ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

ภูมิปัญญาของวัยผู้ใหญ่

การอัปเดตเครื่องสำอางประจำปีของผู้เล่นตัวจริงเป็นประเพณีอันยาวนานของ บริษัท ญี่ปุ่นรวมถึงมิตซูบิชิ ปีนี้ไม่ใช่ข้อยกเว้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโมเดล Pajero ยอดนิยมฉลองครบรอบยี่สิบปี นี่เป็นโอกาสที่ดีที่จะให้ Pajero ยานพาหนะทุกพื้นที่ในปี 2003 คุณสมบัติใหม่ปีใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อให้สังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น รูปแบบของกันชนด้านหน้าและด้านหลังโคมไฟตราสัญลักษณ์โครเมี่ยมและซับในของกระจังหน้าหม้อน้ำเปลี่ยนไป ในห้องโดยสารมีเม็ดมีดไม้ใหม่ที่มีสีเปลี่ยนและพื้นผิวของวัสดุรวมพวงมาลัยพวงมาลัย โดยทั่วไปแล้วรถก็ยิ่งหรูหรายิ่งขึ้น
และบางทีนี่อาจไม่ใช่สิ่งสำคัญ ตามอิเล็กทรอนิกส์ที่ชาญฉลาดที่อำนวยความสะดวกในชีวิตของผู้ขับขี่ Pajero ใหม่ได้รับคอมเพล็กซ์แบบบูรณาการซึ่งประกอบด้วยสามระบบย่อย: การแลกเปลี่ยนความมั่นคงการควบคุมการลากและเบรกในระหว่างการสืบเชื้อสาย อย่างแรกคือ MASC (Mitsubishi Active Stability Control) มีหน้าที่รับผิดชอบต่อการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ งานของมันคือการวิเคราะห์การอ่านมุมของมุมการหมุนของพวงมาลัยล้อควบคุมความเร็วของรถและตำแหน่งของร่างกายรับรู้จุดเริ่มต้นของการลื่นไถลและปรับ ครั้งที่สอง - MATC (การควบคุมความเสถียรที่ใช้งาน) เพิ่มความสามารถข้าม - ประเทศเพิ่มแรงบิดบนล้อที่โหลดมากที่สุด ในที่สุด MEBAC (การควบคุมเบรกเครื่องยนต์) จะช่วยให้รถอยู่ในสภาพของการสืบเชื้อสายออฟโรด ทั้งหมดนั้นรวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับความจริงที่ว่าพวกเขาใช้ระบบเบรกทำงานไม่ว่าจะชะลอตัวลงในล้อแยกต่างหากปรับการเลื่อนที่เกิดขึ้นหรือรับบทบาทของการล็อคที่แตกต่างกันแจกจ่ายแรงบิดอีกครั้ง สาระสำคัญของระบบย่อยสุดท้ายคือการรักษาความเร็วคงที่ของการสืบเชื้อสายมันจะแจกจ่ายช่วงเบรกที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์
โดยธรรมชาติทั้งหมดนี้ไม่สามารถลองได้
 
บนยางมะตอย
Mitsubishi Pajero สั้น ๆ และแม้กระทั่งกับเครื่องยนต์ 3.5 เครื่องยนต์เบนซิน -รถ -รถเล่นได้มากและกระตุ้นการขับขี่อย่างรวดเร็วและมีชีวิตชีวา มันค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่เมื่อเปรียบเทียบกับคิ้วที่ยาวนานและสงบมากขึ้นนี่เป็นสิ่งสำคัญยิ่งต่อความผิดพลาดของผู้ขับขี่และในสถานการณ์ที่รุนแรงไม่เพียง แต่จะจัดเรียงไม่เพียง แต่ลื่นไถลของเพลาล้อหลัง แต่ยังมีความผันผวนในภายหลังเมื่อพยายามชดเชย มัน. ดังนั้นการทดลองของเราจึงไม่ยากเนื่องจากหลักสูตรความมั่นคงของหลักสูตรสามารถปิดได้ เส้นทางของ Grader ที่มีชุดเลี้ยวทำให้ง่ายต่อการเข้าถึงความเร็วที่ยางที่ทรงพลังเริ่มลื่นเกือบในฤดูหนาว - ถึงเวลาที่จะประเมินประสิทธิภาพของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์
ในเทิร์นแรกการลื่นไถลที่ต้องการเริ่มต้นขึ้น แต่ทันทีที่คนขับพร้อมที่จะตอบโต้การพูดเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ที่ได้ยินได้แทบจะได้ยินในลำไส้ของรถพร้อมด้วยมอเตอร์ที่มีแสงสว่าง สร้างรถกลับไปยังวิถีที่กำหนด ดูเหมือนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะผ่านการสอบ - ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพฉันทำให้ฉันมีความทะเยอทะยานของตัวเอง แต่ฉันก็ทำงานเป็นพวงมาลัยด้วย แน่นอนความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้มีไว้สำหรับทุกโอกาส แต่เธอสามารถให้บริการที่ดีในการมีประสบการณ์ที่ไม่มีประสบการณ์
 
