ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

รสชาติของความฝัน

แม้จากชั้นเรียนและคลาสย่อยที่หลากหลายในปัจจุบันบางครั้งผู้ซื้อที่พิถีพิถันโดยเฉพาะบางครั้งก็ไม่สามารถเลือกรถยนต์ที่จะสอดคล้องกับความต้องการของพวกเขาอย่างเต็มที่ แต่สิ่งนี้มีความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับผู้ขับขี่รถยนต์ของเราเพราะนอกเหนือจากความสามารถในการใช้งานอย่างหมดจดรถยนต์ที่ดีในความเข้าใจของเราควรจะน่าเชื่อถือน่าเชื่อถือและไม่ตอบโต้ แต่ในเวลาเดียวกันในแง่ของคุณสมบัติการทำงานเขาไม่ควรแตกต่างจากซีดานตามปกติเพราะรัสเซียและเบลารุสอย่างที่คุณรู้ว่าชอบขี่เร็วมาก
 
บางครั้ง SUVs หลายชนิดกลายเป็นยาครอบจักรวาลจากปัญหาทั้งหมดในดินแดนของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีพลังมากขึ้น จริงไม่ใช่ทุกคนที่สามารถจ่ายได้ แต่บางครั้งคนที่ร่ำรวยก็จงใจทิ้งรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนล้อทั้งหมดเพราะไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการอุปกรณ์หนักของพวกเขา สำหรับโอกาสนี้ผู้ขับขี่ไม่ได้ล้มเหลวในการแบ่งออกเป็นสองค่าย-โซลีสไม่ชอบรถจี๊ปใครบางคนในทางตรงกันข้ามต้องทนทุกข์ทรมานกับรถยนต์เพียงเพราะรถออฟโรดทุกคันดูเหมือนจะเป็นรถบรรทุกที่หยาบคายและไร้เดียงสาแม้ว่าพวกเขามักจะมี เสียใจที่พวกเขาไม่ได้ขับรถ SUV ที่ทรงพลัง แต่ตอนนี้ debaters เหล่านี้จะต้องฝึกฝนสักพักเพราะข้อโต้แย้งทั้งหมดของพวกเขาสูญเสียความแข็งแกร่งของพวกเขาไปสู่ผู้นำคนล่าสุดของประเภทออฟโรด - Mitsubishi Pajero ของยุคหลังจนถึงปัจจุบันรุ่นที่สาม การปรากฏตัวที่น่าเกรงขามของซามูไรอย่างไม่น่าเชื่อผสมผสานคุณสมบัติที่หลากหลาย: เร็วบนทางหลวงไม่สามารถทำลายได้บนถนน แต่ยังคงสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่เขาประสบความสำเร็จอย่างไรและคุณจะได้เรียนรู้จากเนื้อหานี้อย่างไร
 
