ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

หลักของการประนีประนอม

ผู้ผลิตยานพาหนะทั้งหมดมักจะบอกว่ารถของพวกเขาพวกเขากล่าวว่าดีพอ ๆ กันทั้งในแอสฟัลต์และนอกถนน แต่ในความเป็นจริงมันมักจะกลับกลายเป็นว่าหนึ่งในชามมีค่ามากกว่า ความสมดุลของคุณสมบัติของมิตซูบิชิ-พม่าได้รับการอบรมเกือบจะเป็นศูนย์

เหยื่ออร่อย
สถิติอ้างว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของยานพาหนะที่มีราคาแพงทั้งหมดจะไม่ถูกปิดจากยางมะตอย บางทีในยุโรปที่ซึ่งนักเลงในชนบทมีโล่อย่างสมบูรณ์พร้อมกับการครอบครองส่วนตัวที่จารึกมันก็มีอยู่แล้ว แต่เรามีภาพที่แตกต่างกัน ในลำธารของเครื่องจักรที่ทอดยาวหลังจากวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ฝนตกไปยังเมืองไม่เพียง แต่ทุ่งนาเท่านั้น หนึ่งกลับมาจากการตกปลาอีกคนไปที่หมู่บ้านเพื่อพ่อแม่ของเขาคนที่สามเพียงแค่ส่งเสียงพึมพำบนถนน โดยทั่วไปแล้วพวกเขายังคงรถแข่งในรัสเซีย และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะไม่โยนกิจกรรมที่น่าสนใจนี้
 
หากอย่างน้อยบางครั้งคุณต้องนวดสิ่งสกปรก SUV เช่น Lexus-RX300 หรือ BMW-K5 ไม่สามารถพิจารณาได้ เห็นด้วยซื้อรถราคาแพงและทำลายรถราคาแพงสองความแตกต่างใหญ่ รถยนต์มืออาชีพ -ยานพาหนะทั้งหมดเช่นคาร์ทริดจ์หรือการค้นพบก็เป็นสิ่งที่รุนแรงเช่นกัน แชสซีขนส่งสินค้าที่แข็งแกร่งของพวกเขาที่มีระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับตัวเองมีเพียงการทำงานอย่างต่อเนื่องบนถนนที่แตกและนอกถนน แต่ทนต่อตัวละครที่ไม่มั่นคงของเขาบนแอสฟัลต์เพื่อประโยชน์ของการออกนอกถนนที่หายากเพื่อตอบสนองต่อมือสมัครเล่น
 
ผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่และในวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้นที่ได้รับการคัดเลือกตามธรรมชาติคุณต้องมีการใช้งานที่เป็นสากลและสะดวกสบายในการใช้งานประจำวันซึ่งมีคุณสมบัติการขับขี่ที่ดี แต่ถ้าจำเป็นสามารถขับรถได้ในที่ที่คุณต้องขับรถ เมื่อพิจารณาถึงข้อเสนอดังกล่าวในช่วง $ 40,00060,000 คุณอาจให้ความสนใจกับมิตซูบิชิ-พม่า รถยนต์เป็นก้อนของเทคโนโลยีสูงและโซลูชั่นด้านเทคนิคแบบเปรี้ยวจี๊ด: ร่างกายที่สนับสนุนด้วยเฟรมแบบบูรณาการระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทั้งหมดเครื่องยนต์ฉีดโดยตรงกล่องอัตโนมัติที่มีโหมดสลับด้วยตนเอง เมื่อมองแวบแรกความก้าวหน้าก็น่าเชื่อถือมาก ดังนั้นเราจะตรวจสอบสิ่งที่พวกเขายืนอยู่ในธุรกิจพร้อมกันเปรียบเทียบ Pajero ใหม่กับบรรพบุรุษที่มีชื่อเสียงของเขา แต่ก่อนอื่นเราจะพบ

 
ราคาคืออะไร?
Pajero ผลิตตามธรรมเนียมด้วยสองร่างของสองประตูสั้นและยาว 5 ประตู ผู้นำเข้ามิตซูบิชิของรัสเซียนำเสนอในตลาดของเราเฉพาะการออกแบบ GLS ที่แพงที่สุดด้วย Velor หรือการตกแต่งภายในเครื่องยนต์น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร GDI ที่มีความจุ 202 ลิตร กับ. หรือ 4 สูบ 165 แรงม้า DI-D Turbodiesel ที่มีปริมาตร 3.2 ลิตร
 
 
       
ชุดนอนทั้งสามของ Door ดูสปอร์ตมากขึ้น หัวตรงกลางที่วางอยู่บนโซฟาหลังของเขานั้นไร้ประโยชน์ แต่ทั้งสองที่นี่จะนั่งลงด้วยความสะดวกสบาย
 

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ทั้งสามประตูได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซินและร้านทำหนัง ($ 45,890 พร้อมกล่องด้วยตนเองและ $ 47,590 พร้อมอัตโนมัติ) ฤดูร้อนที่ผ่านมา บริษัท ได้รวบรวมโดยดีเซลกับ Velor และ Mechanics ในราคา $ 39,990 นี่เป็น Pajero รุ่นที่ราคาไม่แพงที่สุด
 
รถห้าคันมีความหลากหลายมากขึ้น การรวมกันของเครื่องยนต์กล่องเกียร์และการตกแต่งภายในเป็นไปได้ที่นี่ ในสภาพที่เท่ากัน (หรือเกือบเท่ากัน) เครื่องยนต์เบนซินของมันมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลโดย $ 54005750 กล่องอัตโนมัติ $ 1750 มีราคาแพงกว่าคู่มือและร้านทำหนังเพิ่ม $ 34003750 ถึง $ 34003750 ดังนั้นราคาจะอยู่ที่ $ 44,090 ต่อดีเซลด้วยกลไกและ velor สูงถึง $ 54,990 สำหรับน้ำมันเบนซินที่มีอัตโนมัติและผิวหนัง
 
