ทดลองขับมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ X ตั้งแต่ซีดาน 2008
สาขาอื่น ๆ
แสงสว่างเห็นใหม่รุ่นที่สิบของรุ่นกีฬาที่มีชื่อเสียงของมิตซูบิชิ ด้วยวิวัฒนาการครั้งต่อไป Vadim Nikishev พบกัน โดยอัตโนมัติ
ในกล่องถุงมือคุณจะพบจดหมายสำหรับตำรวจท้องที่ แต่หมายเหตุ: มันจะไม่ช่วยถ้าคุณถูกจับด้วยเครื่องหมาย 250 กม. / ชม. บนเรดาร์คนจากมอเตอร์มิตซูบิชิได้รับการเตือน อืมที่จะเก็บไว้ในกรอบของความเหมาะสมที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ EVO ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ลองมา
ยังมีหนังสือบนถนนที่กำหนดเส้นทางของคุณวันนี้ หากคุณหลงทางอย่างกล้าหาญพึ่งพาระบบนำทางแบบเต็มเวลามันจะนำไปสู่จุดสิ้นสุดของการเดินทาง
การนำทางที่นี่และแม้จะมีเสียงประกอบ? อย่างไรก็ตามความถูกต้องง่าย ๆ ห้าสิบเมตรกระโดดจากเธอแน่นอนจะไม่ได้ยิน แต่มันจะช่วยให้คุณเหมาะกับทางแยกที่ยากของถนนสเปน
ในห้องโดยสารทุกอย่างคุ้นเคย แต่ไม่ใช่โดยการดูดซับการตกแต่งภายในของสปาร์ตันที่ดูดซึมของวิวัฒนาการได้ แต่ตามที่ Lancer อนุกรม ความแตกต่างในหน้าจอสัมผัสเท่านั้นซึ่งจัดการเพลงและการนำทางและในเก้าอี้หนัง Rekaro ด้วยการปรับขั้นต่ำแบบดั้งเดิม
เซอร์ไพรส์ต่อไป คันโยกกล่องเลื่อนไปมาในช่องที่มีตัวบ่งชี้ที่จอดรถขับรถที่เป็นกลาง: ทายาทกับ Carbases แรลลี่พร้อมปืนกล!
ในความเป็นจริงนี่เป็นกล่องเกียร์ที่เกี่ยวข้องกับสอง clutches มันมีการส่งสัญญาณสองครั้งในเวลาเดียวกัน เกียร์หนึ่งเกียร์ส่งกระแสไฟฟ้าและเกียร์คู่ที่สองหมุนได้ดี เมื่อเปลี่ยนการส่งสัญญาณการฉุดจะหายไปในช่วงเวลาของการเปิดคลัตช์หนึ่งตัวและการรวมของทฤษฎีอื่น ๆ ทุกอย่างจะเกิดขึ้นเร็วกว่ากลไกด้วยตนเอง อย่างไรก็ตามในโหมดปกติสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายและประหยัดไม่น่าเป็นไปได้ที่บางคนต้องการเร่งอย่างเข้มข้น และในสภาพแวดล้อมการเล่นกีฬาเครื่องจะเปลี่ยนขั้นตอนการบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ในช่วงที่มีประสิทธิภาพ ปกติ
สมมติว่าคุณไม่ได้ไป Evo รุ่นก่อนหน้า แต่แน่นอนว่าคุ้นเคยกับสิ่งพิมพ์จำนวนมาก (เช่น SM, 2006, No. 12) ตอนนี้จินตนาการว่าจะต้องทนทุกข์กับรถสปอร์ตในการจราจรติดขัด รุ่นใหม่ที่มี TC-SST Transmission ช่วยให้คุณสามารถม้วนในโหมดปกติราวกับว่าในแลนเซอร์ตามปกติด้วยปืนกล อิเล็กทรอนิคส์อย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีเอะอะมันจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าซึ่งเห็นได้ชัดเจนโดยการแกว่งของลูกศร tachometer บนมาตรวัดความเร็วเพียงแปดสิบและรูปที่กำลังดูอันดับที่ 6 ระดับสูงสุดอยู่แล้ว!
