Mitsubishi Outlander Test Drive ตั้งแต่ปี 2012 SUV

Mazda CX-5 กับ Mitsubishi Outlander น้ำแข็งและเปลวไฟ

ภายนอกรถเหล่านี้อยู่ไกลกันมาก มิตซูบิชิ outlander ประเภทของบล็อก Mazda CX-5 ในทางตรงกันข้ามมีความสง่างามและมีชีวิตชีวาเช่นไฟ
อย่างไรก็ตามทั้งคู่เป็นครอสโอเวอร์ที่มีขนาดลักษณะและราคาที่คล้ายกัน ดังนั้นคู่แข่งโดยตรง
Mazda CX-5 ราคา: จาก 929,000 p ขาย: ตั้งแต่ปี 2554
Mitsubishi Outlander ราคา: จาก 969,000 p ขาย: ตั้งแต่ปี 2555

Oleg Kalaushin นักข่าวอายุ 43 ปีขับรถ 24 ปีเดินทางไปเรโนลต์โลแกน

Mitsubishi Outlander ยิ่งใหญ่กว่า และสิ่งนี้สามารถมองเห็นได้ อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะปีนขึ้นไปบนโต๊ะ TTX เนื่องจากคุณเข้าใจว่าขนาดของมันเป็นเพียงการออกแบบ ท้ายที่สุดแล้วเขามีขนาดใหญ่กว่า Mazda CX-5 เท่านั้นและถึงตอนนั้นประมาณสิบเซนติเมตร ลำดับความสำคัญของความสูงคือ 10 มม. และเป็นเรื่องตลกที่จะพูดคุยอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามเขาดูน่าประทับใจมากขึ้น มาสด้าในทางตรงกันข้ามดูเหมือนจะขี้อายขนาดของมันดังนั้นนักออกแบบจึงพยายามทำทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในการคลุมด้วยสไตล์ที่ไหลลื่น และเราต้องยอมรับพวกเขาประสบความสำเร็จ แต่ลองทิ้งขนาดและไปยังการศึกษารายละเอียดของคู่แข่ง

ดังนั้นสิ่งแรกที่จับตามองเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยของมิตซูบิชิ Outlander คือเขามีฮูดที่มองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบและเกือบจะถึงขอบ หลังช่วยให้คุณสามารถควบคุมค่าเล็กน้อยด้านหน้าของรถยนต์ได้อย่างกว้างและในการจราจรติดขัดเพื่อผลักดันแนวทางดังกล่าว โดยทั่วไปรีวิวจากสถานที่คนขับนั้นดีมาก กระจกกลางแจ้งก็ดีเช่นกัน เมื่อการพลัดถิ่นกลับด้านกล้องก็จะช่วยได้เช่นกัน รูปภาพจากมันจะปรากฏบนจอภาพส่วนกลาง

ร้านเสริมสวยโดยทั่วไปน่าพอใจและเรียบร้อยมาก ที่นั่งค่อนข้างสะดวก แต่หลายคนอาจไม่ชอบการสำรองข้อมูลเอว และเพื่อที่จะใช้ที่เท้าแขนเพื่อจุดประสงค์ที่ตั้งใจไว้คุณจะต้องนั่งด้านล่าง นอกจากนี้เขาไม่ได้ย้ายไปในทิศทางตามยาว


