตลาดอเมริกาโมเดลนี้เรียกว่า Montero ที่นั่นมีช่วงล่างฤดูใบไม้ผลิ แต่สำหรับชาวยุโรปที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นญี่ปุ่นเสนอฤดูใบไม้ผลิที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยธรรมชาติเช่นเดียวกับ Rogues Pajero Sport มีความสามารถในการจัดการที่ค่อนข้างปานกลางและระดับความสะดวกสบายโดยเฉลี่ย หากคุณขับรถไปตามถนนที่แตกหักอย่างต่อเนื่องบางครั้งคุณก็ออกไปจากธรรมชาติเมื่อคุณต้องการไดรฟ์ทุกล้อและการลดเกียร์จริง ๆ แล้วมันก็สมเหตุสมผลที่จะรักษารถคันนี้ ในเมืองที่มีขนาดเล็กความคล่องตัวและเศรษฐกิจมีมูลค่ามากกว่าไม่มีอะไรจะทำใน mastodont เช่นนี้: ความอยากอาหารของมันจะไม่อนุญาตให้คุณขับรถออกจากสถานีบริการน้ำมันและจอดรถที่ไหนสักแห่งในศูนย์ ยังมีความสุขที่น่าสงสัยมาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ใช้อย่างเต็มที่กับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการทดสอบ: Pajero Sport ในหมู่พวกเขามีขนาดพอประมาณมากที่สุดและจะมีปัญหามากขึ้นในเมืองกับส่วนที่เหลือ
 
Pajero Sport และหนึ่งในชาวอเมริกันมีโครงสร้างเหมือนกัน - เชฟโรเลตทาโฮที่มีขนาดใหญ่และเก๋ไก๋ เฟรมสปาร์เดียวกันแขวนลอยขึ้นอยู่กับด้านหลังและด้านหน้าอิสระเพลาหน้าเชื่อมต่อ ฯลฯ ความแตกต่างมีเพียงขนาดพลังของเครื่องยนต์และการออกแบบระบบส่งสัญญาณทั้งหมด: Tahoe มีความแตกต่างระหว่างกันซึ่งช่วยให้รถทำงานในโหมดไดรฟ์ล้อทั้งหมดเป็นเวลานาน แต่ผู้เข้าร่วมอีกสองคนในแป้งก็ประหลาดใจ: ดูเหมือนว่าจะเป็นลานสเก็ตเดียวกับรถสองคันก่อนหน้านี้ แต่ถ้าเราพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบ ... เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่า Mitsubishi Pajero III ไม่มีเฟรม - คุณลักษณะบังคับของ SUV จริง แม่นยำยิ่งขึ้นมันเป็น แต่ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนหน้าสองรุ่นแทนที่จะเป็นบันไดฟองน้ำแบบดั้งเดิมรถคันนี้รวมเข้ากับร่างกาย มันกลับกลายเป็นว่าประหยัดโดยมวลพื้นที่เพิ่มเติมในห้องโดยสารและจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า - เป็นผลให้การควบคุมดีขึ้น ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมดนั้นเป็นอิสระซึ่งเป็นเรื่องไร้สาระสำหรับ SUV แม้ว่าทุกอย่างอื่นเช่นผู้ใหญ่จะเชื่อมต่อกับไดรฟ์ทั้งหมด, demultiplier และล็อคที่แตกต่างกัน Pajero III มีการส่งผ่านที่สมบูรณ์แบบที่สุดของทั้งสี่ซึ่งช่วยให้คุณสามารถขี่ได้อย่างต่อเนื่องทั้งในโหมดด้านหลังและทุกล้อทั้งหมดและแม้กระทั่งปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์เพื่อเอาชนะส่วนที่ซับซ้อนที่สุด American Jeep Grand Cherokee ไม่สามารถโอ้อวดในระดับสูงทางเทคโนโลยีเช่นเดียวกับของญี่ปุ่น แต่อย่างไรก็ตามการออกแบบมันยังเป็นทีมของทีมชาติ - symbiosis ของโซลูชั่นดั้งเดิมและนวัตกรรม เริ่มต้นด้วยแกรนด์ของพระรามไม่มีความรู้สึกแบบดั้งเดิมเช่นเดียวกับใน Pajero มันถูกรวมเข้ากับร่างกาย เขามีระบบขับเคลื่อนทุกล้อคงที่มีเกียร์ลดและระบบการกระจายของแรงบิดระหว่างล้อโดยการถ่ายโอนแรงบิดไปที่ล้อโดยอัตโนมัติโดยมีการยึดเกาะที่ดีที่สุดไปยังถนน แต่จี้ไร้สาระจริง ๆ - คานขึ้นอยู่กับทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ที่จริงแล้วนี่คือการผสมผสานที่แปลกมาก: ร่างกายของผู้ให้บริการและจี้ที่พึ่งพาซึ่งเป็นมากกว่าออฟโรดไม่เหมาะสม แต่สิ่งเหล่านี้คือชาวอเมริกันแม้ในรถยนต์ที่แพงที่สุดพวกเขาไม่ได้เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ในการใช้วิธีการที่โบราณ แต่ราคาถูกกว่าในการผลิต ซึ่งโดยวิธีการสามารถสังเกตได้ในหลายรุ่นอเมริกันรวมถึงคาดิลแลค โดยธรรมชาติแล้วการรวมกันของสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่สอดคล้องกันไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี: ด้วยจี้อิสระอย่างน้อยก็อยู่ข้างหน้า Grand Cherokee จะทำงานได้ดีขึ้นมากและความสะดวกสบายจะเป็นลำดับที่สูงขึ้น
 