สิ่งที่น่ารำคาญมันเป็นจังหวะของระบบสำเร็จการศึกษา ตั้งแต่ Evo คุณสามารถเคลื่อนไหวช้าๆคิดเกี่ยวกับอะคูสติกได้ดี: ประมาณ 4,000 ร้านเติม Hum ที่ครอบงำซึ่งยอดเยี่ยม ออกจากตำแหน่งในการเปลี่ยนอัตราการเคลื่อนไหวให้กับกีฬาซึ่งต้องใช้โหมดอารมณ์และการส่งที่เหมาะสม พวกเขากล่าวว่าเขาเก่งบนงูเหลือมภูเขา? ตรวจสอบ Lins ที่สูงชันของ Sierra Nevada
กีฬา ตอนนี้ฉันรู้จัก Kolya พี่ชายของฉันแล้ว! ปฏิกิริยาต่อคันเร่งถูกทำให้รุนแรงขึ้นระบบอัตโนมัติช่วยให้การส่งผ่านการตัดออกและเมื่อเบรกมันช่วยให้มันลดลง ความคล้ายคลึงกันที่แน่นอนกับวิวัฒนาการการพนัน VIII และ IX ปรากฏขึ้น ฉันจะเพิ่มประโยชน์ของพล็อตที่มีอยู่ใน Polkilemeter ล่วงหน้า
ในขณะที่ถนนฟรีฉันจัดการที่จะพิมพ์ย้ายและแม้จะมีการชะลอตัวอย่างเข้มข้นความเร็วยังคงอยู่ในระดับสูงไปจนถึงการเปิดปิด แต่ตอนนี้คุณต้องอยู่ในกรอบของแถบของคุณ! ระบบป้องกันเสถียรภาพแทรกแซงในกรณี (คลื่นลาก่อนของแนวคิด EVO เก่า) แต่มันทำงานอย่างไร! ทำไมกลั่นกรองเครื่องยนต์เบรกกระทืบหากคู่ใช้ระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบที่มีความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานอยู่? ด้วยแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องรถไม่ได้ลับคมเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กระสับกระส่ายเขาเชื่อฟังภายในเทิร์น
ในวันก่อนเราแสดงรูปของรถยู่ยี่โดยนักข่าวชาวยุโรปโดยเน้นว่าเนื่องจากอุบัติเหตุที่พวกเขาถูกคั่นด้วยความหวาดกลัวแสง เท่าที่ความประมาทต้องสูญเสียการควบคุม EVO ใหม่! มันถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ได้ร่ำรวยในระดับของคนขับตามปกติ แต่จนกว่าเขาจะได้รับการปลดปล่อยกีฬา
superport! สำหรับของหวานลองลองใช้โหมดการต่อสู้มากที่สุดของกล่อง ในการทำเช่นนี้คุณต้องหยุดและหนึ่งวินาทีในการกดปุ่มถัดจากตัวเลือกเครื่อง ในเวลาเดียวกันคำพูดของผู้คนจากมิตซูบิชิได้บิด: ไม่พวกเขาบอกว่าไม่ใช่อัตโนมัติและ Sst! ฉันอธิบายว่าเรามีวาระการรวมกล่องอัตโนมัติที่ไม่ชี้แจงการออกแบบการส่งผ่าน
ที่นี่คุณลองโหมด SuperSport แล้วลองคุยกัน! สัมผัสกับญี่ปุ่นต่อไป ตลก
