ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

การมาครั้งที่สาม

แผนกรถยนต์ของมิตซูบิชิของมิตซูบิชิเมื่อเกือบสองทศวรรษที่ผ่านมาทำให้การเคลื่อนไหวที่แข็งแกร่งมีความสุขกับโลกของ Pajero SUV ชาวรัสเซียแต่ละคน (ส่วนใหญ่เป็นคนใหม่) เข้าร่วมกับสิ่งนี้ในช่วงต้นยุค 90 เมื่อ Pajero รุ่นที่สองไม่ยอมรับการขยายจากไทกาไปยังทะเลอังกฤษ ทุกวันนี้มันไม่ง่ายเลยที่จะพิจารณาสถานะทางสังคมของเจ้าของและการเลือกแบรนด์นั้นกว้างขึ้นมาก ในขณะเดียวกัน Mitsubishi Pajero รุ่นที่สามได้ปรากฏตัวแล้ว ...

ชุดนอนแรกเห็นแสงสว่างในระยะไกลปี 1982 ความถูกต้องของแนวคิดของ SUV นี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนอย่างน้อยความจริงที่ว่า Pajero รุ่นแรกยังคงออกจากสายการประกอบ - สำเนาที่ได้รับใบอนุญาตของมันคือ Hyundai Galloper มักจะพบบนถนนรัสเซียในละแวกใกล้เคียง รุ่นที่สองซึ่งปรากฏขึ้น 9 ปีหลังจากแรก ในปี 2000 - อีกครั้งหลังจาก 9 ปี - Pajero เปลี่ยนอีกครั้ง เวลานี้อย่างรุนแรง ความทันสมัยและการพักผ่อนก่อนหน้านี้ไม่นับ แต่ตอนนี้เรากำลังติดต่อกับรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ในความเป็นจริงเราเห็น Mitsubishi Pajero ใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว - ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในญี่ปุ่นซึ่งรอบปฐมทัศน์โลกอย่างเป็นทางการเกิดขึ้น แต่ด้วยศักดิ์ศรีและความเป็นสากลทั้งหมดของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์โตเกียวออร่าท้องถิ่นบางแห่งยังคงมีอยู่ในตัวเขาดังนั้นนายกรัฐมนตรีจึงถูกทำซ้ำในไม่ช้า - ทั้งในสหรัฐอเมริกา (ดีทรอยต์, มกราคม) และในยุโรป (เจนีวา, มีนาคม) และงานนำเสนอสำหรับกดรถยนต์ก็จัดขึ้นในสเปนในบริเวณใกล้เคียงของบาร์เซโลนา

ฤดูใบไม้ผลิในสเปน ... ทันใดนั้นความคิดโบราณของประกายไฟท้องฟ้าที่ไม่มีเมฆมาก ... เช่นเดียวกับสายฝนในสเปน ... ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ - และขอบคุณพระเจ้า แทนที่จะเป็นองศาที่มีแดดยี่สิบห้าองศาตามสัญญาเมฆผันแปรที่มีอุณหภูมิสิบองศาด้านล่างกำลังรอเราอยู่ ในภูเขาโดยทั่วไปเกือบจะพลิกคว่ำ แต่ในภายหลัง แต่ตอนนี้เรากำลังเดินไปที่ที่จอดรถของสนามบินหน้าสมองของชุดนอนใหม่เอี่ยม

ความประทับใจแรกคือรถดูใหญ่ขึ้นและใหญ่ขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นสั้นที่สูงเกินจริง และสถิติการซื้ออะไรบอกเรา?

ความยาวของรถเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง - จาก 4060 เป็น 4280 มม. ในรถที่มีตัวถังสามตัวและจาก 4680 ถึง 4795 มม. - ด้วยห้า - ดอร์ ความกว้างยังอยู่ที่ 90 และ 100 มม. ตามลำดับตอนนี้มันคือ 1875 มม. แต่ความสูงของทั้งสองรุ่นลดลง 45 มม. และเท่ากับ 1845 และ 1855 มม. ตามลำดับ

ฐานล้อขยายไปถึงองศาที่แตกต่างกัน ในรถสั้น ๆ ระหว่างแกน -2545 มม. ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า Pajero ก่อนหน้า 125 มม. และค่าความยาวเพิ่มขึ้น 55 มม. และตอนนี้ล้อหน้าและล้อหลังแบ่งปัน 2780 มม.