สำหรับการสอบสวนด้วยการติดยาเสพติดฉันเรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซล 5 ประตูพร้อมร้านทำหนังรถยนต์ มีค่าใช้จ่ายชุดนอน $ 49 590 ทำไมต้องมีร้านทำหนัง? เพราะนอกเหนือจากผิวแล้วยังมีสิ่งที่มีประโยชน์และน่าพอใจอื่น ๆ อีกมากมายที่ยืนอยู่ในราคา $ 3400 แม้ว่าอุปกรณ์ Velor นั้นค่อนข้างพอเพียง ทำไมต้องดีเซลด้วยปืนกล? ฉันรู้จากประสบการณ์ว่าทั้งสองหน่วยนี้มีความงดงามในตัวเองและรวมกันเป็นอย่างดี แต่ในลักษณะของน้ำมันเบนซินในทางตรงกันข้ามน้อยกว่าที่คาดหวังจากหกเล่มนี้
 
รายการอุปกรณ์
 
การดำเนินการ GLS (Velor Salon):
 
พวงมาลัยเพาเวอร์
คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้
ABS หลายโหมดที่มีการกระจายอิเล็กทรอนิกส์ของแรงเบรก
ถุงลมนิรภัยสองด้าน
เครื่องซักผ้าไฟหน้า
ไฟตัดหมอก
เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
การควบคุมสภาพอากาศ
กระจกอุ่นพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า
หน้าต่างไฟฟ้า
ล็อคกลาง
วิทยุ 4 ลำโพง
การแสดงข้อมูล
ที่นั่งด้านหน้าที่เตรียมไว้
เครื่องทำความร้อนที่นั่ง
แบ่งเบาะหลังพับแยกออกจากกันด้วยการปรับมุมด้านหลังของด้านหลัง
รางสัมภาระบนหลังคา
ล้อล้อล้อ
ความแตกต่างด้านหลังแบบไฮบริดพร้อมล็อคอัตโนมัติและบังคับ
ร้านเสริมสวยและพวงมาลัยเครื่องหนังพร้อมเม็ดมีดไม้ (ดีเซล 3 ประตู)
เครื่องเล่นซีดีพร้อมลำโพง 6 ตัว (ดีเซล 3 ประตู)
พวงมาลัยหนัง (น้ำมันเบนซิน 5 ประตู) ลุคบนหลังคาพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า (น้ำมันเบนซิน 5 ประตู)
 
GLS Execution (Leather Salon) เพิ่มเติม:
 
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ร้านเสริมสวยและพวงมาลัยหนังพร้อมเม็ดมีดไม้ (การดัดแปลงทั้งหมด)
การควบคุมความเร็ว
วิทยุพร้อมลำโพง 6 ตัวและเครื่องเปลี่ยนซีดี 6 ดิสก์
แสดงข้อมูลสี
ไดรฟ์ไฟฟ้าของการปรับที่นั่งด้านหน้า
ลุคอยู่บนหลังคาพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า (การดัดแปลงทั้งหมด)
 
ภายนอกและด้านใน
การปรากฏตัวของ Pajero-III นั้นขัดแย้งกันมาก บางคนมีความสุขกับเขาคนอื่นไม่ยอมรับ ไม่ว่าในกรณีใดชื่อเล่นของบูลด็อกและกบได้ติดอยู่กับเขาแล้ว ความสัมพันธ์ดังกล่าวทำให้จมูกแบน, ดวงตา-ฟาราและนูน, ส่วนโค้งเหนือกว่าของปีกหน้า ขอให้มีกบ ปอร์เช่ -911 เป็นเวลาเกือบ 40 ปีในฐานะกบและยังมีชีวิตอยู่และมีชีวิตอยู่ ในขณะที่ตัวแทนที่กินสัตว์อื่น ๆ ของสัตว์กีฬาได้พักอยู่ในโบสมานานแล้ว สิ่งสำคัญคือ Pajero ให้ความสนใจ คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับเขาได้: ภาษาญี่ปุ่นที่ไร้หน้าตา ชอร์ตตี้ 3 ประตูพิถีพิถันดีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: อย่างน้อยตอนนี้ส่งไปยังเส้นทางแรลลี่แรลลี่
 
   

ข้อดีของร่างกายที่สนับสนุนได้รับผลกระทบจากการลงจอดในรถแล้ว ไม่มีเฟรมแยกต่างหากซึ่งหมายความว่าพื้นลดลงและตอนนี้คุณไม่ต้องปีนขึ้นไปราวกับอยู่ในรถบรรทุกรถบรรทุกเหมือนในอดีต Pajero และประตูก็กว้างขึ้น โดยทั่วไปในแง่ของความสะดวกการลงจอดและความสะดวกของ Pajero นั้นด้อยกว่า minivans และ SUV เพียงเล็กน้อยเท่านั้น
 
   
เครื่องปรับอากาศ deflectors ในเพดานให้บริการที่นั่งแถวที่สองและสาม

ความแข็งแกร่งของเก้าอี้ด้านหน้า (Velor Salon) สามารถปรับให้เข้ากับมวลของคนขับได้

กล่องระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีสองแผนก
 

ความประทับใจครั้งแรกของการตกแต่งภายในไม่ใช่ภาษาญี่ปุ่นมันดูแพงเกินไป แทนที่จะเป็นพลาสติกสีเทาแข็งโทนสีดำอันสูงส่งและวัสดุตกแต่งที่นุ่มนวลของเนื้อนูน ผิวบนที่นั่งไม่เรียบและลื่น แต่มีรูพรุนด้วยรอยพับนุ่ม คุณไม่ติดกับเก้าอี้และอย่าลื่นไถล แม้แต่เม็ดมีดสำหรับต้นไม้สีแดงบนตอร์ปิโดก็ไม่ได้ดูสีแดงเข้ม และบนพวงมาลัยพวกเขาจะได้รับการรับรู้อย่างสมบูรณ์โดยต้นไม้ที่เคลือบตามธรรมชาติ ระดับ!
 
