ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

หัวโบราณ

ในช่วงต้นยุค 90 ของมิตซูบิชิ Pajori Jeep-Gran Cheroki บางทีอาจเป็นยานพาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในสนามของวันปี 2544 Pajero รุ่นที่สามและ Gran ที่สองของ Cheroki ภายนอกทั้งคู่มีการเปลี่ยนแปลงมากมายภายในญี่ปุ่นเป็นไส้ใหม่อย่างสมบูรณ์ในขณะที่ชาวอเมริกันเป็นที่มั่นของนักอนุรักษ์ที่มีสุขภาพดี
Mitsubishi Pajjero ของรุ่นที่สามถูกนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 และเสนอให้กับลูกค้าชาวรัสเซียในรุ่นสามและห้าประตูด้วยเครื่องยนต์เบนซินหกสูบพร้อมการฉีดโดยตรง (3.5 ลิตร 149 กิโลวัตต์/202 แรงม้า) หรือ A Turbodiesel พร้อมห้องเผาไหม้ที่ไม่สมหวัง (3, 2 ลิตร, 121 kW/165 ชั่วโมง P. ), มีการส่งสัญญาณเชิงกลหรือการส่งสัญญาณอัตโนมัติห้าความเร็ว
Cheroki Jeep-Grane ได้รับร่างใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1998 และตั้งแต่ปี 1999 ได้ถูกขายในประเทศของเรา เครื่องจักรที่จัดทำโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการนั้นมีรูปแบบ V รูปตัว V แปด (4.7 L, 163 kW/220 แรงม้า) หรือในบรรทัดที่หก (4 L, 142 kW/193 hp) เช่นเดียวกับ Turbodiesel pre-cell ห้าสูบห้าสูบ ของ บริษัท VM ของอิตาลี (3.1 L, 111 kW/152 L ไม่มีกล่องเกียร์ทางเลือก -เครื่องอัตโนมัติ Ain -wuorner สี่ -speed
มันกลับกลายเป็นว่าจากรถยนต์นอกถนนและสำหรับถนนปกติต้องใช้คุณสมบัติที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง พฤติกรรมของทางเลือกที่ทันสมัยบนแอสฟัลต์ควรอยู่ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับรถเบาที่ดี แต่ก็ไม่มีสิทธิ์ที่จะรวมตัวกันในพื้นที่ข้าม น่าเสียดายที่คุณสมบัติบางอย่างประสบความสำเร็จอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยค่าใช้จ่ายของผู้อื่น การส่งที่แท้จริงของออฟโรดด้วยเฟรมสปาร์ที่ทรงพลังซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนที่ขึ้นอยู่กับการเคลื่อนไหวที่น่าประทับใจยางรถยนต์ที่มีรูปแบบขนาดใหญ่ที่ซุ่มซ่ามบนแอสฟัลต์ Parquet ยานพาหนะทั้งหมด -เทอร์เรนในสาระสำคัญไม่แตกต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อรวมถึงบนถนนภาคพื้นดิน
พื้นกลางอยู่ที่ไหน? เห็นได้ชัดว่าในแต่ละกรณีมันแตกต่างกัน มีสถานที่ไม่กี่แห่งที่เหลืออยู่ในโลก (แต่ไม่ใช่ในรัสเซีย) ที่มีการใช้รถยนต์ที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง ในสหรัฐอเมริกาที่มียอดขายมากที่สุดเพียง 10% ของรถยนต์ที่เคลื่อนที่บนถนนลูกรัง
 
ประเพณีและนวัตกรรม
ถึงแม้ว่าตามที่ศีลทั้งหมดของรุ่นที่สองรถจี๊ปที่สอง -Grane เป็นรถคันใหม่ที่สมบูรณ์ แต่ก็ไม่ได้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน: เขาได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยมากขึ้น แม้ว่ารถจะไม่เติบโตบนฐาน แต่ร้านเสริมสวยก็มีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น แน่นอนว่าร่างกายยังคงถืออยู่เหมือน Cheroka ทั้งหมดเริ่มต้นในปี 1987
การออกแบบคุณสมบัติมีขนาดเล็กลง: เว้นแต่การส่งผ่านด้วยไดรฟ์แบบคงที่ทั้งหมดและความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในสะพานทั้งสองนั้นน่าสนใจ การระงับฤดูใบไม้ผลิที่ขึ้นอยู่กับไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน
ในทางตรงกันข้าม Pajero รุ่นที่สามแสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีล่าสุดในความงดงามทั้งหมดของพวกเขา - คุณควรดูฮูด คู่แข่งไม่มีเครื่องยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง
หาก Mitsubishi Pajero รุ่นแรกและรุ่นที่สองนั้นค่อนข้างดั้งเดิมในการออกแบบ - เฟรมโดยมีจี้อิสระขึ้นอยู่กับด้านหลัง รูปแบบนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับยานพาหนะ -เทอร์เรนทั้งหมด การส่งผ่านที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ super-genter ซึ่งปรากฏบน Pajero รุ่นที่สอง (มันรวมข้อดีของเลย์เอาต์เข้ากับไดรฟ์คงที่และการปิดสะพานด้านหน้า) ได้รับการเก็บรักษาไว้-มันยากที่จะหาสิ่งที่ดีกว่า .
ในการทดสอบของเรา Mitsubishi Pajero GLS พบกันในรุ่นห้าประตู (ราคา 59,000 ดอลลาร์) และรถจี๊ปเกรนของ Cheroki Laredo (45,000 ดอลลาร์)
 
