Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Sedan

การปฏิวัติของ JU

Japu เป็นภาษาญี่ปุ่นสิบ อาจฟังดูน่าเชื่อกว่า Kyu (เก้า), Khachi (แปด) และยิ่งกว่า Sichi (เจ็ด) ถ้าเพียงเพราะชื่อของนักมวยชื่อดังที่มีชื่อเสียงนั้นเป็นพยัญชนะมากและตัวเลขอื่น ๆ ของญี่ปุ่นที่กล่าวถึงในรัสเซียนั้นไม่ได้เป็นสมาคมที่ชนะ แต่กรณีที่มีการเรียกเก็บเงินจาก Lancer ที่สิบหรือไม่?
 
การทัศนศึกษาสั้น ๆ ในการฝึกฝนการใช้ภาษาญี่ปุ่นในรัสเซียนั้นเป็นเพียงการเพาะเท่านั้น สิ่งสำคัญคือเราทุกคนรู้ว่า: ดวงอาทิตย์เคยสว่างกว่าหญ้าเป็นสีเขียวและซุปกะหล่ำปลีมีมากขึ้น และน้ำก็พัด เช่นเดียวกับรถยนต์ ทุกครั้งที่มาจากทุกด้าน: ใช่มีรถยนต์ในเวลาของเราไม่ใช่เผ่าปัจจุบันและตอนนี้ได้ยิน? บาค Babah !! Tarars !!! สิ่งเหล่านี้เป็นความกระตือรือร้นที่เข้มงวดของความสมดุลของกรดเบสและความคงตัวในนิสัยและการออกแบบนักกีฬาทางศาสนาเพื่อดำเนินการวิวัฒนาการของแลนเซอร์ล่าสุดไปยังพัฟ แน่นอนว่าถ้าหากจับคู่กันเพื่อมืดลงและแนบเสียงของคุณกับนักร้องประสานเสียงเรียวนี้เพื่อสร้างความประทับใจให้กับศาสตราจารย์ที่ได้รับการยอมรับและนักขี่เท่ แทงเหยื่อสี่ล้อตัวใหม่ด้วยเท้าของเขา
แต่บางสิ่งที่ถูกต้องไม่ต้องการเป็นศาสตราจารย์อีกคนหนึ่งของซุปกะหล่ำปลีเปรี้ยวและยิ่งกว่านั้นเพื่อเขียนบางสิ่งบางอย่างแม้จะมีความรู้สึกและความคิดเห็นของเขาเอง และความคิดเห็นนี้คือ: รถกลายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมแม้ว่าแน่นอนส่วนใหญ่แตกต่างกันโดยพื้นฐานเมื่อเปรียบเทียบกับลัทธิของรุ่นก่อน EVO สำหรับฉันนี่คือทั้งหมดที่ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเป็นเวลานานที่ฉันใช้ประโยชน์จาก Evo VIII และก่อนหน้านี้ฉันใช้เวลาค่อนข้างมากในการขับขี่ Evo VI Tommy Makkinen Edition มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างรถสองคันนี้: หกเล็กน้อยนั้นมีความเข้มงวดมากขึ้นและเฉียบพลันรุนแรงป่าใกล้ชิดกับนิสัยไปยังรถแรลลี่ที่แท้จริงมากกว่าแปดในภายหลัง และถึงอย่างนั้นก็สมัครพรรคพวกของแบบจำลองด้วยเหตุนี้ด้วยเหตุผลนี้ก็โรยหัวของขี้เถ้าของยางที่ถูกเผาในสมัยก่อน
และตอนนี้สิ่งเดียวกันและสิ่งแรกที่คุณให้ความสนใจกับหลายสิบคนที่ล้อ (แม้ว่าโมเดลจะไม่เรียกอย่างเป็นทางการว่า Lancer Evo X แต่เพียงแค่วิวัฒนาการของ Lancer) คือการหายตัวไปของการคว้าทันตกรรมคลาสสิกเมื่อเปิดกังหัน ใช่ไม่ว่ามันจะไร้เดียงสาเพียงใด แต่ในระดับที่ดีของโรงเรียนอนุบาลที่ก่อให้เกิดโรงเรียนอนุบาลการเร่งความเร็วป่าจากประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีทำให้รถคันนี้เป็นที่ต้องการและชื่นชอบ และถึงแม้ว่า Lancer ร้อนใหม่จะมีประสิทธิภาพและเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น (หรือช้าลงเพียงเล็กน้อยในรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ) กว่ารุ่นก่อน ๆ ดูเหมือนว่าจะร้อนน้อยลง อย่างไรก็ตามแนวโน้ม
 