  
โซฟากลางเพิ่มขึ้นโดยใช้โช้คอัพแก๊สพร้อมสลัก

ที่ด้านหลังมีชุดการระบายอากาศและเครื่องควบคุมความร้อนเพิ่มเติม

เมื่อเทียบกับชุดนอนเก่าร้านเสริมสวยของรถใหม่นั้นกว้างขวางและสะดวกสบายกว่ามาก แม้แต่สามประตูก็กลายเป็น 4 ที่นั่งอย่างเต็มที่และไม่ใช่ 2+2 เหมือนเดิม และในรถ 5 ประตูบนโซฟากลางจะขยายออกโดยทั่วไป สามสามารถตัดสินได้อย่างสะดวกที่นี่และพวกเขาจะไม่พักหัวเข่าของพวกเขาที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าแม้ว่าพวกเขาจะถูกผลักไปที่หยุด นอกจากนี้บริการของผู้โดยสารสามารถปรับได้แยกกันที่มุมด้านหลังของด้านหลังแผงควบคุมการระบายอากาศและเครื่องทำความร้อนแต่ละตัววงจรที่สองของเครื่องปรับอากาศที่มีตัวป้องกันในเพดานและที่เท้าแขนกลางพร้อมที่ยึดถ้วย
 
    
โซฟาที่สามมีผู้คนหนาแน่นอย่างชัดเจน แต่หน้าต่างด้านหลังเปิดไปด้านข้างให้สารสกัด

และมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพอใจอยู่ในห้องโดยสาร! ทางด้านขวาที่แผงควบคุมนักออกแบบสามารถวางหมอนทั้งความปลอดภัยและกล่องถุงมือมากถึงสองกล่อง กล่องกลางระหว่างที่นั่งเป็นสองเท่าและในช่องล่างมีผู้ขุดเพิ่มเติม แม้ใน Visors Sunset มีส่วนที่สามารถพับเก็บได้ซึ่งทับซ้อนส่วนบนของแว่นตาด้านหน้าหรือด้านข้าง โดยทั่วไปถ้าแม่ -ในกฎหมายระหว่างทางไปยังประเทศเริ่มบ่นซึ่งไม่สะดวกสำหรับเธอในรถคันนี้รู้: Pajero ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน คุณโชคไม่ดีกับแม่ -in -law
  
หลังพวงมาลัย
Pajero-III เป็นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของแหล่งกำเนิดของชาติเฉพาะในการยศาสตร์ เช่นเดียวกับรถญี่ปุ่นคุณสามารถนั่งในนั้นและไปในครั้งแรก องค์กรปกครองทั้งหมดตั้งอยู่ในจุดและทำงานอย่างมีเหตุผล และนี่คือลักษณะครอบครัวของ Pajero ของทุกรุ่นอุปกรณ์ที่จมอยู่ในหลุมลึก จริงในบางมุมนี้ไม่ได้ปกป้องพวกเขาจากแสงจ้า และหน้าจอของการแสดงข้อมูลภายใต้แสงแดดโดยตรงไม่ได้อ่านจริง
 
 
องค์กรปกครอง
 

1. บล็อกหน้าต่าง 2. สวิตช์ไฟหน้าหมอกและโคมไฟ 3. แผงการตั้งค่ากระจก 4. อดีตผู้แก้ไข 5. ตัวควบคุมความสว่างของแสงของอุปกรณ์ 6. คันโยกควบคุมการล่องเรือ 7. สวิตช์เตือน 8. แสดงข้อมูล 9. วิทยุ 10. การควบคุมสภาพอากาศ 11. เครื่องเปลี่ยนซีดี 12. สวิตช์ฮีตเตอร์ด้านหลัง 13. สวิตช์ทำความร้อนเป็นส่วนล่างของกระจกหน้ารถ 14. สวิตช์ความร้อนของที่นั่ง 15. คันโยกของ Super-Seal
 

ต้องขอบคุณเค้าโครงใหม่การลงจอดด้านหลังพวงมาลัยได้สะดวกมากขึ้น มันไม่ได้เป็นอุจจาระอีกต่อไปเช่นเดียวกับใน Pajero-II และไม่ได้แข่งบนพื้นเช่นเดียวกับใน Pajero-Sport หมอนที่นั่งตั้งอยู่ที่ความสูงที่เหมาะสม โดยวิธีการที่เก้าอี้ด้านหน้าที่มีการปรับด้วยตนเอง (Velor salon) มีช่วงล่างของฤดูใบไม้ผลิ ในการกระแทกมันสามารถละลายเพื่อความสะดวกสบายมากขึ้นและบนทางหลวงที่จะถูกบล็อกให้รู้สึกดีขึ้น เบาะหนังไม่ได้กด แต่ติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า สำหรับทางเลือกนี่เป็นสิ่งที่มีประโยชน์เมื่อเขาออกจากถนนที่ไม่ดีแนะนำให้สูงขึ้นและเคลื่อนที่ใกล้กับพวงมาลัยมากขึ้น
 
แผงควบคุม

 
  
1. เคาน์เตอร์ไมล์สะสม 2. มาตรวัดความเร็ว 3. ตัวบ่งชี้โหมดการส่งสัญญาณ 4. ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 5. ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของสารหล่อเย็น 6. อุปกรณ์ส่งสัญญาณของประตูเปิด 7. เครื่องวัดวามเร็ว 8. ตัวบ่งชี้โหมดเกียร์อัตโนมัติ
 

