Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Sedan

Setan กีฬาที่ไม่ยอมแพ้กับรถชุมนุมของสุภาพบุรุษ

หากในการทดสอบนี้เราประเมินเฉพาะความแตกต่างในการบังคับเลี้ยวระหว่าง BMW 335i และ Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring นี่จะเพียงพอ


Evo ประสาทและการวิ่งมีพวงมาลัยที่เบากว่าแจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับความไม่สมบูรณ์ที่ตรวจพบได้เล็กน้อยของพื้นผิวถนนที่เขาพบตัวเอง 335i ในทางตรงกันข้ามประสบความสำเร็จโดยไม่สนใจข้อบกพร่องเหล่านั้นที่บังคับให้พวงมาลัย Evo ทำการเต้นรำป่าในมือของนักบิน ชาวบาวาเรียทำให้การจัดการ 335i น้อยลงข้อมูล แต่ในเวลาเดียวกันก็มีประสิทธิภาพเท่ากับของ EVO พวงมาลัย BMW นั้นยากขึ้นเล็กน้อยการตอบสนองของมันช้าเล็กน้อย แต่ไม่จำเป็นต้องมีการประนีประนอมจากคนขับ

ความแตกต่างที่ลึกซึ้งเหล่านี้เป็นตัวกำหนดภาพทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับคุณหลังจากผ่านชุดของการเลี้ยวของรถยนต์แต่ละคันเหล่านี้ และมันคือความแตกต่างเหล่านี้ที่จะส่งผลต่อการเลือกของคุณในที่สุดเมื่อซื้อรถยนต์

ดังนั้นเลือกอย่างระมัดระวัง


ซีดาน 335i กับ Evo Mr Touring อย่างจริงจัง?
ใช่อย่างจริงจัง รถยนต์เหล่านี้มีลักษณะคล้ายกันที่ไม่สามารถสังเกตเห็นได้: สี่ประตู, พลังงานประมาณเดียวกันและน้ำหนักเกือบเท่ากันรวมถึงความแตกต่างของค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าพื้นฐานเพียง $ 260 ความคล้ายคลึงกันเช่นนี้เพื่อนของฉันเป็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบเปรียบเทียบที่น่าสนใจ แม้ว่าคุณจะไม่มีใครเร่งรีบระหว่างตัวแทนจำหน่าย แต่เปรียบเทียบรถคันหนึ่งกับรถคันหนึ่งในความพยายามที่จะกำหนดสิ่งที่ดีที่สุด แต่แต่ละคนก็มีกองทัพขนาดใหญ่ของแฟน ๆ ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับข้อพิพาทที่ดี นอกจากนี้รถยนต์ยังดีพอ ๆ กัน

สำหรับการทดสอบเราใช้ BMW 335i ที่ด้านหลังของซีดานด้วยแพ็คเกจ M Sport ร้านทำเครื่องหนังและอะแดปเตอร์สำหรับ iPod รถ Le-Man สีน้ำเงินที่มีตัวเลือกในจำนวน $ 6,150 จะมีค่าใช้จ่ายผู้ซื้อชาวอเมริกัน $ 47,625 ติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ 3 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไฟสองเท่าที่พัฒนา 300 แรงม้า และแรงบิด 406 นาโนเมตร ระบบเกียร์เกียร์กลไกกลไกหกความเร็ว

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring Car สำหรับผู้สูงอายุ แพ็คเกจการท่องเที่ยวรวมถึงฟักไฟฟ้า (หลังคาอลูมิเนียมหายไป), แน่นด้วยที่นั่ง Recaro, ระบบเสียงที่ได้รับการปรับปรุง, ระบบนำทาง, ไฟหน้ารวมโดยอัตโนมัติและน้ำยาทำความสะอาดแก้วด้วยเซ็นเซอร์ฝน และสถานที่ของการต่อต้านหลังขนาดใหญ่ (เห็นได้ชัดว่ามันเป็นหนึ่งในสิ่งเหล่านั้นที่ผู้สูงอายุไม่ชอบ) ถูกครอบครองโดยสปอยเลอร์ที่เรียบง่ายบนหลังคาของลำต้น