ใช่แฟน ๆ วิวัฒนาการมีบางสิ่งบางอย่างที่จะตกอยู่ในการกราบเสร็จสิ้นแล้วให้ฉัน Evo มีเครื่องจักรอัตโนมัติ ??? ใช่ตอนนี้ยังเป็นระบบเกียร์หุ่นยนต์อัตโนมัติที่มีสองเงื้อมมือสองตัวเป็นทางเลือกที่ศักดิ์สิทธิ์สำหรับกลไกดั้งเดิมสำหรับ EVO ใช่มีอะไรตัวแทนของมิตซูบิชิประกาศการทรยศของพวกเขาอย่างเปิดเผยในการประกาศซึ่งสามารถละทิ้งโลกเก่าและในการนำเสนอสั้น ๆ ฟังดูนี้: เราไม่เห็นประเด็นในการปล่อย เหมือนกันมานานหลายทศวรรษผลิตภัณฑ์ที่ทำซ้ำตัวเองในทุกสิ่งราวกับว่าแช่แข็งในการพัฒนา
ดังนั้นลงไปกับรัทติน! เราสร้างรถใหม่อย่างสมบูรณ์และเป้าหมายของเราคือการวางตำแหน่งใหม่อย่างเท่าเทียมกันและเป็นวงกลมใหม่ที่กว้างขึ้นของลูกค้า เรากล่าวคำอำลากับชุมชนเด็กผู้ชายของการเพิ่มถนนและการแข่งขันศาลนิรันดร์กับ Subaru WRX STI แนวทางใหม่ของเราคือ BMW M3 และ Audi RS4 ดังนั้นรถสปอร์ตใหม่ของเราจึงไม่ได้เป็นกิจวัตรประจำวันอีกครั้งกับดัชนี X แต่เป็นวิวัฒนาการของ Lancer ที่ปฏิวัติวงการและน่านับถือ ในระยะสั้นฉันให้คุณฉันจะฆ่าคุณ
ไม่มากไม่น้อย. แต่ถ้าคู่แข่งนิรันดร์ในบุคคลของ Subaru ไปหาผู้คนผ่านรุ่นตลาดที่ให้ Impreza รุ่นพื้นฐานในขณะที่พยายามรักษาลักษณะของรุ่นที่เรียกเก็บมากที่สุดเท่าที่จะทำได้นักการตลาดมิตซูบิชิตัดสินใจ จบลงในสถานการณ์ที่ Lancer รุ่นพื้นฐานมีความสดใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ และรุ่นและรุ่น Evo นั้นยิ่งใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ และไม่มีอะไรนอกจากร้านเสริมสวยดึกดำบรรพ์ซึ่งกันและกัน ดังนั้นรุ่นพื้นฐานของ Lancer รุ่นใหม่จึงให้ความก้าวร้าวและกีฬามากขึ้นในตอนแรกทำให้มันสะดวกสบายยิ่งขึ้นมีอุปกรณ์ครบครันและมีการกลั่นและเห็นได้ชัดแม้ในระหว่างการพัฒนา พื้นฐาน
แอปพลิเคชันนั้นจริงจังมากและคุณเข้าใจสิ่งนี้ในการปรากฏตัวครั้งหนึ่งของวิวัฒนาการใหม่ ประการแรกซีดานขนาดกะทัดรัดมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของฐานเพิ่มขึ้น 25 ขนาดของแทร็กและความสูง 30 และความกว้าง 40 มม. ประการที่สองแน่นอนเนื้อจากเนื้อของเวอร์ชั่นพื้นฐานแลนเซอร์ที่มีประจุนั้นดูน่าดึงดูดและน่าเชื่อถือมากกว่าที่ก่อนหน้านี้รวมถึงปากค้างแข็งของการบริโภคอากาศด้านหน้า .
