Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Sedan

ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Lancer Sportback Ralliard ยุโรปเลือก Sports Hatchi

ความหลงใหลของชาวยุโรปสำหรับกีฬาแฮทช์แบ็กมีต้นกำเนิดอย่างน้อย 30 ปีที่ผ่านมาด้วยการถือกำเนิดของโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ GTI Hot Hatchback (ตามที่เรียกกันทั่วไปว่าในสหราชอาณาจักร) เป็นซุปเปอร์คาร์สำหรับทุกคนซึ่งเป็นวัตถุแห่งความต้องการทางเพศ ซีดานเป็นชะตากรรมของผู้สูงอายุและความไม่แน่นอนดังนั้นจึงไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่ามีเพียง 30% ของการขายในสหราชอาณาจักรสำหรับรถซีดานขนาดเต็มที่มี 4 ประตู
แม้แต่มิตซูบิชิก็ยังอธิบายถึง Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar ใหม่ในฐานะมิตซูบิชิยุโรปส่วนใหญ่ นี่คือคู่ต่อสู้โดยตรงของรุ่น Golf GTI ล่าสุดและที่สำคัญที่สุดคือ Subaru Impreza WRX รถจะวางจำหน่ายในยุโรปในฤดูใบไม้ร่วงนี้ แต่ตอนนี้มันยังคลุมเครือมากมีข่าวลือว่ายอดขายของรุ่นนี้ในสหรัฐอเมริกาก็เป็นไปได้เช่นกัน
การเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิด
เราคุ้นเคยกับภาพเงาแลนเซอร์ที่เป็นเอกลักษณ์ในร่างกายซีดานที่มิตซูบิชิแลนเซอร์สปอร์ตแบ็คแบ็คแบ็ค Ralliard เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนจะแปลกสำหรับเราที่รถสองคันตัดสินใจที่จะรวบรวมด้วยกันในมิตซูบิชิ แต่เมื่อย้อนกลับไปไม่กี่ก้าวและตรวจสอบรถอีกครั้งคุณเข้าใจว่านี่เป็นตัวอย่างของการออกแบบที่มีความกลมกลืนและดำเนินการอย่างสมบูรณ์แบบ
ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์การออกแบบยุโรปมิตซูบิชิทำงานเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรุ่นนี้และผลลัพธ์ที่ได้คือการชวนให้นึกถึงแนวคิดการเล่นกีฬาแนวความคิดในปี 2548 ความยาวของร่างกายคือ 4,585 มม. ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าของซีดาน Ralliard 1.5 ซม. แม้ว่าจะมีการเพิ่มความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ด้านหลังเชิงมุมของ Sportback และหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็กทำให้รถคันนี้มีขนาดเล็กกว่าที่เป็นอยู่
ชาวยุโรปคุ้นเคยกับการมุ่งเน้นไปที่มาตรฐานการโฟกัสของฟอร์ดกับสามประตู กอล์ฟกอล์ฟ 4 ประตูและ Opel Astra พบความคล้ายคลึงกับสัดส่วนของ Sportback ใหม่แม้ว่าในขณะเดียวกันเครื่องก็สามารถรักษาคุณสมบัติ Lancer ที่เป็นกรรมสิทธิ์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนด้านหน้าที่มีซี่โครงและเส้นหลากหลายดูก้าวร้าวและญี่ปุ่นมาก
ใช่และ Ralliard ถูกเรียกว่าอายุน้อยกว่า Evo ในยุโรปด้วยเหตุผล: คุณรู้สึกถึงประสบการณ์ที่กว้างขวางของการมีส่วนร่วมของมิตซูบิชิในการชุมนุม สาขาของอังกฤษของมิตซูบิชิมีความกังวลอย่างมากว่าผู้ซื้อสามารถชอบเวอร์ชันของ Ralliard Evo ขั้นสูงมากขึ้นซึ่งพวกเขาตัดสินใจที่จะไม่นำเข้าซีดานจาก Ralliarity เข้ามาในประเทศ ความหมายของการดำเนินการนั้นง่าย: ถ้าคุณฝันถึงวิวัฒนาการคุณจะต้องมีส่วนร่วมกับผลรวมที่เป็นระเบียบ