บางทีการอ้างสิทธิ์เพียงอย่างเดียวนั้นมีขนาดใหญ่เกินไปในมุมของความโน้มเอียงของพวงมาลัย หากในตำแหน่งปกติโดยไม่มีมือสิบห้ามือตามที่คาดไว้งอที่ข้อศอกจากนั้นเมื่อพวงมาลัยหมุนในครึ่งวันมือบนจะยืดอย่างสมบูรณ์และคนที่ต่ำกว่าพยายามที่จะตีต่ำกว่า อย่างไรก็ตามนี่เป็นลักษณะเฉพาะของยานพาหนะทั้งหมด -เทอร์เรน
 
ด้วยทัศนวิสัยด้านหน้าและด้านข้างทุกอย่างจะอยู่ในสายน้ำที่มุ่งเน้นโดยไม่มีปัญหา ส่วนล่างของกระจกหน้ารถร้อนขึ้น ดังนั้นที่ปัดน้ำฝนจะแข็งตัวน้อยลงในฤดูหนาว ในกระจกเสริมตามปกติรั้วรั้วของพนักพิงศีรษะ แต่สถานการณ์จะถูกบันทึกโดยทีวีภายนอกที่งดงาม พวกเขาติดตั้งพลังงานไฟฟ้า ออกจากรถไว้ในที่จอดรถอย่างใกล้ชิดหรือในพื้นที่ที่ผิดปกติหูสามารถกดได้และบางทีพวกเขาอาจจะยังคงไม่บุบสลายจนกว่าคุณจะมาถึง
 
พวกเราชอบ
 

แว่นตาครีมกันแดดพร้อมส่วนที่พับเก็บได้

เครื่องเปลี่ยนซีดีตั้งอยู่บนคอนโซลกลางไม่ใช่ในลำตัว
 
ชุดเครื่องมือมากมายในกระเป๋าเดินทางแบบถอดได้

ฝามวยกลางเคลื่อนไปข้างหน้าเล่นบทบาทของที่เท้าแขน
 

เช่นเดียวกับ:
 
Turbodiesel ที่งดงามและกล่องอัตโนมัติ
การเคลื่อนที่ราบรื่นบนถนนที่แตก
ความเป็นไปได้ของการระดมกำลังของการส่งผ่าน
ความสะดวกและคุณภาพของการตกแต่งภายใน
 
เราไม่ชอบมัน
 
  
ประตูที่ห้าเปิดจากด้านข้างของถนน

การแสดงข้อมูลและอุปกรณ์ไม่ได้อ่านในดวงอาทิตย์

กันชนหลังยาวนั้นง่ายต่อการสร้างความเสียหายบนถนน
 

เช่นเดียวกับ:
 
ความสามารถในการควบคุมแอสฟัลต์ไม่ได้พิสูจน์ความคาดหวังอย่างเต็มที่
เบรกฝ้าย
 
เด็ก ๆ ในรถ
ทุกอย่างเป็นแบบดั้งเดิมที่นี่: หน้าต่างไฟฟ้าและล็อคประตูด้านหลังสามารถรักษาความปลอดภัยโดยใช้ล็อคเด็ก หน้าต่างตัวเองเป็นบาดแผล หากระหว่างทางพวกเขาจะพบกับอุปสรรคให้ลงมาโดยอัตโนมัติ หมอนผู้โดยสารแห่งความปลอดภัยไม่ได้ปิดดังนั้นคุณจึงไม่สามารถติดตั้งเก้าอี้เท้าแขนเด็กด้านหน้าหันไปข้างหน้า เด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีแนะนำให้ขนส่งในเก้าอี้พิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านหลัง (ใน 5 ประตูโดยเฉลี่ย) โซฟา
 
อย่างไรก็ตามไม่น่าเป็นไปได้ที่ลูกหลานวัย 1012 ปีจะตกลงที่จะถูกล่ามโซ่ไว้กับหมอนเด็กพิเศษ ในรถ 5 ประตูพวกเขาจะปีนขึ้นไปบนลำตัวบนโซฟาที่สาม ที่นั่นคุณสามารถซ่อนตัวจากพ่อแม่ของคุณและเชื่อมต่อเกมอิเล็กทรอนิกส์กับร้านค้ากระเป๋า บนแกลเลอรี่แม้แต่ที่ใส่ถ้วยสำหรับน้ำมะนาวที่พวกเขาชื่นชอบก็มีให้บริการและวงจรที่สองของเครื่องปรับอากาศเสร็จก่อน
  
ฉันขับรถทั้งหมด
ข้อดีอีกอย่างของตัวโหลดคือความสูงของการโหลดเล็กน้อย พื้นของ Pajero ต่ำกว่าทางเลือกอื่น ๆ อีกมากมาย ในรถ 3 ประตูมีเลขานุการที่มีสองช่องด้านล่างและในช่อง 5 ประตูขนาดใหญ่ซึ่งโซฟาตัวที่สามถูกลบออกอย่างสะดวกสบาย ตอนนี้ในสถานะพับที่นั่งเด็กไม่ได้กินปริมาณของลำตัวและไม่ตบมือกับการกระแทกเช่นเดียวกับใน Pajero เก่า หากคุณไม่ต้องการสถานที่เพิ่มเติมพวกเขาจะถอดออกได้ง่ายและในห้องใต้ดินมากมายคุณสามารถเก็บสายเคเบิลเครื่องกว้านด้วยตนเองกระป๋องสเปรย์ด้วยเคมีอัตโนมัติและเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เพื่อไม่ให้บินไปตามลำตัว
 
ที่นั่งของแถวที่สองในร่างกายทั้งสองถูกพับในอัตราส่วน 40:60 ซึ่งสะดวกกว่าโครงการก่อนหน้านี้ 50:50 ยิ่งไปกว่านั้นเพื่อที่จะยกโซฟาที่พับได้คุณจะต้องปลดล็อคและดันขึ้นเล็กน้อย ส่วนที่เหลือจะเสร็จสิ้นการดูดซับช็อตแก๊ส ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นที่คมชัดโซฟาที่พับไม่ได้ถอยกลับคุณจะไม่ต้องผูกเขาไว้กับราวเพดาน มันเพียงพอที่จะกดปุ่มล็อคบนโช้คอัพ แน่นอนว่า Pajero ไม่สามารถจินตนาการได้หากไม่มีเคสที่ถอดออกได้ด้วยชุดเครื่องมือที่ค่อนข้างอุดมสมบูรณ์ที่ประตูลำตัว แม้จะมีไฟฉายอิสระที่นี่
 
 

ขนาดรถยนต์มม.
 