ในขณะที่อยู่ในรูปทรงเรขาคณิตของสเติร์นบางสิ่งบางอย่างระหว่างเล็กซัสและอัลฟ่าโรมิโอค่อนข้างเป็นที่รู้จักอย่างชัดเจน และให้พลังการมองเห็นเพิ่มเติมและความก้าวร้าว, เครื่องป้องกันท่ออากาศบนฮูดและนอกล้อหน้า (มีเกือบจะตรงไปตรงมา Mazda RX-8), สปอยเลอร์ด้านหน้าและการต่อต้านปีกด้านหลังดูมีสไตล์มากขึ้นมีสไตล์และขุนนาง . ให้เราทิ้งความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของนักออกแบบมิตซูบิชิใส่ใจหรือกู้ยืมเงินโดยไม่ได้ตั้งใจบนหลักการของโลกบนเสื้อเชิ้ตที่น่าสงสารและเรายอมรับว่าเป็นผลให้รถออกมาแบบองค์รวมอย่างน่าประหลาดใจโอเคสวยงาม
ความประทับใจนี้ทวีความรุนแรงมากขึ้นเมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ข้างใน: ไม่มีร่องรอยของคนก่อนหน้านี้ฉันไม่กลัวคำนี้การออกแบบที่น่าสังเวช ตอนนี้นั่งอยู่ในร้านเสริมสวยแห่งวิวัฒนาการใหม่คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในอพาร์ทเมนต์ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีพร้อมกับการเคลื่อนที่ของยุโรปและไม่ได้อยู่ในห้องเด็กกำพร้าของโฮสเทลนักเรียนที่มีอุจจาระแทนเก้าอี้เท้าแขน โดยวิธีการที่ที่นั่งกีฬา Recaro ใหม่ซึ่งแตกต่างจากที่ก่อนหน้านี้ให้การลงจอดที่สะดวกยิ่งขึ้นและห้องนักบิน ทุกอย่างในร้านเสริมสวยพอใจแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานของ GSR และผิวหนังที่มีการละลายที่ตัดกันระบบเสียงพรีเมี่ยม Rockford Fosgate ที่มีลำโพง 9 ลำ (รวมถึงซับวูฟเฟอร์ 25 เซนติเมตร) และเครื่องขยายเสียงที่มีความจุ 650 W จอแสดงผล LCD ขนาด 7 นิ้ว System, อุปกรณ์บลูทู ธ ในตัวและอุปกรณ์ควบคุมในตัวและฮาร์ดแวร์ในตัวระบบที่ไม่ดูดซับประตูและการเริ่มต้นเครื่องยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ไม่สามารถเป็นไปได้ก่อนรุ่น EVO แต่ตอนนี้มีอยู่ในตอนนี้ MR ที่ซับซ้อนสูงสุด (ซึ่งมีการให้รถใหม่สำหรับการทดสอบ) ให้ความรู้สึกเมื่อขับรถในวิวัฒนาการของแลนเซอร์ที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพระดับที่สูงขึ้นอย่างไม่มีที่เปรียบ
อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักของรถคันนี้ควรยังคงมีคุณสมบัติในการทำงานและสามารถตรวจสอบได้อย่างเต็มรูปแบบ โชคดีที่การทดสอบที่จัดขึ้นในสเปนสำหรับนักข่าวชาวรัสเซียโดยผู้จัดจำหน่าย Mitsubishi Motors ในรัสเซีย Rolf Import จัดหาทั้งทางหลวงและส่วนประกอบ autodromic ที่หายากกว่ามาก เป็นกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัยของ Lancer ที่มีค่าใช้จ่ายใหม่นั้นเชื่อมั่น: ในความสัมพันธ์กับการใช้บนถนนธรรมดาพฤติกรรมของเขาเป็นก้าวสำคัญ ไม่ได้สูญเสียไปในทางที่ผิดซีดานก็อ่อนลงและถูกต้องทางการเมืองมากขึ้นในนิสัยของมันและให้ระดับการจัดการที่ใช้งานง่ายยิ่งขึ้น