แล้วมีอะไรอยู่ข้างใน?
ไม่มีอะไรจะบอกเกี่ยวกับร้านเสริมสวย ไปยังชั้นวางด้านหลังเขาไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ดังนั้นเราจึงเห็นซีดานที่ใช้งานได้จริงและในเวลาเดียวกัน เป้าหมายเดียวของการวิจารณ์ของเราคือการขาดที่นั่งกีฬาในรถทดสอบเพราะแน่นอนว่าเบาะหนังดูดีมาก แต่พวกเขาไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านข้าง
ชาวยุโรปให้ความสำคัญกับการกำหนดค่าแฮทช์แบ็กสำหรับความเก่งกาจทั้งเมื่อเดินทางไปพักผ่อนและการขนส่งของครอบครัวใหญ่ Sportback เป็นสากลในเรื่องนี้มากกว่าอะนาล็อกในร่างกายซีดาน และถึงแม้ว่าการแก้ปัญหาโวหารด้านหลังของรถส่งผลเสียต่อความจุของช่องเก็บสัมภาระ (มีสัมภาระ 342 ลิตรซึ่งเป็นตัวบ่งชี้เฉลี่ยในรถยนต์ระดับนี้) พร้อมที่นั่งด้านหลังพับปริมาณของช่องเก็บสัมภาระ ยังคงเพิ่มขึ้นเป็น 1,393 ลิตร
อร่อยที่สุด
Ralliard Power Unit ทำให้รถคันนี้เป็นรุ่นที่มีน้ำหนักเบาของ EVO เครื่องยนต์ 4 สูบอลูมิเนียมขนาด 2.0 ลิตรที่มีระบบ DOHC คล้ายกับระบบที่ติดตั้งใน EVO มีเพียงกังหันที่นี่มีขนาดเล็กและง่ายกว่า ข้อกำหนดหลักคือความเรียบง่ายของการควบคุมพลังงานซึ่งด้วย 291 แรงม้าซึ่งไม่ง่ายต่อการใช้งานลดลงเป็น 237 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาทีและแรงบิดลดลงจาก 406 นาโนเมตรเป็น 339 นาโนเมตรในช่วงตั้งแต่ 2,500 เป็น 4,000 รอบต่อนาที
ตัวบ่งชี้เหล่านี้ไม่ได้สุ่มเลย มันอนุญาตให้นางแบบจาก Ralliard ไปรอบ ๆ Subaru Impreza WRX (224 hp และ 306.4 nm) และคู่แข่งจากยุโรปเช่น VW Golf GTI Edition 30 (226 HP และ 299.6 nm) อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกัน Sportback นั้นหนักกว่า Sedan Lancer โดย 20 กิโลกรัม แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบกับ Subaru จากนั้นสำหรับทั้งหมด 100 กิโลกรัม สิ่งนี้เข้าใจมากกว่าการเร่งความเร็วเล็กน้อยจากสถานที่ถึงหลายร้อยซึ่งคือ 7.1 วินาทีซึ่งผู้ผลิตพูดถึงแม้ว่าคลัตช์สองตัวที่กำหนดเงื่อนไขของมันสามารถมีบทบาทในเชิงบวกที่นี่ (สำหรับการเปรียบเทียบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซีดานจาก 0 ถึง 100 กม. /ชั่วโมงเป็นเวลา 6.8 วินาที)
เสียงของเครื่องยนต์นี้และความรู้สึกที่เขามอบให้สามารถรับได้จากหน่วยในบรรทัดเทอร์โบชาร์จ 4 สูบจากญี่ปุ่นเท่านั้น เขามีเสียงโกรธที่ดูเหมือนจะพูดถึงว่าเขาพยายามมากแค่ไหนแม้กระทั่งไม่ได้ใช้งาน เขาไม่ได้ชั่วร้ายเหมือนหน่วย 291 แรงม้าจาก EVO และคุณจับตัวเองในความจริงที่ว่าคุณกดแก๊สบนพื้น ตามรสนิยมของเรานี่เป็นรุ่น EVO ที่มีน้ำหนักเบามากเกินไป