ภายใต้รูปลักษณ์ที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยวิวัฒนาการเดียวกันกับที่เรารู้ว่าถูกซ่อนไว้ เครื่องดูดซับช็อต Bilstein ให้ความนุ่มกว่า GSR และการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ซับซ้อนด้วยคลัตช์คู่และโหมดแมนนวลสามารถสลับโปรแกรมเองได้หากคุณไม่ต้องการทำเช่นนี้ มิตซูบิชิเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรบังคับให้ผลิต 291 แรงม้า และแรงบิด 406 นาโนเมตร สามความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด (ด้านหน้า, กลางและด้านหลัง) ให้การส่งพลังงานที่เชื่อถือได้ไปยังล้อ EVO ส่วนกลางส่วนกลางมีหน้าที่รับผิดชอบในการกระจายช่วงเวลาระหว่างเพลาด้านหน้าและเพลาด้านหลังและด้านหลังแบ่งระหว่างล้อขวาและล้อซ้าย หากคุณต้องการรถยนต์เช่นนี้มิตซูบิชิในราคา $ 43,984 เป็นตัวเลือกที่เหมาะ

รถยนต์ทั้งสองคันเป็นคู่แข่งที่มีค่า


เราเริ่มเปรียบเทียบ
หากรถยนต์เหล่านี้ได้รับการรักษาด้วยความจริงจังเนื่องจากพวกเขาจะเร็วมาก ทั้งสองเสนอระดับของการเปลี่ยนแปลงมากกว่าที่ยอมรับได้ในราคาของพวกเขา อัตราส่วนของค่าใช้จ่ายในการทดสอบเปรียบเทียบนี้อยู่ทางด้าน EVO ทันทีที่รถยนต์ทั้งสองอยู่บนถนนในชนบท

มันอยู่ในสภาพเช่นนี้ที่ Evo Rally Roots และเนื่องจากอดีตนี้มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ปรับปรุงคลัตช์ควบคู่ไปกับการเติมเชิงกลเปลี่ยน 335i ให้กลายเป็นจุดเล็ก ๆ ในกระจกมองหลัง เทิร์นเจ๋ง ๆ BUGRs ในช่วงเทิร์นและรถคันนี้ไม่สามารถเอาชนะรถคันนี้ได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักเนื่องจากการขับขี่ที่สมบูรณ์และการจัดการเครื่องประดับ เพิ่มความจริงที่ว่าการส่งผ่านด้วยเงื้อมมือสองตัวทำงานในโหมดสปอร์ตแม้ว่าคนขับจะมีคันเหยียบเพียงสองคันใต้ฝ่าเท้าของเขาและ Evo เปลี่ยนเป็นรถในอุดมคติสำหรับถนนที่ไม่สมบูรณ์

แต่ 335i ไม่สามารถเรียกได้ว่า rochly BWM จัดการเพื่อกรองเสียงจำนวนมากและถ่ายทอดไปยังผู้ขับขี่ข้อมูลขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการขับขี่อย่างรวดเร็ว ไม่พลาดรายละเอียดที่สำคัญเพียงอย่างเดียว แต่นี่คือการกลั่นกรองการตอบสนองและเสียงที่นำไปสู่การจัดการที่ได้รับการฝึกฝน พวงมาลัยหนักกว่า แต่ไม่จุกจิกดังนั้นระบบกันสะเทือนจะตอบสนองทันที แต่ไม่ไวต่อการปรับในช่วงกลางของเทิร์น รถขี่ราวกับว่ามันมีน้ำหนักมากกว่า EVO แม้ว่าในความเป็นจริง BMW นั้นง่ายกว่ามิตซูบิชิ 65 กิโลกรัม BMW ไม่มีทางออกที่ระเบิดได้ตั้งแต่เทิร์นซึ่ง Evo สามารถโอ้อวดก่อนอื่นเพราะไดรฟ์มีเพียงแกนเดียวเท่านั้น


โลกแห่งความจริง
แต่สิ่งที่เราเข้าไปในรายละเอียดปลีกย่อย ใช่เมื่อขับรถตามขีด จำกัด ตามถนนทะเลทรายที่คดเคี้ยว Evo จะเร็วขึ้น บนทางหลวงตามปกติเต็มไปด้วยปรากฏการณ์ทางโลกของการกระแทกหลุมบ่อการกระแทกและผู้หญิงการประนีประนอมของ BMW ทันทีกลายเป็นข้อได้เปรียบ แม้แต่พวงมาลัยที่ถูกยับยั้งเล็กน้อยของเขาก็ดูเหมือนจะเหมาะสมในโลกที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแถบทุก ๆ ห้าวินาที