มิติซาลอน, มม.
 
 
ความปลอดภัย
หนึ่งในเหตุผลในการเปลี่ยนผ่านไปยังร่างกายที่ดำเนินการคือข้อกำหนดของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ความจริงก็คือโครงสร้างเฟรมนั้นยากมากที่จะคำนวณในลักษณะที่ร่างกายได้ตั้งโปรแกรมโซนการเสียรูปและดูดซับพลังงานของผลกระทบอย่างสม่ำเสมอโดยไม่ต้องเปิดเผยโอเวอร์โหลดที่สำคัญในเครื่อง PAJERO-IIIISeded ผ่านการสอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟรวมถึงการทดสอบความผิดพลาดอิสระของซีรี่ส์ EuronCap
  
นอกเหนือจากเข็มขัดที่มีข้ออ้างและข้อ จำกัด ของความพยายามแล้วแถบป้องกันในประตูและหมอนจากความปลอดภัยแบบพาสซีฟเพลาคาร์ดานด้านหลังของพลาสติกคาร์บอนสมควรได้รับ ด้วยการระเบิดที่แข็งแกร่งมันพัฒนาเหมือนเสาอากาศแบบยืดหยุ่นโดยไม่ต้องเข้าสู่ร้านเสริมสวยหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิง
 
ในอาร์เซนอลของเครื่องมือรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต Smart ABS โดยคำนึงถึงโหมดของการส่งผ่าน Super-Seal ทั้งหมด
  
 
อ่าใช่ดีเซล!
แน่นอนว่าที่ไม่ได้ใช้งานดีเซลสร้างตัวเองด้วยหัวของเขา อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรของ pajero เก่า, เสียงและการสั่นสะเทือนน้อยกว่ามากจะถูกส่งไปยังร่างกายจากมอเตอร์ di-d มันคุ้มค่าที่จะบดขยี้แป้นก๊าซและการสั่นสะเทือนไปอย่างสมบูรณ์และลักษณะคำรามยังคงอยู่ในการเร่งความเร็วเท่านั้น แต่แล้ว X-RRR-R-YU-YU-YU นี้! แม้แต่ตั้งแต่เริ่มต้นถึงหนึ่งร้อยดีเซลก็สูญเสียน้ำมันเบนซิน V6 เพียง 1.7 วินาทีของเพนนี และความยืดหยุ่นของ DI-D นั้นยอดเยี่ยมมาก ไม่ใช่ดีเซลทุกรอบที่มีปืนกลสามารถเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. ในเวลาเพียง 14.5 วินาที
 
เครื่องยนต์

 
  
1. ถังเครื่องซักผ้าแก้ว 2. ตัวกรองอากาศ 3. คอน้ำมันของเครื่องยนต์ 4. โพรบน้ำมันของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ 5. ถังของกระบอกสูบหลัก 6. บล็อกรีเลย์และฟิวส์ 7. ขยายถัง 8. การจราจรติดขัด
 

แต่หลายคนไม่ชอบเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่ซบเซาด้วยความเร็วลำตัว ง่วงแบบไหน? เขากดคันเหยียบในหนึ่งร้อยชุดนอนขับรถไปอีกหนึ่งร้อยยี่สิบ นิยาย! เขาสนับสนุนการล่องเรือ 140 กม./ชม. โดยไม่มีความตึงเครียดเลยและเริ่มพักที่ 160 เท่านั้นฉันกลับใจ แต่ในจังหวะที่ 1,30150 กม./ชม. ด้วยการเลียนแบบการแซงอย่างเข้มข้น ในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ประกาศดีเซล) พบ 15 L/100 km
 
ฉันรับรองกับคุณว่าน้ำมันเบนซิน V6 ในโหมดนี้กินอย่างน้อยยี่สิบ AI-95 ค่อนข้างประหยัดเมื่อสัญลักษณ์สีเขียวของ GDI อยู่บนแผงควบคุมเครื่องยนต์เบนซินจะกลายเป็นเฉพาะในกรณีที่คุณกดครึ่ง -pea และถ้าคุณไปจริงๆเหมือนปืนพก ใช่และการเปลี่ยนแปลงของเขากับพื้นหลังของอดีต Pajero-3.5 ไม่ใช่ AHA นิเวศวิทยา, V6 GDI ที่ความเร็วสูงแย่ลงซึ่งเป็นสิ่งที่สังเกตเห็นได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกล่องด้วยตนเอง ดังนั้นหากคุณซื้อชุดนอนน้ำมันเบนซิน -III ให้มีหุ่นยนต์ แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายมากเกินไป $ 5400 สำหรับน้ำมันเบนซินที่เรียกร้องคุณภาพของเชื้อเพลิงหากมีดีเซลที่งดงามเช่นนี้?
 
