ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

ภารกิจเป็นไปได้

กะทัดรัดทั้งหมด -รอบด้วยดีเซลที่ทรงพลัง
Mitsubishi Pajero (สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ Montero) รุ่นที่สามเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของแบบจำลองเขาได้รับร่างกายสนับสนุนและการระงับอิสระของล้อทั้งหมด ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างตัวเลือกตัวเลือกร่างกายสามและห้าประตูดีเซลสองตัวและเครื่องยนต์เบนซินสองตัวตัวเลือกการกำหนดค่าสามตัวเลือก (GL, GLX, GLS) ในรัสเซียมีการขายเฉพาะใน GLS ที่แพงที่สุดที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 3.2 ลิตรหรือน้ำมันเบนซิน GDI ขนาด 3.5 ลิตรพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ราคาพื้นฐานของรถสามคันคือ $ 39900
โรบินสันยังมีวันศุกร์ ไม่เขามีวันศุกร์ เราจะมีวันศุกร์เสมือนจริงกับ Mitsubishi Pajero 3.2 Di -D -การดัดแปลงใหม่ของเครื่องจักรที่รู้จักกันดีสำหรับตลาดรัสเซีย (ZR, 2000, ฉบับที่ 6) วันหนึ่งเพื่อประเมินและลองใช้รถในสถานการณ์ทั่วไป - สัปดาห์ทำงานได้อย่างราบรื่นในช่วงสุดสัปดาห์
 
ลิ้มรสสำหรับสี
ผู้ซื้อชาวรัสเซียที่มีราคาแพง -ยานพาหนะทั้งหมดเป็นแบบอนุรักษ์นิยมมาก พวกเขาชอบเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่กว้างขวางพร้อมมอเตอร์เบนซินที่ทรงพลังและระบบเกียร์อัตโนมัติ พวกเขาไม่กลัวการบริโภคน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นซึ่งพวกเขามักจะยอมรับว่าเป็นค่าธรรมเนียมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการเปลี่ยนแปลงและความแข็งแกร่งของเครื่อง แน่นอนว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ก้าวไปข้างหน้าไกล แต่เมื่อได้รับพลังที่น่าทึ่งด้วยความอยากอาหารปานกลางและเงียบพอพวกเขาหลายคนเป็นเชื้อเพลิงที่ผิดปกติ และเนื่องจากคุณภาพในรัสเซียยังคงไม่มั่นคงผู้ผลิตเครื่องยนต์ไฮเทค (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอาหารจากทั่วไปทั่วไป Rail Rail Common) ไม่รีบเสนออุปกรณ์ล่าสุดให้เรา
อย่างไรก็ตามมิตซูบิชิไม่มีที่ไหนเลย: เครื่องยนต์ GDI ที่มีการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงก็เป็นสิ่งที่จู้จี้จุกจิกเช่นกัน นี่คือด้านพลิกของความคืบหน้า! โชคดีที่ดีเซลใหม่มีรุ่นที่ง่ายขึ้นสำหรับความต้องการทางนิเวศวิทยาของยูโร II (เครื่องยนต์พื้นฐานทำภายใต้ยูโร III) โดยวิธีนี้อยู่ในรถของเรา โดยทั่วไปดีเซล stereotype - สำหรับรถแทรกเตอร์คุณต้องทำลาย ภายใต้เสียงดังก้องของเครื่องยนต์ด้วยการจุดระเบิดจากการบีบอัดเราออกจากที่จอดรถตัวแทนจำหน่าย
 
