Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Sedan

การดวลเหตุผล

Subaru-Imrez มีเพื่อนร่วมชั้น Mitsubishi-Lenser 4x4 การต่อสู้ถูกตัดสินโดย Sergey Voskresensky
Subaru Impreza 2.0 ลิตร, 150 แรงม้า, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, อุปกรณ์กีฬา (72), 892 800 RUB
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 HP, Variator พร้อมเกียร์คงที่ 6 ตัว, Intense+, 745 308 Rubles
รุ่นอันดับต้น ๆ ของ Mitsubishi-Lenser และ Subaru-Imreza อย่างที่คุณรู้คัดค้านกันอย่างจริงจังในเส้นทางการชุมนุม จำนวนชัยชนะได้พบกล้ามเนื้อของเครื่องยนต์เทอร์โบเพิ่มขึ้นทุกอย่างที่ซับซ้อนทั้งหมดกลายเป็นระบบส่งกำลังที่สำคัญยิ่งขึ้น การปรับเปลี่ยนการต่อสู้ที่ง่ายขึ้นสำหรับความเห็นอกเห็นใจของผู้บริโภคด้วยการตัดสินใจที่สมดุล
นักการตลาดตัดสินใจที่จะเจือจางคู่แข่ง Lancer วันนี้เป็นขนาดที่สดใส แต่เป็นของแข็งซีดานที่น่านับถือซึ่งแม้แต่ถุงอากาศพลศาสตร์ที่น่าตื่นเต้นก็ดูเหมือนชุดราคาแพง
อย่างไรก็ตาม Subaru-Imreza แม้ในรุ่นของกีฬาความสุภาพเรียบร้อยเองก็ยืนอยู่บนล้อขนาด 17 นิ้วพื้นฐานอย่างแน่นหนา ช่างภาพคุ้นเคยกับความรักด้วยดวงตาของเขาพึมพำบางอย่างเกี่ยวกับแรงจูงใจของเกาหลี ในทางของเขาเองเขาถูกต้องแม้ว่าในลักษณะที่มีเหตุผลของ Improvis มีคำใบ้: ความยับยั้งชั่งใจภายนอกเป็นเพียงเปลือกหอย
พวกเขามีร่างกายประเภทต่าง ๆ รวมถึงการออกแบบการส่งสัญญาณขับเคลื่อนทุกล้อ แต่ภายใต้หมวกเครื่องยนต์ 2 ลิตรปิดในความสามารถ
maximalism ที่สมดุล
ข้าม, พลาสติกแข็ง, รูปทรงที่ถูกควบคุมของแผงด้านหน้า, อุปกรณ์ขนาดใหญ่ แต่ไม่เสถียรอย่างสมบูรณ์ Impreza ยากที่จะตกหลุมรักการตกแต่งภายใน จ้องมองไปตามนูนและโพรงของการตัดสินใจออกแบบที่ไม่ได้มีเพศสัมพันธ์ แต่ส่วนอื่น ๆ ของร่างกายไม่เห็นด้วยกับการประเมินที่คล้ายกัน: มันเหมาะมากสำหรับถังกีฬาของเบาะที่นั่งด้านหน้าพวงมาลัยด้ามจับขนาดเล็กเทด้วยคันเหยียบยืดหยุ่น รถทำให้เป็นไปได้ที่จะรู้สึกถึงความเป็นปัจเจกชนซึ่งได้รับการปลูกฝังในการปรับตัวหลายชั่วอายุคน แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่สมบูรณ์แบบ ต่ำเกินไปพวงมาลัยซึ่งคุณต้องบีบโดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยนแล้วดำน้ำเพื่อทำยอดอุปกรณ์ กระจกติดกาวตรงกลางกระจกหน้ารถเบรกในตำแหน่งการต่อสู้วางอยู่บนเข่า ในสถานที่ของคนขับคุณนั่งแน่นเกินไปและจาก Subaru นี้ดูเหมือนว่ากะทัดรัดมากกว่าในความเป็นจริง เมื่ออยู่ด้านหลังเขาสังเกตเห็นด้วยความประหลาดใจ: ที่นี่กว้างขวางกว่าที่คาดไว้มาก
แน่นอนว่าแลนเซอร์ยังห่างไกลจากมาตรฐานและดูเหมือนจะง่ายกว่าที่คุณคาดไว้อย่างเห็นได้ชัดเมื่อมองดูรถด้านนอก พลาสติกพลาสติกราคาไม่แพงและเฟื่องฟูรวมกับที่ผิวหนังบนที่นั่งดูค่อนข้างธรรมดา และที่นี่มันกว้างขวางยิ่งขึ้นสว่างและน่าสนใจยิ่งขึ้น ดวงตาและส่วนอื่น ๆ ของร่างกายไม่ได้เข้าร่วมการสนทนา การผสมผสานระหว่างอุปกรณ์ที่มีความฉ่ำและสดใสการแสดงข้อมูลที่หลากหลายพวงมาลัยและเหยียบที่สะดวก รถไม่ได้ให้การปลูกที่สวยงามและการควบคุมของมันไม่โดดเด่นด้านความยืดหยุ่นและจิตวิญญาณของกีฬา หรืออาจจะไม่? มันกว้างขวางง่ายต่อการเข้าสู่การเปลี่ยนท่าทางในความครอบคลุมที่ไม่สร้างความรำคาญของที่นั่งคนขับ แน่นอนว่ามันง่ายกว่า subarovsky แต่ค่อนข้างสะดวกนอกจากนี้ยังกระจายโหลดได้ดีและเป็นสากลมากขึ้น
ทุกอย่างดูเหมือนจะอยู่กับเขา: การตกแต่งภายในที่กว้างขวางความสว่างของสีคุณภาพของการตกแต่ง แต่มีบางอย่างขาดหายไป ใช่: ในการตกแต่งภายในของ Lancer ไม่มีแม้แต่คำใบ้ของการเปรียบเทียบนี้สำหรับไดรฟ์ทุกล้อทั้งหมด มีเพียงสวิตช์สลับที่ไม่มีค่าใช้จ่ายบนคอนโซลกลางแยกความแตกต่างของรถยนต์ที่แพงที่สุด โดยทั่วไปหากคุณตัดสินใจที่จะโอ้อวดความสามารถที่ไม่ใช่มาตรฐานของรถยนต์คุณจะต้องไปเที่ยวหลุมหรือลิฟต์ หรือพยายามแสดงคุณสมบัติในการเคลื่อนไหว มาลองกัน?
แบบแผนและความเป็นจริง
โอ้เสียงครอบงำโดย Impreza! ที่นี่ฝ่ายค้านมอเตอร์ basovito และโอชะบางสิ่งบางอย่างสะท้อนในเกียร์ส่งเสริมของการส่งผ่าน ตามมาตรฐานที่ทันสมัยทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นอย่างน้อยสำหรับรถยนต์รุ่นปกติ แต่มันเริ่มต้น! ที่นี่ขาผุดขึ้นมาบนคลัตช์มือขึ้นไปบนพวงมาลัย เริ่ม!