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในด้านหลังของ Pajero ใหม่สามารถเรียกได้ว่านูนบนโค้งของล้อหน้าและขอบด้านล่างของหน้าต่างด้านข้างในขณะที่เราเข้าใกล้ชั้นวางด้านหลังของหลังคาจะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นในร่างกายสามเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วรถดูดีและทันสมัยมากซึ่งไม่ได้เป็นหนี้กับแนวคิดโวหารใหม่ของมิตซูบิชิ

การเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงไม่น้อยอยู่ในการออกแบบของร่างกาย เป็นครั้งแรกที่รถมิตซูบิชิของร่างกายชั้นนี้ทำด้วยสิ่งที่เรียกว่า เฟรมรวม ในความเป็นจริงนี่หมายความว่ากรอบสปาร์แบบดั้งเดิมนั้นเชื่อมตามความยาวทั้งหมดเข้าสู่ฐานของร่างกาย*

โซลูชันนี้จะเพิ่มความแข็งของร่างกายจึงช่วยเพิ่มความสามารถในการควบคุมของรถยนต์และความปลอดภัยแบบพาสซีฟ มันเป็นไปได้ที่จะละทิ้งแรงบิดตามยาวในการระงับด้านหน้าของคันโยกตามขวาง ตอนนี้โหลดแนวตั้งจะถูกส่งโดยตรงไปยังร่างกายด้วยสปริงทรงกระบอก หลักการเดียวกันนี้ใช้ในด้านหลัง - เป็นอิสระจากคันโยกตามขวางเช่นเดียวกับวิวัฒนาการของ Pajero จี้ทั้งสองจะถูกรวบรวมบนเฟรมย่อยข้อความของจี้จะเพิ่มขึ้น 30-40 มม. การออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวมีการเปลี่ยนแปลง - ตอนนี้มันเป็นรูปแบบผู้โดยสารของเกียร์

มีการติดตั้งเครื่องยนต์สามเครื่องบนรถ - ดีเซลสองตัวและน้ำมันเบนซินหนึ่งตัว สุดท้ายที่ทรงพลังที่สุดของพวกเขาคือ V -six -six -cylinder GDI ที่มีปริมาตร 3497 ซม. ลูกบาศก์เมตรซึ่งเป็นการพัฒนาของมอเตอร์ 6G74 ที่สร้างขึ้นมาอย่างดีของรุ่นก่อนหน้า อันเป็นผลมาจากความทันสมัยลักษณะของแรงบิดได้เปลี่ยนไป - เครื่องยนต์ให้ 80% ของค่าสูงสุด 318 นาโนเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดพลังงานได้ลดลงเล็กน้อยตอนนี้คือ 202 แรงม้า ที่ 5000 Vol./min

เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองอยู่ในสายสี่ -cylinder พร้อมเทอร์โบชาร์จ ครั้งแรกคือความคุ้นเคยของรถยนต์มิตซูบิชิคันอื่น 2.5 ลิตรของมอเตอร์ (100 แรงม้า, 240 นาโนเมตร) เป็นที่นิยมของผู้ซื้อในยุโรปและเสนอส่วนใหญ่ในระดับ GL และ GLX ที่ไม่แพง ดีเซลที่สองได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Pajero ใหม่ 165 แรงม้าจะถูกลบออกจากปริมาตร 3.2 ลิตร (3800 Vol./min.) และ 373 nm (2000 Vol./min.) ตัวชี้วัดดังกล่าวมีให้ผ่านการใช้หัว 16 วาล์วและการฉีดโดยตรง มันเป็นมอเตอร์นี้เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน V6 จะอยู่ในรถยนต์ที่ส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ

ไปที่การส่งต่อกันเถอะ บน Pajero ใหม่กล่องเครื่องจักรกลห้าสปีดหรือเครื่อง Invecs-II เดียวกันพร้อมโหมดสวิตช์แบบแมนนวลสามารถติดตั้งได้ เป็นที่รู้จักกันทั้งสองกล่อง สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อ SS4-II ซึ่งแบ่งแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังที่สัมพันธ์กับ 33:67 ถึง 50:50 ในโหมด 4N โดยใช้การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด มันตรวจสอบความแตกต่างในการหมุนของล้อหน้าและล้อหลังและทันทีที่สงสัยว่ามีบางอย่างผิดปกติมันเริ่มเบรกองค์ประกอบของความแตกต่างของศูนย์กลางดาวเคราะห์ (ซึ่งในความเป็นจริงให้ความไม่สมมาตรเริ่มต้นของช่วงเวลาเพื่อลด การหมุนของรถไม่เพียงพอ) บางส่วนหรืออย่างสมบูรณ์ปิดกั้น

จากโหมด 2N ถึง 4N และ 4HLC คุณสามารถข้ามได้โดยการถ่ายโอนที่จับบนเบาะของอุโมงค์ - ด้วยความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. โหมด 4HLC ช่วยลดการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดจากความรับผิดชอบ: การมีเพศสัมพันธ์นั้นพักอยู่และส่วนต่างของศูนย์จะถูกบล็อกและเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดา ตามด้วยโหมด 4LLC ซึ่งยังมีการปิดกั้น interdersh ที่ถูกบล็อกการส่งการลดการส่งเอกสารแจกจะเปิดอยู่

สำหรับผู้ที่ส่งสัญญาณนี้จะซับซ้อนและมีราคาแพงเกินไปมันถูกเสนอก่อนหน้านี้ในระบบ Pajero Sport Suvero Sport Easy Select 4WD (มอเตอร์, #1-2, 2000) ซึ่งไม่มีความแตกต่างตรงกลางเลย การส่งสัญญาณนี้ติดตั้งเฉพาะในการกำหนดค่า GL ที่ถูกที่สุดด้วยดีเซล 2.5 L

แหล่งท่องเที่ยวอีกประการหนึ่งของการส่งผ่านคือเพลาคาร์ดานด้านหลังของคาร์บอนไฟเบอร์พลาสติก การมีความสามารถในการแบกไม่น้อยกว่าเพลาของวัสดุดั้งเดิมมันไม่โค้งงอในการชนด้านหน้าและไม่สามารถติดเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือลงไปในพื้นของร่างกาย ความแตกต่างระหว่างแกนด้านหลังมีสองตัวเลือกการดำเนินการ -ด้วยการปิดกั้นการบังคับและการล็อกด้วยตนเอง ...

ร้านเสริมสวยมีความกว้างขวางมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - นี่คือสิ่งที่เพิ่มความกว้างของร่างกายเพิ่มอีก 100 มม. เมื่อคุณอยู่ข้างในดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่ SUV แต่เป็นรถโดยสารทั่วไปมีเพียงคันโยกควบคุมการส่งสัญญาณเท่านั้นที่ให้กำเนิด

สิ่งแรกที่คุณให้ความสนใจคือตอร์ปิโดที่มีการยื่นออกมากลางขนาดใหญ่ซึ่งมีการควบคุมการติดตั้งแบบ airclimatic และเครื่องบันทึกเทปวิทยุเข้มข้นรวมถึงการแสดงข้อมูลซึ่งสามารถแทนที่ด้วยระบบนำทาง (สำหรับรัสเซียไม่ใช่ ยังเกี่ยวข้อง) การเติบโตอย่างกว้าง ๆ ของตอร์ปิโดจะผ่านเข้าสู่แผงเบาะอุโมงค์ด้วยคันเกียร์ตัวเลือกโหมดการทำงานเกียร์และรังของที่วางถ้วย การรวมกันของอุปกรณ์นี้ถูกปกคลุมด้วยหมวกขนาดใหญ่น้อยกว่าความสามารถในการอ่านได้ดีขึ้น

ไม่ยากที่จะรองรับหลังพวงมาลัยเนื่องจากการปรับเก้าอี้ที่หลากหลายรวมถึงความสูง ในเวอร์ชัน GLS พวกเขาจะดำเนินการด้วยไฟฟ้า คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ตามมุมเอียง