***
 
มันเกิดขึ้นที่ทุกคนมาที่ฝูงในเวลาที่ต่างกัน: พวกจาก Autopanorama ไปหาชาวอเมริกันไปที่เหมืองและเราต้องห่อรหัสสำหรับสองมิตซูบิชิ และเมื่อมาถึงภาพที่เราพบทำให้นึกถึง Apocalypse ในวันนี้: เช็ดไปตามและข้ามถนนเมฆดินบนต้นคริสต์มาสริมถนนและร่องรอยทุกที่ร่องรอยของล้อลื่นไถล ดูเหมือนว่าหนึ่งในชาวอเมริกันได้จัดการเพื่อแสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญที่อ่อนเยาว์ของพวกเขาแล้ว: มีเพียงรถที่ทรงพลังเท่านั้นที่สามารถขี่ได้อย่างประมาท ดังนั้นมันคือ: กองทรายในส่วนโครเมี่ยมของเชฟโรเลตทาโฮให้ฮีโร่ที่สามารถไถอาชีพได้ครึ่งอาชีพ ยังมีเครื่องยนต์แปดสูบและบนล้อล้อหลัง! โดยทั่วไปเชฟโรเลตทาโฮเป็นคนที่มีสีสันและน่าประทับใจที่สุด ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามิติที่แท้จริงของชาวอเมริกัน - ขนาดมหึมาความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียม - อย่าเป็นท่าเรือในรถยนต์เพื่อเดาว่าเครื่องนี้ผลิตที่ไหน
 