คอนโซลกลาง crings มอนิเตอร์ที่ใช้งานอยู่นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดปากกาเดียวข้างเดียว และถึงแม้ว่าขนาดของมันอาจจะใหญ่ขึ้นเล็กน้อย แต่เห็นได้ชัดว่าเพื่อความสะอาดของเส้นนักออกแบบไม่ได้เพิ่มขึ้น ไม่มีข้อพิพาทมันดูสง่างาม แต่จารึกขนาดใหญ่เกี่ยวกับเข็มขัดและหมอนแห่งความปลอดภัยบนคอนโซลกลางในทางตรงกันข้ามจะไม่ถูกเพิ่มเข้ามา พวกเขาล่วงล้ำมากและมีลักษณะคล้ายกับเคล็ดลับในรถยนต์กองทัพบก เนื่องจากมันมาถึงการคำนวณผิดมันก็จะเหมาะสมที่จะพูดถึงตำแหน่งของคีย์คอมพิวเตอร์เส้นทาง มันตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของคนขับและปิดจากการจ้องมองด้วยสวิตช์พวงมาลัย สถานที่นั้นไม่สบายใจอย่างชัดเจนมันจะมีเหตุผลมากขึ้นถ้ามันอยู่บนพวงมาลัย ในทางกลับกันพวงมาลัยช่วยให้คุณสามารถจัดการกับระบบควบคุมความเร็วคงที่ระบบเสียงและเอ็น แม้จะมีความจริงที่ว่าเรามีรถเกือบจะอยู่ในการกำหนดค่าสูงสุด แต่แผงหน้าปัดทางด้านซ้ายของไดรเวอร์มีปลั๊ก เมื่อประมาณว่าสิ่งที่คุณสามารถใส่ได้เราสามารถใช้เพียงสอง แต่มีห้าของพวกเขา คำสองสามคำเกี่ยวกับเกราะป้องกัน เช่นเดียวกับแดชบอร์ดโดยทั่วไปมันค่อนข้างเรียบร้อยและที่สำคัญที่สุดคือไม่ได้มีข้อมูลมากเกินไป ในการเชื่อมต่อนี้มีความยินดีที่ได้อ่านข้อมูลจากเขา


เกราะป้องกันประกอบไปด้วยการอ่าน

มาดูแถวหลังกันเถอะ มันค่อนข้างกว้างขวางที่นี่ คุณสามารถพังทลายลงอย่างแท้จริงโดยการยุบในขณะที่หัวเข่าไม่ได้ไปถึงด้านหลังของที่นั่งคนขับ นอกจากนี้ยังมีการปรับมุมของความเอียงของด้านหลัง ใช่และด้วยที่เท้าแขนผู้โดยสารด้านหลังก็โชคดีมากขึ้น มีเพียงยูทิลิตี้ของแสงที่น่าอาย: การรวมจะดำเนินการโบราณในรูปร่างและเนื้อหาของตัวเลื่อน

แน่นอนว่าอย่าเพิกเฉยต่อลำตัว ขนาดของมันสร้างความประทับใจและถ้าคุณพับหลังที่นั่งด้วย ... คุณสามารถผลักสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ให้เป็นผู้จัดงานที่ค่อนข้างกว้างขวางภายใต้พื้นเท็จซึ่งจะมีช่องหลายช่อง แต่กองหนุนอยู่ภายใต้ท้อง


ด้านหลังของที่นั่งพับอยู่ในพื้นค่อนข้างเรียบ

เราย้ายไปที่ CX-5 ร้านเสริมสวยของเธอนั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น แต่ความคิดที่ครอบงำจิตใจที่ได้เห็นแล้วมันก็เหลืออยู่แล้ว หลังจากเดินไปรอบ ๆ ถนนด้านหลังคุณจะเจอแผนกที่ข้อมูล BMW อยู่ และแน่นอนว่าทุกอย่างคล้ายกันมากที่นี่ อย่างไรก็ตามหากคุณจำได้ว่า Mazda SC-5 นั้นถูกซ่อนอยู่ภายใต้สภาพถนนเป็นหลักการตกแต่งภายในถนนนั้นดูค่อนข้างเหมาะสม งงงวยกับการออกแบบตกแต่งภายในญี่ปุ่นไม่ลืมเกี่ยวกับการยศาสตร์ อย่างไรก็ตามมันไม่ได้แตกต่างจากการยศาสตร์ของมิตซูบิชิ แม้แต่การควบคุมของ Multi -Line ก็คล้ายกันในแง่ของฟังก์ชั่น ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคอมพิวเตอร์เส้นทางอยู่บนพวงมาลัยและสะดวกมาก คุณสามารถจัดการระบบเสียงได้ทั้งผ่านปุ่มและโดยตรงจากจอภาพที่ใช้งานอยู่ ถ้ามันไม่เพียงพอคุณสามารถใช้จอยสติ๊กบนเคราของคอนโซลกลาง


ที่นั่งแถวที่สองนั้นกว้างขวาง แต่มุมด้านหลังไม่ได้ควบคุม

การตรวจสอบจากสถานที่คนขับนั้นเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป แต่แก้วของประตูที่ห้านั้นด้อยกว่าในมิติที่ชัดเจนในสิ่งที่อยู่ใน Outlander ผลลัพธ์: รีวิวที่แย่ลงเล็กน้อยในร้านเสริมสวยของมุมมองด้านหลัง โดยวิธีการหลังจากนั้นเราก็ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ากระจกภายนอกของ CX-5 ในการเคลื่อนไหวเล็กน้อย mandract ซึ่งคุณเห็นว่าไม่ดีมาก แต่เราจะดำเนินการต่อ