ผู้อ่านที่เอาใจใส่อาจจะประหลาดใจที่ได้เห็น Mitsubishi Pajero นี้ภายใต้การทดสอบหัวเรื่อง AG เราได้พูดคุยเกี่ยวกับโมเดลนี้ในหนึ่งในเดือนสิงหาคม แต่เราก็ไปที่รุ่นบนสุดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน GDI และตอนนี้เราเป็นตัวแทนของการปรับเปลี่ยน DI-D ซึ่งติดตั้งเทอร์โบดีเซล 175 แรงม้าพร้อมระบบฉีดโดยตรง . มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่คนรู้จักครั้งแรกของเราเกิดขึ้นในเงื่อนไขที่ จำกัด หลายประการ: รถยนต์ได้รับการจัดหาโดยตัวแทนจำหน่ายสีเทาคนหนึ่งและดังนั้นระยะเวลาของการเดินทางและเงื่อนไขสำหรับการทำความคุ้นเคยกับมันแตกต่างจากการทดสอบปกติเล็กน้อย ซึ่งเราอยู่ภายใต้รถยนต์ที่ผ่านการทดสอบ โดยทั่วไปแล้วไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์ที่มียางที่สูบ (เพื่อไม่ให้โปรไฟล์) และเราไม่สามารถประเมินข้อดีทั้งหมดของรุ่นใหม่ได้อย่างเต็มที่ แต่ตอนนี้การประเมินทั้งสองเวอร์ชันและการเดินทางในโมเดลญี่ปุ่นยุโรปและอเมริกันส่วนใหญ่ฉันสามารถบอกคุณได้อย่างชัดเจนว่า Mitsubishi Pajero นั้นดีที่สุดแม้แต่ดีที่สุด จริงมันไม่ถึงระดับ BMW X5 แต่เนื่องจาก Bimmer เป็นเพียงสมาชิกที่จอดรถขนาดใหญ่ในชั้นเรียน Mitsubishi Pajero ถือได้ว่าเป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขอย่างน้อยตอนนี้ จนถึงตอนนี้เนื่องจากการเกิดขึ้นของผู้สืบทอดต่อ Toyota Land Cruiser Prado ไม่ได้อยู่ตามภูเขาอีกต่อไปและส่วนที่เหลือของ บริษัท เช่นกันอย่างที่พวกเขาพูดไม่เร่งรีบในการหยุด อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรพิเศษที่จะกลัวผู้สร้าง Mitsubishi Pajero เพราะไม่น่าเป็นไปได้ที่คนอื่นจะเสี่ยงที่จะสร้างเทคโนโลยีขั้นสูงและเปรี้ยวจี๊ดในการออกแบบรถยนต์ออฟโรด ท้ายที่สุดถ้า pajero ใหม่ดูเต็มไปด้วยภาพของ SUV ที่แท้จริงและเย็นตัวจริงแล้วในการออกแบบมันเป็นเหมือนรถแนวคิดแห่งอนาคตมากกว่ารถอนุกรม ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เฟรมในความหมายปกติของคำว่าไม่มี pajero แต่โครงสร้างทั้งหมดขึ้นอยู่กับฟาร์มเชิงพื้นที่ที่ทรงพลังเช่นที่ใช้ใน supercars ดังนั้นด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างน้อยที่สุดในมวลที่ติดตั้ง ร่างกายมีความแข็งแกร่งเทียบได้กับใน SUV เฟรมธรรมดา แต่จากนั้นรายชื่อของระฆังและเสียงนกหวีดดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับ SUV ที่ผลิตในตอนนี้และ SUV อาจเป็นเกียร์ห้าขั้นตอนอัตโนมัติ (!) ที่มีความเป็นไปได้ของการสลับแบบบังคับ จากล้อทั้งหมดดิสก์เบรกอีกครั้งที่ล้อทุกล้อ คุณยังไม่ลืมสิ่งที่เรากำลังพูดถึงรถออฟโรด?
 
หากคุณดูที่ Mitsubishi Pajero ที่ด้านข้างสุภาษิตรัสเซียเก่ามาถึงใจทันที: โอเคมันถูกตัดเย็บอย่างแน่นหนา ตามที่สัญชาติออฟโรดมันถูกสร้างขึ้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ: ไม่มีด้านหน้ายื่นออกไป, ฐานล้อสั้นที่เหมาะสมที่สุดและมีเพียงช่องเก็บสัมภาระที่ยื่นออกมาเล็กน้อยลดลงอย่างมีนัยสำคัญลดพารามิเตอร์ของการแจ้งเตือนทางเรขาคณิต อย่างไรก็ตามนักออกแบบอาจจัดให้มีความเป็นไปได้ที่ด้านหลังยื่นขึ้นมาบนที่สูงชันสามารถจับได้ที่ความผิดปกติของถนนดังนั้นล้ออะไหล่จะดำเนินการที่ประตูด้านหลังและถังแก๊สตั้งอยู่ไกลจากเขตอันตราย ในกรณีฉุกเฉินแน่นอนว่าคุณสามารถยืดลำแสงเหล็กที่ยื่นออกมาจากใต้กันชนด้านหลัง โดยหลักการแล้วสิ่งเดียวกันนี้สามารถทำได้ด้วยสิ่งกีดขวางใด ๆ - ด้านหน้าก็คุ้มค่ากับการป้องกันเหล็กที่ทรงพลังซึ่งจะใช้เวลาทั้งหมดที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้สำหรับข้อเหวี่ยงของพาเลทเครื่องยนต์ และแม้กระทั่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเล็ก ๆ น้อย ๆ คุณสามารถชื่นชมความคิดอัจฉริยะของการออกแบบอีกครั้ง: กันชนหน้าทำจากหลายส่วนเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องใช้จ่ายสี่หลักจติการในการฟื้นฟู
 