งานอดิเรกของคุณคืออะไร?
อ่าวันนี้วันศุกร์! เราจะยอมรับกฎของเกมของเราเอง - เราจะปฏิเสธการแก้ไขเพื่อทำความคุ้นเคยกับรถและไป จากบ้านโรงรถสำหรับสิ่งต่าง ๆ สำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์จากนั้นไปทำงานและทันทีจากที่นั่น - ไปสู่การผจญภัย เนื่องจาก Mitsubishi Pajero สั้นกับเราจึงสันนิษฐานว่าเจ้าของไม่ได้รับครอบครัวมากมาย - มิฉะนั้นเขาอาจจะต้องใช้รถกว้างขวางมากขึ้น เราจะเล่นไหม
คืนฤดูร้อนอบอุ่นและดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือจากเทียนเรืองแสง - การเลี้ยวที่สำคัญและมันก็มีชีวิตขึ้นมาทันที ที่ไม่ได้ใช้งานคุณไม่สามารถสร้างความสับสนให้กับเครื่องยนต์ดีเซลด้วยเครื่องยนต์เบนซิน - เสียงที่เฉพาะเจาะจงทำให้มันเป็นไปได้ มีสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนและตัวสั่นบนพื้น - หลังจากทั้งหมดมีเพียงสี่กระบอกสูบและไม่ใช่ตัวเล็ก - แต่ละอันสำหรับ 800 ลูก! อย่างไรก็ตามการควบคุมความพยายามของวิศวกรชาวญี่ปุ่นนั้นมีการสั่นสะเทือน ความสนใจเป็นพิเศษคือที่นั่งด้านหน้า: พวกเขาเช่นเดียวกับในรถบรรทุกจะถูกกดและความแข็งแกร่งของช่วงล่างนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ผู้ที่ต้องการรวมเข้ากับเครื่องจักรได้สูงสุดสามารถแก้ไขที่นั่งได้ผู้ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายจะต้องการกำหนดค่าช่วงล่างสำหรับน้ำหนักของตัวเอง
เช้าตรู่และร้อนแล้ว - ถึงเวลาเปิดเครื่องปรับอากาศอย่างแม่นยำมากขึ้นการติดตั้งภูมิอากาศ ใช่เมื่อมองแวบแรกแผงของมันใช้งานง่ายสำหรับระบบการรวมปกติด้วยเครื่องปรับอากาศ แต่ในมือจับกลมหัวของความเร็วพัดลมและการไหลของอากาศมีตำแหน่งเวทย์มนตร์อัตโนมัติเมื่อคุณต้องการตั้งอุณหภูมิที่ต้องการในห้องโดยสาร
ชอบหรือไม่ แต่โรงรถยังไม่อยู่ที่ทางเข้า เราจะต้องจอดรถสักพักใกล้บ้าน มันแออัดมากที่นี่และเส้นทางทั้งหมดถูกบังคับโดยรถยนต์แล้ว มันไม่ง่ายนักที่จะเดินทางไปยัง Mitsubishi Pajero บนถนนที่แคบ - แม้ว่ารถจะไม่พูดว่ากว้างมากคุณรู้สึกไม่สบายและมุมขวาของกันชนจะต้องถูกเดา แต่มันเป็นเรื่องง่ายที่จะนำกลับมาถ้าแน่นอนว่าจะดึงส่วนที่เหลือหัวตรงกลางออกจากเบาะหลังล่วงหน้า ใครบอกฉันว่าความเมตตาคาดหวังอย่างจริงจังว่ามีสามระหว่างซอกล้อ?
เปิดประตูหลังน้ำหนักถุงสปอร์ตมากมายและกระเป๋าเป้สะพายหลังที่น่าประทับใจ มันยังคงที่จะโยนที่นั่งด้านขวาเคสพร้อมเอกสารและ ...
 
ไปทำงาน...
หนึ่งมีเพียงการออกจากลานบ้านที่ทำโดยรถยนต์ผ่านชานเมืองหลายแห่งและเข้าร่วมลำธารที่ย้ายเข้ามาในใจกลางเมือง มันไร้ประโยชน์ที่จะ Twitch - ครึ่งหนึ่งพร้อมกับทุกคนและเพลิดเพลินกับอากาศปรับอากาศซึ่งผ่านตัวกรอง - โดยไม่มีละอองเกสรดอกไม้และปุยปุย ข้อดีอีกประการหนึ่งในการจราจรคือระยะยาวโดยมีเหยียบคลัชขั้นต่ำ ง่ายต่อการเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องแตะต้องคันเร่ง คุณสามารถฟังเพลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเสียงในมิตซูบิชินั้นไม่เลวมาก
อิสรภาพในที่สุด! พลวัตของดีเซลมิตซูบิชิ Pajero ค่อนข้างช่วยให้คุณแยกตัวออกจากใบเล็ก ๆ และแข่งขันกับรถยนต์ที่จริงจัง มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเปลี่ยนโปรแกรมในเวลา - ต่ำกว่า 1,500 รอบต่อนาทีมันไม่มีประโยชน์ที่จะเรียกร้องการเร่งความเร็วแบบไดนามิกจาก turbodiesel แต่จากปี 2000 ถึง 4000 มีน้อยที่จะแข่งขันกับมัน นี่คือสำนักงาน บางสิ่งบางอย่างสว่างขึ้นเบา ๆ หลอดไฟเชื้อเพลิง ... มันไม่สำคัญว่ามีมากเกินพอที่จะได้รับเกินขีด จำกัด ของเมืองหลวงแม้กระทั่งปรับสำหรับการจราจรติดขัด
 