 

ปุ่ม R/D LSK อยู่ในความดูแลของการล็อคส่วนหลังด้านหลัง
 

เครื่องจักร 5 สปีดแบบปรับตัวพร้อมโหมดการสลับด้วยตนเองก็คือ 5 คะแนน แต่ไม่ใช่สำหรับความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับการขับขี่ของคนขับนี่มาจากความชั่วร้าย สิ่งสำคัญคือกล่อง Invez-II ทำงานเบา ๆ ตรรกะและสามารถชะลอตัวลงด้วยเครื่องยนต์แม้ในตำแหน่ง D. เฟืองที่ห้าในนั้นค่อนข้างยาว เครื่องยนต์เข้ามาได้โดยเร็วที่สุดและทำงานด้วยความเร็วต่ำช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่ถ้าคุณต้องการถ่ายทำ Kick-Downs ทำงานได้อย่างรวดเร็วพอและคุณจะได้รับการเร่งความเร็วที่เหมาะสม ฉันก็ยินดีที่ในโหมดแมนนวลกล่องจะไม่เปลี่ยนเป็นค่าเริ่มต้นสำหรับเกียร์ถัดไปเมื่อถึงการปฏิวัติสูงสุด แต่ออกจากสิทธิ์ในการเลือกไดรเวอร์
  
ภูเขาและเมาส์
พฤติกรรม Pajero-III บนแอสฟัลต์ในตอนแรกงงงวย เกี่ยวกับ Pajero เก่าความคืบหน้ามีรถใหม่เข้าหาอย่างเห็นได้ชัด แต่ในที่แน่นอนเรามีพวงมาลัยที่น่าเบื่อ (จากการเน้นไปที่การหยุดเกือบ 4 รอบ) ม้วนเหมือนอิคารัสที่แออัดและการหมุนที่ไม่เพียงพอที่ชัดเจนในการเลี้ยวความเร็วสูงรถพยายามที่จะยืดเส้นทาง บวกเบรกฝ้าย ที่สัญญาณไฟจราจรในตอนแรกฉันตลอดเวลาที่ทิ้งไว้ข้างหลังเส้นหยุดจนกว่าฉันจะคุ้นเคยกับการผลักคันเหยียบเกินกว่าปกติ และระยะเบรกในระหว่างการวัดกลายเป็นใหญ่
 
สำหรับคลาสสิกทั้งหมด -การหมุนไม่เพียงพอและม้วนด้านข้างอย่างมีนัยสำคัญของบรรทัดฐาน ด้วยวิธีนี้รถยนต์สูงเตือนคนขับล่วงหน้าเกี่ยวกับอันตรายของการรัฐประหาร ส่วนใหญ่ยังไม่แตกต่างกันในเบรกสุดยอด แต่จาก pajero-iis ด้วยร่างกายที่สนับสนุนการระงับอิสระของล้อทั้งหมดและกลไกล้อที่คุณคาดหวังมากขึ้น
 
เกิดอะไรขึ้นภูเขาให้กำเนิดเมาส์? เบรกในความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของนักออกแบบสามารถทำให้พวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่อย่ารีบเร่งที่จะใช้คำตัดสินของการควบคุม
 
ฉันคิดว่าสำหรับวิศวกรมิตซูบิชิมันจะไม่ยากที่จะโฟกัสพวงมาลัยและลดม้วนนำคุณสมบัติเลื่อนของ Pajero ไปสู่ระดับของ SUV แต่ตามแผนของพวกเขา Pajero ควรจะยังคงเป็นทางเลือกเต็มรูปแบบ ชั้นวางพวงมาลัยที่คมชัดบนก้อนหินและในร่องจะไม่ห่อไฮดรอลิกเดียว ก่อนอื่นเธอจะขับไล่คนขับไปที่คนขับแล้วเธอจะแตกหรือไหล จี้ที่ไหลเวียนสั้น ๆ ที่ไม่อนุญาตให้ม้วนเป็นสิ่งที่ดีในแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน -ถนน
 
แต่ละเหรียญมีด้านพลิก ใช่ Pajero ไม่สามารถอวด BMW-K5 ได้ แต่เขามีเกียร์นุ่มและถือเส้นตรงอย่างน่าเชื่อถือมาก นี่คือการล่องเรือที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางที่ห่างไกล
 
Super-Gelect: สิ่งหนึ่งในตัวคุณเอง?
ยานพาหนะ -เทอร์เรนทั้งหมดราคาไม่แพงมักจะมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังถาวรและเชื่อมต่อกับรถด้านหน้าอย่างเข้มงวดซึ่งสามารถใช้สำหรับระยะสั้นและบนถนนลื่นเท่านั้น โมเดลขั้นสูงเพิ่มเติมมีไดรฟ์ทุกล้อคงที่พร้อมความแตกต่างระหว่าง inter -beard Super-Seal การส่งผ่านรวมทั้งสองแผน คุณสามารถขี่ได้ตลอดเวลาทั้งที่ด้านหลัง (ตำแหน่งของคันโยกคือ 2N) และบนไดรฟ์ทั้งหมด (4N) เพื่อเพิ่มการแจ้งเตือนคุณสามารถบล็อกส่วนต่างของศูนย์ (4HLC) หรือเปิดเกียร์ลด (4LC) ด้วยการล็อค
 
ซึ่งแตกต่างจาก Pajero Super Secret เก่าการส่งสัญญาณใหม่มีไดรฟ์เซอร์โว คันโยกไม่ย้ายข้อต่อและส้อมในลำไส้ของเอกสารแจก แต่จะให้คำสั่งกับมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่นี่เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ของ Sibaritan สำคัญกว่าอีก ความแตกต่างของศูนย์ในตำแหน่ง 4N ตอนนี้แบ่งแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังไม่เท่ากัน แต่ในอัตราส่วน 33:67 นอกจากนี้ตอนนี้เขาอยู่กับ Wigoft ซึ่งสามารถบีบเบา ๆ ในกรณีที่ลื่นไถล เป็นผลให้พฤติกรรมของรถบนถนนลื่นกลายเป็นความน่าเชื่อถือและคาดการณ์ได้มากขึ้น
 