ในการจราจรในชีวิตประจำวันของที่นั่ง EVO ที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ใช้งานอยู่การระงับประสาทและความพร้อมทุกวินาทีสำหรับการโจมตีก็เข้าสู่หมวดหมู่ของการประนีประนอม แต่การส่ง EVO นั้นแตกต่างอย่างมากกับกล่องที่ตรงไปตรงมาแบบเก่าของ BMW 335i แม้แต่การส่งผ่านเชิงกลที่ดีที่สุดในโลกและหนึ่งในนั้นในยางรถยนต์มากกว่าสองคัน และในลอสแองเจลิสการจราจรติดขัดเป็นวิถีชีวิต

และอีกครั้งความสามารถในการผลิตของ EVO นำไปสู่ผู้นำของการทดสอบ ความยืดหยุ่นของรถคันนี้บางครั้งก็แค่สตัน ด้วยคลัทช์สองตัวการส่งสัญญาณของมันสามารถให้คุณมีการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายหลายชั่วโมงในรถยนต์ที่แน่นหนาและจากนั้น (โดยกดปุ่มหลายปุ่ม) เปลี่ยน EVO ของคุณให้กลายเป็นรถแข่งพร้อมที่จะพิชิตแทร็กการชุมนุมที่ซับซ้อน มีกระปุกเกียร์คลัทช์คู่ที่ยอดเยี่ยมอื่น ๆ (PDK Porsche พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญ ZF และการส่งสัญญาณ Nissan GT-R ที่ออกแบบโดย Borg-Warner) แต่ไม่มีใครสามารถเสนอโหมด S-Sport ซึ่งมีการส่ง EVO ที่ออกแบบโดย บริษัท ที่ออกแบบมา getrag. กล่องนี้ไม่เคยเข้าใจผิดเลยด้วยการเลือกการส่งที่ถูกต้องด้วยการขับขี่ที่ก้าวร้าวจริงๆ

เธอน่าประทับใจจริงๆ และรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของ MR ซึ่งน้อยกว่า BMW ด้วยกลไก เป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าในสภาพของการเคลื่อนไหวที่รุนแรง Evo เป็นมิตรนำไปสู่ระดับเกือบหนึ่งระดับด้วย BMW


วัด
ในการทดสอบสำหรับการผ่านหนึ่งในสี่ของ Mitsubishi และ BMW Miles พวกเขาแสดงให้เห็นในเวลาเดียวกัน 13.4 วินาที 335i ที่เบากว่าซึ่งมีม้า 9 ตัวในการกำจัดของเขาพัฒนาความเร็วสูงเมื่อเสร็จสิ้น (166.5 กม./ชม. กับ 162.7 กม./ชม.) แต่ยอมจำนนต่อคู่ต่อสู้ที่มีอำนาจ EVO ไม่ได้ล้าหลังการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วโดยการขับรถทั้งสี่ล้อและข้ามมันเมื่อเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กม./ชม.) 0.2 วินาที (5 วินาทีเทียบกับ 5.2 วินาที)

แม้จะมีคาลิปเปอร์สี่ตัวขนาดใหญ่ของ EVO แต่ระยะเบรกนั้นสูงกว่า 335i ด้วยความเร็ว 96 กม./ชม. รถยนต์หยุด 35 เมตรและ 33.22 เมตร เบรก Evo ตอบสนองต่อการกดแป้นเหยียบทันที แต่ด้วยการขับขี่แบบก้าวร้าวพวกเขาขาดประสิทธิภาพที่คุณคาดหวังจากระบบที่มีราคาแพง ในทางกลับกันเบรก BMW แบบง่ายทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมการขาดปฏิกิริยาทันทีต่อการทำงานของคันเร่งเบรกไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพโดยรวมของพวกเขา

ผลลัพธ์ของการควบคุมสำหรับการจัดการมีช่องว่างขั้นต่ำ EVO ผ่านสลาลอมของเราด้วยความเร็ว 112.17 กม./ชม. และ BMW เร่งความเร็วเป็น 111.84 กม./ชม. ในสถานการณ์เช่นนี้ความแตกต่างของความเร็วไม่สำคัญมากเท่าใดข้อมูลเกี่ยวกับการจัดการและการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ทั้งสองคันที่ได้รับในระหว่างการทดสอบนี้ บางทีการสังเกตต่อไปนี้อาจเรียกว่าบทเรียนที่มีค่าที่สุดที่ได้รับในสลาลอม: BMW นั้นควบคุมได้ดีมากที่ขีด จำกัด ของความสามารถเมื่อถ่ายโอนพวงมาลัย มันสามารถนำไปสู่ขอบของเทิร์นได้อย่างสบายออกจากนั้นกลับไปที่หลักสูตรก่อนหน้าโดยไม่มีปัญหาใด ๆ มันวิเศษมากที่ Evo ในขั้นต้น frisky มากขึ้นไม่ชอบการเปลี่ยนที่คมชัดเช่นนี้ เขาจะเติมเต็มพวกเขา แต่คุณจะต้องทำงานหนักใช้มืออย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณและการแปลงเพื่อความมั่นคงของรถ

ในการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้างผู้เข้าแข่งขันแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่เหมือนกันเกือบอีกครั้ง EVO พัฒนา 0.93G เทียบกับ 0.92G ใน 335i และอีกครั้งความแตกต่างของพฤติกรรมนั้นน่าสนใจมากขึ้น: Evo หยุดไปข้างหน้าด้วยความแข็งแรงคร่าวๆอาศัยเทคโนโลยีของมันและ BMW เลื่อนไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางด้วยความสง่างามที่ใช้งานง่ายเต้นจากการยึดเกาะด้วยความสมดุลในอุดมคติ ขับรถ


พื้นฐาน
การพัฒนา EVO X, Mitsubishi ตัดสินใจที่จะทำตามมาตรฐานที่สูงขึ้น ด้วยวิธีการก่อนหน้านี้รถไม่สามารถแข่งขันกับ Subaru ได้อีกต่อไป มีการตัดสินใจที่จะยกโมเดลขึ้นสู่ระดับของผู้เล่นที่มีขนาดใหญ่ขึ้นในตลาดรถซีดานกีฬา ขนาดใหญ่มีความซับซ้อนมากขึ้นราคาที่สูงขึ้น

นี่คือวิธีที่ Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring เปิดออก รถคันนี้มุ่งเป้าไปที่การแข่งขันกับบัณฑิตที่มีขนาดใหญ่กว่าราคาแพงและประณีตของเยอรมันเช่นพูด BMW 335i นี้

วิศวกรต้องทำงานในแต่ละด้านของแลนเซอร์เพื่อให้เขาสามารถเพิ่มขึ้นสู่ระดับที่กำหนด อย่างไรก็ตาม EVO ไม่สามารถเปรียบเทียบกับ BMW เป็นการออกแบบและการตกแต่งภายใน ระบบการนำทางของเขานั้นไร้สาระตามมาตรฐานที่ทันสมัย วัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในนั้นไม่น่าประทับใจและเนื่องจากการสนทนาดังกล่าวเกิดขึ้นการเปลี่ยนความเร็วของการสลับความเร็วยังคงไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

เราอ้างสิทธิ์ในห้องโดยสาร BMW เท่านั้น? ผู้ถือถ้วยที่ไม่ดี

ฐานล้อ BMW 335i นั้นยาวขึ้น 11 ซม. ซึ่งมีผลในเชิงบวกอย่างชัดเจน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่เพิ่มจำนวนพื้นที่สำหรับผู้โดยสารในเบาะหลัง บรรณาธิการของเราที่มีสูง 187 ซม. นับโซฟาด้านหลัง EVO สะดวกกว่าเนื่องจากเส้นสี่เหลี่ยมของหลังคา ชายร่างใหญ่กล่าวว่า: ในรถทั้งสองคันมีพื้นที่เพียงพอสำหรับขา แต่ใน Evo ฉันรู้สึกว่ามีข้อ จำกัด น้อยลง

ความยาวรวมของร่างกาย BMW คือ 3 ซม. ซึ่งส่งผลดีต่อปริมาตรของลำตัว เบาะหลังพับด้วยมุมที่ปรับได้ของด้านหลังของด้านหลังใน 335i เป็นตัวเลือก รถที่เราทดสอบไม่มีสิ่งนี้ ปริมาตรของ trunk evo มีขนาดเล็กลงมากเนื่องจากถังอยู่ในนั้นสำหรับของเหลวของมือปืนแก้วและแบตเตอรี่ (ระหว่างพื้นที่หลักและด้านหลังของเบาะหลัง) และสิ่งนี้อย่างที่คุณอาจเดาได้หมายความว่ามันไม่ได้พัฒนา


หากไม่มีผู้ชนะมันเป็นไปไม่ได้
ความจริงที่ว่าช่องว่างระหว่างผู้เข้าร่วมในการทดสอบนี้จะน้อยมากตั้งแต่เริ่มต้น แต่ในท้ายที่สุดความสามารถของมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการนายทัวร์เพื่อให้คุณภาพผ่านสิ่งที่มีประโยชน์เช่นการส่งคลัชสองครั้งขับเคลื่อนล้อทั้งหมดและสามความแตกต่างทำให้เขาได้รับชัยชนะเหนือคู่ต่อสู้