และนี่คือความผิดหวังครั้งแรกที่ร้ายแรง ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะถูกมองเห็นได้: การตกแต่งภายในที่แทรกซึมโดยกีฬาเสียงต่อสู้มีแม้แต่แสงสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย ยิ่งไปกว่านั้น Subaru ก็แยกออกจากความเต็มใจแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์แม้จะมีความเร็วเล็กน้อย มอเตอร์ทำงานได้อย่างมั่นใจ แต่ไร้ความสามารถอย่างสมบูรณ์ ใน Impreza นี้คุณสามารถเปลี่ยนเป็น 4000 rpm หรือคุณสามารถที่ 7000 เครื่องยนต์รับรู้ได้เหมือนกัน แม้ว่าจะไม่! ในกรณีหลังคุณจะต้องรอให้เครื่องยนต์นำเครื่องวัดวามเร็ว ๆ ไปยังโซนของการปฏิวัติสูงสุด ในคำว่ายูโร IV! แม้ว่าการขับขี่ในชีวิตประจำวันจะไม่เลว
ความสับสนเพิ่มสารแขวนลอยที่สะดวกสบายอย่างไม่คาดคิด ยังไม่ทราบว่าการตั้งค่าดังกล่าวเป็นอย่างไรฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบว่าเครื่องกำลังกลิ้งไปที่ตะเข็บข้อต่อและความผิดปกติเล็กน้อย ยิ่งกว่านั้นด้วยความเร็วต่ำมันค่อนข้างเป็นมิตรและจริงจังกับคู แต่มันก็คุ้มค่าที่จะให้แก๊ส, Impreza กลายเป็นกระโดด, มีแนวโน้มที่จะแกว่ง ปรากฎว่าจี้ของมันไม่เพียง แต่อ่อนนุ่ม แต่ยังสั้นระยะสั้นซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะถูกปรับให้เข้ากับ Pantobin ในประเทศเท่านั้น
พวงมาลัยที่คมชัดและหุนหันพลันแล่นซึ่งคุณรับรู้ด้วยความไม่ไว้วางใจเป็นครั้งแรกที่ขัดแย้งกับจี้: เครื่องต้องการความสนใจมากเกินไปไม่อนุญาตให้คุณผ่อนคลาย การทำความเข้าใจความรุนแรงดังกล่าวค่อยๆเกิดขึ้นเมื่อการเติบโตของความเร็วของ Impreza ทุกอย่างมั่นใจมากขึ้นและมีพฤติกรรมที่น่าเชื่อถือมากขึ้นในมุม รู้สึกถึงความแน่นหนาของความตั้งใจดูเหมือนว่าจะติดกับถนนช่วยให้คุณสามารถคำนวณวิถีได้ถึงมิลลิเมตร คนขับเพียงแค่บอกใบ้ทำให้การเคลื่อนไหวของพวงมาลัยเกือบมองไม่เห็นในขณะที่รถดำเนินการทันที ข้อเสียเกี่ยวข้องกับลักษณะของการระงับ ทันใดนั้นม้วนขนาดใหญ่และพฤติกรรมที่ไม่มั่นคงเสมอไปในความผิดปกติจะรบกวนการโค้งงออย่างรวดเร็ว
อูลันสากล