นอกจากนี้ตั้งแต่ปีโมเดลปี 2545 ความแตกต่างด้านหลังใหม่ได้ปรากฏบน Pajero-III ตอนนี้มันไม่เพียง แต่การปิดกั้นการบังคับอย่างเข้มงวดที่สามารถใช้ในสถานการณ์ที่สำคัญบนถนนออฟโรด แต่ยังมีความอ่อนนุ่มโดยอัตโนมัติมีประโยชน์มากบนถนนลื่นธรรมดา
 
ทำไมโหมด Super-Drive ใน Super-Seal หากคุณสามารถขี่ได้ตลอดเวลาในไดรฟ์ทุกล้อ? อย่างเป็นทางการ: เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและลดเสียงรบกวน ในความเป็นจริงมีเพียงเภสัชกรเท่านั้นที่สามารถเพิ่มการบริโภคในโหมด 4N และเพิ่มขึ้นของ Royale adjuster เท่านั้น แต่ในตำแหน่ง 4N แม้ในแอสฟัลต์แห้งรถจะตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยและโดยทั่วไปแล้วจะมีพฤติกรรมที่เสถียรมากขึ้น ฉันไม่ได้พูดถึงถนนลื่นเลย
 
ทุกอย่างง่าย Super-Seal การส่งผ่านได้กลายเป็นคำพ้องกับ Pajero มานานแล้วและทำให้เกิดความสำเร็จอย่างมาก หากคุณถอดไดรฟ์ล้อหลังออกจาก Sope-Sector จะเปลี่ยนเป็นตัวเลือก ใครจะสับไก่ที่ถือไข่ทองด้วยมือของตัวเอง? แต่ถ้ากลยุทธ์การโฆษณาของมิตซูบิชิคือคุณไปที่โคมไฟฉันขอแนะนำให้คุณติดตั้งคันโยกเอกสารแจกใน 4N เมื่อออกจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และลืมเกี่ยวกับไดรฟ์ด้านหลังตลอดไป
 
ใน pampas!
กรวดที่แตกหักเป็นถนนทั่วไปของยุโรป ด้วยความเร็ว 5060 รถจี๊ปมืออาชีพที่มีระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับถนนดังกล่าวเริ่มกระโดดและกัดเซาะจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและ SUV จะทำลายระบบกันสะเทือน Pajero-III ไปเหมือนรางและล้อตบที่ด้านล่างบนหลุมบ่อไม่รบกวนนักปั่น นี่คือที่ความหมายของการใช้การระงับอิสระ (และไม่ใช่ผู้โดยสาร) การระงับอิสระของล้อทั้งหมดและประสบการณ์การโจมตีการชุมนุมที่อุดมสมบูรณ์ของมิตซูบิชิเป็นที่ประจักษ์ ปรัชญาของ Pajero-III มีดังนี้: รถควรทำงานอย่างสะดวกสบายและเสถียรบนถนนที่มีคุณภาพ
 
ตอนนี้แทร็กโคลนร้าว เป็นการดีกว่าที่จะปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์และเปิดเกียร์ที่ลดลงเพื่อไม่ให้เกินพิกัด ศักยภาพของแชสซีช่วยให้คุณสามารถย้ายในเงื่อนไขเหล่านี้ได้โดยไม่มีปัญหา การรวมกันของดีเซลที่ทรงพลังและเครื่องจักรที่ดีก็ปรากฏตัวขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบ แต่พระเจ้าญี่ปุ่นมีอะไรให้บริการติดตั้งบน Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039? ฉันแน่ใจว่าในแอสฟัลต์ความสามารถในการควบคุมและคุณภาพเบรกได้รับผลกระทบบางส่วนอย่างแม่นยำเนื่องจากพวกเขายางกรี๊ดและถูกบล็อกด้วยความเร็วของเด็กแล้ว และในโคลนของโยโกกามาไม่มีใครหมุนเหมือนชีสในน้ำมัน หากคุณซื้อ Pajero-III ลองขอร้องจากตัวแทนจำหน่ายของตัวแทนจำหน่าย Dunlop-Grandtrek หรือ Bridgostone-Duer-N/T ตัวแทนจำหน่ายรวมอยู่ในการกำหนดค่ามาตรฐาน ในโคลนพวกเขาก็อย่ายึดเล็กน้อยเพียงเล็กน้อยในขณะที่ใหม่ แต่บนแอสฟัลต์และกรวดพวกเขาทำงานได้ดีขึ้นมาก
 
แต่ด้วยยางหัวล้านฉันตรวจสอบคุณสมบัติที่น่าสนใจของเครื่องอีกครั้ง แน่นอนว่ามันช่วยให้เคลื่อนย้ายออกไปได้อย่างราบรื่น แต่ในการลดเกียร์ในโหมด D ยังคงทำลายล้อที่ไม่มีฟันเป็นสลิป ฉันแปลตัวเลือกเป็นโหมดการสลับแบบแมนนวลและเปิดเกียร์ที่สองทันที Pajero สัมผัสได้อย่างราบรื่นมากขึ้นในทาง ยอดเยี่ยม.
 