แต่การลดลงของพลังงานนี้ไม่ได้รุนแรงมากเนื่องจากการส่งมิตซูบิชิที่ยอดเยี่ยม: การส่งสปอร์ตสปอร์ตแบบคลัทชัฟแบบคู่ (TC-SST สองแผ่นส่งสัญญาณสปอร์ตซีสต์) อุปกรณ์นี้ยังยืมมาจากวิวัฒนาการ (แม้ว่าจะไม่มีระบบควบคุมเริ่ม) และใช้งานได้กับความราบรื่นที่น่าทึ่ง คุณสามารถเลือกระหว่างโหมดการทำงานมาตรฐานของไดรฟ์และโหมดกีฬาอัตโนมัติหรือไปที่โหมดการสลับความเร็วด้วยตนเองในกรณีนี้การสลับจะดำเนินการโดยใช้กลีบพวงมาลัย ในโหมดสปอร์ตคุณสามารถหมุนเครื่องยนต์ขึ้นไปจนถึงการตัดและการสลับลงมีความคมชัดมากเกินไปซึ่งค่อนข้างน่าเบื่อ หากคุณต้องการการขับขี่ที่ก้าวร้าวจะเป็นการดีกว่าที่จะใช้โหมดแมนนวล
แสงบนฟัก
คุณไม่ควรถูกพาไปที่นี่ Ralliard ถูกควบคุมไม่ดีเท่า Evo แม้จะมีความแตกต่างของศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่ แต่ Ralliart ก็ยังขาดระบบความคมชัด AYC (การควบคุม Yaw ที่ใช้งานอยู่) ซึ่งให้ความเสถียรที่ยอดเยี่ยมของ EVO ด้วยความเร็วสูง คุณสามารถไปได้อย่างรวดเร็ว แต่ในเครื่องนี้ความเร็วสูงจะทำให้คุณต้องใช้ทักษะการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น
Ralliard มีการหมุนไม่เพียงพอมากกว่าพี่ชาย: อีกคนหนึ่งเป็นเหตุผลในการกระจายน้ำหนักของแกน (60% ด้านหน้า, สแปม 40%) และการระงับที่นุ่มนวลซึ่งให้การรื้อถอนในมุมที่คาดไว้ Sportback Ralliard นี้ให้ความรู้สึกที่ดีที่สุดในการเลี้ยวที่ราบรื่นซึ่งสามารถแสดงตัวเองได้ในทุกความรุ่งโรจน์ การเลี้ยวที่คมชัดที่ซับซ้อนนั้นดีที่สุดที่จะถูกกระแทกอย่างหนาแน่น
อย่างไรก็ตามด้วยความเร็วสูง Ralliard Sportback รู้สึกยอดเยี่ยม นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าพอใจที่จะจัดการพวกเขาอย่างน้อยเราก็ชอบขี่ไปตามถนนของสเปนที่ผ่านการทดสอบ ในแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอคุณเริ่มชื่นชมยินดีที่ระบบกันสะเทือนที่อ่อนนุ่มซึ่งทำให้รถไม่แน่นอน พวงมาลัยมีความสมดุลและน่าพอใจอย่างที่คุณคาดหวัง (ไม่รุนแรงเท่า Evo) เบรกก็พอใจเช่นกัน: เราไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของพวกเขาแม้หลังจากผ่านไปหลายชั่วโมงของฮาร์ดไดรฟ์ตามทางหลวงแคตตาลันย่า WRC
ไม่มีอะไรจะบ่นเกี่ยวกับยกเว้นเสียงที่น่ารำคาญของการสลับการส่งสัญญาณด้วยความเร็วสูง Ralliard Sportback เหมาะสำหรับการเดินทางทุกวันมากกว่า EVO อย่างไรก็ตามคุณจะต้องชินกับกลิ่นของน้ำสลัดเนื่องจากเราจัดการทำลายล้างถังได้ 241 กม.
Hot Hatchback หรือ Evo ที่มีน้ำหนักเบา?
หากคุณรับรู้ Mitsubishi Lancer Sportback Ralliard เป็นวิธีที่ไม่แพงในการเข้าสู่ Evo World คุณอาจผิดหวัง หากคุณต้องการความตื่นเต้นจะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อ EVO ที่ใช้แล้วในราคาเท่ากัน
แต่ผู้ที่ต้องการรถยนต์ที่กว้างขวางอย่างรวดเร็วสำหรับโลกแห่งความเป็นจริงด้วยส่วนแบ่งของความเป็นจริงของ Evo Ralliard จะสามารถเสนอได้มากมาย และคุณชอบการเล่นกีฬาหรือเรื่องของซีดาน ซีดานเป็นเหมือน Evo ที่แท้จริงและ Sportback นั้นเป็นสากลมากกว่าและไม่เหมือน หวังว่าผู้ขับขี่รถยนต์สหรัฐจะมีทางเลือก












 



ผู้แต่ง: Eunister Wiever
รูปถ่าย: มิตซูบิชิ
 

แหล่งที่มา: สิ่งที่อยู่ข้างนอก