โดยไม่ต้องบ่น
Velor สีเบจอันหรูหราในเบาะของประตูและที่นั่ง Pajero ทำให้ร้านทำร้านที่กว้างขวางเกือบจะเป็นยักษ์ สถานที่ของผู้ขับขี่ที่มีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายช่วยให้คุณสามารถหาตำแหน่งที่สะดวกหลังบุคคลที่มีความสูงใด ๆ จานองค์กรของมิตซูบิชิ - ที่นั่งด้านหน้าที่หย่อนคล้อยซึ่งสามารถปรับความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนได้ สามถูกวางไว้ข้างหลังโดยไม่มีปัญหา - มีความกว้างเพียงพอ อีกสิ่งหนึ่งคือที่นั่งแถวที่สามแบบพับได้: ผู้ใหญ่ที่นี่ไม่มีที่ไหนเลยที่จะคุกเข่า อย่างไรก็ตามมันจะดีกว่าที่จะไปไม่ดีกว่าไปด้วย ...
นั่นคือความหมายของสี! การตกแต่งภายในที่มืดของ Cheroki Gran ในทางตรงกันข้ามจะช่วยลดปริมาณของห้องโดยสาร แต่นางแบบการปลูกไม่ได้อยู่ภายใต้เวทมนตร์สี - เขาไม่มีศีรษะหรือดวงตามีเพียงรางวัดแทนที่จะเป็นกระดูกสันหลังและก้นไฟเบอร์กลาสมาตรฐาน
ผลที่ได้คือสิ่งที่น่าทึ่ง: สำหรับห้าสถานที่มีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด! หมอนที่นั่งด้านหน้ามีความยาวขนาดมหึมาอย่างสมบูรณ์ - 525 มม. นี่เป็นสถิติที่แน่นอนสำหรับรถยนต์ที่เคยเข้าชมการทดสอบที่พวงมาลัย อย่างไรก็ตามความจริง: หากคุณต่ำกว่า 175 ซม. ให้หาตำแหน่งที่ดีที่สุดในการขับรถจี๊ป แต่ด้วยความสมบูรณ์ของผู้ขับขี่ข้อกำหนดนั้นเป็นอิสระ: ด้านหลังนุ่มและหมอนที่นั่งตัวเองจะเลือกรูปร่างที่เหมาะสม ขาสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลังมีขนาดเล็กกว่าในมิตซูบิชิเล็กน้อย แต่ไม่มีอะไร จำกัด หัวและไหล่
 
ดูจากคูสังเกต
เราวัดการกวาดล้างถนนบนเครื่องที่เต็มไปด้วยระบบเช่นเทคนิคในประเทศในขณะที่ บริษัท ต่างประเทศส่วนใหญ่ให้ข้อมูลสำหรับยานพาหนะที่มีมวลพร้อมอุปกรณ์ครบครัน องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนและยางที่ถูกบีบอัดภายใต้ภาระแน่นอนลดตัวชี้วัด แต่คุณต้องยอมรับว่า: สถานการณ์ที่คุณต้องปลูกผู้โดยสารต่อหน้าแต่ละตุ่มเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตสำหรับเครื่องแอสฟัลท์อย่างรู้เท่าทัน
แม้จะมีภาพ แต่ Cheroki Jeep -Grane แพ้ขั้นตอนนี้ของการแข่งขัน - จากแผ่นเหล็กที่ทรงพลังซึ่งครอบคลุมเอกสารแจกจากด้านล่างมันกลายเป็นเพียง 183 มม. ถึงแอสฟัลต์ กับพื้นหลังนี้ 205 มม. ไปยังการป้องกันพลาสติกของถังแก๊สของ Pajero ดูน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามเมื่อเห็นเมล็ดของ Cheroka มันดูแข็งแกร่งมากขึ้น - การป้องกันสามองค์ประกอบ (เครื่องยนต์, เอกสารแจก, ถังแก๊ส) รวมอยู่ในแพ็คเกจออฟโรดทำจากเหล็กที่มีความหนาอย่างน้อย 3 มม. - มันคือ ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะฝ่าเกราะดังกล่าว
เลย์เอาต์ของ Pajero ในทางปฏิบัติไม่ได้ออกจากประวัติศาสตร์ด้านหน้า แต่ด้านหลังของร่างกายนั้นยาวมากจนสองสามเรื่องถูกจับได้ Cheroki Gran ยังไม่ชอบที่จะชนแถวของร่องไปข้างหลัง แต่ชุดเกราะครอบคลุมเรือบรรทุกน้ำฟอกหนังต่ำซึ่งมีการสำรองขนาดเต็มลดลงที่ด้านหลัง
 
