ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

ตรวจสอบโดยไม่มีถนน

ครั้งหนึ่งผู้อ่านเวอร์ชันออนไลน์ของนักบินตอบโต้การทดสอบ SUV ใหม่โดยข้อเสนอที่เป็นอันตรายที่จะลองในภูมิภาค Leningrad พื้นเมืองของเขาบนทางหลวงปกติ เราคำนึงถึงความปรารถนาและขับ Mitsubishi Pajero 3.5 GDI ใหม่จากถนน
คนรู้จักครั้งแรกของนักบินอัตโนมัติที่มี SUV รุ่นใหม่ที่มีชื่อเสียงเกิดขึ้นในเดือนมีนาคมของปีนี้ รายงานเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถอ่านได้ในฉบับเดือนเมษายน จากนั้นเนื่องจากสถานการณ์จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจความสามารถและความสามารถของเครื่องนี้อย่างเต็มที่ ซึ่งในทางกลับกันทำให้เกิดการประเมินข้อเหวี่ยงและ snobberry sketch จำนวนมากของผู้เชี่ยวชาญสาระสำคัญซึ่งลดลงเป็นสิ่งหนึ่ง: รถจี๊ปที่ไม่มีเฟรมไม่มีสะพานบนระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระไม่ใช่รถจี๊ป! นอกจากนี้ยังมีคนที่ติดกาวฉลาก Parquet ที่เช็ดให้เขาทันที ในคำพูดหลายคำถามเกิดขึ้น ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะมองหาคำตอบสำหรับพวกเขาในสภาพแวดล้อมจริง
การแข่งขันเบื้องต้น บนแอสฟัลต์ Pajero ห้า -ด่านใหม่นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากบรรพบุรุษหรือเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่และเหนือกว่าพวกเขาส่วนใหญ่ ทั้งในแง่ของการยศาสตร์และความสะดวกสบายและความราบรื่นการควบคุมและความมั่นคง ในแง่ของปฏิกิริยามันอยู่ใกล้กับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบามากซึ่งไม่เพียง แต่จะเกิดจากจุดศูนย์ถ่วงลดลงและระบบกันสะเทือนอิสระแบบก้าวหน้าที่มีความเข้มของพลังงานสูง
ตัวละครใหม่ของรถจะต้องชินกับมันสักระยะหนึ่ง: ถนนแคบและคดเคี้ยวเต็มไปด้วยการเลี้ยวปิดลงและลิฟท์ดังนั้นในตอนแรกคุณจะเครียดโดยไม่รู้ตัวรอรถจี๊ปทั่วไป ขโมย. แล้วคุณก็ประหลาดใจที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น รุ่นที่สามมีความเสถียรมากขึ้นการกำหนดวิถีที่กำหนดด้วยความเร็วเมื่อใด ๆ เมื่อรถจี๊ปขับเคลื่อนล้อหลังแบบดั้งเดิมอื่น ๆ จะเอียงไปแล้วและแสดงให้เห็นถึงความพร้อมที่ชัดเจนสำหรับการลื่นไถล นอกจากนี้ยังเริ่มทำงานได้ดีขึ้นอย่างรวดเร็ว มันคล้ายกับรถโดยสารมากอย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะได้รับความเร็วเล็กน้อยเมื่อสร้างขึ้นใหม่เนื่องจากการสร้างตามขวางที่คุ้นเคยของร่างกายเกิดขึ้นทันที อย่าลืมพวกเขาพูด
ความสำเร็จนี้เถียงไม่ได้ แต่เรื่องหลักของมอเตอร์มิตซูบิชิที่น่าภาคภูมิใจนั้นถูกซ่อนอยู่ใต้ประทุน การฉีดโดยตรงของ GDI รุ่นใหม่ซึ่งกระบวนการเผาไหม้ควบคุมโดยการเปลี่ยนเวลาและปริมาณของอุปทานโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้โดยผ่านท่อร่วมไอดี โดยไม่ต้องลงรายละเอียดสมมติว่าเทคโนโลยีใหม่ทำให้สามารถใช้งานเครื่องยนต์ที่มีเสถียรภาพได้ในส่วนผสมที่มีความเสถียรเนื่องจากการบริโภคความเร็วต่ำและการทำงานที่ไม่ทำงานลดลงอย่างรวดเร็ว ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของมอเตอร์นี้คือการบรรลุผลต่ำประมาณ 1,500 การหมุนรอบแรงบิดประมาณ 270 นาโนเมตรในช่วงเวลาสูงสุด 318 นาโนเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที ดังนั้นความเจ็บปวดและความยืดหยุ่นของมอเตอร์ใหม่
เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อยเราทราบว่าเครื่องยนต์ขนาด 220 แรงม้าขนาด 220 แรงม้าแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดีในการประหยัด: การบริโภคโดยเฉลี่ยสองวันเต็มตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีจำนวน 15.2 ลิตรต่อ 100 กม. และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าระบอบการปกครองของเมืองที่ฉีกขาดและถนนสายหนักได้ทำขึ้นมากกว่าครึ่งหนึ่งของการวิ่งในช่วงเวลานี้
Scylla และ Haribda แฟน ๆ ของการขับรถออฟโรดจาก Montenegrin ภูมิภาคมอสโกกำลังรอคอยเรา ความประทับใจครั้งแรกของผู้เริ่มต้นทำให้ดีที่สุด จากนั้นการแสดงออกที่ค่อนข้างหดหู่ปรากฏบนใบหน้าของพวกเขา ปรากฎว่าพวกเขาเตรียมเส้นทางให้เราซึ่งไม่นานก่อนหน้านี้เป็นหนึ่งในเวทีของการแข่งขันออฟโร้ดสมัครเล่น 24 ชั่วโมง Alexander Brown Trophy อย่างไรก็ตามชุดพลาสติกที่ดูบอบบาง Pajero-III บังคับให้ปรับความตั้งใจอย่างมีนัยสำคัญ
ก่อนอื่นพวกเขาจัดระเบียบระหว่างต้นไม้ตามเส้นทางที่สังเกตได้แทบจะไม่ได้ในกองบรรณาธิการพอดีกับแคบเพียงแค่ความกว้างของรถและทางเดิน จำกัด ทุกด้านและตอไม้ซึ่งในบางสถานที่งอเกือบ 90 องศา รัศมีการหมุนเล็ก ๆ ที่ 5.7 ม. พวงมาลัยแสงทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและความรู้สึกของขนาดทำให้กับดักขนาดเล็กเหล่านี้ขับรถในครั้งแรก
จากนั้นก็มีคูเมืองเล็ก ๆ แต่เป็นอันตรายประมาณหนึ่งเมตรด้วยความลาดชันดินเหนียวที่ด้านล่างเจ็บซึ่งข้อความเป็นลำธารเล็ก ๆ มุมหนังสือเดินทาง 24 องศาของการสืบเชื้อสายสำหรับประวัติศาสตร์ด้านหลังนั้นค่อนข้างเพียงพอในความเป็นจริงอย่างไรก็ตามที่ขีด จำกัด แม้จะมียาง Dunlop Grandtrek อย่างสมบูรณ์และไม่ใช่ดินที่ยากที่สุดในขณะที่ผ่านโหมด 4H บายพาสโดยไม่ต้องปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์ ในการผลักจอยสติ๊กของเอกสารแจกไปยังตำแหน่ง 4HLC บังคับให้ส่วนต่อไปของเส้นทางซึ่งเส้นทางที่ลึกที่สุดสลับกับหลุมที่เต็มไปด้วยส่วนผสมของเหลวของโลกและดินถูกบังคับให้ยกล้อของด้านหนึ่งไปยังที่สูงสุด ล้อของอีกด้านหนึ่งตกอยู่ในหนองน้ำตรงไปตรงมา แต่ Pajero เดินไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ
การสอบจริงรออยู่ข้างหน้า-หลุมขนาดใหญ่ที่มีชายฝั่งที่ซุ่มซ่ามด้วยร่องที่ลึกที่สุดครึ่งหนึ่งเต็มไปด้วยสารละลายที่เลวทราม หนึ่งสามารถเอาชนะมันได้ในการย้าย แต่ความคิดนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากในกรณีนี้ความเสี่ยงของการแทะพลาสติกตกแต่งนั้นดีเกินไป ของเหลว แต่ทุ่งหญ้าค่อนข้างแบนทำให้โอกาสที่แท้จริงไม่เสี่ยง แน่นอนว่าต้องใช้โหมด 4LC ที่ลดลงและการปิดกั้นการปิดกั้นของความแตกต่างของการแทรกแซงด้านหลัง โชคดีที่ติดตั้งในรถของเรา Pajero ถูกวางไว้ตรงไปตรงมาในกรอบที่ยากมาก มันเป็นสิ่งจำเป็นเลี้ยวขวาที่เกือบ 90 องศาพันรอบต้นเบิร์ชหนักในมือข้างหนึ่งและในเวลาเดียวกันไม่ลื่นกับด้านซ้ายในหลุมลึกมาก การสเก็ตเข้าไปในสำนักหักบัญชีเลี้ยวซ้ายทันทีและออกไปจากมันเพื่อปีนขึ้นไป เขาประสบความสำเร็จ เกือบ. เนื่องจากทางออกของหุ่นดียางถนนพันอยู่เหนือชั้นของดินเหนียวและยอมจำนน ... ในการลดลงอย่างสมบูรณ์ในล็อคล้อทั้งสี่หมุนอย่างขยันขันแข็งรถไม่เสร็จสมบูรณ์มันใช้ชีวิตและเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตามเราไม่ได้ปฏิเสธมือของความช่วยเหลือในรูปแบบของเชือกหนาจากการต่อสู้ Range Rover ของ Susanins ปรากฎว่าชุดนอนของเราขาดความเล็กครั้งสุดท้ายเป็นการผลักเล็กน้อย โดยทั่วไปเขาประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานตอนนี้เราต้องจัดทำตลอดทางระหว่างความปรารถนาของ Scylla ที่จะตรวจสอบอย่างถูกต้องและ Haribda กลัวที่จะทำลายพลาสติกที่ติดตั้ง
ความทรงจำแห่งอนาคต แต่นี่คือถนนป่าร้ายกาจที่อยู่ด้านหลังและเรากำลังเปิดตัวต่อหน้าเลนส์สีน้ำเงินบริสุทธิ์ของทะเลสาบในกรอบของต้นสนศตวรรษ -ต้นสน ราวกับว่าเขาชื่นชมยินดีที่เขามาถึงเป้าหมายและหากไม่มีความเล็กมากอย่างอิสระด้วยเนินทรายของคอคอดระหว่างแผ่นดินใหญ่และเกาะที่อยู่กลางทะเลสาบเด็กชายของเรารับมืออย่างสนุกสนาน ระบอบการปกครอง 4LLC ต้องทำงานเพียงครั้งเดียวเมื่อจำเป็นต้องปีนทรายที่ค่อนข้างหลวมบนสไลด์สูงชันและเอาชนะหิ้งขอบของที่ราบสูงหินชั้นบน
เป้าหมายได้สำเร็จ และด้วยโคลนและด้วยความสูงชันและลิฟท์ด้วยฟอร์ดและทราย ตอนนี้คุณสามารถกลบมอเตอร์และสรุปผลลัพธ์บางอย่างของการทัศนศึกษา
รถกลายเป็นเรื่องใหม่น่าสนใจและผิดปกติในทุกประการ เขากำจัดรถจี๊ปที่มีลักษณะเฉพาะในแอสฟัลต์และในเวลาเดียวกันก็ยังคงเป็นแก่นแท้ของเขาในฐานะ SUV ที่น่าทึ่ง คนโกงเชื่อฉันเป็นอีกหนึ่ง เราพบข้อ จำกัด เพียงสองข้อในพื้นที่นี้: ชุดยางตกแต่งที่ไม่เหมาะสมและชุดพลาสติก อย่างไรก็ตามสิ่งแรกนั้นง่ายต่อการแทนที่ด้วยการยากขึ้นครั้งที่สอง
สมมติฐานที่ผ่านมาของเราในแง่ของน้ำและสิ่งสกปรกและซี่โครงโคลนที่ขอบล่างของกันชนหน้าเป็นจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เมื่อรวมกับการป้องกันที่ต่ำกว่าที่ทรงพลังของช่องมอเตอร์ไม่อนุญาตให้สิ่งสกปรกเจาะใต้ฝากระโปรง สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับกระจกหน้ารถสำหรับสิ่งสกปรกทั้งหมดจากแอ่งน้ำที่กำลังจะมาถึงนั้นไม่ จำกัด