เบื้องหลังความสะดวกที่มองเห็นได้ซึ่งวิวัฒนาการใหม่ถือเป็นวิถีที่จำเป็นแม้ในช่วงเปลี่ยนที่ยากที่สุดคืองานของระบบทางปัญญาที่ยากที่สุดของการควบคุมล้อเต็มล้อทั้งหมด (S-AWC) และ EVO รุ่นที่เก้า แต่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ พื้นฐานของระบบการทำงานของการควบคุมอัตโนมัติของศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่ (ADC) และการตอบโต้เพื่อการหมุนรอบแกนแนวตั้ง (AYC) ได้รับการเสริมด้วยเซ็นเซอร์ของระดับการหมุนที่กล่าวถึงและตัวควบคุมแรงเบรกซึ่งช่วยให้รถยนต์ เพื่อคาดเดาความตั้งใจของผู้ขับขี่ได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นและป้องกันข้อผิดพลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อย้ายไปที่แง่มุมของการจากไป
ตัวอย่างเช่นก่อนหน้านี้หากคุณเข้าสู่การมองโลกในแง่ดีอย่างรวดเร็วระบบ S-AWC จะก่อนที่คุณจะพยายามยืดการหมุนไม่เพียงพอด้วยตัวคุณเองและเพิ่มแรงบิดที่โหลดลงในล้อด้านนอก แต่ตอนนี้เขายังมีตราสินค้าหากแรงบนคันเหยียบไม่เพียงพอล้อหน้าด้านในช่วยให้รถเข้ากับการเลี้ยวได้อย่างปลอดภัย ยิ่งไปกว่านั้นจากนี้ไประบบรักษาเสถียรภาพ ASC ที่ใช้งานได้ถูกเพิ่มเข้าไปในทั้งหมดนี้ซึ่งสามารถตัดการเชื่อมต่อได้อย่างสมบูรณ์ แน่นอนคำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: น่าตื่นเต้นแค่ไหนที่ได้เดินทางบนคอมพิวเตอร์บนล้อซึ่งตัดสินใจเกือบทุกอย่างและคนขับ? ขึ้นอยู่กับความหมายของความตื่นเต้น หากโอกาสที่จะไม่ทำอะไรเลยการเผายางในการเมาแล้วขับไปตามพื้นที่ส่วนกลางบางแห่งที่แยกได้จากถนนสาธารณะก็ไม่มากเกินไป แม้ว่าผู้ที่ซื้อรถยนต์ที่มีราคาแพงมากสำหรับสิ่งนี้สามารถนับได้บนนิ้วมือ หากเรากำลังพูดถึงความเป็นไปได้ที่จะได้สัมผัสกับความรู้สึกมหัศจรรย์ที่คุณสามารถทำสิ่งที่ต้องทำในวงล้อรถคันนี้มันจะเป็นไปไม่ได้และในเวลาเดียวกันที่จะเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายของมันมันน่าหลงใหลมาก และคนที่ต้องการมากกว่าหนึ่งร้อยเท่า นอกจากนี้ระบบเสริมทั้งหมดทำงานได้อย่างถูกต้องไม่สามารถเข้าถึงได้โดยไม่ต้องสร้างในไดรเวอร์ให้อยู่กับการเตะภายใต้ตูดของความรู้สึกของการแทรกแซงในการขับขี่