ไม่มีพื้นที่ว่างใน CC-5 กว้างขวางและในแถวที่สอง แต่ไม่มากเท่ากับในมิตซูบิชิ หัวเข่าถูกดึงไปที่ด้านหลังของที่นั่งคนขับใกล้แม้ว่าพวกเขาจะไม่สัมผัส ที่เท้าแขนไม่เลวและกลาง แต่เพดานแสงที่นี่เป็นสองเท่าซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังสามารถใช้แยกต่างหากจากกันและกัน เป็นเรื่องแปลกที่ที่นั่งไม่มีการปรับด้านหลังของด้านหลัง

ลำตัวไม่น่าประทับใจในฐานะคู่แข่ง แม้ว่ากลไกการพับจะสะดวกมาก มันเพียงพอที่จะดึงที่จับที่สอดคล้องกันและด้านหลังจะเปิดออกโดยอัตโนมัติ ยิ่งกว่านั้นคุณสามารถเพิ่มเฉพาะส่วนกลางหรือที่นั่งแยกต่างหาก โดยวิธีการที่พวกเขามีขนาดเท่ากัน แต่ใต้ดินไม่ได้อยู่ที่นี่ หลังเกิดจากความจริงที่ว่าสต็อก-เพอร์กะตั้งอยู่ในห้องโดยสารและไม่ได้อยู่บนถนน

สำหรับการทดสอบเราใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันและเกียร์อัตโนมัติ จริงซึ่งแตกต่างจากมาสด้าบน Outlander ไม่มีปืนกล แต่เป็นตัวแปร แต่สำหรับคนธรรมดาสิ่งนี้ไม่สำคัญและมีขนาดใหญ่สิ่งสำคัญคือกล่องกำจัดมันจากการเกิดขึ้นที่ไม่จำเป็นด้วยคันเหยียบคลัตช์และที่จับเกียร์ อย่างไรก็ตามคุณสามารถเปลี่ยนโปรแกรมด้วยตัวเองเป็นมาสด้าและมิตซูบิชิ ในครั้งแรกเท่านั้นที่สามารถทำได้โดยใช้ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติและบนกลีบพวงมาลัยที่สอง แน่นอนว่าตัวเลือกที่สองคือไดรเวอร์มากกว่า แต่พูดตามตรงเมื่อได้รับการปรนนิบัติครั้งเดียวคุณลืมฟังก์ชั่นนี้ ในแอสฟัลต์ที่ดีรถยนต์มีพฤติกรรมเหมือนกันยกเว้นว่าเนื้อหาข้อมูลของการบังคับเลี้ยวของ Outlander นั้นแย่กว่านั้น มิตซูบิชิด้อยกว่าพลวัตและถึงแม้ว่าเครื่องยนต์จะอ่อนแอลงโดยม้าสี่ตัว แต่ความแตกต่างของการเร่งความเร็วเป็นร้อยถึงสองวินาที ควรสังเกตว่าฉนวนกันเสียงรบกวนดีกว่ามากสำหรับมาสด้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็วด้วยเหยียบลงบนพื้น


การให้อภัยในแอสฟัลต์ไม่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์หรือผู้โดยสารโดยเฉพาะ แต่ในความเป็นธรรมมันเป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่าตรงกันข้ามกับความคาดหวังมาสด้านั้นนุ่มกว่าเล็กน้อยและการระงับนั้นมีพลังงานมากขึ้น คุณภาพสุดท้ายนั้นมีประโยชน์เมื่อขับรถบนท้องถนน การเคลื่อนไหวที่ยาวขึ้นทำให้ล้อไม่ต้องสูญเสียการสัมผัสกับถนนบนเนินเขาและโค้ง Outlander ภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันและพยายามแขวนหนึ่งหรือแม้แต่สองล้อขึ้นไปในอากาศ อย่างใดอย่างหนึ่งไม่เจ็บปวดในปัจจุบัน อย่างไรก็ตามมันอยู่ในห้องโดยสารของครอสโอเวอร์นี้ว่ามีปุ่มที่คุณสามารถเลือกโหมดการส่งสัญญาณได้ ด้วยการกดอีกครั้งคุณสามารถหยุดเฉพาะที่ขับเคลื่อนล้อหน้าอนุญาตให้ส่งสัญญาณระหว่างตัวเองระหว่างด้านหน้าและไดรฟ์ทั้งหมดหรือใช้ไดรฟ์ไปยังล้อทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง

ใน CX-5 สิ่งที่คล้ายกันอยู่หายไปซึ่งส่งเสริมความคิดในการเตรียมรถคันนี้ไม่เพียงพอสำหรับการประชุมกับออฟโรด อย่างไรก็ตามประสบการณ์ของเราแสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่ไม่คลุมเครือ ตอนแรกดูเหมือนว่า Outlander จะเกิน CX-5 อย่างมีนัยสำคัญในวินัยนี้ แต่ ...

อุปสรรคเล็ก ๆ ของรถนั้นค่อนข้างง่ายจริงๆ เราค่อนข้างใจเย็น ๆ ไปตามถนนที่ถูกทิ้งร้างมากมายด้วยแอ่งน้ำลึกพร้อมร่องร้าว เราขับรถไปตามทรายเปียกที่หนาแน่นไปยังชายหาด และแม้แต่นิด ๆ หน่อย ๆ ก็ยกพัดลมสเปรย์ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเริ่มต้นขึ้นอย่างแม่นยำเมื่อเราตัดสินใจที่จะค้นหาว่าทรายที่หลวมมีไว้สำหรับรถยนต์ ตอนแรกฉันประสบความสำเร็จใน Outlander นี้ ไดรฟ์ล้อทุกล้อที่ขับเคลื่อนได้ล่วงหน้าช่วยให้เครื่องเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดายในการเคลือบเช่นนี้ CX-5 ไม่คลุมเครือ ระบบควบคุมแรงฉุดทำให้เครื่องยนต์สำลักไม่อนุญาตให้รถไปด้วยแรงขับแบน โดยการถ่ายโอนกล่องไปยังโหมดแมนนวลและปิดสายบังเหียนอิเล็กทรอนิกส์คุณสามารถทำบางสิ่งบางอย่างจากรถ ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะชัดเจน Outlander ดีกว่า แต่เราตัดสินใจที่จะทำให้งานซับซ้อนขึ้น ในท้ายที่สุดคุณสามารถเอาชนะกับดักทรายที่ด้านหน้าไดรฟ์ แต่รถยนต์จะทำงานอย่างไรถ้าคุณหยุดกลาง? เริ่มต้นด้วย Outlander เขาบินขึ้นไปบนเนินทรายเล็ก ๆ หยุดได้อย่างราบรื่นและไม่สามารถขยับได้อีกต่อไปหากปราศจากความช่วยเหลือจากภายนอก ไม่ว่าคนขับจะพยายามอย่างไรเขาก็ไม่สามารถขยับรถได้ด้วยสถานที่ที่ดูเหมือน เครื่องยนต์ปฏิเสธที่จะไม่ได้รับรางวัลเหนือการปฏิวัติ 2,000 ครั้งและการส่งสัญญาณจากแรงบิดมันไปยังล้อ เขากระตุกส่งสัญญาณเข้าไปในสมองว่าเงื่อนไขไม่ใช่น้ำพุและจากนั้นเครื่องยนต์ก็ดับลง เห็นได้ชัดว่าด้วยวิธีนี้ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะปกป้องตัวแปรจากความร้อนสูงเกินไป ทันทีที่รถถูกผลักเล็กน้อย Outlander ก็เริ่มผ่าบนทรายอีกครั้ง