บนถนน
การละลายของฤดูใบไม้ผลิอยู่ข้างหลังแล้ว บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีกว่า: การขี่ของเราเป็นมาตรฐานและความเสี่ยงของการซบเซาในโคลนค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นการรวมกันของคูน้ำการเพิ่มขึ้นและการสืบทอดจะช่วยให้คุณสามารถโหลดการส่งผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพบังคับให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ ในการเริ่มต้นฉันพยายามเอาชนะสไลด์ที่ค่อนข้างสูงชันด้วยวิธีนี้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง
เมื่อหยุดอย่างรวดเร็ว Pajero คิดว่าเป็นเสี้ยววินาทีและภายใต้เสียงแตกที่คุ้นเคยอยู่แล้วบล็อกส่วนต่างด้านหลัง เอฟเฟกต์นั้นเห็นได้ชัดเจน - รถเอาชนะทางลาดมากขึ้นสามสิบเซนติเมตรและจากนั้นก็ยอมแพ้: พวกเขาบอกว่าถึงเวลาที่จะเปิดไดรฟ์ทุกล้อทั้งหมด เรามาจำ Super Select ที่มีชื่อเสียง: ฉันถ่ายโอนคันโยกไปยังตำแหน่ง 4 HLS - และอีกครั้งในการโจมตีบนความลาดชัน ครั้งนี้เราเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่อีกครั้งหนึ่งในวินาทีที่เราแขวนอยู่ในสถานที่ที่ยากลำบาก ... และทันใดนั้นภายใต้การประทุของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เราเข้ามาชั้นบนได้อย่างง่ายดาย! ไม่เลว. ตอนนี้แนวทแยงมุมที่แขวนอยู่ในคูน้ำที่กำหนดเป้าหมายซึ่งทุกช่วงเวลานั้นชะลอตัวลงอย่างชัดเจนล้อที่แขวนอยู่ในอากาศและแจกจ่ายแรงบิดอย่างรวดเร็ว มีเพียงอันตรายที่จะฉีกขาดกันชนหน้าเก็บจากความปรารถนาที่จะทำซ้ำการทดลองในร่องลึกที่ลึกยิ่งขึ้น
เพื่อแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบสุดท้ายของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณต้องมีเชื้อสายสูงชันยาวและแม้กระทั่งมีโปรไฟล์ข้าม อนิจจาสิ่งนี้ไม่พบสำหรับการทดสอบและในพื้นที่ที่มีการโหลดน้อยกว่ารถจะทำงานได้ค่อนข้างคุ้มค่า อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าระบบย่อยนี้จะทำงานได้อย่างไร้ที่ติ
 
เพื่อช่วยไม่ใช่มืออาชีพ
เห็นได้ชัดว่าจำนวนระบบเสริมทุกชนิดในรถจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ยานพาหนะทั้งหมดที่นี่ไม่มีข้อยกเว้น อย่างไรก็ตาม Jeepers เหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับนวัตกรรมที่สงสัยและเลือกกลไกที่พิสูจน์แล้ว ทำไม ส่วนหนึ่งคำตอบสำหรับคำถามนี้ได้รับจากผู้เชี่ยวชาญมิตซูบิชิ จากประสบการณ์อันกว้างใหญ่ของพวกเขาพวกเขาเน้นว่าระบบ MASC+MATC+MEBAC แบบบูรณาการไม่สามารถแทนที่รูปแบบไดรฟ์ทั้งหมดแบบดั้งเดิมได้อย่างสมบูรณ์ด้วยการปิดกั้นการบังคับของความแตกต่าง มันจะเพิ่มความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่และทำให้การขับขี่ของถนนออฟโรดง่ายขึ้นและแม้กระทั่งในบางเงื่อนไข นั่นคือคนที่อยู่ไกลจากการจู่โจมและปังทั้งหมดช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสิ่งที่ดีกับเธอเขาจะสามารถออกจากสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน สำหรับผู้ที่มีความมั่นใจในความสามารถของตัวเองและไม่ไว้วางใจการกระทำทางอิเล็กทรอนิกส์มันก็ตัดสินใจที่จะรักษาไดรฟ์ทั้งหมดตามปกติด้วยการล็อคเชิงกลของส่วนต่างด้านหลัง ดังนั้นรถยนต์ทั้งสองรุ่นจะอยู่ในตลาดและมีเพียงการกำหนดค่า PAJERO ที่แพงที่สุดเท่านั้นที่จะมอบให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
การผสมผสานระหว่างผิวหนังไม้และอุปกรณ์นอกถนนเป็นลักษณะของยานพาหนะทั้งหมดที่ทันสมัย
เรียนรู้ ... ขอโทษนะความสามารถของ Pajero โดยการแช่
นักเรียนชั้นประถมที่ลื่นนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับการประเมินระบบความมั่นคงของหลักสูตร
เบื้องหลังในชุดนอนสั้น ๆ นั้นค่อนข้างกว้างขวาง แต่การไปถึงที่นั่นก็ยากที่จะไปถึงที่นั่น
 
 
 
Sergey Voskresensky
รูปถ่าย: George Sadkov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"