นอกจากนี้ยังเป็นเส้นตรง แต่ตอนนี้ทำงานได้อย่างมั่นใจและเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดสองแรงม้าขนาด 295 แรงม้าของสถาปัตยกรรมเดียวกับ Lancer ฐาน แต่ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐาน สร้างขึ้นเช่นเดียวกับรถยนต์บนแพลตฟอร์มระดับโลกที่พัฒนาโดยมิตซูบิชิพร้อมกับไครสเลอร์ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับ (ยกเว้นปริมาณและความพร้อมใช้งานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเฟสการกระจายก๊าซ MiVEC) กับหน่วยที่ติดตั้งด้วย EVO เวอร์ชันก่อนหน้าทั้งหมดทั้งหมด ความแตกต่างที่สำคัญคือบล็อกอลูมิเนียมแทนที่จะเป็นเหล็กหล่อ โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์จะแข็งแกร่งขึ้นการถ่ายโอนพลังงานก็เพิ่มขึ้นและในเวลาเดียวกันน้ำหนัก 12 กิโลกรัมลดลง 10 มม. ของจุดศูนย์ถ่วงซึ่งในทางกลับกันก็ช่วยเพิ่มน้ำหนักและการจัดการรถยนต์ . แรงขับที่แบนและทรงพลังในช่วงความเร็วเกือบทั้งหมดช่วยให้คุณเปลี่ยนจังหวะของการเคลื่อนไหวได้ตลอดเวลาและใช้คันเหยียบก๊าซเป็นเครื่องมือควบคุมบาง ๆ
คู่ของมอเตอร์ใหม่ที่มีเหตุผลคือการส่งสัญญาณใหม่ รุ่นใหม่ของรุ่นใหม่ของคลัทช์แฝด SST (การส่งผ่าน Sport Shift) ในหลักการของการกระทำนั้นคล้ายกับระบบ DSG ซึ่งใช้ในรุ่น VW/Audi ในโหมดปกติหุ่นยนต์จะสลับโปรแกรมประหยัดเชื้อเพลิงเร็วและด้วยความราบรื่นไม่ด้อยกว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ดีที่สุดและเป็นความยินดีที่ได้ไปในโหมดนี้ในสภาพการเคลื่อนไหวของเมือง คุณเปิดโหมดสปอร์ตและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถือการส่งสัญญาณได้นานขึ้นในขณะที่เร่งกระบวนการสลับตัวเอง โหมด S-sport ซึ่งสมเหตุสมผลเมื่อขับรถด้วยความเร็วในการแข่งจะทำให้ผลลัพธ์ที่รุนแรงยิ่งขึ้นในระดับที่ยิ่งใหญ่กว่าใกล้เคียงกับอัลกอริทึมการสลับเป็นคู่มือที่มีทักษะ คุณสามารถสลับเกียร์และด้วยตนเองทั้งที่จับของตัวเลือกและเสน่ห์พิเศษและความแข็งแกร่งให้กับรถด้วยกลีบพวงมาลัยที่ทำด้วยอลูมิเนียม อย่างไรก็ตามแฟน ๆ ของการจัดการแบบโต้ตอบมากขึ้นจะสามารถซื้อวิวัฒนาการของ Lancer และด้วยการส่งสัญญาณด้วยตนเอง 5 สปีดจากคลาสสิกสำหรับมัน และเธอในฐานะที่เป็นชาวญี่ปุ่นให้ความมั่นใจว่าประสบการณ์ทั้งหมดของแบรนด์ในการแข่งรถ การส่งผ่านเชิงกลใหม่ให้การส่งสัญญาณช่วงเวลาที่ใหญ่ขึ้นเนื่องจากเกียร์ที่กว้างขึ้นของเกียร์โดยไม่เพิ่มขนาดภายนอกของกล่อง ยิ่งไปกว่านั้นความกะทัดรัดดังกล่าวประสบความสำเร็จเนื่องจากการละทิ้งเกียร์ของเกียร์หลัง! แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า Lancer Evolution ด้วยการส่งผ่านด้วยตนเองตอนนี้สามารถขี่ไปข้างหน้าได้เท่านั้น นวัตกรรม (และในฐานะตัวแทนของมิตซูบิชิกล่าวว่าวันนี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน) การตัดสินใจให้การเชื่อมต่อพร้อมกันของเกียร์ของโปรแกรมที่ 1 และ 3 เพื่อให้แน่ใจว่าด้านหลัง โปรแกรมจากวันที่ 1 ถึง 4 มีตัวเลขมาบรรจบกันจำนวนการส่งที่ 1 จะลดลงซึ่งก่อให้เกิดการเริ่มต้นที่มั่นใจมากขึ้นจากสถานที่และจำนวนที่ 5 ในทางตรงกันข้ามเพิ่มขึ้นซึ่งให้ความสะดวกสบายมากขึ้น การเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูง
ในการป้องกันการส่งผ่านหุ่นยนต์เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าจะมีหลายร้อยมันจะกระจายวิวัฒนาการใหม่เป็นเวลาเกือบสองวินาทีช้ากว่า แต่ด้วยการเร่งความเร็วจาก 60 ถึง 100 กม./ชม. 1.7 วินาที (3.4 กับ 5, หนึ่ง)! มิตซูบิชิและช่วงล่างไม่ได้สังเกต การออกแบบของมันยังคงเป็นชั้นวางแบบคว่ำของ McPherson ด้านหน้าและหลายลิงค์ด้านหลัง แต่รูปทรงเรขาคณิตของมันได้รับการแก้ไขและโหนดคีย์จะได้รับการเสริม แลนเซอร์ใหม่มีความแข็งอย่างเหมาะสม แต่ไม่ใช่ไม้สำหรับเส้นทางทดสอบทั้งหมดสองสามร้อยกิโลเมตรและในวันถัดไปที่ Avtomdrom Guadis ทางเหนือของกรานาดาและกลับมารู้สึกไม่สบายเล็กน้อย เพียงความรู้สึกของความสุข และบางครั้งก็สยองขวัญ!
 
ทุกคนที่รู้วิธีและชอบขี่อย่างรวดเร็วรู้ว่าเมื่อคุณปลูกถ่ายจากเก้าอี้คนขับไปยังผู้โดยสารบางครั้งการขี่เช่นนี้กลับกลายเป็นความสุขในการทรมานทันทีด้วยเอฟเฟกต์ปิดปาก ดังนั้นไม่ประสบกับความปรารถนาเพียงเล็กน้อยที่จะเปิดเผยตัวเองต่อการทรมานในส่วนของเส้นทางที่คู่ค้าจะขับรถฉันเลือก บริษัท ของเพื่อนร่วมงานที่สิ้นหวังอย่างรอบคอบซึ่งเป็น บริษัท ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน นิตยสารในการคำนวณวันหยุดพักผ่อนอันเงียบสงบในเก้าอี้เท้าแขน และเขาคำนวณผิด
ไม่ทราบอะไรเกี่ยวกับการหมุนที่มากเกินไปหรือไม่เพียงพอรวมถึงการปรับการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยและพวงมาลัยโดยคันเร่งคู่ค้าของฉันก็เชื่อถือได้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีไหวพริบของรถและในขณะที่ฉันกำลังจะตายด้วยความสยองขวัญบนที่นั่งผู้โดยสารหญิงสาวบดขยี้คันเหยียบแก๊สอย่างกล้าหาญ Sierra Ski Resort ใกล้เคียง -นีวาด้าจมน้ำตายในหิมะ!) ยิ่งไปกว่านั้นเธอผ่านไปโดยไม่มีความตึงเครียดเพียงเล็กน้อยและด้วยความใจเย็นเช่นเดียวกับที่เธอทำสิ่งนี้มาตลอดชีวิตของเธอแม้ว่าสิบนาทีก่อนหน้านี้เป็นผู้โดยสาร ฉันจะส่งเธอไปยังสถานที่นัดหมายที่ยังมีชีวิตอยู่และไม่เป็นอันตราย และนี่คือข้อโต้แย้งหลักในความโปรดปรานของรถยนต์ที่กลายเป็นวิวัฒนาการของแลนเซอร์และช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการขับรถอย่างรวดเร็วโดยไม่มีทักษะพิเศษแสดงส่วนที่เป็นธรรมของงานสำหรับพวกเขาและแก้ไขข้อผิดพลาดของพวกเขาทันที