คันโยกของเกียร์เปลี่ยนเกียร์กลไกนั้นประสบความสำเร็จ แต่เมื่อเราลองใช้รถด้วยปืนกลเราสังเกตเห็นความห่างไกลของคันโยกตัวเลือกจากคนขับมันจะเคลื่อนที่มากขึ้นเมื่อทำงานในโหมดแมนนวล คันเหยียบในตัวชี้วัดทั้งหมดสามารถส่งผ่านสำหรับผู้ที่อยู่ในรถโดยสารทั่วไปความพยายามและการเคลื่อนไหวอยู่ในขอบเขตปกติ

ตอนนี้ผู้โดยสารจะสะดวกสบายมากขึ้น - ด้วยการเพิ่มขึ้นของฐานล้อ ในระดับที่มากขึ้นเอฟเฟกต์จะปรากฏในรถสามประตู: ในเบาะหลังมันกว้างขวางอย่างแท้จริงเพียงยากกว่าที่จะไปถึงที่นั่น ในรุ่นห้า - ดอร์สถานที่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่ในระดับที่น้อยกว่า - การปรากฏตัวของที่นั่งแถวที่สามมีผลกระทบ โดยวิธีการที่เราไม่ได้สังเกตทันที - ตอนนี้ที่นั่งจะถูกทำความสะอาดบนพื้นของลำตัวและไม่แขวนอยู่ตามผนัง ง่ายต่อการเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระให้ประตูกว้างซึ่งส่วนหนึ่งทำหน้าที่ฟังก์ชั่นของวงเล็บของล้ออะไหล่ ...

เราออกจากสนามบินและย้ายไปยัง Montanya - เส้นทางการฝึกอบรมพิเศษ - ถนนที่คุ้นเคยกับการนำเสนอการนำเสนอ Nissan Patrol GR ใช้เวลาสองปีที่ผ่านมา เราไปบนชุดนอนดีเซลยาว เครื่องยนต์ตอบการเปิดตัวของการสั่นคลอนลักษณะและไม่สามารถพูดได้ว่าเขาสงบลงและสงบลงอย่างไม่ได้ใช้งาน แอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยอึล้อได้ง่าย 265/70R16 ด้วยความเร็วต่ำดังนั้นจึงไม่ยากที่จะจัดทำเมื่อจอดรถ

เราออกไปบนถนนความเร็วที่คุณสามารถตรวจสอบคุณสมบัติแบบไดนามิกของ Pajero ด้วยดีเซล 3.2 ลิตรรถค่อนข้างมั่นใจและสามารถแซงด้วยความเร็วสูงได้อย่างง่ายดาย เฉพาะเสียงแทรคเตอร์ของมอเตอร์เท่านั้นที่น่าตกใจ - ในช่วงความเร็วทั้งหมด รถทำงานบนทางหลวงค่อนข้างคุ้มค่ามันค่อนข้างใกล้เคียงกับความสะดวกสบายและการควบคุมได้กับรถเบาตามปกติ ระบบกันสะเทือนสามารถกำจัดอุจจาระนอกถนนได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่นิ่มเกินไป เครื่องเชื่อฟังพวงมาลัยได้ดีและสามารถเปลี่ยนเลนได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องม้วนใด ๆ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นการพึ่งพาความพยายามของเธอในพวงมาลัยจะเห็นได้ชัดเจน เบรกทำงานในมโนธรรมช้าลงอย่างมั่นใจและหยุดรถสองคัน