มันเป็นสิ่งสุดท้ายที่ฉันคิดเกี่ยวกับการกระตุกเริ่มต้น จากนั้นก็ไม่ได้หัวเราะ ปฏิกิริยาแก๊สที่รุนแรงขึ้นราวกับว่าคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์เป็นส่วนหนึ่งของระบบประสาทของคุณกะเทยกะตุมราวกับอยู่ในเสรีภาพการแข่งรถที่นี่เขาวิญญาณของ EVO ที่แท้จริง! ยังคงมีชีวิตอยู่ต่อไปแม้ว่าจะต้องตื่นขึ้นมามากถึง 4 วินาที และในเมืองมันจะดีกว่าที่จะไม่รบกวนเพลิดเพลินไปกับสิ่งที่รถสปอร์ตรุ่นก่อนหน้านี้ไม่สามารถควบคุมสภาพอากาศระบบเสียงเต็มเวลาที่มีซับวูฟเฟอร์และยานพาหนะปกติสำหรับขออภัยการส่งสินค้าแบรนด์ SST _x0008_
โดยไม่ต้องข้าม ตั้งแต่ปี 1992 วิวัฒนาการได้รอดชีวิตจากการกลับชาติมาเกิด 9 ครั้งซึ่งแต่ละคนก็สมบูรณ์แบบในทางเทคนิคและเตือนความทรงจำน้อยลง และในปี 2005 ที่งานโตเกียวเครื่องแสดงแสงที่เห็นแนวคิด -X ซึ่งพูดทันทีโดยทายาทเพื่อ EVO และไม่เดา! คนแรกที่ปรากฏตัวครั้งแรกที่คล้ายคลึงกับแนวคิด ซีดานที่งดงามประสบความสำเร็จในการออกสู่ตลาดโลกแล้วที่ฐานของมันสร้างรุ่นร้อนนั่นคือวิวัฒนาการปัจจุบัน
ดังนั้น EVO ใหม่ควรได้รับการพิจารณาว่าไม่ใช่การพัฒนาสาขาก่อนหน้านี้ แต่เป็นแบบจำลองซีเรียลที่เรียกเก็บจริงอย่างจริงจัง
การเปรียบเทียบของรุ่นร้อนของ BMW M3 หรือ Audi-S4 ตัวแทนของมิตซูบิชิกล่าว
หมายเลขนี้! แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความหรูหราพรีเมี่ยมซึ่งพิชิตในรถยนต์เยอรมันและที่ไม่ได้อยู่ในร้านเสริมสวยงบประมาณของแลนเซอร์?
ญี่ปุ่นมีความเข้าใจในคุณภาพที่แตกต่างกันของสิ่งสำคัญไม่ใช่พลาสติกที่จะดูด แต่ขี่ได้อย่างน่าเชื่อถือ! ตอบกลับ. เราไม่ได้บอกว่าวิวัฒนาการได้กลายเป็นคู่แข่ง BMW และออดี้ ในขณะที่พวกเขามีไว้สำหรับเราเป็นสถานที่สำคัญ ไม่ว่าในกรณีใดเราไม่ต้องการให้รถยนต์ใหม่ต่อต้านคู่แข่งในอดีตของเธอ Subaru-Impreza
มันพอดีที่จะผูกกรามล่าง เหตุใดหลักการปัจจุบันของการสร้างช่วงโมเดลจึงคล้ายกับวิธีการของ Subaru ทั้งสอง บริษัท มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์พลังงานต่ำมีความร้อน (WRX ที่ Subaru และ 240-strong-strong ralliart จากมิตซูบิชิ) และ STI และ EVO ชั้นนำ อย่างไรก็ตามคำถามของความคล้ายคลึงยังคงเปิดอยู่
แผนการสำหรับตลาดยุโรป 3,000 คันต่อปี 85% ติดตั้งการส่ง SST มันประมาณ 6% ของแลนเซอร์ทุกคน
และยัง: โมเดลได้สูญเสียดัชนีดิจิทัล ตอนนี้มันเป็นเพียงวิวัฒนาการโดยไม่มี X ดังนั้นมันจะอยู่ในตลาดทั้งหมดยกเว้นญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักร และบางทีรัสเซียซึ่งจะปรากฏในตอนท้ายของฤดูร้อนในราคาที่ 1470,000 ถึง 1,700,000 รูเบิล
Vadim Nikishev
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