และผิดปกติพอที่จะทำในระดับเทคนิคที่ค่อนข้างสูง: ในการเปลี่ยนโหมดการส่งสัญญาณการสลับจากด้านหลังเป็นไดรฟ์ทุกล้อคุณสามารถปุ่มบนแผงควบคุมและไม่ใช่คันโยกเช่นเดียวกับในญี่ปุ่นและระบบ Autotrack ช่วยให้คุณขี่อย่างน้อยตลอดฤดูหนาวโดยใช้ระบบขับเคลื่อนทั้งหมด ระบบเองจะกำหนดการลื่นของล้อหลังและหากการส่งสัญญาณทำงานในโหมดไดรฟ์ทุกล้อจะเชื่อมต่อแกนด้านหน้าโดยอัตโนมัติเพิ่มความเสถียรและความสามารถข้ามประเทศ จากนั้นเมื่อเครื่องเคลื่อนที่กลับในโหมดปกติเพลาหน้าจะดับลงจนถึงกรณีถัดไปของการลื่นไถล วิธีนี้สะดวกในการที่จะช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้เนื่องจากใช้งานได้จริงมีเพียงไดรฟ์ล้อหลังและด้านหน้าเชื่อมต่อเฉพาะในบางจุด ในอาชีพของเขาทุกอย่างที่สมคบคิดไปที่ทาโฮเฉพาะในโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง: มีความประทับใจมากมาย! Dima Novitsky, Espert ของ Avtopanorama เรียกว่าปุ่มเพื่อเปิดด้านหลัง - ล้อขับเคลื่อนแหล่งที่มาของความสุข - เมื่อมันกดมันหนัก Taha กลายเป็นซุปเปอร์คาร์ที่ชั่วร้ายและเข้มงวด คุณกดแป้นก๊าซยาวไหลลงไปที่พื้นและมอเตอร์ขนาด 5.3 ลิตรที่ทรงพลังจะทำลายล้อหลังลงไปในลื่นทันทีทิ้งรถไฟยาวไว้ด้านหลังเครื่อง อย่างไรก็ตามล้อหลังแตกเป็นลื่นด้วยเหตุผลใด ๆ : ฉันบีบลงบนคันเหยียบเล็กน้อยและกลับมาได้ยินว่าทรายบินไปในทุกทิศทางนั้นเกิดขึ้นในโค้งล้อ อาจเป็นไปได้บนรถที่ผ่านการทดสอบมียางที่มีรูปแบบดอกยางสากลเกินไป - ไม่ได้อยู่บนพื้นดินหรือบนแอสฟัลต์ที่พวกเขาสามารถให้ SUV ที่หนักหน่วงนี้ด้วยระดับการยึดเกาะที่เหมาะสมกับถนน แต่ต้องขอบคุณพวกเขาคุณสามารถขี่เชฟโรเลตทาโฮได้อย่างงดงามราวกับว่าอยู่ในแรลลี่ Subaru Impreza: ด้วยการลื่น การเริ่มต้นจากสถานที่เตือนการชุมนุม การลื่นไถลอย่างสิ้นหวัง Tahoe wags ท้ายเรือบังคับให้คนขับปรับตัวข้ามป้องกันไม่ให้รถเลี้ยวข้ามถนน
 
หากทุกอย่างเป็นไปตามระบบประสาทและประสบการณ์การขับขี่คุณสามารถลองให้สัตว์ประหลาดตัวนี้ออกจากสถานที่ในการดริฟท์ที่น่าตื่นเต้น: มวยรถรถขี่ไปด้านข้างได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้คุณยังสามารถผ่านการเลี้ยวได้แม้ในแอสฟัลต์ ในการปล่อยก๊าซและความคมชัดอาจพูดได้ว่าการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย Tahu นั้นเป็นไปตามการลื่นไถลลึกของเพลาล้อหลัง หากในขณะนี้คุณมีความกล้าที่จะเพิ่มก๊าซในทันทีความเร็วเพียงพอที่จะทำงานได้อย่างรวดเร็วและชัดเจนกับล้อและประสบการณ์ที่จะเข้าสู่การเลี้ยวไปด้านข้างในสายตาของแฟนสาวที่หน้าซีดและน่ากลัว . หรือตอนนี้ตลอดไปคนดีในความทรงจำของคนรู้จักทั้งหมดถ้าคุณไม่มีปัจจัยข้างต้นเพียงพอ: ไม่ใช่ทุกคนที่จะเลื่อนไปที่วาฬสองตันและคุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับศูนย์กลางที่สูง ของแรงโน้มถ่วง มันยังไม่คุ้มค่าที่จะเจ้าชู้กับ SUV นี้ในโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง: นี่ไม่ใช่ Sportkup และเทคนิคดังกล่าวเป็นภาระสำหรับเขาอย่างชัดเจน อีกครั้งระยะเบรกจากด้านหลังยางสามารถทำให้คุณประหลาดใจอย่างมากเช่นเดียวกับคนขับที่หยุดอยู่ตรงหน้าคุณ - คุณต้องเก็บระยะทางหนึ่งและครึ่งหนึ่งไว้ในสต็อก
 
แต่การเดินทางไปเชฟโรเลตทาโฮนั้นสงบ - \u200b\u200bความสุขสูงสุด รถนั้นนุ่มเงียบสงบสะดวกสบายกว้างขวางและฉันค่อนข้างเข้าใจชาวอเมริกันที่ซื้อรถยนต์ท่องเที่ยว - มันเป็นรถตู้หรูหราขนาดใหญ่เท่านั้น อย่างไรก็ตามการลงจอดที่สูงทำให้ตัวเองรู้สึกว่า: บนคลื่นถนนรถหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งบังคับให้ผู้โดยสารพยักหน้าของพวกเขาด้วยกันอย่างซิงโครนัส แต่สิ่งนี้ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในเก้าอี้หนังเก๋ ๆ Tahoe คุณจะรับรู้การสั่นสะเทือนใด ๆ ที่กล่อม แม้ว่าคุณจะวิ่งออกไป -ถนนรถก็พองอย่างนุ่มนวลโดยไม่ส่งเสียงใด ๆ ไปยังร้านเสริมสวย โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบ: การเล่นคุณสามารถข้ามอุปสรรคที่ร้ายแรงได้ ยิ่งไปกว่านั้นภาพรวมของการส่งต่อนั้นมีความเฉพาะเจาะจงมาก: เนื่องจากฮูดขนาดใหญ่โซนตาบอดห้าเมตรจึงเกิดขึ้นที่ด้านหน้าของเครื่องดังนั้นจึงจำเป็นต้องประเมินความซับซ้อนของสิ่งกีดขวางจากระยะไกล ยากที่จะพิจารณา
 
ชาวอเมริกันอีกคนไม่ดีกว่ามาก - Jeep Gran Cherokee นอกจากนี้เขายังมีแนวโน้มที่จะล่องลอยเพลาล้อหลังแม้ว่าจะไม่เด่นชัดเท่ากับทาโฮ ดูเหมือนว่าเนื่องจากไดรฟ์ทุกล้อคงที่: มันช่วยให้รถจำนวนมากมีเสถียรภาพดังนั้น Frank Skid จึงได้รับเพียงความเร็วสูงมาก การปรากฏตัวของสารแขวนลอยที่พึ่งพาอย่างหนักด้านหน้าและด้านหลังยังไม่ได้เพิ่มข้อดีให้กับแกรนด์: บนแอสฟัลต์มันตอบสนองต่อการกระแทกทั้งหมดแกว่งร่างกายและสั่นมาก บนถนนออฟโรดจี้ที่พึ่งพาได้รู้สึกดีขึ้นมากขอบคุณพวกเขาที่คุณสามารถขี่ในแบบที่คุณต้องการ ที่ Tahoe กำลังฝึกฝนอุปสรรคโดยเสี่ยงต่อการปกป้องพาเลทบนสิ่งกีดขวางแกรนด์คริคกี้ก็เริ่มขึ้น - ถ้าคุณเพิ่มก๊าซคุณจะได้ยินว่าบางครั้งล้อแตกออกไปจากพื้นดิน การระงับที่ขึ้นอยู่กับในกรณีใด ๆ ยังคงเป็นองค์ประกอบที่ต่ำที่สุดดังนั้นการระเบิดทั้งหมดจึงอยู่ในนั้น มันจะเป็นเหตุผลที่จะเห็นว่าเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของสปริงเช่นเดียวกับ SUV มืออาชีพจริง แต่จากนั้น Jeep Grand Cherokee จะกลายเป็นคอนโดเกินไป - ฤดูใบไม้ผลิมีความเข้มงวดมากขึ้นในทุกกรณี จริงการระลึกถึงร่างกายที่มีน้ำหนักมากแม้เฟรมที่ได้รับการปรับปรุงรวมอยู่ในนั้นฉันไม่ต้องการขี่บนถนนอีกต่อไป -คุณไม่มีทางรู้อะไรเลย
 