ความซับซ้อนหลักของการเปรียบเทียบนี้ไม่สอดคล้องกับตัวเลขที่ได้รับในระหว่างการทดสอบจำนวนมาก สาระสำคัญของการทดสอบคือรถคันไหนที่คุณเลือกเป็นรถคันเดียวในครอบครัว ผู้ที่ซื้อซีดานกีฬาส่วนใหญ่จะใช้พวกเขาเพื่อขนส่งเด็กภรรยาเพื่อนและสัมภาระ เร็วถ้าจำเป็น

ดังนั้นทุกอย่างจึงลงไปในสิ่งที่คุณพิจารณาสำหรับรถสปอร์ต หลายคนจะบอกว่าพวกเขากำลังมองหาการผสมผสานที่สมบูรณ์แบบของการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบาย พวกเขาควรเลือกตัวเอง BMW 335i หากคุณกำลังรอการเปลี่ยนแปลงและไม่ยอมแพ้ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ แต่ในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงค่าใช้จ่ายของมันแล้วรถมิตซูบิชิ Evo ของคุณ

ไม่ว่าในกรณีใดพวงมาลัยของพวกเขาจะเป็นอันดับแรก

ผลการทดสอบ
น้ำหนักมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการนายทัวร์ BMW 335i ซีดาน
คะแนนอัตนัย 2.5% 100.0 50.0
การให้คะแนนจะต้องดำเนินการ! (รถคันไหนจากมุมมองของสำนักงานบรรณาธิการดีกว่าสำหรับผู้ซื้อเฉลี่ยในส่วนของรถยนต์) 2.5% 50.0 100.0
การประเมินสำหรับ 28 คะแนนล่วงหน้า (จากลักษณะของเครื่องยนต์ไปจนถึงความสะดวกของที่นั่งด้านหลัง) 20% 75.4 77.4
อุปกรณ์ 20% 61.1 33.3
คุณภาพการขับขี่ 25% 96.0 97.7
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 15% 90.6 100.0
ราคา 15% 100.0 91.7
                
                
บัญชีทั้งหมด 100.0% 83.7 79.1

คะแนนสุดท้าย 1 2


ความคิดเห็นที่สอง

บรรณาธิการด้านเทคนิค Jason Caveni

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการทดสอบเปรียบเทียบนี้: BMW 335i ไม่มีความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการมีสามอย่าง

แม้ในการกำหนดค่าของการท่องเที่ยวโมเดลวิวัฒนาการจะให้คุณอย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็นเทิร์นเพื่อชะลอตัวลงโดยเร็วที่สุดและออกไปให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ที่ทางออกกว่า BMW ลืมเกี่ยวกับป้ายบนฝากระโปรงและอคติของคุณ EVO มีการสื่อสารมากขึ้นและมีความสามารถมากกว่า 335i ในทุกประการ เขาชนะและเรามีความสุขที่ได้เห็นด้วยกับสิ่งนี้ ขออภัยในเวลาเดียวกันเขาก็มีเสียงเครื่องยนต์และร้านเสริมสวยน้อย และจอภาพที่น่าสังเวชของระบบนำทางนี้คืออะไร?

ในทางกลับกัน BMW เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางทุกวัน เขาไม่สามารถโอ้อวดเกี่ยวกับการเติมเต็มเทคนิคที่ Evo มี แต่เขาประพฤติตนอย่างสงบบนท้องถนนและในร้านเสริมสวยของเขามันไม่ได้มีเสียงดัง เขามีพลังมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วต่ำ

มีเหตุผลว่าทำไมรถเหล่านี้ชนะในการทดสอบเกือบทั้งหมดที่พวกเขามีส่วนร่วมพวกเขาทำได้อย่างยอดเยี่ยมกับสิ่งที่พวกเขาสร้างขึ้น มันเพิ่งเกิดขึ้นว่าพวกเขามีงานที่แตกต่างกันแม้จะมีความคล้ายคลึงกันที่น่าทึ่งบนกระดาษ แน่นอนว่ามันเป็นที่น่าพอใจมากกว่าที่จะบอกเพื่อน ๆ ว่าฉันใช้เวลามากกว่าสี่หมื่นดอลลาร์ใน BMW มากกว่ามิตซูบิชิ แต่สำหรับคนขับที่กระตือรือร้นทางเลือกนั้นชัดเจน





 

แหล่งที่มา: สิ่งที่อยู่ข้างนอก