แลนเซอร์ทำให้ชัดเจนทันที: จากการขับเคลื่อนแบบเต็มล้อของเขามันแทบจะไม่คุ้มที่จะรอสิ่งที่ผิดปกติโดยกล้ามเนื้อ ไม่มีความเจ้าชู้กับกีฬา รูปแบบการส่งสัญญาณที่มีการเชื่อมต่อล้อหลังอัตโนมัติจะถูกยืมมาจาก Outlander XL และมุ่งเน้นไปก่อนอื่นในความน่าเชื่อถือของการควบคุม คุณสามารถใช้งาน Lancer และ Front -wheel Drive เพื่อเศรษฐกิจ และเฉพาะในกรณีที่จำเป็นเช่นบนถนนที่เปียกหรือลื่นให้จดจำแกนชั้นนำที่สอง ดังนั้นในแอสฟัลต์ก่อนอื่นคุณให้ความสนใจกับคุณสมบัติอื่น ๆ ของเครื่อง
เครื่องยนต์และตัวแปรดูเหมือนจะศึกษาซึ่งกันและกัน สายพันธุ์หนึ่งบีบคอด้วยความเร็วสูงสุดและอื่น ๆ ปรับได้อย่างราบรื่นทำให้ผลลัพธ์ของข้อต่อเรียบลงอย่างขยันขันแข็ง เมื่อมองแวบแรกมันมีเสียงดังและน่าเบื่อหน่ายไม่ทำให้เกิดอารมณ์ อย่างไรก็ตามทีละเล็กมันก็เห็นได้ชัด: ความราบรื่นไม่ได้หมายถึงช้าและม้า 150 ตัวภายใต้ฝากระโปรงของมิตซูบิชินั้นได้รับการปรับแตกต่างกันและโดยทั่วไปแล้วไม่เลวร้ายไปกว่า Subarovskie ยิ่งไปกว่านั้นด้วยความเร็วสูงมอเตอร์แลนเซอร์ก็ยิ่งอารมณ์มากขึ้น จริงฟังดูเกิน! มันคุ้มค่าที่จะทิ้งก๊าซในแลนเซอร์เช่นความเงียบและยืดหยุ่น ในบางโหมดเขาไม่ได้เป็นนักร้องเหมือน Impreza และสะดวกสบายมากขึ้น แต่มีเสียงคำรามเบสที่มีรูปทรงกลมกล่อมความภาคภูมิใจที่นี่ยังเป็นเสียงที่ไพเราะและตรงไปตรงมาจากเครื่องเก็บเสียงซึ่งมันคุ้มค่าที่จะคลิกจากหัวใจเสียงคำรามที่จับต้องได้ของมอเตอร์ถูกเพิ่มเข้ามาและด้วยความเร็วสูงและ นกหวีดแอโรไดนามิก
และยังมีแลนเซอร์เป็นสากลมากขึ้น จี้ไม่ได้พยายามที่จะดูสบายกว่าที่เป็นจริง รถซึ่งแตกต่างจาก Impreza สั่นสะเทือนอย่างผิดปกติเล็กน้อยมันทำซ้ำรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายละเอียดของถนน แต่จี้ไม่อนุญาตให้แกว่งคลื่นลึกและเห็นได้ชัดว่ารับมือกับหลุมบ่อที่รุนแรง
การจัดการมีความน่าเชื่อถือและเข้าใจได้ ความสงบ, ปฏิกิริยาที่ถูกระงับ, ข้อเสนอแนะที่ดี, พฤติกรรมที่มั่นคงบนเส้นตรงและในมุม อนิจจาแลนเซอร์ไม่ชอบคานที่รวดเร็วของแลนเซอร์ ในขณะนี้เขาถูกกัดเข้าไปในแอสฟัลต์อย่างระมัดระวังทำให้เขารู้สึกถึงข้อดีของแกนชั้นนำที่สอง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเรียกร้องมากขึ้นเครื่องจะเลื่อนออกไปด้านนอกทำให้ชัดเจน: นี่ไม่ใช่ของฉัน! Impreza อนุญาตให้ลื่นไถลรถคำนวณวิถีไปยังรายละเอียดปลีกย่อย Lancer All -Wheel Drive มีแนวโน้มมากขึ้นสำหรับการกระจายกำลังของกองกำลังบนล้อมากขึ้น และไม่มีกีฬาไม่มีลื่น!
