Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Sedan

Mitsubishi Lancer 4WD ทดสอบไดรฟ์: แอปพลิเคชันความเป็นผู้นำ

Mitsubishi Lancer ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ 4WD ทั้งหมด -ขับเคลื่อนล้อมีเพียงสองตัวเลือกการดำเนินการที่แตกต่างกันในระดับของอุปกรณ์: เข้มข้นและเข้มข้น+
ด้วยการเปิดตัวตระกูลที่สิบรุ่น Lancer ได้ย้ายไปอยู่ในระดับที่สูงขึ้นในลำดับชั้นของยานยนต์ หาก Lancer IX อยู่ในตำแหน่งที่มากขึ้นในฐานะครอบครัวราคาไม่แพงและรถยนต์ที่เชื่อถือได้แล้วคนรุ่นปัจจุบันก็เปลี่ยนลำดับความสำคัญไปสู่กีฬาและการรุกราน รูปลักษณ์ที่น่าประทับใจและมิติที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ทิ้งร่องรอยจากการจ้องมองที่ดีของเก้า โดยวิธีการที่เราได้ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับ Mitsubishi Lancer X ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ Variator อย่างไรก็ตามคราวนี้รุ่นของรุ่นนี้ซึ่งได้รับคำนำหน้า 4WD ซึ่งหมายถึงการมีอยู่ของไดรฟ์ทั้งหมดมาถึงเรา
ดังนั้นรุ่นไดรฟ์ทุกล้อของ Lancer X จึงติดตั้ง 2.0-L ที่มีความจุ 150 แรงม้าพร้อมเครื่องยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ CVT ที่มีความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเอง โหมดเกียร์ไดรฟ์ทุกล้อตามความต้องการ 4WD พร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการเชื่อมต่ออัตโนมัติของด้านหลังไดรฟ์เมื่อลื่นล้อหน้าคล้ายกับที่ติดตั้งบน Mitsubishi Outlander XL SUV ความแตกต่างในห้องโดยสารและ monoprodic lancer คือการปรากฏตัวของสวิตช์โหมดไดรฟ์ทั้งหมดพิเศษทั้งหมดซึ่งตั้งอยู่บนอุโมงค์กลางระหว่างที่นั่งด้านหน้ารวมถึง Visualograms สำหรับการแสดงโหมดการส่งสัญญาณบนจอแสดงผลคอมพิวเตอร์บนบอร์ด .
การใช้สวิตช์ไดรเวอร์สามารถเลือกหนึ่งในสามโหมดการส่งสัญญาณ: 2WD (แรงบิดตรงที่เพลาหน้า), 4WD (ระบบส่งทิศทางของแรงบิดไปยังล้อหลังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเร่งคันเร่งและ ความแตกต่างของความเร็วของล้อหน้าและล้อหลังเพื่อความเหมาะสมการกระจายแรงบิดระหว่างแกนในสภาวะการจราจรเฉพาะ) ล็อค (มากกว่าช่วงเวลาจะกระจายบนเพลาล้อหลังเนื่องจากการยึดเกาะกับพื้นผิวจะเพิ่มขึ้นและเสถียรภาพที่ ความเร็วสูงพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอและการเคลือบลื่นปรับปรุง)
กล่าวอีกนัยหนึ่งโหมดแรกจะใช้เป็นประหยัดเมื่อคนขับเพียงพอเท่านั้นเพลาหน้า เมื่อเลือก 4WD ระบบจะเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดยวงจรสำหรับการกระจายแรงบิดส่วนใหญ่และราบรื่นของล้อที่ราบรื่นบนล้อหลังเพิ่มอัตราส่วนนี้โดยอัตโนมัติเมื่อกดแก๊ส การมีเพศสัมพันธ์นำแรงฉุดมากถึง 40% ไปยังล้อหลังเมื่อกดแก๊สอย่างเต็มที่และลดตัวบ่งชี้นี้เป็น 25% ที่ความเร็วมากกว่า 64 กม./ชม. ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอด้วยความเร็วในการล่องเรือมากถึง 15% ของแรงบิดที่มีอยู่จะถูกนำไปยังล้อหลัง ที่ความเร็วต่ำในการเลี้ยวที่สูงชันแรงจะลดลงทำให้มั่นใจได้ว่าการหมุนที่ราบรื่น
ในสภาวะที่ยากลำบากเช่นเมื่อเคลื่อนที่ไปตามหิมะหรือน้ำแข็งคุณสามารถเปิดใช้งานโหมดล็อค 4WD ในกรณีนี้แรงบิดส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังล้อหลัง ตัวอย่างเช่นเมื่อเร่งการเพิ่มขึ้นของการมีเพศสัมพันธ์มันจะส่งแรงบิดส่วนใหญ่ไปยังล้อหลังทันทีเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์กับถนนของทั้งสี่ล้อเมื่ออยู่ในโหมด 4WD อัตโนมัติช่วงเวลาบนเพลาล้อหลัง จะเริ่มส่งผ่านหลังจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บันทึกการลื่นของล้อหน้า