แล้วญี่ปุ่นล่ะ? ตระกูล Pajero เช่นเคยอยู่ด้านบน อย่าให้พวกเขาสร้างความประทับใจของคนที่ทนไม่ได้เช่นทาโฮ แต่ในแง่ของความแข็งแกร่งของความแข็งแกร่งพวกเขาเหนือกว่า เกือบ Parquet ใน Design Pajero III เป็นหนึ่งในรุ่นออฟโรดที่ทันสมัยที่สุดซึ่งได้รับคุณสมบัติการทำงานที่ดีเป็นโบนัสเกือบจะเหมือนกับรุ่นแอสฟัลต์ เช่นเดียวกับทาโฮคนโกงญี่ปุ่นคนนี้สามารถขี่ได้ทั้งในด้านหลังและบนขับเคลื่อนทุกล้อโดยไม่มีการ จำกัด เวลา มีโหมดไดรฟ์ทุกล้อที่มีความแตกต่างระหว่างกันหากจำเป็นคุณสามารถเปิดเฟืองที่ลดลงและเปิดใช้งานการล็อคของความแตกต่างระหว่างอินเตอร์ -แกนด้านหลัง เป็นผลให้ปรากฎว่า Mitsubishi Pajero III เป็นแชมป์ที่แน่นอนในหมู่สี่ทั้งหมด ด้วยคลังแสงดังกล่าวคุณสามารถแข่งขันกับ Toyota Land Cruiser หรือแม้แต่ Range Rover
 
ประสบการณ์ที่สะสมในระหว่างการมีส่วนร่วมในการชุมนุมมาราธอนช่วยให้มิตซูบิชิทำรถยนต์ที่ไม่เหมือนใคร และปล่อยให้เขาไปไม่เบาเหมือนคนอเมริกันในความเป็นจริง Mitsubishi Pajero ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดสำหรับการซื้อ มันไม่ได้เป็นคนตะกละแม้ว่าความอยากอาหารของเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรก็ไม่อ่อนแอเช่นกัน: มันมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและที่สำคัญที่สุดคือการประกอบญี่ปุ่นคุณภาพสูงมากขึ้น สิ่งเดียว แต่สามารถนำมาประกอบกับพฤติกรรมของเขาบนท้องถนน: สำหรับรถยนต์ที่มีจี้อิสระ Pajero ยังคงรุนแรงเล็กน้อย มันจะบังคับให้ดีแม้ว่าจะเป็นการดีที่สุดที่จะสุดขั้วบนรถคันนี้ในโหมดไดรฟ์ทุกล้อ: ส่วนผสมที่ชั่วร้ายจากฐานสั้น ๆ ของรุ่นสามประตูและพลังของมอเตอร์ 3.5 ลิตรทำให้คมชัดมาก ฉันไปไกลเกินไปกับก๊าซเล็กน้อยและรถไฟก็พุ่งขึ้นจากด้านหลัง - รถลื่น ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่ได้ผลในการเล่นเลื่อนเช่นเดียวกับ Tahoe: แม้จะมีพวงมาลัยที่คมชัดและจี้ค่อนข้างแข็งที่มีความเสถียรของความมั่นคงของสัตว์เลื้อยคลาน แต่ก็ยากที่จะควบคุมรถในการลื่นไถล แม้ว่าหากมีช่างที่นั่น แต่รถอาจจะเชื่อฟังมากขึ้น: เครื่องแพร่กระจายเกินกว่าที่จะเพิ่มก๊าซและบนถนนลูกรังมันยากมากที่จะควบคุมช่วงเวลาของการสลายล้อหลัง ให้ก๊าซเล็ก ๆ น้อย ๆ - รถขี่ช้าๆให้เพิ่มอีกนิดหน่อย - และมันก็ลื่นไถลไปแล้ว มันง่ายกว่ามากกับไดรฟ์ทุกล้อ: ไม่มีรองเท้าแตะไม่มีดริฟท์ไม่มีความคมชัด คุณเพียงแค่ไปหาตัวเองไม่ให้ความสนใจกับคุณภาพของการเคลือบ แม้แต่น้ำแข็งที่สะอาดบนเครื่องจักรคุณก็สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างสงบ
 