แต่ถึงแม้รถยนต์ที่ฉลาดและปลอดภัยที่สุดก็มีตัวเองแม้ว่าจะมีขีด จำกัด สูงมากที่คุณต้องรู้สึก และเพื่อกำหนดขีด จำกัด เหล่านี้ในการทดลองมันยังคงปลอดภัยกว่าบนถนนบนภูเขาสาธารณะ แต่บนทางหลวงของ Avtodrome ที่มีกับดักกรวดกว้าง และนี่คือ Avtodrom มีความรู้สึกอิสระมากขึ้นในการมีปฏิสัมพันธ์กับเครื่องจักรและระดับของความกลัวที่สมเหตุสมผลที่ควบคุมการขับขี่ตามขอบของหุบเขาภูเขานั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ ที่นี่ในทางกลับกันจะลดลงเหลือน้อยที่สุด
คำแนะนำสั้น ๆ ของกูรูญี่ปุ่นคำถามสองสามข้อที่เข้าร่วมในการทดสอบกับนักแข่งมืออาชีพ Boris Schulmeister (ซึ่งมีการประเมินรถยนต์โดยวิธีการตรงกับผู้แต่ง) แวดวงเบื้องต้นสองวงที่อยู่เบื้องหลังเครื่องรักษาความปลอดภัยราวกับก่อนหน้า การเริ่มต้นของการแข่งขันระหว่างการเดินทางและแก๊สกับพื้นอาบน้ำออกจากร่างกาย! ไม่มากนักเพียงแค่วิญญาณของคุณรวมเข้ากับวิญญาณของรถยนต์ (แม้แต่อิเล็กทรอนิกส์) และยิ่งการควบรวมกิจการที่แข็งแกร่งยิ่งมีความมั่นใจมากขึ้นเท่านั้น และอีกครั้งความรู้สึกเดียวกันเกิดขึ้น แต่ก็สว่างขึ้นและน่าทึ่งยิ่งขึ้น: คุณเข้าใจว่าถ้าคุณไม่มีทักษะที่เพียงพอของนักขี่มืออาชีพมันเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการเลี้ยวด้วยความเร็วเช่นนี้ แต่ วิวัฒนาการไปในทางที่เข้าใจยาก!
ความเสถียรและความดื้อรั้นของเครื่องเป็นปรากฎการณ์บนเส้นทางที่คุณรู้สึกว่ารุนแรงที่สุด แชสซีเป็นเหมือนเสาหินต้องขอบคุณ 39% ที่ยากสำหรับการบิดและ 64% สำหรับการยืด (ด้วยเหตุนี้ Evo จึงเริ่มมีน้ำหนักมากขึ้นซึ่งในหลาย ๆ ด้านและพลังเพิ่มเติมของมอเตอร์ได้หายไป) แต่ถ้าคุณปิดระบบการรักษาเสถียรภาพการใช้ความสามารถของคุณเองที่จะผ่านไปตามวิถีในอุดมคติหรือประกาศด้วยเพลาหลังเครื่องจักรจะได้รับความมีชีวิตชีวาเป็นพิเศษ จริงเนื่องจากความสามารถในการควบคุมนั้นใกล้เคียงกับความเป็นกลางมากกว่ารุ่นก่อนหน้าเพื่อส่งท้ายเรือในการกระจัดจึงจำเป็นต้องมีการกระทำที่ค่อนข้างคมชัด แต่ความสัมพันธ์ของแขนและขาของคุณผ่านพวงมาลัยและคันเหยียบด้วยล้อแม้ว่าจะผ่านการวางแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ S-AWC ดูเหมือนว่าจะเป็นเพียงอภิปรัชญา และที่สำคัญที่สุด: ตามตัวแทนของมิตซูบิชิแม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่ข้างหน้าของ EVO IX ในน้ำหนักโดยตรง แต่ในเทิร์นนั้นเร็วกว่ามากและด้วยเหตุนี้มันจึงนำบรรพบุรุษมาจากวงกลมที่มีความยาว 2.4 กม. มากถึง 2 วินาที! อย่างที่พวกเขากล่าวความคิดเห็นของวิวัฒนาการของ Lancer ที่มากเกินไปของรุ่นที่สิบจะถูกเสนอใน GSR พื้นฐานและความหรูหราสองรุ่น แต่ยังเป็น MR ที่รุนแรงยิ่งขึ้น โลหะผสมโลหะผสม Enkei, กลไกเบรค Brembo พร้อมแผ่นระบายอากาศ, ไฟหน้า Bixenon ที่มีองค์ประกอบแสงแบบหมุนของระบบแสงด้านหน้าปรับ AFS, เซ็นเซอร์ฝนและแสงและหมอนเก้า/ผ้าม่านความปลอดภัย/ผ้าม่านความปลอดภัย