ด้วยมาสด้าทุกอย่างก็แย่ลงมาก เมื่อปีนขึ้นไปยังสถานที่เดียวกันมันก็กลายเป็นเรื่องง่ายที่จะย้ายบนถนน แต่เมื่อคุณปิดระบบควบคุมแรงดึงคุณต้องควบคุมช่วงเวลาที่ชัดเจนเมื่อล้อหมุน แต่ก็ยังผลักรถไปข้างหน้า และเมื่อพวกเขาเปลี่ยนและขุด ดิ้นรนจากสถานที่คนขับอยู่ในช่วงเวลานี้และ CX-5 ถูกฝังทันที Outlander เชิญให้เป็นเรือลากจูงก็ไม่มีอำนาจเพราะแทบจะไม่ดึงเขาเองก็กลายเป็นเชลยเนื่องจากคุณสมบัติที่อธิบายไว้ข้างต้น ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะผลักมันเพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะวาดสายเคเบิลยืด เอ็นนี้ยืนอยู่ในขณะที่เราเจาะมาสด้าวางทางลาดชั่วคราวจากบอร์ดที่พบในบริเวณใกล้เคียงกับล้อ หลังจากสี่สิบนาทีของการทำงานอย่างขยันขันแข็งของคนสามคนเรายังคงสามารถยกด้านหน้าของ CX-5 เหนือพื้นผิวและวางบอร์ดไว้ใต้ล้อหน้า แต่ล้อหลังติดอยู่ในทราย แต่ก็เก็บรถไว้ในที่ถูกจองจำในขณะที่ด้านหน้าถูกขัดด้วยชิ้นส่วนที่เคยเป็นมาก่อนที่โต๊ะ พวกเขาตัดสินใจที่จะดึงพวก Outlander อีกครั้งและปาฏิหาริย์เกิดขึ้น ทั้งตัวแปรได้รับการระบายความร้อนลงหรือเขาถูกครอบงำโดยผู้ที่ติดกับมาสด้า แต่เพื่อความประหลาดใจและความสุขสากลเขายังคงให้นักโทษด้วยแรงผลักดันที่ขาดไป และอีกสิบนาทีต่อมาเราก็แข่งไปที่เมืองซึ่งทไวไลท์ล้มลง


แผงหน้าปัดค่อนข้างหรูหรา

Mazda CX-5 จาก 929 000 r
การขับรถ
บนถนนที่ดีจากการขับรถในรถคันนี้ที่คุณชอบ รถไม่ผิดหวังมากในเลน แต่บนถนนออฟโรดคุณสามารถเข้าไปยุ่งกับการคิดได้ดีก่อนหน้านั้น

ร้านเสริมสวย
จากมุมมองของการออกแบบไม่น่าเบื่อ แต่ไม่ใช่ต้นฉบับ กว้างขวางปานกลาง วัสดุตกแต่งสอดคล้องกับคลาสรถ

ความสบายใจ
ฉนวนกันความร้อนคุณภาพสูง, ระบบช่วงล่างที่เข้มข้น, ระบบเสียงที่ดี ที่นั่งที่สะดวกสบาย

ความปลอดภัย
การกำหนดค่าพื้นฐานคือ 6 หมอน ABS และ ESP

ราคา
ในระดับของคู่แข่ง
 

Outlander จาก 969,000 r

การขับรถ
เพื่อให้ความรู้สึกสมบูรณ์พวงมาลัยนั้นไม่เพียงพอต่อเนื้อหาข้อมูล บนถนนออฟโรดจากรถคุณกำลังรอรถที่ใหญ่กว่าอย่างชัดเจน

ร้านเสริมสวย
กว้างขวางมากจริงๆทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ลำตัวก็ประทับใจกับปริมาณของมัน

ความสบายใจ
ที่นั่งมีความสะดวกสบายในระดับปานกลางแม้ว่าคนขับจะขาดการสำรองข้อมูลเอวที่ปรับได้อย่างชัดเจน ฉนวนกันเสียงรบกวนไม่เพียงพอ และช่วงล่างอาจจะสบายขึ้นเล็กน้อย

ความปลอดภัย
ในฐานข้อมูล 2 ถุงลมนิรภัยและ ABS

ราคา
ค่อนข้างน่าสนใจเนื่องจากมิติของรถ


ใต้พื้นเท็จเป็นผู้จัดงานที่ค่อนข้างน่าประทับใจ
 
คำตัดสินของเรา
ทั้ง Mazda CX-5 และ Mitsubishi Outlander ค่อนข้างสะดวกสบายและค่อนข้างทันสมัย ใช่พวกเขาเทียบได้ทั้งในราคาและในอุปกรณ์อย่างไรก็ตามเมื่อเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งคุณยังต้องคิดว่าสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถและในที่สุดก็เลือก ยกตัวอย่างเช่น Outlander มีความโดดเด่นอย่างชัดเจนขนาดของห้องโดยสารมาสด้าเปล่งประกายด้วยคุณสมบัติแบบไดนามิก อย่างไรก็ตามในแง่ของอัตราส่วนของคุณภาพผู้บริโภคพวกเขายังคงคล้ายกันมาก
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [ธันวาคม 2555]