เพื่อใช้บังเหียนฟรีใน Pampas!
นี่คือช่วงเย็นที่รอคอยมานาน - เป็นช่วงเวลาที่มีความสุขสำหรับประชาชนส่วนใหญ่ ในขณะที่ผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนกำลังบรรจุข้าวของมีโอกาสลื่นไถล ลำธารที่หนาแน่นค่อยๆเร่งความเร็ว: ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 60 กม./ชม. จะเข้าเกียร์ที่ห้าอย่างสมบูรณ์ และการเปลี่ยนไปที่สี่กม./ชม. ไม่จำเป็นต้องแซง - เมื่อใช้เครื่องวัดวามเร็วมีมากกว่า 2,000 รอบต่อนาทีดีเซลสามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและมีความจุ 200 ม้า ดังนั้นทันทีที่โอกาสปรากฏขึ้นเร็วขึ้นมันเป็นบาปที่จะไม่ใช้มัน ยิ่งกว่านั้นสำหรับความปรารถนาที่จะรบกวนคุณจะไม่ต้องจ่ายด้วยการไหลของ 20 ลิตรต่อร้อยและความมั่นคงและระดับเสียงรบกวนช่วยให้คุณไม่เพียง แต่รวดเร็ว แต่ยังสะดวกสบาย ปัญหาดั้งเดิมของยานพาหนะ - เทอร์เรนทั้งหมด - ความราบรื่นปานกลางเนื่องจากมวลที่ไม่มีเงื่อนไขขนาดใหญ่ - ลดลงด้วยการระงับอิสระ
เมื่อคุณต้องเปิดถนนที่แคบและคดเคี้ยวมากขึ้นความสามารถของ Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D ในขั้นต้นมีส่วนร่วมในการเล่นกีฬา แต่ม้วนเล็กและพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนไม่ได้กระตุ้นให้เกิดการเลี้ยวยาวเป็นเวลานาน - ในช่วงเปลี่ยนที่ค่อนข้างเย็นทางเข้าที่แข็งแรงจะถูกแทนที่ด้วยการร่อนของล้อหน้าข้างนอก อย่าถูกหลอกเกี่ยวกับจี้อิสระในวงกลมและยางกว้าง: Mitsubishi Pajero เป็นหลักในการแข่งขันทั้งหมดไม่ใช่รถสปอร์ต ความน่าเชื่อถือของการจัดการสำหรับเขามีความสำคัญมากกว่าการยุยงความทะเยอทะยานของคนขับ มันไม่ใช่บาปที่จะระลึกถึงเบรกเราเกือบจะเลี้ยวของเรา อย่างไรก็ตามพวกเขาทำงานอย่างไร้ที่ติ
 
ขึ้นไปบนเนินเขา
แอสฟัลต์ถูกแทนที่ด้วยไพรเมอร์ที่เต็มไปด้วยฝุ่นและเป็นหลุมเป็นบ่อ แต่ไม่มีเหตุผลที่จะลดความเร็วให้น้อยที่สุด ระบบกันสะเทือนที่มีข้อบกพร่องนั้นดีกว่าในรุ่นยาวที่มีมอเตอร์ GDI อย่างเห็นได้ชัด บางทีสปริงแข็งอาจถูกตั้งค่าเนื่องจากดีเซลหนัก? ไม่ว่าในกรณีใดตอนนี้ก็ดี ก่อนการเพิ่มขึ้นที่สูงชันซึ่งสามารถข้ามได้ แต่ทำไมต้องขับเคลื่อนล้อทั้งหมด? เราย้ายคันโยกส่งสัญญาณของ Super -Seal ของ II อย่างต่อเนื่องรวมถึงล้อหน้าการปิดกั้นอย่างเข้มงวดของส่วนต่างของศูนย์กลาง (โดยวิธีการไม่สมมาตร - 33:67 นั่นคือแรงบิดส่วนใหญ่มักจะตก ล้อหลัง) และในที่สุดการส่งสัญญาณต่ำ ตอนนี้การจัดหาแรงฉุดช่วยไม่เพียง แต่จะเข้ามาที่นี่ในระหว่างการย้าย แต่ถึงแม้จะย้าย
ถนนดีขึ้นอีกครั้งและไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์ที่ลดลงอีกต่อไป แต่เพื่อที่จะกลับไปที่แถวบนคุณจะต้องหยุดมิฉะนั้นรูปแบบการส่งสัญญาณขนาดใหญ่บนแผงควบคุมจะ blinn ด้วยหลอดไฟ - ระบบอัตโนมัติต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ ดังนั้นจุดประสงค์ของการเดินทางในชนบทของเราจึงเป็นจุดสูงสุดของเนินเขาสีเขียวสูงซึ่งเป็นถนนลูกรัง ได้รับการสนับสนุนจากความสามารถของรถพายุการเพิ่มขึ้นของเกียร์แรกที่เพิ่มขึ้น ผิดพลาด! ก่อนที่พื้นที่ที่สูงชันกองกำลังส่งเสริมการขายอย่างลึกซึ้งให้สูญเสียความเร็ว และทันทีที่ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วลดลงต่ำกว่า 1,500 รอบต่อนาทีแหล่งดีเซลและแผงลอย - นิ้วสิ้นสุดลง! คุณต้องหันไปใช้ความช่วยเหลือจากเอกสารแจกอีกครั้งมิฉะนั้นจะไม่ย้าย
 
