Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) ตั้งแต่ปี 2549 SUV
ไดรฟ์ของใครสมบูรณ์กว่ากัน?
หนึ่งพิสูจน์แล้วในศตวรรษที่ผ่านมาทหารผ่านศึกที่ได้รับการยกย่องอย่างดีซึ่งไม่ได้รับความนิยมเลย ผู้มาใหม่อีกคนสนใจในตลาดรัสเซียอย่างจริงจัง: แม้กระทั่งตอนนี้ก็รวบรวมใน Naberezhnye Chelny ในทุกแง่มุม SUV ทั้งสองแม้ว่าพวกเขามักจะเรียกว่าครอสโอเวอร์ รถยนต์ที่จริงจังสำหรับคนที่จริงจังมิตซูบิชิ Pajero Sport และ Ssangyong Kyron
ขนาดที่เป็นของแข็งเฟรมที่ทรงพลังลดชุดเกียร์สะพานด้านหลังที่ไม่แน่นอนคุณต้องการรถยนต์แบบนี้เพื่ออะไร? ไม่ต้องสงสัยเลยว่า: ม้าเหล่านี้เป็นม้าที่ร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับ SUV ขนาดกลาง แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เรือลาดตระเวนและไม่ใช่ Pajero คลาสสิก แต่คุณไม่สามารถเรียกพวกเขาไปยัง SUV ได้ ยิ่งไปกว่านั้นพวกเขาจะได้รับการเสนอราคาค่อนข้างราคาไม่แพง (SUV ที่มีชื่อเสียงมากที่สุด): ทั้งรุ่นและรุ่นอื่น ๆ สามารถซื้อได้ประมาณ 30,000 ก.
Pajero Sport โดยทั่วไปเป็นนางแบบที่กล้าหาญ ถึงกระนั้นมันก็อยู่ในสายพานลำเลียงมาตั้งแต่ปี 2541 (การดัดแปลงดีเซลเร็วกว่า แต่ไม่มาก) แต่ก็ยังประสบความสำเร็จอย่างมาก รูปลักษณ์ที่เข้มงวดโดยไม่มีความหรูหรารูปร่างสับไม่ใช่ตัวแทนจำหน่ายรายเดียวของตัวแทนจำหน่ายกล่าวว่า: พวกเขารักนักกีฬาสำหรับเรื่องนี้ เราสามารถยืนยันได้ว่าพวกเขารักและจำนวนคิวกี่เดือนและในบรรดาผู้ที่ถือได้ว่าเป็นคู่แข่งโดยตรงมันไม่ได้ด้อยกว่าในแง่ของการขายให้กับทุกคน
Kyron ยังไม่มีชื่อเสียงเช่นนี้ แม้ว่าบางสิ่งบางอย่างชี้ให้เห็นว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนแปลงเร็ว ๆ นี้: ในขณะที่อยู่ในเงามืดของ Ssangyong Rexton อื่น ความแตกต่างทางเทคนิคของพวกเขาโดยวิธีการที่ไม่มีนัยสำคัญและได้รับความนิยมอย่างมากของหนึ่งในมโนธรรมของผู้จัดจำหน่าย ตามที่ระบุไว้ในเรื่องตลกที่มีชื่อเสียงความแตกต่างระหว่างพวกเขาใน PR ภายนอก Kyron เป็นเปรี้ยวจี๊ดมากขึ้นและเกิดขึ้น เบื้องหลังแบรนด์มีการทดลองที่มีลักษณะ จริง Rexton ที่กล่าวถึงแล้วไม่โดดเด่น บางทีเขาก็เป็นที่รัก
ความแตกต่างของการตกแต่งภายในนั้นเห็นได้ชัดเจนแม้ว่ารถยนต์ทั้งสองคันจะไม่เปล่งประกายด้วยความสุข ขนาดของทั้งสองช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร เพดานของมิตซูบิชิดูเหมือนจะแขวนอยู่เหนือคุณมากขึ้น แต่ความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้ถือได้ว่าไม่มีนัยสำคัญ