โหมดการทำงานของการมีเพศสัมพันธ์คำนวณบนพื้นฐานของระบบการสื่อสารโดยตรงที่ทำงานพร้อมกันด้วยความพยายามในการกดคันเร่งและระบบตอบรับที่ติดตามความเร็วของทั้งหมด สี่ล้อและคำนวณความแตกต่างในการหมุนของล้อหน้าและล้อหลัง ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของคันเร่งคันเร่งและความเร็วของรถถูกส่งผ่านยาง Can ระบบประเมินสภาพถนนและความพยายามบนคันเหยียบและนำส่วนแบ่งที่จำเป็นของแรงบิดที่ล้อหลัง เมื่อผ่านขดลวดกระแสสร้างแรงแม่เหล็กที่เกี่ยวข้องกับคลัตช์ ในการตอบสนองต่อแรงนี้ลูกบอลในกลไกกำปั้นจะถูกดึงและสร้างแรงกระตุ้นแบบก้าวหน้า แรงกระตุ้นนี้มีผลต่อคลัตช์หลักและแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลัง
น่าเสียดายที่เวลาทดสอบไม่ได้เป็นฤดูหนาวหิมะดังนั้นเราจึงไม่สามารถรู้สึกถึงเสน่ห์ทั้งหมดของไดรฟ์ล้อทั้งหมด หากไม่มีสุดขีด แต่ในโหมดที่ค่อนข้างไดนามิกมันเป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินโหมดแบบไดนามิกที่เป็นธรรมในการเคลือบแห้งของข้อดีของโมเดลไดรฟ์ล้อทั้งหมด วันแป้งตกลงไปในสภาพอากาศที่ฝนตกและแลนเซอร์ 4WD พยายามขี่แอสฟัลต์เปียก เราได้ค้นหาพฤติกรรมของการปรับเปลี่ยนล้อหน้าเราไปค้นหาชุดการเลี้ยวที่เหมาะสม โชคดีที่ในภูมิภาคมอสโกที่ใกล้ที่สุดยังมีสถานที่ที่มีแอสฟัลต์ค่อนข้างแบนไม่มีการเคลื่อนไหว ส่วนที่ได้รับเลือกให้ทดสอบความสามารถในการควบคุมประกอบด้วยสองรอบซึ่งหนึ่งในนั้นค่อนข้างคมชัดและอีกอันหนึ่งตรงกว่า แต่ค่อนข้างยาว หลังจากลองใช้ Lancer ทุกล้อในโหมดความเร็วที่หลากหลายแล้วมันสามารถระบุได้ว่าการบริหารจัดการการเคลือบลื่นนั้นดีขึ้นจริงๆ การปรากฏตัวของไดรฟ์ทุกล้อสามารถโดดเด่นด้วยวลีหนึ่งซึ่งได้ยินซ้ำ ๆ จากนักข่าวและเจ้าของคนอื่น ๆ รถขับเคลื่อนทุกล้อมีความมั่นใจ อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่มีแกนชั้นนำสองแกนต้องการทักษะการขับขี่บางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการลื่นไถลเริ่มต้นขึ้นดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ความมั่นใจไม่ได้เติบโตไปสู่ความมั่นใจในตนเอง
สำหรับความสามารถข้ามประเทศการกวาดล้างถนน 150 มม. จะไม่อนุญาตให้มีการ์ดทรัมป์ขนาดใหญ่บนถนน แต่ในร่องพร่ามัวหรือในศาลหิมะโอกาสที่จะติดอยู่อย่างรวดเร็ว ในโหมด 4WD อัตโนมัติเมื่อล้อหน้าลื่นเพลาด้านหลังเชื่อมต่อโดยไม่ชักช้าป้องกันไม่ให้รถฝังอยู่
Mitsubishi Lancer ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ 4WD ทั้งหมด -ขับเคลื่อนล้อมีเพียงสองตัวเลือกการดำเนินการที่แตกต่างกันในระดับของอุปกรณ์: เข้มข้นและเข้มข้น+ รุ่นที่เข้มข้นพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีดรวมถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดการควบคุมสภาพอากาศและเซ็นเซอร์แสงและเซ็นเซอร์แสงแผ่นซีดี/MP3 สำหรับแผ่นดิสก์ 6 แผ่นซึ่งเป็นช่วงล่างกีฬาที่มีระยะห่าง 150 มม. ชั้นวางและล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วมันจะมีราคา 674 020 รูเบิล สำหรับตัวแปรที่ติดค้างคุณจะต้องจ่ายอีก 31,088 รูเบิล และการดำเนินการด้านบนของความเข้มข้น+ซึ่งมีการเพิ่มการตกแต่งด้วยหนังของที่นั่งราคา 745 308 รูเบิล หากคุณใช้ผิวแบบเดียวกันกับไดรฟ์ทุกล้อและไม่มีมันความแตกต่างของราคาจะเป็น 21,976 รูเบิล