พวกคุณมีอะไรในกระเป๋าเป้สะพายหลัง?
เมื่อครอบครองความสูงที่โดดเด่นเราจะไม่ปรับตำแหน่งปืนไรเฟิลไว้ ถึงเวลาทำลายล้างลำตัว ในกระเป๋าเป้สะพายหลังขนาดใหญ่บางอย่างเช่นเก้าอี้นุ่มกระเป๋าลายขนาดใหญ่รองเท้าบูทสูงและหมวกกันน็อก คุณเดา? ไม่? จากนั้นเราก็เขย่าเนื้อหาของกระเป๋ากระจายไปตามทางลาดติดกับเก้าอี้นั่งลง - และบิน ...
ลมพัดบนทางลาดทำให้คนขับรถของมิตซูบิชิพอเจโรสูงขึ้นเรื่อย ๆ ... ภารกิจของรถเสร็จสมบูรณ์
Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; มวลที่ติดตั้ง - 2,000 กิโลกรัม; มวลเต็ม - 2510 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 170 กม./ชม.; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - 11.7 วินาที; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรชานเมืองแบบมีเงื่อนไขและรอบเมือง - 7.6; 11.6 l/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง - 71 ลิตร การออกแบบ: แบกร่างกายสามตัว ขนาด, มม.: ความยาว - 4280; ความกว้าง - 1875; ความสูง - 1845; ฐาน - 2545; แทร็กด้านหน้า/หลัง - 1560/1560; การกวาดล้างถนน - 225; รัศมีการเลี้ยวคือ 5.3 ม. เครื่องยนต์: ดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, เทอร์โบชาร์จเจอร์และการระบายความร้อนในระดับกลาง, สี่ -cylinder, สิบหก -วาล์ว; ปริมาณการทำงาน - 3200 ซม.; เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 98.5x105.0 มม.; ปริญญาการบีบอัด - 17.0; พลังงาน - 121 kW/165 hp ที่ 3800 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุด - 373 N.M ที่ 2000 รอบต่อนาที การส่งสัญญาณ: Super-Seal II, ระบบขับเคลื่อนทุกล้อถาวรที่มีจุดศูนย์กลางที่ถูกบล็อกและส่วนต่างระหว่างปกติทางด้านหลัง, viscousyft และความสามารถในการปิดล้อหน้า; กระปุกเกียร์ - กลไกห้า -speed; การขนส่งตัวเลข: i - 4.23; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0.76; Z.KH. - 3.55; เกียร์หลักคือ 4.1; เอกสารแจก: ฉัน - 1.0; II - 1.9 ระบบกันสะเทือน: สปริงอิสระด้านหน้า - บนคันโยกตามขวางสองเท่าด้านหลัง - Multi -Link เบรก: แผ่นระบายอากาศด้วยแอมพลิฟายเออร์และ ABS พวงมาลัย: Rheck ด้วยห่อไฮดรอลิก ขนาดยาง: 265/70R16
บรรณาธิการขอบคุณ CJSC Rolf-holdings ที่จัดทำโดยรถยนต์
 
 
ข้อความ / Anatoly Fomin
ภาพถ่าย / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"