อาละวาด
รถยนต์เหล่านี้จะไม่รวมการแข่งขันที่ยาวนานหรือเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในความสามารถหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ เมื่อมองไปที่ราคาฉันกล้าที่จะสมมติว่าจะมี Lansers ขับเคลื่อนล้อบนถนนของเรามากขึ้น และประเด็นก็คือไม่เพียง แต่มิตซูบิชินั้นเป็นสากลมากขึ้นและ Subaru-Impresus มีแนวโน้มที่จะเป็นรถยนต์สำหรับปัจเจกบุคคล มันมีราคาแพงกว่าในการกำหนดค่าที่เทียบเคียงได้และนี่เป็นการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดอย่างมาก _x0008_
มีการให้รถยนต์สำหรับการทดสอบ: Mitsubishi-O-Ration Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor
Subaru Impreza
การเปิดตัวของรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อที่มีตัวแฮทช์แบ็กเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 ฤดูใบไม้ผลินี้รอบปฐมทัศน์ของ WRC รุ่น Impreza จัดขึ้น
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.5; 2.0 และ 2.5 ลิตรของเทอร์โบ (107; 150 และ 230 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด
เสร็จสมบูรณ์: เจ็ดระดับ
ราคาในรัสเซีย: 609 0001 166 900 RUB
+ น่าพอใจสำหรับคนขับสะดวกสำหรับผู้โดยสารเบรกที่ดีและการจัดการ
- ลำตัวเล็กมาก, ความสะดวกสบายอะคูสติกปานกลาง, พลังงานไม่เพียงพอ - จี้เข้มข้น
การประเมินทั่วไป 7.8
สำหรับเครื่องลัทธิมันมีความขัดแย้งมากมายสำหรับมันสำหรับปกติจะมีการใช้งานไม่เพียงพอ การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและการยื่นออกมาของโอกาสเลื่อนเดี่ยวนั้นยังห่างไกลจากทุกคน
มิตซูบิชิแลนเซอร์ 4x4
ซีดานที่แสดงออกปรากฏตัวในรัสเซียในปี 2550 ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2551 รุ่นไดรฟ์เต็มล้อถูกแสดงเป็นครั้งแรก
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร (150 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: กลไกหรือตัวแปร 5 สปีด
เสร็จสมบูรณ์: เข้มข้น, เข้มข้น+
ราคาในรัสเซีย: 674 020745 308 RUB
+ ภายในที่กว้างขวางและเป็นสากลภายในพลวัตเร่งความเร็วเบรกความเรียบเนียน
- ปิดลำตัวการมองเห็นปานกลางเสียงด้วยความเร็วสูง
การประเมินทั่วไป 7.9
ไดรฟ์แบบเต็มล้ออยู่ไกลจากสิ่งที่สำคัญที่สุดในรถคันนี้ แลนเซอร์เป็นชาวนากลางที่มีเหตุผลทั่วไปที่มีข้อมูลภายนอกที่ดี
พวกเขาโต้แย้งเกี่ยวกับรูปลักษณ์
แน่นอนว่าการเปรียบเทียบภายนอกนั้นไม่เนรคุณ แต่การไม่มีตัวตนที่ไม่มีการป้องกันบางอย่างทำให้เราผิดหวังอย่างจริงจัง ดูเหมือนว่าทั้งคู่จะมีสีสดใสถุงอากาศพลศาสตร์ที่คล้ายกันมาก: การซ้อนทับบนธรณีประตู, กันชน, สปอยเลอร์ด้านหลัง คุณจะมองอย่างใกล้ชิดทุกอย่างทำในโรงงานเทียนแห่งเดียว แต่แลนเซอร์ดูถ้าไม่สมบูรณ์แบบก็สดใสและน่าดึงดูด มีพลังงานอยู่ในนั้นสำหรับจิตวิญญาณ
ใน Subaru มันไม่ได้ถอนหายใจบนแว่นตาไร้กรอบเป็นรายบุคคลโดยองค์ประกอบส่วนใหญ่ของลักษณะที่ปรากฏ: ไฟหน้า, ไฟท้าย, ซับในอากาศพลศาสตร์บนกันชนด้านหลัง แต่คุณรวบรวมมันเข้าด้วยกันมันกลายเป็นเรื่องน่าเศร้าแม้แต่น่าเบื่อ รถสำหรับเกือบ 900,000 รูเบิลอาจเชื่อได้มากกว่า
Sergey Voskresensky: มิตซูบิชิขาดเลื่อนที่แสดงออกอย่างชัดเจน: พวกมันเรียบง่ายกว่าการปรากฏตัวของรถ อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบกับ Subaru แสดงให้เห็นว่าความสว่างของการตั้งค่าไม่สามารถชดเชยข้อเสียอื่น ๆ ได้เสมอไป
Sergey Voskresensky
รูปถ่าย: George Sadkov
 
 
 
 
 




 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"