เพิ่มเติมให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นของล้อกับทางหลวงความรุนแรงของอัตราการบังคับเลี้ยวและอัตราแลกเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมแพ็คเกจความเร็วสูง (แพ็คเกจประสิทธิภาพสูง) สำหรับ MR รุ่นที่มีราคาแพงกว่าสำหรับการติดตั้งเครื่องดูดซับแรงกระแทก Bilstein และ Eibach Springs แผ่นดิสก์เบรกด้านหน้าของ Brembo และแผ่นอลูมิเนียมปลอมแปลง BBS (ซึ่งลดมวลที่ไม่ได้แพร่กระจายอย่างมีนัยสำคัญ) เช่นเดียวกับยางความเร็วสูงที่มีด้านที่แข็งมากขึ้นและคลัทช์ที่ดีขึ้น แน่นอนว่าทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายเงิน และราคาของวิวัฒนาการใหม่จะมากกว่าเท่ากันอาจจะประมาณ 70,000 ดอลลาร์ สิ่งที่จะกลายเป็น น้ำหนักที่สำคัญที่สามารถเกินดุลความปรารถนาที่จะครอบครองรถดังกล่าว และผู้ที่มีเงินดังกล่าวต้องการใช้จ่ายกับรถมิตซูบิชิไม่ใช่ BMW หรือ Audi หรือไม่? ทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้นในสิบ Evo มีตัวละครที่สดใสรูปลักษณ์ที่น่าตื่นเต้นเพิ่มความสะดวกสบายเพิ่มระดับความน่าเชื่อถือที่เหมาะสม คนที่ไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการหัวสูงทางพยาธิวิทยาควรก้าวไปอย่างน้อยก็เพื่อที่จะโดดเด่นจากฝูงชน ดังนั้นผลิตภัณฑ์ใหม่จึงมีโอกาสประสบความสำเร็จและไม่เลว รถที่สร้างขึ้นเมื่อก่อนจะถึงวาระที่จะช้าลง มันเป็นลักษณะที่ว่าในขณะที่ปริมาณการขายรุ่นกีฬาของรถยนต์ในยุโรปในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้น 1600% (!) ยอดขาย EVO ลดลงอย่างต่อเนื่องและเพียง 2.5,000 คันมีจำนวนมากถึงปีก่อน และไม่ว่าออร์โธดอกซ์จะบ่นอะไรภายใต้ลมหายใจของเขา แต่วิวัฒนาการของแลนเซอร์ก็ยังดีและยิ่งดีขึ้นบนทางหลวงแข่ง ตอนนี้เขายังมีความสะดวกสบายและน่ารื่นรมย์มากขึ้นในทุกสิ่งทุกอย่างปรับให้เข้ากับสภาพของเมืองการเคลื่อนไหวที่เป็นประโยชน์ไม่รวมการแข่งขันจราจร (ซึ่งจะไม่หมดลงอีกต่อไปในกรณีของ EVO รุ่นก่อนหน้าด้วย กังหันที่มีชื่อเสียงเข้ามา) นี่คือการคำนวณเสียงของผู้ผลิต เห็นได้ชัดว่ายุคของ Evo ก่อนหน้านี้และโดดเดี่ยวฉีกขาดจากชีวิตจริงของแฟน ๆ จำนวนหนึ่งที่ผ่านไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และวิวัฒนาการของแลนเซอร์ใหม่ในแง่ของการตลาดและสามัญสำนึกเป็นเพลงฮิตที่ไม่มีเงื่อนไขในสิบอันดับแรก
 
Boris Muradov
   
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มิถุนายน 2551]