เราอยู่ที่เว็บไซต์ของการทดสอบแบบออฟโรด การบรรยายสรุปสั้น ๆ - และฉันไปที่ทางหลวงบนรถคันเดียวกันเปลี่ยนการส่งสัญญาณในตำแหน่ง 4N Pajero ไม่ได้ตีโคลนบนใบหน้าของเขา (แม้ว่ามันจะแห้ง) ยืนยันอย่างเต็มที่ถึงชื่อเสียงนอกถนนของแบรนด์ ฉันไม่จำเป็นต้องหันไปใช้คันโยกของตัวเลือกการส่งสัญญาณเพื่อขอความช่วยเหลือ ดีเซลทำงานปาฏิหาริย์แสดงให้เห็นถึงการถ่วงน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมในการปีนเขาที่สูงชันและการตอบสนองที่ดีสำหรับการถีบอย่างนุ่มนวลเมื่อเดินทางไปยังสถานที่แคบ (ฉันต้องการทราบคุณสมบัติการยึดเกาะของยาง Bridgestone ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างเท่าเทียมกันในแอสฟัลต์และบนพื้นดิน) ในไม่ช้าฉันก็เริ่มรู้สึกถึงขนาดของเครื่องจักรซึ่งช่วยหลบต้นไม้ บนน้ำมันเบนซิน Pajero -tan ยาวเราต้องไปตามถนนป่าไปยังภูเขา เครื่องยนต์ GDI นั้นสนุกกว่าดีเซลอย่างเห็นได้ชัดตามสิ่งนี้พลวัตของรถเปลี่ยนไป

เราเปลี่ยนรถเป็น pajero ที่เปิดตัวสั้น ๆ ในการกำหนดค่า GLS ที่มีราคาแพงด้วยกล่องอัตโนมัติ มันเย็นและชื้นในภูเขามันเริ่มมีฝนตกบางครั้งมันก็มาพร้อมกับหิมะเปียก ฉันตัดสินใจที่จะไม่รับความเสี่ยงและเปิดโหมด 4N Wheel Drive ถนนเปลี่ยนการเคลือบและตอนนี้ภายใต้ล้อมีงูเสือภูเขาแอสฟัลต์ทั่วไปสำหรับสถานที่เหล่านี้ ทันใดนั้นมันก็กลายเป็นลักษณะเฉพาะของการขับรถบนเครื่องปรับตัวในสภาวะดังกล่าว: เขาไม่สามารถปรับให้เข้ากับโหลดที่สลับกันบนคันเหยียบแก๊ส - ไม่ว่าเขาจะขึ้นไปชั้นบนทันทีหรือไม่เปลี่ยนจากด้านล่างเป็นเวลานาน ในท้ายที่สุดฉันเบื่อมันและฉันเข้าสู่โหมดแมนนวลที่คุณสามารถใช้สองเกียร์และความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ที่ดี

ด้วยความสูงที่ลดลงสภาพอากาศก็เริ่มดีขึ้นถนนก็ยืดออกและเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเร็ว ที่นี่ Pajero ของเราเป็นคนสั้น - พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นลักษณะ - เขาเริ่มออกไปข้างนอกเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีสิ่งแปลกประหลาดในพฤติกรรมของกล่องเกียร์ - ตอนนี้อยู่ในโหมดแมนนวล ไม่เพียง แต่คันโยกที่ถูกลบออกจากไดรเวอร์ แต่ยังเปิดโปรแกรมด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจน (ประมาณวินาที) เมื่อเราถามผู้เชี่ยวชาญมิตซูบิชิในงานแถลงข่าวเขาสับสนอย่างชัดเจน ... (อาจมีข้อบกพร่องของโรงงานในเครื่องเฉพาะ แต่เราไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้ มาถึงมอสโกโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่รอนาน - จะเกิดขึ้นในเดือนเมษายนของปีนี้)

ดังนั้นเราจึงพบกัน Mitsubishi Pajero SUV ใหม่แสดงให้เห็นถึงความกลมกลืนจากทุกมุมมองของรถยนต์ นี่คือผู้สืบทอดที่มีค่าของผลงานของบรรพบุรุษของพวกเขาที่มีชื่อเสียงในการชนะในการโจมตีระหว่างประเทศ และในแง่ของจำนวนทั้งสิ้นของการแก้ปัญหาทางเทคนิคและโครงสร้างมันอาจเรียกได้ว่าเป็นสัญลักษณ์ - แสดงถึงแนวโน้มในการสร้าง SUV ที่แท้จริง ด้วยรถดังกล่าวจึงไม่ละอายที่จะได้พบกับสหัสวรรษที่สาม

รถยนต์ P. S. Mitsubishi Pajero จะขายในรัสเซียโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของข้อกังวล Rolf ในราคา $ 47,000 ถึง $ 60,000 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ข้อความ: Sergey Ivanov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 5/2000]