ในร่องฉันสังเกตเห็นชุดนอนอีกเร็วเกินไปเริ่มที่จะใช้กับพื้นด้วยท้อง ตอนแรกฉันทำบาปบนจิงโจ้แขวนพวกเขาพูดใต้กันชน แต่ไม่เครื่องหมายยังคงอยู่บนสมาชิกไม้กางเขนของเฟรมย่อยด้านหน้า ฉันวัดช่องว่าง 180 มม. ที่โหลดเต็มและ 200 บนรถที่ว่างเปล่า และในหนังสือเดินทางมีการประกาศ 225 มม. แม้ว่าเราจะพิจารณาว่ามีการวัดระยะห่างโดยไม่มีโหลดโดยที่ 25 มม. หายไป? โฟกัสง่าย บนรถใหม่ทุกอย่างซื่อสัตย์ แต่ใน Pajero สปริงหน้าค่อนข้างหย่อนคล้อยอย่างรวดเร็วและรถของเราผ่านไปเกือบ 20,000 กม. มีเพียงความสะดวกสบายเพียงครั้งเดียว: ในยานพาหนะอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีระบบกันสะเทือนอิสระเมื่ออุดหนุนสปริงระยะห่างยังลดลงเช่นกัน
  
 
ด้านหน้าขวาและล้อหลังซ้ายเกือบแขวน Pajero ยังคงปีนขึ้นไปบนเนินเขาเนื่องจากการปิดกั้นส่วนต่างด้านหลัง
 

ในที่สุดการแขวนในแนวทแยง ฉันสงสัยว่าร่างกายของผู้ให้บริการจะทำงานอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? มี. ด้านหน้าซ้ายแทบจะสัมผัสกับพื้นและด้านหลังขวาแขวนอยู่ในอากาศ เปิดและปิดประตู ด้านข้างไม่มีปัญหาด้านหลังแม้ว่าจะมีอคติเล็กน้อย แต่ยังเปิดและปิด ผลลัพธ์ที่ดี ฉันจำได้ว่าในงานนำเสนอเมื่อสองปีก่อนร่างกาย Pajero-III หายใจลึกลง เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างสรุป เป็นไปได้ที่จะออกจากเส้นทแยงมุมเท่านั้นด้วยความช่วยเหลือของการล็อคที่เข้มงวดของส่วนต่างด้านหลัง แต่ด้วยกันชนหลังยาวฉันยังคงอยู่บนพื้น และเขาก็เป็นพลาสติกสามลูกสั้น ๆ บน leales ดีกว่ามาก
 
จุดจบคืออะไร? Pajero-III เป็นทางเลือกที่แท้จริงสามารถขับรถได้ในที่ที่คุณต้องขับรถ
 
วัดผู้เชี่ยวชาญของนิตยสารลีมูซีน
สภาพอากาศ
อุณหภูมิ + 14
ความดัน, MM Hg ศิลปะ. 749
การเคลือบคอนกรีตแอสฟัลต์
คุณภาพแบบไดนามิก
(โหลดบางส่วน 2 คน + 25 กก.)
การเร่งความเร็ว C:
040 km/h 2.9
060 km/h 5.5
080 km/h 9.3/td›
0100 km/h 14.6
0120 km/h 21.6
0140 km/h 32.4
0400 m 19.1 S (113.8 km/h)
01000 M 35.5 S (143.5 km/h)
ความเร็วสูงสุด km/h 167.0
ข้อผิดพลาดมาตรวัดความเร็ว, % 7.5
ความยืดหยุ่น P
60100 km/h (kik-daun) 8.64
80120 km/h (kik-daun) 14.49
วิ่งม.
12050 km/h 1432
500 กม./ชม. 653
เบรกด้วย 100 กม./ชม.
ระยะเบรก M 48.3
ช้าลง m/s2 7.98
 
การดำเนินงานบริการ
ผู้จัดจำหน่ายรัสเซียมิตซูบิชิโรล์ฟ-โฮลดิ้งก่อตั้งเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายสี่โหลทั่วประเทศ ของเหล่านี้สี่ (สามในมอสโกและหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของ Rolf ส่วนที่เหลือเป็นอิสระ บริการและบริการซ่อมแซมได้รับอนุญาตให้มีส่วนร่วมในตัวแทนจำหน่าย 18 ราย มอสโกซึ่งรวมอยู่ในโครงสร้างของ Rolf เป็นปกติ $ 45 อะไหล่ส่วนใหญ่มาจากคลังสินค้ากลางมอสโกที่มีมากกว่า 11,000 รายการ ส่วนอะไหล่ที่หายไปจะถูกนำมาจากยุโรปในอีกสองสัปดาห์
 
การรับประกันสำหรับมิตซูบิชิยานพาหนะทั้งหมด -เทอร์เรนเป็นสองปีโดยไม่ จำกัด การวิ่ง ตารางแสดงค่าใช้จ่ายของสามคนแรกที่วางแผนไว้ ในอนาคตทุก ๆ 15,000 กม. คุณจะออกจากบริการโดยเฉลี่ยอยู่ที่ $ 500600 คุณต้องการอะไร? รถจี๊ปไม่เคยใช้งานราคาถูก
 
 
ราคาสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และที่ USD
to1 15,000 km $ 320
TO2 30,000 km $ 410
TO3 45,000 km $ 450
ตัวกรองน้ำมัน $ 46
ตัวกรองอากาศ $ 35
ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง $ 58
หัวฉีดหัวฉีด (1 ชิ้น) $ 355
ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง $ 3882
กังหัน $ 3290
ผ้าเบรค (ด้านหน้า/ด้านหลัง) $ 120/101
เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว
แกนพวงมาลัย $ 97
การสนับสนุนบอล (ต่ำกว่า) $ 67
โช้คอัพหน้า/ด้านหลัง $ 117/300
ปีกหน้า $ 557
ปีกด้านหลัง (ข้างร่างกาย) $ 539
ฮูดคือ $ 517
ประตูหน้า $ 785
ประตูด้านหลัง $ 785
ชุดกันชนหน้า $ 645
ชุดกันชนด้านหลัง (6 ส่วน) $ 1506
กระจกหน้ารถ $ 740
กระจกด้านข้าง $ 215
ชุดไฟหน้าด้านหน้า $ 472
ฟันเฟือง
(ล่าง/บน) $ 98/160
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 Di-D
ข้อมูลทั่วไป
 
ร่างกาย
รถบรรทุก 7 ที่นั่ง
 
มวลที่ติดตั้ง KG
2155
 
เต็ม

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [11/02]