Pajero โดยทั่วไปพูดมีรายละเอียดใหม่ ๆ มากมายซึ่งในโมเสคและการปรากฏตัวของรถจะเกิดขึ้น ขนาดด้านหน้าที่อยู่ในหิ้งของกันชนหน้าจะไหลออกมาอย่างราบรื่นจากตัวภายนอกพลาสติกของซุ้มประตูล้อโดยตรงเข้าไปในปีกด้านหน้าซึ่งไม่มีเครื่องบินมากหรือน้อย มีสองสามคนใน Pajero ใหม่ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมหนึ่งในนั้นในการทดสอบที่เรียกว่า The Car the Body of the Bodyman แต่สิ่งที่น่ายินดี - ทั้งหมดนี้ถูกรวบรวมด้วยคุณภาพซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะประสบความสำเร็จในผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนและสูงเช่นนี้เป็นรถยนต์ เมื่อจดจำคุณภาพของการชุมนุมสนามใหม่ทำให้ฉัน (และมีมือเข้ามาในช่องว่างระหว่างฮูดและตะแกรง) ฉันตรวจสอบโดยเฉพาะว่า Pajero ทำสิ่งนี้อย่างไร ดังนั้นจึงไม่ใช่ว่ามือนิ้วก้อยจะไม่พอดีกับที่ใดก็ได้ - ช่องว่างทั้งหมดรวมถึงระหว่างประตูถูกวัดเป็นมิลลิเมตรและแม้แต่อุปกรณ์ในครัวเรือนก็สามารถอิจฉาได้
 
ถ้าด้วยความสมบูรณ์แบบของแชสซีและการฟื้นฟูความสามารถในการควบคุมด้วย Mitsubishi Pajero หลายรุ่นแม้กระทั่ง solarmates จากนั้นการส่งผ่านของรถคันนี้ในความคิดของฉันเป็นกลไกที่สมบูรณ์แบบที่สุดของผู้ที่นำเสนอในเรื่องนี้และในชั้นเรียนใกล้เคียง ด้วย. ก่อนที่จะซื้อ SUV ใด ๆ ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จะต้องเผชิญกับทางเลือกเสมอ: มีไดรฟ์ประเภทใดให้เลือกรถ? แน่นอนว่าไดรฟ์ทุกล้อคงที่ดีกว่า แต่บนแอสฟัลต์แห้งและบนถนนแบนข้อดีของมันจะแสดงเฉพาะในรูปแบบของความอยากอาหารที่สูงเกินไปของ SUV ของคุณ คุณสามารถใช้แบบจำลองที่เชื่อมต่อสะพานด้านหน้าได้เฉพาะในกรณีที่จำเป็นเพื่อเอาชนะตัวอย่างเช่นส่วนที่ยากหรือลื่นมาก แต่ตามกฎแล้วในรถยนต์ดังกล่าวคุณไม่สามารถขับรถได้ในทุกล้อขับเคลื่อนตลอดเวลาเพราะสิ่งนี้คุกคาม ด้วยการสึกหรอที่แข็งแกร่งมากของโหนดการส่งกำลังและแม้แต่ยาง
 
ในกรณีของ Mitsubishi Pajero ใหม่ปัญหาของตัวเลือกนี้จะหายไปโดยอัตโนมัติเนื่องจากไดรเวอร์ในอนาคตของรถคันนี้ไม่จำเป็นต้องเลือก ความจริงก็คือว่าขึ้นอยู่กับความต้องการ Pajero มันอาจเป็นไดรฟ์ล้อหลังและไดรฟ์ล้อทั้งหมดและแม้กระทั่งการล็อคของความแตกต่างที่ตั้งใจไว้ เพื่อให้ชัดเจนกับคุณฉันจะอธิบายทุกอย่างด้วยตัวอย่างของโหมดการทำงานของกล่องทำมือ ดังนั้นโหมดแรกคือ 2N อย่างที่คุณสามารถเข้าใจได้จากชื่อหากคันโยกของเอกสารแจกอยู่ในตำแหน่งนี้ล้อหลังจะเป็นผู้นำและสะพานด้านหน้าจะถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ มันสมบูรณ์เนื่องจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าปิดเริ่มต้นจากมือและลงท้ายด้วยฮับของล้อหน้า รายละเอียดทั้งหมดอยู่ในสภาพที่ไม่เคลื่อนไหวและพลังงานของเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้ในการหมุนที่ไร้ประโยชน์ซึ่งเป็นสาเหตุที่รถชนะในการเปลี่ยนแปลงและการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเป็นค่าที่ยอมรับได้มากขึ้น แต่ถ้าทันใดนั้นสถานการณ์ก็เปลี่ยนไปและคุณต้องการไดรฟ์ทุกล้อสำหรับการเคลื่อนไหวแล้วในการเคลื่อนไหวครั้งเดียวการถ่ายโอนคันโยกไปยังตำแหน่ง 4N คุณจะหมุนชุดนอนขับเคลื่อนล้อหลังเป็นรถที่มีไดรฟ์ทั้งสี่ล้อ ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้สามารถทำได้โดยตรงในระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. คุณไม่จำเป็นต้องหยุดเช่นเดียวกับในรถจี๊ปอื่น ๆ เปิดเป็นกลางขับรถกลับหรือทำอย่างอื่นเช่นนั้น แต่ไม่เพียงแค่นั้นคุณสามารถขับรถในโหมดการทำงานของการส่งสัญญาณที่ยาวโดยพลการอย่างน้อยอายุการใช้งานทั้งหมดของรถยนต์ จริงเจ้าของส่วนใหญ่ของ pajero ไม่ต้องการสิ่งนี้: ตามกฎแล้วพวกเขาจะรวมโหมดนี้เฉพาะในช่วงนอก -ฤดูกาลตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเดือนมีนาคมจึงเพิ่มความมั่นคงของรถอย่างมีนัยสำคัญในการเคลือบลื่น
 