โดยตรงและคดเคี้ยว
เอ็นจิ้นที่ทรงพลังบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดี Cheroki Jeep-Grane ที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่ด้อยกว่า Mitsubishi Pajero ที่มีกลไกในระหว่างการเร่งความเร็ว อย่างแรกง่ายกว่าที่สองมีประสิทธิภาพมากกว่า
ชาวอเมริกันไม่สะดวกเกินไปเมื่อจัดการการลาก - ความผิดปกติของกล่องเกียร์นั้นช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ได้ในจังหวะของวอลทซ์หรือร็อคแอนด์โรล - ตัวเลือกระดับกลางจะถูกแยกออก
ในทางตรงกันข้ามคุณลักษณะที่ยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นทำให้การใช้เครื่องจักรกลที่น่าพอใจมาก มอเตอร์ให้อภัยข้อผิดพลาดในการเลือกส่งสัญญาณและขั้นตอนที่ยืดเยื้อเพื่อเศรษฐกิจที่ดีขึ้นไม่ได้บังคับให้ทั้งแถวบนเส้นทางระหว่างสัญญาณไฟจราจรทั้งสอง
หากรถทั้งสองคันขี่อย่างมั่นใจและในแง่ที่เท่ากันเป็นเส้นตรงจากนั้นในการเลี้ยวของมิตซูบิชิมันจะหยุดไปข้างหน้า สารแขวนลอยอิสระอนุญาตให้ควบคุมได้ในลักษณะเดียวกับรถยนต์โดยสารทั่วไป จริงในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังรถไม่ลังเลเล็กน้อยที่จะเปลี่ยนเป็นเทิร์นและด้วยความล่าช้าตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัย แต่ไดรฟ์แบบเต็มล้อของปฏิกิริยานั้นมีชีวิตชีวาและเพียงพอและเพียงพอและ แนวโน้มการหมุนไม่เพียงพอลดลง
รถจี๊ปนั้นสามารถคาดเดาได้ค่อนข้างมากในการเลี้ยวที่สูงชันและพวงมาลัยของมันโดดเด่นด้วยความคมชัดที่ผิดปกติสำหรับเครื่องจักรอเมริกันและเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่เข้าใจได้ แต่นี่เป็นเฉพาะในโหมดมาตรฐาน การซ้อมรบที่คมชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเอ็นของการเลี้ยวทำให้กระจัดกระจายเข้าไปในภาพ - มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลการสั่นสะเทือนของหลักสูตรและอาการที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ อนิจจาเพื่อกำจัดเอฟเฟกต์สเก็ตบอร์ด (สถานการณ์เมื่อความเท่าเทียมกันของแกนถูกรบกวนด้วยรถ) ด้วยการระงับที่ขึ้นอยู่กับแทบจะเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าขีด จำกัด ที่เป็นอันตรายจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
 
เมื่อถนนสิ้นสุด ...
... ถนนที่ไม่ดีเริ่มต้นขึ้น ไพรเมอร์ที่รีดและไม่แตกเกินไปจะได้รับการรับรู้ได้ดีกว่าที่ล้อของ Pajero ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนขั้นต่ำ - ล่องลอย อย่างไรก็ตามด้วยการถือกำเนิดของโปรโมชั่นตามขวางหรือหลุมลึกมือสีเหลืองของผู้นำส่งไปยัง Cheroka Gran บนถนนที่ดีการระงับของเขานั้นรุนแรง แต่ตามไพรเมอร์เก่าเขาสามารถเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นมากและไม่กลัวหลุมในร่อง - ระบบกันสะเทือนที่ขึ้นอยู่กับนั้นให้ระยะห่างของถนนที่คงที่ขนาดที่ไม่ได้รับผลกระทบจาก ความผันผวนของเครื่อง พล็อตสกปรกลื่นจะถูกเอาชนะได้อย่างมั่นใจมากขึ้น -รถที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติไม่ได้หยุดชะงัก ท้อง. ข้อเสียของการลากเป็นสถานการณ์ที่เป็นไปไม่ได้สำหรับ Cheroka Gran เกียร์ต่ำที่มีจำนวน 2.72 รับประกันว่าล้อจะหมุนในทุกกรณี
Pajero หมายถึงประสบการณ์บางอย่างของผู้ขับขี่ในการขับขี่แบบออฟโรด - คุณต้องเลือกโหมดการส่งสัญญาณล่วงหน้า ในกรณีที่รุนแรงการปิดกั้นเพลาหลังจะช่วยได้ ไม่แนะนำให้พายุหลุมบ่อจากการเร่งความเร็ว - มันน่าแปลกใจที่จะทำลายระบบกันสะเทือนอย่างน่าประหลาดใจ มันยังคงผ่านพื้นที่ที่ซับซ้อนในความหนาแน่นหลีกเลี่ยงการสัมผัสด้านล่างของดิน - กลยุทธ์ที่ระมัดระวังและมีประสบการณ์
 