การออกแบบกีฬา Pajero อาจเรียกได้ว่าน่าเบื่อ แต่คุณไม่ได้ใส่ใจกับสิ่งนี้บนท้องถนน ค่อนข้างเรียกว่าคลาสสิก: ความสมมาตรที่สมบูรณ์ในทุกสิ่ง การทบทวนเป็นสิ่งที่ดีแม้จะมีพื้นผิวเล็ก ๆ ของกระจกหน้ารถ แต่ที่นั่งมีการรองรับด้านข้างที่จับต้องได้และแผงหน้าปัดแม้ว่ามันจะมีรอยประทับในอดีต แต่ก็อ่านได้อย่างไร้ที่ติ คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับการปรับเก้าอี้ที่สะดวกไม่เพียงพอ ในการนั่งในระยะทางที่เหมาะสมฉันต้องทนทุกข์ หลังจากมองไปที่สถานที่คนขับครั้งแรกใน Kyron ฉันอยากจะเหล่ ความสมมาตรที่นี่คืออะไรคุณกำลังพูดถึงอะไร? แน่นอนว่านักออกแบบไม่ได้เปลี่ยนร้านเสริมสวยของรถยนต์ที่สามารถแก้ปัญหาร้ายแรงลงในแผงขายของเล่นได้ แต่พวกเขาทำงานเงินของพวกเขาอย่างตรงไปตรงมานำเสนอการผสมผสานที่ผิดปกติของปุ่มพองตัวและเส้นตรงที่เข้มงวด เป็นไปได้ไหมที่จะคิดออกว่าอะไร?
ปรากฎว่ามันเป็นไปได้และไม่มีปัญหาใด ๆ การแก้ปัญหาที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับคอนโซลกลางไม่ได้สับสน การตรวจสอบผ่านหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังที่นี่อาจจะแย่กว่านี้ แต่กระจกมองข้างจะมีขนาดใหญ่ขึ้นและสะดวกกว่า เก้าอี้นุ่มกว่าที่นี่อย่างที่พวกเขาพูดสำหรับมือสมัครเล่น
การเปรียบเทียบพลวัตของรถยนต์ไม่ถูกต้องทั้งหมด Pajero Sport ของเราสามารถโอ้อวดเครื่องยนต์เบนซินขนาด 170 แรงม้า (รถยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.5 ลิตร 100 แรงม้า) และด่านตรวจสอบอัตโนมัติ Kyron อยู่ในกลไก แต่สำหรับเครื่องยนต์ไม่มีทางเลือก: มีเพียง Turbodiesel สองตัวที่ติดตั้ง 141 ลิตรในรุ่นนี้ กับ. ดังนั้นปฏิกิริยาที่น่ากลัวต่อคันเร่งในมิตซูบิชิเช่นเดียวกับ Ssangyong ที่ถูกควบคุมมากขึ้นไม่แปลกใจ หากคุณไม่คำนึงถึงความแตกต่างที่เข้าใจได้ในการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วเราสามารถพูดได้ว่าในสภาพเมืองรถยนต์มีพฤติกรรมคล้ายกัน
ราคา Ssangyong Kyron
ค่าใช้จ่าย Kyron ราคาไม่แพงที่สุดจาก 836 500 รูเบิล การกำหนดค่าพื้นฐานรวมถึง ABS ความจุของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า, GUR, เครื่องปรับอากาศ, การปรับที่นั่งของคนขับในระดับความสูง, ความร้อนของที่นั่ง, การเคลื่อนที่ไม่ได้, หน้าต่างไฟฟ้าและเครื่องบดไฟฟ้า เวอร์ชันที่มีค่าใช้จ่ายในกล่องอัตโนมัติจาก 890 500 รูเบิล
การทดสอบหิมะจะดีกว่าสำหรับรถคันนั้น? มีความผิดปกติและปัญหาเกี่ยวกับแรงเสียดทานและสไลด์และที่สำคัญที่สุดคือดินแดนบริสุทธิ์สีขาว
Kyron เริ่มต้น ด้วยการเคลื่อนไหวของมือในความหมายที่แท้จริงของคำคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนที่จับ: เราเข้าสู่โหมด 4N เริ่มมั่นใจเกือบจะไม่ลื่นไถล รถนำไปสู่เล็กน้อยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง แต่นี่น่าจะเป็นคำถามสำหรับยาง