แต่ใน Mitsubishi Pajero Sport แม้จะมีไดรฟ์ทุกล้อ แต่ก็ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างน่าเชื่อถือตั้งแต่เดือนกันยายนถึงเดือนมีนาคม: การออกแบบการส่งสัญญาณไม่อนุญาตให้ขี่กับสะพานด้านหน้าที่เชื่อมต่อเป็นเวลานาน เมื่อเชื่อมต่อเพลาหน้าการเชื่อมต่อที่เข้มงวดจะเกิดขึ้นระหว่างสะพานกับการกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 50/50 นั่นคือล้อของเพลาด้านหน้าและด้านหลังที่ได้รับส่วนหนึ่งของพลังงานควรใช้ระยะทางเท่ากัน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อรถเคลื่อนที่ตรง - ล้อหมุนด้วยความเร็วเท่ากันและผ่านระยะทางเดียวกัน แต่ถ้ารถเลี้ยวหรือแย่กว่านั้น - หันไปรอบ ๆ ความไม่ลงรอยกันจะเริ่มขึ้น - ล้อหน้าผ่านระยะทางมากกว่าด้านหลัง แต่แรงบิดมีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันซึ่งหมายความว่ากิโลเมตรควรจะเหมือนกันอย่างแน่นอน จะทำอย่างไร? ขับตรง! แน่นอนว่าเป็นเรื่องตลก แต่ด้วยไดรฟ์ด้านหน้าที่ยากลำบากเชื่อมต่อเพื่อทำเช่นนั้นมันเป็นการดีที่สุดที่จะทำ ในทางกลับกันล้อหลังที่ผ่านระยะทางที่เล็กกว่าและมีแรงบิดมากเกินไปเพราะเหตุนี้จึงถูกบังคับให้ลื่นไถลบังคับให้ส่งผ่านไปยังความเครียด ยิ่งกว่านั้นพวกเขาจะทำสิ่งนี้ในทุกกรณีไม่ว่าสิ่งสกปรกของเหลวภายใต้ล้อหิมะหรือยางมะตอยแห้ง ในขณะที่คุณเข้าใจตัวเองการปะทะกันอย่างสม่ำเสมอของล้อหลังไม่ได้เพิ่มทรัพยากรทั้งยางระบบเกียร์หรือเครื่องยนต์ที่ถูกบังคับให้บังคับล้อหลังให้ลื่น และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมใน SUV แต่ละตัวที่มีสะพานด้านหน้าที่เชื่อมต่อกันอย่างเข้มงวดในสถานที่ที่โดดเด่นมีคำแนะนำที่เตือนความจำเป็นในการรวมระบบขับเคลื่อนทั้งหมดในกรณีที่รุนแรงและเฉพาะในพื้นที่ลื่นเท่านั้น ในอาชีพของเขา Mitsubishi Pajero Sport รู้สึกมั่นใจมาก: หากจำเป็นล้อหลังจะลื่นได้ง่ายเมื่อเทียบกับด้านหน้าและสิ่งนี้ไม่ได้สร้างความตึงเครียดสำหรับการส่งสัญญาณ ในแง่ของความสะดวกสบายกีฬานั้นด้อยกว่าผู้เข้าร่วมทุกคนในแป้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวอเมริกันที่น่าประทับใจ: จี้ของเขานั้นยากม้วนบนโค้งมีขนาดใหญ่ แม้ว่ามันจะเป็นที่น่าสังเกตว่า Pajero Sport ในหมู่เพื่อนร่วมชั้นถือว่าเป็นหนึ่งในกีฬาที่มากที่สุด: การลงจอดของมันกับพื้นหลังของคู่แข่งถือว่ายังคงเป็นเรื่องปกติแม้แต่ผู้โดยสาร โดยทั่วไปแม้จะมีความสุภาพเรียบร้อยมากเกินไป Mitsubishi Pajero Sport ก็ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากสำหรับการซื้อ: มันเป็นสิ่งที่ถูกที่สุดและไม่โอ้อวดที่สุดในขณะที่ร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวางกว่า Jeep Grand Cherokee
 
ที่นี่โดยทั่วไปและทุกสิ่งที่ฉันอยากจะบอกเกี่ยวกับสี่ crooks ที่ทดสอบในอาชีพในฝูง คุณสามารถดูเวอร์ชันวิดีโอของการทดสอบนี้ได้ใน Autopanorama และดูโดยตรงว่ารถเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร
 
ข้อความ: Pavel Kozlovsky และ Sergey Mitskevich
 

แหล่งที่มา: auto -gazeta/n 42 (388) ลงวันที่ 11/27/02