เพื่อการอภิปรายเกี่ยวกับจี้
ดังนั้นอิสระจะดีกว่าในแอสฟัลต์ขึ้นอยู่กับ - ในร่อง แต่ในกรณีนี้ล้อจะติดต่อกับดินบนภูมิประเทศที่ข้ามได้นานขึ้น? ในการทำเช่นนี้เราวัดข้อความของสารแขวนลอย ข้อได้เปรียบของ Gran ของ Cheroka เหนือ Pajero นั้นท่วมท้น นอกจากนี้อเมริกันแสดงให้เห็นถึงความแข็งที่ยอดเยี่ยมของร่างกาย - ประตูทั้งหมดรวมถึงด้านหลังเปิดและปิดอย่างสมบูรณ์แบบ ชาวญี่ปุ่นไม่ได้รับการทรมานเช่นนี้: ประตูด้านหลังเปิดด้วยความยากลำบากและที่ห้าก็บิดเบี้ยวเกือบหนึ่งเซนติเมตร โชคดีที่หลังจากกลับไปสู่สถานะเดิมทุกอย่างกลับสู่ปกติ แต่ก็เป็นลูกหลานที่ไม่พึงประสงค์: Paramiller รุ่นที่สองไม่ทราบปัญหาดังกล่าว
 
ใครเป็นใคร?
ไม่ได้ซื้อรถยนต์มากกว่า 40,000 ดอลลาร์เพื่อให้พวกเขามีความเครียดในการโหลดบนถนน ผู้คนที่มีชื่อเสียงทุกคนให้บริการเจ้าของส่วนใหญ่บนถนนในเมืองและทางหลวงชานเมืองเพียงบางครั้งก็ออกเดินทางไปยังเส้นทางชนบทที่เรียบง่าย ในสถานการณ์เช่นนี้ความเป็นผู้นำของ Pajero นั้นยากที่จะท้าทาย อาจารย์แห่งการประนีประนอมจากญี่ปุ่นรู้ว่าคุณสมบัติใดและในสัดส่วนที่รถควรมี
อย่างไรก็ตามยังมีคุณสมบัติทางจิตวิทยา รถยนต์ของชั้นเรียนนี้จะต้องรับประกันความเชื่อมั่นของผู้ขับขี่ที่ไม่สั่นคลอนว่าเขาจะผ่านที่ที่เขาต้องการ และความรู้สึกหลังพวงมาลัยของ Gran Cheroki นั้นแข็งแกร่งกว่ามาก ปล่อยให้การประนีประนอมของเขาไม่ซับซ้อนและใหม่ตัวละครของรถจี๊ปนั้นมีขนาดใหญ่ขึ้นตามลำดับ
บรรณาธิการขอบคุณ Rolf Holding LLC และ Major Auto สำหรับรถยนต์ที่ให้ไว้ ข้อมูลรายละเอียดในส่วนราคาตัวแทนจำหน่าย
 
Mitsubishi-Pajero
+ มอเตอร์ที่เจ็บปวดพร้อมโอกาสประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางเสียงรบกวนต่ำระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายความสามารถในการส่งสัญญาณที่กว้างการจัดการที่ยอดเยี่ยม
- การสั่นสะเทือนของการส่งผ่านด้วยความเร็วสูงความแข็งเล็กน้อยของร่างกายการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนขนาดเล็กซึ่งเป็นที่นั่งแถวที่สามที่ไม่สบายใจ
Jeep Grand Cheroki
+ เครื่องยนต์ฉุด, ร้านเสริมสวยกว้างขวาง, ขับเคลื่อนทุกล้อที่มีความแตกต่างของศูนย์กลางที่ถูกบล็อก, ความแตกต่างที่มีผลกระทบสูงในสะพาน, เกียร์ลดที่ทรงพลัง, การป้องกันที่ดีของหน่วยจากด้านล่าง, เบรกที่มีประสิทธิภาพ
- การควบคุมการลากที่ไม่สะดวกการกวาดล้างถนนขนาดเล็กการเสื่อมสภาพในการควบคุมในโหมดฉุกเฉินลำตัวที่ค่อนข้างเล็ก
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
ภาพถ่ายโดย Vladimir Knyazev
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"