ระบบกันสะเทือนไม่แข็งอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้ ดังนั้นจึงมีการแกว่งม้วน แต่ให้ความสนใจ! เธอไม่ได้ถูกทำลายทันทีแม้แต่ในหลุมที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด แต่เรากระโดดเพื่อที่ดูเหมือนว่าสิ่งที่ไม่สามารถมองเห็นได้ในห้องโดยสารกำลังจะบินผ่านหน้าต่างที่ไม่ได้เปิด การแกว่งในแนวดิ่งนั้นเห็นได้ชัดเจนมาก
กิจกรรมบวกขนาดใหญ่ด้วยความเร็วต่ำ เกียร์ดีเซลที่รุนแรงเกียร์ต่ำและเราออกไปจากหิมะลึกทิ้งเราไว้ข้างหลังขนาดที่น่าประทับใจ ความแตกต่างด้านหลังที่เป็นตัวเลือกของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นช่วย: แม้เมื่อแขวนล้อหลังใด ๆ รถก็ไม่หยุดนิ่ง
ราคา Mitsubishi Pajero Sport
SUV พื้นฐานที่มีเทอร์โบดีเซลขนาด 2.5 ลิตรและกลไกสามารถซื้อได้จาก $ 29,350 อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึง: ถุงลมนิรภัยผู้ขับขี่และผู้โดยสาร, เครื่องปรับอากาศ, ล็อคกลาง, หน้าต่างไฟฟ้า, คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ สั่งซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตรจาก $ 35,290 รุ่นที่มีอัตโนมัติมีให้บริการตั้งแต่ $ 36 190
ตอนนี้เทิร์นคือ Pajero Sport การสลับไดรฟ์แบบเต็มล้อและจากนั้นไปยังเกียร์ต่ำได้รับความพยายามอย่างมาก: บนมิตซูบิชิมีคันโยกแบบคลาสสิกของการกระจายและคุณไม่สามารถขยับได้ด้วยนิ้วเล็ก ๆ ทหารผ่านศึกถือถนนว่ายน้ำฟรีที่ยอดเยี่ยม การย้ายช่วงล่างดูเหมือนจะเล็กกว่าของ Kyron และมันก็ยากขึ้น แต่ละความไม่สม่ำเสมอจะเล่นบนร่างกายและความเร็วจะต้องลดลงเพื่อให้แน่ใจว่าได้รับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ แต่มีความรู้สึกที่ดีมากในการดูแลความคิดเห็นที่ยอดเยี่ยมของการเลี้ยวของพวงมาลัยทำให้คุณสามารถใช้ปฏิกิริยาของคุณเพื่อประโยชน์ของการขับขี่ที่มั่นใจ
เราสรุปข้อสรุป: รถยนต์ทั้งสองคันโดยไม่มีความสุภาพเรียบร้อยสมควรได้รับตำแหน่งของ SUV แน่นอนความสามารถข้ามทางเรขาคณิตของพวกเขานั้นน้อยกว่าคลาสสิกหลัก แต่พวกเขาราคาถูกกว่ามาก เมื่อพูดถึงความสะดวกสบายของการดำเนินงานในสภาวะอื่น ๆ ที่ยากน้อยกว่าความแตกต่างจะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้น มิตซูบิชิพิสูจน์ว่ามันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรกีฬาที่มีจุดจบ Ssangyong นั้นน่าประทับใจมากขึ้นและไม่เร็วนัก
รถทดสอบจัดทำโดย Rolf Karline และ C-Neva ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Mitsubishi และ Ssangyong
ข้อความ: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
รูปถ่าย: Roman Ostanin
แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 113/2550]