ในหลักการของสองโหมดการส่งข้อมูลข้างต้นมันจะเพียงพอสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของรถยนต์ แต่ตามประสบการณ์แสดงให้เห็นการปรากฏตัวของปริมาณสำรองบางอย่างและการกวาดล้างขนาดใหญ่บางครั้งกระตุ้นเจ้าของขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่และไม่มากนัก เรื่องไร้สาระบางอย่างซึ่งพวกเขาต้องยิ้มอย่างขมขื่น พวกเขาดึงผู้คนไปผจญภัยอย่างน้อยคุณก็แตก แต่เฉพาะในกรณีของ Mitsubishi Pajero พวกเขาจะมีความประหลาดใจเล็กน้อย นอกเหนือจากนิสัยแอสฟัลต์ที่ยอดเยี่ยมแล้วรถคันนี้ยังมีตัวชี้วัดที่ดีมากแม้จะอยู่บนถนนที่จริงจังมาก สมมติว่ามีการตีแผ่ที่ไหนสักแห่งบนถนนป่าหิมะคุณไม่ได้สังเกตเห็นขอบเขตของการเคลือบแข็งมากหรือน้อยและจมลงในหลุมลึกที่โรยด้วยหิมะ ในกรณีส่วนใหญ่การเดินทางดังกล่าวอาจมีเพียงมุมมองเดียว - เพื่อปิดรถและไปค้นหารถแทรกเตอร์หรือรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อทั้งหมดที่ทรงพลัง แต่ Mitsubishi Pajero สามารถพิสูจน์ได้ว่ามันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่เขากินขนมปังของเขานั่นคือน้ำมันดีเซล
 
เปลี่ยนคันโยกเอกสารแจกไปยังตำแหน่ง 4HLC และกำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดเริ่มกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังทำให้คุณสามารถใช้คุณสมบัติกาวของยางได้อย่างเต็มที่ยิ่งขึ้น ความแตกต่างของศูนย์กลางถูกปิดกั้นและการแขวนในแนวทแยงเท่านั้นสามารถหยุดรถได้เมื่อล้อตัวใดตัวหนึ่งในแต่ละแกนสูญเสียการยึดเกาะกับถนน คุณต้องออกจากหลุมในโหมดนี้อย่างง่ายดาย แต่ถ้ามันไม่ได้ผลในโหมดนี้มันก็เร็วเกินไปที่จะสิ้นหวังเพราะคุณมีโหมดอื่นในสต็อก - 4 LLC ซึ่งเป็นถนนที่ไม่ได้อยู่มากที่สุด มันถูกเน้นเป็นพิเศษเป็นสีแดงเพราะเป็นไปได้ที่จะย้ายคันโยกผู้ให้กู้ไปยังตำแหน่งนี้เฉพาะเมื่อรถยืนนิ่ง ทำไม เนื่องจากการกระทำนี้หมายถึงการรวมชุดเกียร์ที่ลดลงการปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์รวมถึงการปิดกั้นส่วนต่างด้านหลัง แต่คุณสามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่คุณจ่ายเงินก่อนหน้านี้สำหรับการติดตั้งเพราะมันถูกเสนอเป็นตัวเลือกเท่านั้น เห็นได้ชัดว่านักการตลาดของ บริษัท สันนิษฐานว่ามีเหตุผลว่า 95% ของเจ้าของในอนาคตของ Mitsubishi Pajero ไม่ต้องการ feldular เช่นนี้เลย แต่ในเวลาเดียวกันส่วนที่เหลือของห้าเปอร์เซ็นต์ก็ไม่สามารถอยู่ได้หากไม่มีการปิดกั้น นำไปสู่หมวดหมู่ของอุปกรณ์ที่สั่งซื้อ
 
แต่แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นทฤษฎีที่บริสุทธิ์ เป็นที่เชื่อกันไม่ดีว่าเจ้าของ SUV อันทรงเกียรติค่าใช้จ่ายซึ่งเทียบได้กับราคาอพาร์ทเมนต์สามหรือสี่ห้องในพื้นที่ที่ดีจะขับเคลื่อนยานพาหนะทุกพื้นที่ของเขา รูปร่างหน้าตาของแรลลี่ เรามี SUV และแน่นอนว่าจะเป็นยานพาหนะที่มีชื่อเสียงและสะดวกสบายเป็นหลักซึ่งส่วนใหญ่มักใช้สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ดังนั้นจึงเป็นความเหมาะสมของ SUV อย่างแม่นยำกับชีวิตแอสฟัลต์ ที่นี่เป็นที่ Mitsubishi Pajero มาก่อน: จี้อิสระให้ความสะดวกสบายในระดับสูงมากและรถถูกควบคุมได้ง่ายมาก
 
แน่นอนว่าไม่ใช่รถลีมูซีน แต่เป็นรุ่นที่คล้ายกันอื่น ๆ เมื่อเปรียบเทียบกับรูปลักษณ์ Pajero และรู้สึกง่าย ๆ โดยรถแทรกเตอร์ของหมู่บ้าน ข้อบกพร่องของถนนที่แท้จริงนั้นถูกส่งไปยังร่างกายอย่างชัดเจน แต่หลุมและหลุมบ่อจะถูกเพิกเฉย สำหรับขอบถนนดังนั้นคุณสามารถพูดได้ว่าการปีนเขาเป็นบทเรียนที่ชื่นชอบใน Pajero ฉันต้องเรียกห้าหรือเจ็ดครั้งที่ความสูงต่าง ๆ ของอุปสรรคประเภทนี้และฉันต้องบอกว่าพวกเขาทั้งหมดไม่สามารถหยุดรถได้สักเสี้ยววินาทีฉันไม่ต้องไอ้
 
ในความเป็นจริงการระงับนั้นรุนแรง แต่ฉันจะเรียกมันว่ายืดหยุ่นและยืดหยุ่นได้ดีที่สุด สองสามครั้งที่เราขับรถผ่านหลุมที่ค่อนข้างลึกด้วยความเร็วสูงและระบบกันสะเทือนไม่เคยแสดงให้เห็นแม้แต่คำใบ้ของการพังทลาย แต่เราต้องจ่ายความราบรื่นที่ต่ำกว่าเล็กน้อยของหลักสูตรเพื่อความน่าเชื่อถือดังกล่าว แม้ว่าหากคุณเป็นแฟนที่สะดวกสบายคุณสามารถทดลองกับยางได้ - ขึ้นอยู่กับแบรนด์และโมเดลคุณสมบัติการทำงานของพวกเขาอาจแตกต่างกันมากเพื่อให้การพึ่งพาอาศัยกันคุณสามารถควบคุมได้อย่างยอดเยี่ยมหรือความราบรื่นสูงหรือเส้นทางที่ดี
 
การเดินทางไปยังชุดนอนมิตซูบิชิใหม่ทำให้เกิดความคิดที่ไม่ตลก ความคิดเกี่ยวกับสถานที่ที่จะได้รับจำนวนเงินที่เพียงพอที่จะซื้อรถดังกล่าวเพราะมันไม่ได้ปล่อยให้ใครไม่แยแสแม้ว่าจะเป็นเพียงแค่ยืน ดวงอาทิตย์สะท้อนให้เห็นถึงด้านที่ขัดเงาส่องแสงและแวววาวในแต่ละโค้งหลาย ๆ เมื่อมองดูความสมบูรณ์แบบนี้มีเพียงคำถามเดียวเท่านั้นที่เกิดขึ้น: อะไรจะเป็นอะไรต่อไปนี้รุ่นที่สี่ของ Mitsubishi Pajero? ผู้สร้างของ SUV ทุกคนจะประหลาดใจอีกครั้งได้อย่างไร? เราจะสามารถค้นหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ในแปดถึงเก้าปี แต่ตอนนี้พวกเราบางคนสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่ของปาฏิหาริย์นี้ทุกครั้งที่ชื่นชมการทำงานที่แน่นอนของกลไกที่สมบูรณ์แบบ
 
Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: "Avtogazeta"