การส่ง SS4-II สมควรได้รับคะแนนสูงสุด สี่โหมดการปิดกั้นการปิดกั้นของกึ่งกลางและความแตกต่างระหว่าง -coil ด้านหลังการกระจายแรงบิดโดยอัตโนมัติระหว่างแกนในโหมดไดรฟ์ทั้งหมดแบบถาวรจะขยายขีดความสามารถของรถอย่างมีนัยสำคัญ และความสะดวกและความสะดวกในการเปิดระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อของระบบควบคุมการกระจายอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่ความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. สามารถประหยัดได้อย่างแท้จริง ในสถานการณ์ที่รถเข้ามาในพื้นที่ลื่นและเริ่มพกพามันเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงหรือไปยังคู
มันกลับกลายเป็นว่าใน Pajero III การเริ่มต้นแบบออฟโรดไม่ได้ทำให้อ่อนแอเลยดังนั้นความขัดแย้งบางอย่างจึงน่าแปลกใจ เป็นที่ชัดเจนว่าระบบนำทางควรชดเชยการขาดเข็มทิศแบบดั้งเดิมสำหรับรุ่นก่อน ๆ แต่สำหรับรัสเซียยังไม่พร้อมใช้งาน เข็มทิศและ coonomer จะไม่ป้องกัน อย่างไรก็ตามในขณะที่เครื่องกว้านและบาร์พ่วงการติดตั้งซึ่งตอนนี้มีความซับซ้อนมากโดยการออกแบบและการออกแบบของกันชน
ความสำคัญหลักในการพัฒนา Pajero ใหม่นั้นได้รับการวางไว้อย่างชัดเจนในการบรรลุความสามารถรอบตัวสูงสุด ดังนั้นรถยนต์หลายคัน อย่างไรก็ตามหากเจ้าของคนใดคนหนึ่งต้องการใช้งานตามโปรแกรมออฟโรดเต็มรูปแบบรถจะรับมือ คุณจะต้องเตรียมและตุนอุปกรณ์เพิ่มเติม และเพื่อแก้ปัญหาด้วยตัวคุณเองด้วยพลาสติกที่มีชื่อเสียง

ตำนานแรก: มีเพียงเฟรมบันไดเท่านั้นที่สามารถให้รถออฟโรดที่มีความแข็งแกร่งที่จำเป็นสำหรับการบิดและดัด วิศวกรมิตซูบิชิพบเอาต์พุตดั้งเดิมและดีที่สุดซึ่งเป็นสาระสำคัญที่เดือดลงไปที่วลีหนึ่ง - Pajero มีเฟรม แต่มันแตกต่างกันโดยพื้นฐานและรวมเข้ากับร่างกาย เป็นผลให้การลดลงของจุดศูนย์ถ่วงลดลงมากถึง 5 ซม. และลดลงของมวลร่างกาย สำหรับความแข็งของการงอและการบิดตัว Pajero ตัวใหม่ตามที่ผู้ผลิตสามครั้งเกินโครงสร้างเฟรมก่อนหน้าในพารามิเตอร์เหล่านี้ ไม่มีเหตุผลที่จะไม่เชื่อ

ตำนานที่สอง: สำหรับรถจี๊ปการปรากฏตัวของสะพานแข็งอย่างน้อยหนึ่งหลัง ไม่จำเป็นเลย การระงับ Pajero III ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์พิสูจน์ให้เห็นว่าสิ่งนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และด้านหน้าและด้านหลังมันติดตั้งบนเฟรมย่อยที่ทรงพลัง ประการแรกมวลแข็งตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สองหลักสูตรช่วงล่างเพิ่มขึ้นจาก 240 เป็น 270 มม. มันมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ประการที่สามจุดติดต่อและการเบี่ยงเบนจากแกนแนวตั้งของล้อนั้นเล็กกว่าบนสะพานแข็งมาก ร่างกายที่แตกต่างด้านหลังจับจ้องอยู่บนเฟรมย่อยยกขึ้นบนพื้นเพิ่มการกวาดล้างเป็น 235 มม. เมื่อเทียบกับ 210 ก่อนหน้านี้หากคุณไม่ได้ขี้เกียจเกินไปและมองใต้ด้านล่างแล้วกลัวเกี่ยวกับช่องโหว่ของอับเรณูและคันโยกอิสระของอิสระ การระงับหากพวกเขาไม่หายไปจะลดลง คันโยกของจี้ดูทรงพลังและอับเรณูเดียวกันก็เหมือนกับที่ซ่อนอยู่ภายในโครงสร้าง ศูนย์สำคัญทั้งหมดได้รับการปกป้องด้านล่างด้านล่างเกือบเท่ากัน
ข้อความ Andrey Timofeev Photo Alexey Ilyin

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"