สำหรับน้อยกว่า 750,000 รูเบิลเราได้รับระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อและแพ็คเกจที่ค่อนข้างดี แม้ว่าจะมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่นในที่ที่มีการควบคุมสภาพอากาศและร้านทำเครื่องหนังนักพัฒนาไม่สนใจที่จะให้ความสนใจกับเรื่องเล็ก ๆ โมเดลระบบเสถียรภาพไม่สามารถใช้ได้แม้เป็นตัวเลือก นอกจากนี้แม้จะมีการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและการลงจอดที่สะดวก แต่การขาดการปรับระยะยาวของคอลัมน์พวงมาลัยผิดหวัง มิฉะนั้นการปรากฏตัวของเกียร์ขับเคลื่อนทุกล้อทำให้แลนเซอร์เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดอย่างน้อยก็ในคุณสมบัติราคา
Ruslan Galimov
ราคาของรถทดสอบคือ 745 308 รูเบิล
ทำการทดสอบรถทดสอบให้เสร็จสิ้น
โหมด CVT Sport - Standing Variator
สวิตช์สวิตช์พวงมาลัย CVT
Moine -resistant All -Wheel Drive Transmission on Demand 4wd
ล้อเที่ยวบิน
หนังเสร็จสิ้นของที่นั่ง
เครื่องทำความร้อนที่นั่ง
การควบคุมสภาพอากาศ
การฝึกอบรมด้านเสียง 6 วิทยากร
6 ดิสก์ CD-MP3-changer, ตัวรับสัญญาณวิทยุและนาฬิกาดิจิตอลควอตซ์
พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุมเสียง
พวงมาลัยหนัง
เซ็นเซอร์ฝนเซ็นเซอร์แสง
กันชนหน้าทาสีของร่างกาย
ไฟหน้าด้วยหลอดฮาโลเจน
ไฟหมอกด้านหลังพร้อมฟังก์ชั่นการปิดอัตโนมัติ
สัญญาณหยุดบน
ไฟตัดหมอกด้านหน้า
ถุงลมนิรภัยพองสองขั้นตอนด้านหน้าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า
ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า
ม่านความปลอดภัยที่พองได้
หมอนพองได้สำหรับหัวเข่าคนขับ
เมาท์ที่นั่งเด็ก ISO-Fix
ABS (ระบบป้องกันล็อคเบรก) รวมกับ EBD (ระบบการกระจายระบบอิเล็กทรอนิกส์)
    
ข้อกำหนด
ร่างกาย
ประเภทของรถซีดาน
จำนวนสถานที่ 5
ปริมาณลำตัว, L 315
มวลพร้อมกันกิโลกรัม 1350
เต็มมวล, กก. 2393
ความยาว MM 4570
ความกว้าง, มม. 1760
ความสูง, MM 1505
ฐานล้อ, มม. 2635
การกวาดล้างถนน MM 150
เครื่องยนต์
พิมพ์น้ำมันเบนซิน
สถานที่ด้านหน้าเป็นตามขวาง
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ 4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน CM 1998
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, mm 86.0 x 86.0
ระดับการบีบอัดคือ 10.0
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./RPM 150
แรงบิดสูงสุด, NM/RPM 198
การแพร่เชื้อ
กล่องเกียร์ cuneonus variator
ไดรฟ์เชื่อมต่อเต็ม
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ McPherson พร้อมความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบหลายลิงก์อิสระพร้อมตัวป้องกันเสถียรภาพของสัตว์เลื้อยคลาน
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกด้านหลังคือดิสก์
ยาง 205/60 R16
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 200
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 10.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
วงจรเมือง 10.8
รอบประเทศ 6.6
วงจรผสม 8.1
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 59
เชื้อเพลิง AI-92
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru