Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน
การทดสอบภาษาญี่ปุ่น Subaru Impreza WRX STI เทียบกับมิตซูบิชิแลนเซอร์ Evolution X
เส้นทางเครื่องที่มีชะตากรรมเดียวกันเริ่มที่จะดูเหมือนเปลี่ยนไปให้เราเรียกวิธีการที่จะเริ่มต้นทั้งหมด 16 ปีที่ผ่านมาในปี 1992 ได้เกิดมาสองคันที่กลายเป็นที่รู้จักเป็นอาวุธของเรา อาวุธนี้จำได้ว่าได้รับการพัฒนาโดยทั้งสอง บริษัท แต่อย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อปกป้องเกียรติของชาติในการชุมนุมแชมป์โลก (World Rally Championship หรือย่อ WRC) น่าจะเป็นความสามัคคีของวัตถุประสงค์และกำหนดหลักสูตรต่อไปของคู่นี้: ระหว่างพวกเขาไม่เคยมีการแข่งขันที่ยากจริงๆวิธีการของพวกเขาทั้งการเคลื่อนไหวของทุนชื่ออย่างถูกต้องเพื่อความเป็นเลิศทางด้านเทคนิค ไม่มีช่วงเวลาที่การแข่งขันของหลักสูตรเป็นปัจจุบัน แต่อย่างรวดเร็วเป็นที่ชัดเจนว่ามีการแข่งขันระหว่างสองประเภทเดียวกันและในเวลาเดียวกันซึ่งแตกต่างจากรูปแบบและระหว่าง บริษัท ผู้ผลิต Subaru และมิตซูบิชิไม่ ในระยะสั้นจะเริ่มต้นด้วยการระงับข้อพิพาทที่ บริษัท ที่ดีขึ้นแก้ปัญหาเดียวกันดังนั้นสิ่งที่แล้วอย่างต่อเนื่อง
แต่ดูเหมือนว่าการแข่งขันครั้งนี้ในรูปแบบของการเป็นหุ้นส่วนสิ้นสุดลงและเส้นทางของแถวจำลองเริ่มกระจายไป ความคิดริเริ่มที่นี่เกิดขึ้นกับ บริษัท Subaru ซึ่งในเดือนมิถุนายน 2550 เปิดตัวรถยนต์ Subaru Impreza รุ่นใหม่ มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้? คุณถาม. ใช่ Impreza ได้กลายเป็นแฮทช์แบค 5 ประตูนั่นคืออะไร! อย่างไรก็ตามที่นี่ควรคำนึงถึงว่าซีดาน 4 ประตูถูกเก็บรักษาไว้ในช่วงโมเดล แต่นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับอเมริกาเหนือ สำหรับตลาดญี่ปุ่นภายในรวมถึงยุโรปแล้ว Impreza เพียงอย่างเดียวกับ Hatchback ร่างกายและประเด็น นอกจากนี้โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงยกเว้นว่าเครื่องยนต์ยังคงเป็นชนิดเดียวกันกับตำแหน่งแนวนอน - ตรงข้ามของกระบอกสูบ ใช่มันเป็นที่เข้าใจได้เพราะเครื่องยนต์นี้เป็นแบบของนามบัตรแบบนี้ดังนั้นคุณจะปฏิเสธเธอที่จะสูญเสียอัตลักษณ์กลายเป็นสิ่งที่ไม่รู้จักอย่างสมบูรณ์และนี่ไม่มีอะไรเลย วัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดดังกล่าวกลายเป็นสองเท่า ในมือข้างหนึ่งในขณะที่นักพัฒนาที่ประกาศมีความจำเป็นต้องต่อสู้เพื่อผู้ซื้อของพวกเขาและมันก็จำเป็นต้องทำอะไรบางอย่างและในอีกหลักสูตรหนึ่งความปรารถนาที่จะชนะการแข่งขันชิงแชมป์ WRC ไม่มีใครแปลกใจเมื่อรถปรากฏตัวในตลาดในเดือนตุลาคมปีที่แล้วซึ่งเป็นแบบจำลองมาตรฐาน Impreza WRX STI
แล้วมิตซูบิชิล่ะ? และที่นั่นพวกเขาไม่ได้อย่างชาญฉลาดและในเดือนสิงหาคมของ Mitsubishi Galant Fortis Sedan ได้รับการปล่อยตัวขึ้นอยู่บนพื้นฐานของการกีฬา Mitsubishi Lancer Evolution X ถูกสร้างขึ้นมันควรจะสังเกตว่าฐานไม่เพียงพอที่เขายังคงซีดานยัง กลายเป็นซีดานที่มีคุณภาพสูงที่ออกแบบมาสำหรับไดรเวอร์ที่มั่นคง แต่ตอนนี้ที่ญี่ปุ่นความต้องการรถยนต์ประเภทซีดานด้านล่างไม่มีที่ใดและตลาดนี้แทบจะไม่อบอุ่นขึ้น ผู้เขียนโครงการคำนวณอะไร โดยวิธีการที่ฉันจำได้ว่า: ตอนแรกฉันมีโอกาสขี่รถ Fortis ใหม่เพื่อให้มีความคิดที่ว่าเขาเป็นตัวแทนของจากนั้นเรียกฉันว่าราคาขายของรถคันนี้ จากนั้นฉันก็เปล่งประกายความคิดที่ว่าสำหรับรถยนต์ดังกล่าวจำนวนเงินที่ร้องขอสิ่งนี้และใหญ่ไม่ใช่เงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาความแข็งแกร่งของร่างกายของเขา ฉันพูดซ้ำแล้วซ้ำอีกเรากำลังพูดคุยในขณะที่เกี่ยวกับรถที่อยู่บนพื้นฐานของตัวสร้างมิตซูบิชิถูกสร้างขึ้นโดย Sports Lanevo X แต่ฉันจำได้ทันทีหลังจากที่เราได้พบกับรูปแบบฐาน Fortis ผู้เชี่ยวชาญเริ่มที่จะเดาว่าจะเป็นตัวแทนอะไร กีฬา Lanevo ถ้าแม้กระทั่งฐานธรรมดาของเขามีศักยภาพเช่นนี้? อาจมีหลายคนเชื่อว่ามันจะเป็นสิ่งที่เหลือเชื่อ! และตอนนี้ Lanevo ใหม่ปรากฏขึ้นบนแสงและปรากฎว่าความคาดหวังของเราเป็นธรรม
ดังนั้นจึงควรระบุว่าจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้การพัฒนาของรถยนต์ทั้งสองคันที่เรียกว่าอาวุธของเราไปที่สถานการณ์เดียวกัน: ครั้งแรกความเร็วจากนั้นความเรียบง่ายในการไหลเวียนจากนั้นศักดิ์ศรีหลังจากนั้นความเหมาะสมกับยานพาหนะทุกวัน แต่ในที่สุดขีดกลางบางส่วนก็ปรากฏในสายการพัฒนาของพวกเขา สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่ลังเลและวิธีที่พวกเขาสามารถส่งผลกระทบต่อความน่าดึงดูดของรถยนต์ทั้งสองคันเราตัดสินใจอุทิศวัสดุแรกของเราในปีนี้ภายใต้การประเมินผลการเปรียบเทียบ ในฐานะผู้ประเมินราคาเราได้เชิญผู้เชี่ยวชาญของเรา Manab Kawaguti และ Yasuchis Simacita
ลักษณะและการตกแต่งภายในของห้องโดยสาร
Subaru Impreza WRX STI
Kawaguchi: การประเมินผล 4 คะแนน
ดูเหมือนว่าสำหรับฉันที่นักออกแบบ Subaru ยังคงเดินไปตามหาตัวตนขององค์กรของพวกเขาต่อไป แม้ว่าการตัดสินของสัญญาณภายนอกบางอย่างลักษณะของเครื่องจักรตระกูล Impreza ใหม่ในตอนท้ายของอุโมงค์นี้ได้ตัดไฟแล้ว สัญญาณเหล่านี้คืออะไร? โปรด: ดูที่กระจังหน้าตกแต่งด้านหน้าและจากนั้นเปรียบเทียบกับกระจังหน้า Subaru Outback หรือกำหนดเวลาสำหรับการเปิดตัว Subaru Forester ใหม่ คุณจะต้องแน่ใจแน่นอนว่าพวกเขาทั้งหมดทำด้วยร่างเดียวกัน และดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกประการที่เชื่อว่า Subaru ในที่สุดก็เข้ามามีเงื่อนไขสำคัญสำหรับความสำเร็จของโลกของแบรนด์ยานยนต์เช่นเดียวกับการระบุที่ชัดเจนหรือพูดเพียงแค่การรับรู้ ในขณะเดียวกันก็ดูเหมือนว่า Subaru ตัดสินใจ: ถึงเวลาที่จะให้รูปแบบที่ผลิตทั้งหมดที่ปรากฏเช่นนี้ซึ่งจะรับรู้ในเชิงบวกอย่างเท่าเทียมกันทุกที่ในภูมิภาคใด ๆ ของโลก ที่นี่ฉันคิดว่าทำไมเมื่อทำงานกับ Impreza คนรุ่นใหม่ก็กลายเป็นเลี้ยวที่เด็ดขาดไปสู่แฮทช์แบค 5 ประตู หลังจากทั้งหมดในปัจจุบัน Hatchback เป็นที่ต้องการเกือบทุกที่และสมมุติว่าซีดานกับเขาเป็นรูปเป็นร่างแสดงว่าพวกเขาจะไม่ออกไป อีกตัวอย่างหนึ่งของป่าไม้ของคนรุ่นใหม่บนแพลตฟอร์มใหม่ คิดว่าจากพื้นฐานของนักพัฒนาเริ่มที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์ของเขาอย่างเด็ดขาด? มันไม่เพียงพอที่จะอยู่ทุกที่ที่เขาปรากฏตัวเขาได้รับการยอมรับจากเขา!
ดังนั้นเหตุใด Impreza WRX STI ใหม่จึงกลายเป็น Hatchback ดูเหมือนว่าจะมีความต้องการนี้เพื่อพูดสถานการณ์โดยรวมในโลก ตอนนี้ฉันหันไปที่เฉพาะ: เปรียบเทียบลักษณะที่ปรากฏของ WRX STI ของรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ฉันวิเคราะห์ความประทับใจของฉันและมาที่ สรุปว่ารุ่นใหม่เริ่มดูเป็นผู้ใหญ่เล็กน้อย คุณเข้าใจฉันมันหมายความว่าไม่ใช่รูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยไม่มีการกระตุ้นพิเศษในคำสำหรับรสชาติของผู้ขับขี่ที่เป็นของแข็งผู้ใหญ่ ดูเหมือนว่าบทบาทบางอย่างที่เล่นโดยความจริงที่ว่าการทำงานเกี่ยวกับการออกแบบกำลังเดินไปพร้อมกับ WR-CAR ซึ่งทั้งหมดถูกระบุไว้อย่างชัดเจน: หากการต้อนรับแบบสไตลิสต์หนึ่งรายการไม่มีมูลค่าประยุกต์ใช้เขาโดยและใหญ่ไม่มีอะไร ในคำอื่น ๆ ในแง่หนึ่งการออกแบบได้รับการแก้ไขในความเหมาะสม หรือที่นี่รายละเอียดอากาศพลศาสตร์ของร่างกายของร่างกายหลังจากนั้นก่อนที่พวกเขาจะโกหกการสาธิตที่ด้านล่างของสาเก และเป็นสิ่งที่ดีที่ได้ตัดสินใจที่จะปฏิเสธจากการตกแต่งดังกล่าว อย่างน้อยในยุโรปขั้นตอนนี้จะถูกมองว่าเป็นสิ่งที่จำเป็นเนื่องจากชาวยุโรปเชื่อว่ารถยนต์จากหมวดหมู่ Hot Hatch ควรมีลักษณะที่เข้มงวดมากขึ้น ดีเนื่องจากรถมีจุดประสงค์รวมถึงผู้ซื้อในยุโรปไม่มีอะไรสามารถทำได้คุณต้องยอมแพ้น้ำมันที่ไม่จำเป็นซึ่งทำให้ดวงตาของเด็กพอใจ แต่เป็นผู้ใหญ่คนขับที่มั่นคงไม่ได้เสมอไป
ด้วยการตกแต่งภายในที่เหมือนกัน ท้ายที่สุดก่อนที่จะดูจากตำแหน่งของยุโรปทุกอย่างดูดังนี้: รถยนต์ถูกนำมาจากการปลดปล่อยสำหรับการใช้งานประจำวันของคลาส C และสิ่งที่บ้าทำจากร้านเสริมสวยของเขาซึ่งไม่ได้ถักกับทุกสิ่งทุกอย่าง ไม่ไร้สาระ? อีกสิ่งหนึ่งที่ปรากฏในขณะนี้มันเห็นได้ทันทีว่ารถอ้างว่ามีบางอย่างมากกว่าแค่เป็นเครื่องเดินทางเพื่อให้การตกแต่งภายในไม่สามารถกระจายได้ จริงนั่นทำให้ฉันสับสน: ทุกอย่างสำหรับฉันที่ฉันอยู่ที่อายุแล้ว (เช่น - ในเวลาไม่นาน 37 ปีอยู่ห่างไกลจากชายหนุ่ม) ในแบบที่มีความวุ่นวายภายใน แม่นยำยิ่งขึ้นเขาไม่ได้ให้ฉันกับเขาเช่นกัน ดี, เป็น ฉันสามารถโน้มน้าวตัวเองว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดและคุณสามารถยอมรับได้ นี่คือฉัน แต่ไดรเวอร์อื่น ๆ ของอายุของฉันจะรู้สึกอย่างไรพวกเขาจะอยู่ในที่ของฉัน? ฉันไม่รู้เป็นไปได้ว่าพวกเขาจะเริ่มคิดว่าพวกเขาเลือกไม่ใช่รถเพื่อตัวเอง ใช่ปัญหาซึ่งเห็นได้ชัดว่าต้องมีส่วนร่วม
SIMAX: คะแนน 3 คะแนน
ความจริงที่ว่า Impreza WRX STI ได้กลายเป็นแฮทช์แบค 5 ประตูไม่มีอะไรน่าแปลกใจ หากสิ่งที่น่าประหลาดใจดังนั้นนี่คือพลังงานพิเศษที่มาจากร่างใหม่ที่มีลมหายใจด้านหน้าและด้านหลังที่สับและปีกน้องของรูปแบบพิเศษที่เพิ่มความกว้างของเครื่อง 55 มม. ดังนั้นเคล็ดลับนักออกแบบจึงประสบความสำเร็จในการปรากฏตัวของ WRX STI ใหม่ซึ่งคุณเชื่อในทันที: ขี่รถคันนี้ได้อย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้นการปรากฏตัวของแฮทช์แบคนี้เป็นการแสดงออกที่ฉันลืมเกี่ยวกับข้อสงสัยและความเสียใจของฉันทันทีที่ Impreza เสร็จสิ้นด้วย Sedans
อย่างไรก็ตาม WRX STI ไม่มีอยู่ในตัวเองมันเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลรถ Impreza ใช่มั้ย ดังนั้นหากคุณคำนึงถึงผลประโยชน์ของครอบครัวโดยรวมแล้วข้อดีดังกล่าวข้างต้นดูเหมือนจะไม่ชัดเจนสำหรับฉัน คุณเห็นเป็นเวลานานผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนที่พูดเป็นรูปเป็นร่างได้รับความเดือดร้อนของ Imperza Mania คุ้นเคยกับความจริงที่ว่า Impreza ในอุดมคติคือ WRX STI ตามธรรมชาติเป็นผลให้ stereotype บางตัวถูกสร้างขึ้นในพวกเขาซึ่งไม่สามารถออกจากหน่วยความจำได้ เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้จะไม่ทำ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันไม่ต้องสงสัยแทนที่จะไม่ถูกต้องที่จะใช้ใน WRX STI ใหม่ไม่ใช่ตุ๊กตาที่จับใจเพื่อให้รถดูเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น? นอกจากนี้หากเราคำนึงถึงคุณสมบัติในพฤติกรรมของรถในระหว่างการเดินทางมีอะไรอีกที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ นอกจากนี้ผมเองจะเองจะชอบตกแต่งภายในของ WRX STI และในการออกแบบและคุณภาพของการดำเนินการที่มีขอบเขตมากขึ้นแตกต่างจากร้านของรุ่นอื่น ๆ Impreza ที่ แต่เป็นความรู้สึกที่มีคุณภาพสูงแล้วผมคิดว่านักออกแบบจะยังคงเป็นในสิ่งที่ไปทำงาน ยกตัวอย่างเช่นมันดูเหมือนว่าจะขี่สีชมพู STI สัญลักษณ์สีชมพู ดีไม่พอดีกับธรรมชาติของรถและที่มัน!
ฉันสงสัยว่าประเภท Ra จะถูกมองว่าที่เพื่อตรวจสอบว่ายังจะอยู่ในการขาย? สำหรับเขาโทนสีที่จะเลือกด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อให้ทุกอย่างที่เป็นว่าเขาควรจะมีการแข่งขันที่แท้จริง ใช่และในแง่ขององค์ประกอบตกแต่งเขาควรจะเป็นสิ่งที่สูงอย่างสุภาพในสปาร์ตัน นั่นเพราะการออกแบบตัวเป็นพื้นเดียวกันและแรงผลักดันที่มีประสิทธิภาพเดียวกัน วิธีการดูแลดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อความรู้สึกของคุณภาพก็จะสูงกว่าคุณภาพของ STI หรือไม่ มาดูกัน!
มิตซูบิชิแลนเซอร์ Evolution X
Kawaguchi: คะแนน 3 คะแนน
เราต้องพูดทันที: หลังจากการฟื้นฟูมิตซูบิชิเริ่มให้ความสำคัญกับการปรากฏตัวของเครื่องจักรที่ผลิตซึ่งแน่นอนระลึกถึงและเป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจ ดู: แต่ละรุ่นใหม่มีสิ่งใหม่ ๆ และในเวลาเดียวกันพวกเขามีบางอย่างที่มีอยู่ทั่วไปในมิตซูบิชิเท่านั้น ในคำพูดตอนนี้คุณสามารถพูดได้อย่างจริงจังว่าสไตล์การออกแบบพิเศษมิตซูบิชิได้ก่อตัวขึ้นใช่ไหม? เป็นที่ชัดเจนว่าในเรื่องนี้โมเดลมิตซูบิชิใหม่ไม่มีปัญหากับการรับรู้และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไปสู่ระดับโลก ซีดาน Galant Fortis ใหม่บนพื้นฐานของวิวัฒนาการของ Lancer Sports ถูกสร้างขึ้นหรือเพียงแค่พูดว่า Lanevo X ตัวอย่างทั่วไป อะไรคือสิ่งที่อยู่ในการออกแบบของเขาพิเศษ? แน่นอนแน่นอนตัดหญ้าในฝั่งตรงข้ามของด้านหน้า ดังนั้นมันจึงคุ้มค่ากับเขาในที่สาธารณะว่าทุกคนเริ่มพูดคุยกันอย่างแข็งขันไม่ว่าจะเป็นการดีหรือไม่ดีเสียงเกิดขึ้นและเป็นผลให้นักออกแบบมิตซูบิชิปรากฏขึ้นอีกครั้งในสปอตไลท์และ Fortis ได้รับการยอมรับจากเครื่อง ด้วยการแข่งขันที่ทันสมัยที่สุดสำหรับชั้นเรียน ความสำเร็จที่เห็นได้ชัดซึ่งจำเป็นต้องพิสูจน์
มันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะคิดว่ารถ Lanevo X ที่สร้างขึ้นบนฐานใหม่ที่สมบูรณ์ควรปรากฏในการปรับปรุงในทุกประการ โดยหลักการแล้วมันเกิดขึ้น แต่นี่คือรายละเอียดของขนนกแล้วในแผนนี้ดูเหมือนว่าฉันมีสัญญาณของโรคเดิมที่จะวางสายเพื่อแสดงให้เห็นถึงความงาม ดังนั้นจึงปรากฎว่าสไตล์โดยรวมเป็นหนึ่งและในรายละเอียดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในคำที่แตกต่างโวหาร ร่างกายดังที่คุณทราบได้กลายเป็นมากกว่าขนาดและการบรรจุรถยนต์เป็นเช่นนั้นฉันไม่ต้องสงสัยเลยว่านักพัฒนาพยายามประเมินคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่สูงขึ้น แต่อาจ สิ่งที่พวกเขายังไม่ได้คำนึงถึงเพราะสมมติว่าเป็นการส่วนตัวลักษณะของ Lanevo X ดูเหมือนจะค่อนข้างขอบ ฉันไม่รู้อาจเป็นคนที่มีบุคลิกภาพเช่นนี้เป็นสิ่งที่จำเป็น แต่ฉันยังพยายามลองทุกอย่าง และฉันอย่างที่ฉันพูดอายุ 37 ปีไม่ใช่ชายหนุ่ม แต่ไม่ใช่ชายชรา ดังนั้นสำหรับฉันมันจะดีกว่าที่รูปร่างหน้าตาจะถูกระงับอีกเล็กน้อย สิ่งนี้สับสนโดยเฉพาะกับขนนกขนาดใหญ่นี้จากด้านหลัง ฉันไม่คิดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาในวิธีที่แตกต่างกันเพราะอากาศพลศาสตร์ที่รูปแบบฐานนั้นยอดเยี่ยม
การตกแต่งภายในของ Lanevo สามารถประเมินได้ในเชิงบวกก่อนอื่นสำหรับความคิดริเริ่ม อย่างไรก็ตามบางสิ่งบางอย่างมันดูเป็นอันตรายเกินไปก็ไม่ได้รับการเชื่อมต่อเชิงกลขององค์ประกอบที่แตกต่างกัน แต่ถ้าคุณมาจากความจริงที่ว่าตอนนี้ลุงผู้ใหญ่ตอนนี้เคยเป็นเด็กผู้ชายและเด็กชายในทางกลับกันให้นั่งอย่างมีความสุขสำหรับแผงควบคุมคล้ายกับที่แสดงในการ์ตูนแล้วทุกอย่างอย่างน้อยก็จะกลายเป็นอย่างน้อย แจ่มใส. หากพูดถึงนั้นดังนั้นสปอยเลอร์หลังที่ดีจึงถือเป็นส่วนหนึ่งของเกมของเด็กชายนี้ อย่างไรก็ตามปัญหาคือฉันไม่ได้เป็น Gung อีกต่อไปสำหรับเกมดังกล่าวดังนั้นฉันจึงทำซ้ำอีกครั้ง: สำหรับฉันมันจะดีกว่าที่การตกแต่งภายในส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นกับผู้ใหญ่และไม่ได้อยู่ในผู้ที่ผู้ใหญ่เหล่านี้อยู่ในวัยเด็ก
SIMAX: คะแนน 3 คะแนน
เพื่อเริ่มต้นด้วยเราจะกำหนดประเด็นหลักที่ใส่ใจเมื่อคุณพิจารณา Lanevo X นอก ด้านหน้า Beveled ร่วมกับกระจังหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูช่วยให้รถมีมุมมองที่มีจุดมุ่งหมายอย่างเด็ดเดี่ยว ภาพเติมเต็มสปอยเลอร์หลังใหญ่ สำหรับความประทับใจโดยรวมของการปรากฏตัวของวิวัฒนาการของแลนเซอร์ที่อัปเดตแล้วฉันจะพูดแบบนี้: ความคาดหวังที่ว่าเขาจะดูก้าวร้าวและมีพลังปรับตัวเองอย่างสมบูรณ์ และยัง: เป็นไปได้ว่าในดวงตาของเรายุบ (ยุบไปแล้ว) ประเพณีตามที่ศีรษะรุ่นพื้นฐานได้รับการพัฒนาครั้งแรกและจากนั้นความหลากหลายของ Lanevo จะปรากฏขึ้น เวลานี้การเปรียบเทียบลักษณะของรถยนต์ทั้งสองคันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดความคิดที่ว่าฐานคือ Lanevo X และซีดาน Galant Fortis เป็นเพียงอนุพันธ์ของมัน มันไม่ได้รับการยกเว้นว่าการเปลี่ยนแปลงของความเป็นผู้นำของภาพไม่ได้สุ่มใด ๆ และผู้นำคนใหม่นี้จะยังคงมีบทบาทอย่างแข็งขันในการฟื้นฟูสมรรถภาพของซีดาน ท้ายที่สุดไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนและในเวลาปัจจุบัน (อย่างน้อยในสมัยใหม่ญี่ปุ่น) ไม่น่าจะมีการพูดอย่างจริงจังว่าพวกเขาพูดว่าซีดานเป็นทั้งหมด แต่บางทีถ้ารถซีดานนั้นค่อนข้างแสงแตกต่างกันทุกอย่างสามารถเปลี่ยนได้แตกต่างกันอย่างไร
โดยหลักการแล้วตัวเลือกคือการฟื้นตัวของซีดานในฐานะรถยนต์สำหรับผู้ใหญ่คนขับที่เป็นของแข็งซึ่งบางครั้งก็ไม่ได้ออกไปเป็นผู้นำในลักษณะกีฬาดูเหมือนจริง ๆ แต่คำถามคือ: และ Lanevo X ปัจจุบันมีลักษณะที่ปรากฏอยู่ในระดับที่เหมาะสมสำหรับบทบาทนี้? ฉันเสนอให้มองอีกครั้งในรูปลักษณ์ของเขาตอนนี้ภายใต้มุมมองใหม่ จากนั้นฉันคิดว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพหลายคนของซีดานกีฬานี้จะกลายเป็นที่ชัดเจนว่านักออกแบบในความสุขของพวกเขาค่อนข้างมากเกินไป ฉันจะไม่เดินไปรอบ ๆ และเกี่ยวกับฉันจะพูดโดยตรง: เป็นการส่วนตัวสำหรับฉันซึ่งเคาะไปแล้ว 35 ขี่หลังล้อ Lanevo X ไม่เหมาะสำหรับอายุ! กล่าวอีกนัยหนึ่งฉันอาจจะขี้อายเล็กน้อย ในอีกด้านหนึ่งฉันเข้าใจว่า Lanevo ในรูปแบบปัจจุบันอยู่ในความรู้สึกบางอย่างประเพณีส่วยซึ่งมิตซูบิชิไม่สามารถปฏิเสธได้ ปล่อยให้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบ่อนทำลายศรัทธาในวิวัฒนาการ แต่ในทางกลับกันมันเป็นที่ชัดเจนว่าในการสั่งให้มุมมองใหม่บางส่วนก่อนที่ซีดานนี้จำเป็นต้องใช้เงินทุนใหม่และไม่มีใครจะยกเลิกฉัน!
หรือการตกแต่งภายใน: ไม่มีอะไรแปลก ๆ ในนั้นหรือในแง่บวกหรือในแง่ลบของคำนี้ อย่างไรก็ตามคุณภาพไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าพอใจ แต่ในทางที่เหลือ! เมื่อพิจารณาว่ารถมองออกไปข้างนอกว่าฉันพร้อมที่จะยอมแพ้กับการปรากฏตัวในร้านเสริมสวยบางอย่างฉันจะบอกว่าจุดสว่างที่ฉันเข้าใจควรสร้างอารมณ์ที่ยกขึ้นจากคนขับ โดยวิธีการเลี้ยง: ที่นั่งคนขับตั้งอยู่ค่อนข้างสูงและคอลัมน์พวงมาลัยของประเภทที่เรียบง่าย (ไม่ใช่กล้องโทรทรรศน์เพื่อให้ความสูงไม่ได้ถูกควบคุม) เพื่อรับทุกอย่างอย่างถูกต้องด้วยตัวคุณเองไม่น่าจะมีใครและมันก็ไม่ดี จากนั้นเก้าอี้เฉพาะเหล่านี้จาก Recaro! ฉันไม่คิดว่าพวกเขาจะไปยังสถานที่
คุณสมบัติการดำเนินงาน
Subaru Impreza WRX STI
Kawaguchi: การประเมินผล 4 คะแนน
เครื่องยนต์รถยนต์ WRX STI พัฒนา 300 ด้วยแรงม้าส่วนเกิน ไม่ใช่ว่าเขาชนะจาก Lanevo ในความเร็วของการปฏิวัติ แต่สำหรับพลังที่พัฒนาขึ้นนี่คือใช่สิ่งที่หมุนเวียนมันถือพลังของมันอยู่เสมอในระดับ เพิ่มความเร็วและพลังที่พัฒนาขึ้นทันทีแน่นอนว่าในความสามารถนี้ Lanevo นั้นยากที่จะปฏิเสธอย่างไรก็ตามและหลังพวงมาลัยของ Subaru หากคุณเปิดโหมดสปอร์ตอย่างแข็งขัน [S #] คุณยังสามารถ บรรลุจากมอเตอร์ความเร็วปฏิกิริยาค่อนข้างน่าพอใจ ความเร็วของการเคลื่อนไหวเช่นกันคุณรู้ว่าคุณสามารถเร่งความเร็วเพื่อที่จะดูไม่เพียงเล็กน้อย
อย่างไรก็ตามฉันดูเหมือนว่าจะมีเครื่องยนต์ไม่มากนักแชสซีที่สมควรได้รับการยกย่องมากขึ้น ท้ายที่สุดเมื่อเครื่องยนต์ 300 ที่แข็งแกร่งใส่คุณมันจะต้องพูดอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยตัวละครที่เหมาะสมของเขาที่คุณต้องรับมือ เครื่องแชสซี WRX STI ดูเหมือนจะไม่เลวและควรสังเกตเป็นบวกของเครื่อง: เครื่องยนต์หัวเราะและเครื่องและรถอย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวที่วัดได้โดยไม่มีกระตุก บทบาทที่มีขนาดใหญ่จะเล่นโดยระบบกันสะเทือนด้านหลังบนคันโยกขวางคู่ เธอมีพลวัตที่ดีมันเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นกดล้อไปยังถนนอย่างราบรื่นและสิ่งนี้มีผลในเชิงบวกต่อการควบคุม
นอกจากนี้โปรดทราบ: ไม่มียางพิเศษบนเครื่องนี้ซึ่งอยู่ก่อน Potenza RE070 แต่รถมีการติดตั้งยาง RE050 ที่เกิดขึ้นบ่อยขึ้นหรือน้อยลงซึ่งไม่ได้รับมากขึ้นจากทาง ดังนั้นยางรวมถึงการระงับด้านหลังที่นี่คือสองจุดเหล่านี้และกำหนดระดับความสะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งแม้จะมีความเข้มงวดมากกว่าในเครื่องทั่วไปลักษณะของการระงับแม้จะมีความจริงที่ว่ารถยนต์อยู่บนล้อขนาดใหญ่ขนาด 18 นิ้วขนาดใหญ่เครื่องกลายเป็นความสะดวกสบายที่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์สำหรับการนั่งทุกวัน . หากยังเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนที่ค่อนข้างจับต้องได้ของส่วนประกอบที่ไม่ซับซ้อนของระบบการทำงานซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกว่าเมื่อเอาชนะทางแยกของถนน! จากนั้นรถในฐานะรถสปอร์ตจะไม่มีราคาโดยทั่วไป นอกจากนี้ถ้าเราพูดถึงการทำงานของกลไกพวงมาลัยและโดยทั่วไปเกี่ยวกับการควบคุม: พวงมาลัยดำเนินการได้ง่ายและในเวลาเดียวกันเมื่อคุณเริ่มแปลงการหมุนของร่างกายในช่วงเปลี่ยนภาพดูเหมือนจะเป็น ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย
รูปแบบ WRX STI มาพร้อมกับระบบควบคุม DCCD อิเล็กทรอนิกส์ แต่การควบคุมการพวงมาลัยในลักษณะที่เป็นธรรมชาติที่สุดราวกับว่าไม่มีคนกลางระหว่างคนขับและล้อควบคุม ในระยะสั้นคุณมีความรู้สึกถึงความสามัคคีที่สมบูรณ์กับรถ ก่อนหน้านี้ฉันจำได้ว่าฉันไม่เบื่อที่จะทำซ้ำว่าทั้ง WRX STI และ Lanevo มีข้อเสียเปรียบทั่วไปหนึ่งข้อที่พวกเขาไม่น่าประทับใจเกินไปเมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนธรรมดา (บนวงแหวนกีฬามันเป็นสิ่งที่แตกต่าง!) ดังนั้นหลังจากทดสอบโมเดล WRX STI ใหม่ฉันไม่ได้มีความปรารถนาใด ๆ ในเรื่องนี้และนี่คือสิ่งที่ใช่เขาพูด
SIMAX: คะแนน 3 คะแนน
ครั้งแรกของทั้งหมดผมหลงโดยวิธีการตรวจสอบว่ารถที่วางอยู่บนผลัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งน่าแปลกใจคือห่วงโซ่ที่ล้อหลังจะแสดงให้เห็น ด้วยคุณสมบัติการรัฐประหารดังกล่าวแม้ว่าเล็กน้อยเกินความเร็วที่มีเกือบจะไม่มีความกลัว ระงับมีความยืดหยุ่นเพียงพอดังนั้นหากในระหว่างการดำเนินการหมุนอยู่ใต้ล้อรถก็จะเปิดออกระลอกถนนล้อและไม่คิดว่าจะแยกตัวออกจากพื้นผิวของถนนที่ ดูเหมือนว่าการระงับยากเพียงแค่กดบังคับล้อบนท้องถนน เห็นได้ชัดว่าขณะนี้ระบบการขับรถมีการติดตั้งแตกต่างกันเพราะเครื่องของรุ่นก่อนหน้านี้ทุกอย่างก็แตกต่างกัน: ล้อถูกเด้งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่รถเนื่องจากการขับเคลื่อน 4 ล้อของมันอีกครั้งโดยการบังคับผลักไปข้างหน้า
ในระยะสั้นทางพลังของกลางของการหมุนของเครื่องที่มีให้ แต่การที่จะไปถึงตรงกลางก่อนอื่นคุณต้องป้อนเทิร์นนี้ แต่ในขั้นตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปไม่ได้เลยในขณะที่ฉันต้องการ ครั้งแรกของทั้งหมดมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจไปสัมผัสเมื่อพวงมาลัยจะออกมาอยู่ในตำแหน่งที่ใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยไม่ต้านทานเพิ่มเติม เอาล่ะรีบวิ่งอย่างใดตรงกลางผมเริ่มหันไปทางด้านขวา และทันทีที่เกิดความสงสัยว่ารถจะล้าหลังกับการเปิดและเข้าถึงวิถีที่ต้องการในช่วงเวลาที่ตั้งใจไว้จะได้มีเวลา ตัดพวงมาลัยมีความแข็งแรงและก็ครั้ง! เครื่องห่อแข็งขันเกินไป นี่คือนรกมันเห็นผมเอามากเกินไปอย่างรวดเร็วผมคิดว่าอีกครั้ง แต่ผมคิดว่าเพียงครึ่งเดียวเพราะหลังจากที่รถคันนี้เข้าสู่ขั้นตอนเมื่อล้อหลังยึดติดแน่นกับถนนและมันเป็นอยู่แล้วลบเปลี่ยนเกี่ยวกับตัวเอง . ในคำให้การสูญสลายการเปิดทั้งในขั้นตอนเขตแดนระหว่างที่ไม่สามารถเรียกว่าเบลอและในท้ายที่สุดความรู้สึกแบบองค์รวมของการเปิดไม่ได้เกิดขึ้น ผมไม่ทราบว่าไม่ว่าจะเป็นในบูชของการระงับหรือในความแข็งของสถานที่ของการยึดระงับต่อร่างกาย แต่ฉันจะบอกว่าสิ่งหนึ่งที่ผมอยากจะทำให้รถของฉันตอบสนองต่อการผลัดกันเล็ก ๆ น้อย ๆ นุ่ม .
กองกำลังแรงม้า 308 กำลังสูงสุดนี้เป็นพลังที่พวกเขาไม่ล้อเล่น ในเวลาเดียวกันหากคุณใช้ความเร็วเครื่องยนต์ 2,400 รอบต่อนาทีและเปรียบเทียบกับการหมุนเวียนซึ่งคิดเป็นจุดสูงสุดของแรงบิดเครื่องยนต์ควรนำมาประกอบกับหมวดหมู่ของการบังคับนอกจากนี้คุณต้องคำนึงถึงปฏิกิริยากังหัน ในคำพูดเพื่อที่จะทำให้รถเคลื่อนที่อย่างแรงคุณต้องทำหน้าที่เหยียบก๊าซอย่างจริงจัง ในมือข้างหนึ่งสิ่งนี้ให้ความสุขโดยเฉพาะถ้าคุณพิจารณาว่าเครื่องที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่มีอีกค่อนข้างค่อนข้างให้แก่
มิตซูบิชิแลนเซอร์ Evolution X
Kawaguchi: การประเมินผล 4 คะแนน
ส่วนทางกลไกของ WRX STI เกือบจะยืมมาจากเครื่องสำหรับรุ่นเดียวกัน แต่ Lanevo X ตรงกันข้ามในแง่ของกลไกกับรถของรุ่นเก่ามีความธรรมดาเล็กน้อย อะไรเป็นผล มันรู้สึกว่าเช่น WRX STI ใหม่ Lanevo ก็เริ่มทำงานได้ดีขึ้น แต่การปรับปรุงนั้นมีความแตกต่างกัน ฉันจะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ Lanevo X หมุนเวียนอย่างเห็นได้ชัดแทนที่จะเป็นมอเตอร์ยืนอยู่บน WRX STI และทำปฏิกิริยาคมชัดขึ้นเมื่อคุณเริ่มแก๊ส นั่งหลังพวงมาลัยคุณรู้สึกว่าร่างกายทั้งหมดเนื่องจากเครื่องยนต์เปลี่ยนเพิ่มขึ้นและพลังของมันกำลังเติบโตและตัวคุณเองกำลังประสบกับการยกอารมณ์ และเป็นผลให้เครื่องยนต์ส่งมอบความยินดีอย่างยิ่งที่ว่าดูเหมือนจะเป็นมอเตอร์อื่นเช่นนี้
นอกจากนี้ตัวถังของเครื่องทั้งสองมีคุณสมบัติการดำเนินงานที่สูงพอ ๆ กัน แต่ในทางปฏิบัติคุณสมบัติเหล่านี้เป็นที่ประจักษ์ในรูปแบบที่แตกต่างกัน Lanevo ตามที่ระบุไว้แล้วรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ว่ารถมีความมั่นใจมากขึ้นและได้รับความสะดวกสบายในแง่ของความสะดวกสบาย แต่สิ่งสำคัญคือการจัดการที่ดีที่สุด ฉันจะพูดแบบนี้: ความรู้สึกของการจัดการกลายเป็นคมชัด เป็นไปได้มากที่สุดสิ่งนี้ได้รับความสำเร็จด้วยระบบ S-AWC แต่ยางที่เลือกเป็นพิเศษมีบทบาทสำคัญ (Yokohama A13) พร้อมคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่ดี เป็นผลให้รถเริ่มไฟแช็กและความเร็วที่มากขึ้น ดู: น้ำหนักรวมของ Lanevo X คือ 1,520 กิโลกรัมซึ่งเป็น 40 กิโลกรัมมากกว่าน้ำหนักของ WRX STI แต่วิธีที่รถยนต์ทำงานบนแสงจ้าคุณอาจคิดว่าทุกอย่างเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามและร่างกายของ Lanevo นั้นง่ายกว่า
พวงมาลัยหรือแม่นยำยิ่งขึ้นการเคลื่อนไหวของร่างกายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของล้อควบคุมยังมีคุณสมบัติจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกของความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยและการเคลื่อนไหวของร่างกายที่เกิดขึ้นเมื่อคุณขับรถ WRX STI ไม่มีหรือไม่ชัดเจน ฉันจะพูดแบบนี้: ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าชายคนนั้นนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและผู้จัดการรถยนต์ให้เครื่องไปที่ปลายสร้างมันขึ้นมาหากคุณสามารถใส่มันได้ และปฏิกิริยาต่อไปของเครื่องจะรับรู้โดยบุคคลที่ไม่ได้เป็นการทดสอบที่ชัดเจนของทีม (ในลักษณะนี้เท่านั้นและไม่เป็นอย่างอื่น!) แต่เป็นคำตอบที่เพียงพอ ในคำที่พวกเขาต้องการจากเธอรถทำ แต่ทุกครั้งที่ดูเหมือนว่าคุณไม่รู้ว่ามันจะทำให้ทุกอย่างตามที่ควร ตัวอย่างเช่นคุณเปิดล้อและรถในกรณีเดียวหากคุณไม่สัมผัสเหยียบแก๊สไปที่ SM แต่มันไม่ได้ยกเว้นว่ามันสามารถและหันไปรอบ ๆ ได้อย่างรวดเร็วถ้าพูดถึงเหยียบคันนี้เพื่อผลักดัน ลงไปที่พื้น ดังนั้นเมื่อพวกเขาพูดอย่างนั้นพวกเขากล่าวว่ารถได้กลายเป็นธรรมชาติมากขึ้นในการจัดการมันควรเป็นที่รับผิดชอบในสถานการณ์ที่สำคัญมันยังคงต้องมีความจำเป็นอย่างน้อยนิดหน่อยที่จะรู้คุณสมบัติของมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องมีทริกเกอร์บางอย่าง
บอกว่าการขับขี่รู้สึกดีมากที่รถอยู่กับคุณในเวลาเดียวกัน? ไม่มันไม่น่าเป็นไปได้ค่อนข้างมีความมั่นใจว่าถ้ารถใกล้เข้ามาอย่างเหมาะสมมันมีความสามารถมาก อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้มีความสำคัญเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงมากและในโหมดการขับขี่ปกติบางครั้งคุณแค่จับตัวเองในความคิดที่ว่าการจัดการนั้นโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มบางอย่างไม่มีอีกต่อไป
Simax: คะแนน 4 คะแนน
ในหลายกรณีเครื่องทำงานเป็นกลไกที่ปรับได้อย่างแม่นยำมากการอุทธรณ์ที่ผู้ใหญ่ดูเหมือนจะสนุก ใช่การขับรถลันเซอร์วิวัฒนาการรถบรรทุกไม่สนุกจริง ๆ หากแน่นอนคุณไปตามถนนปกติที่มีข้อ จำกัด อย่างหนักและคำถามและอะไรที่ต้องทำกับรถที่ความเร็วสูงคือ ไม่เกี่ยวข้อง ในความเป็นจริงคอพวงมาลัยดูเหมือนว่าจะผูกติดแน่นกับล้อที่มีการควบคุมเพียงเพื่อขยับนิ้วและรถตอบสนองทันทีการระงับยังทำหน้าที่เพื่อให้คุณไม่มีการเคลื่อนไหวพิเศษ ทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดความมั่นใจว่าทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุมและสิ่งที่คุณต้องการดังนั้นรถจะไป และนี่คือความจริงที่ว่ามันมีน้ำหนักค่อนข้างมากหนึ่งปีครึ่งที่มีมากกว่าตัน ไม่จัดการกับรถที่เชื่อฟังและดีจริงๆ! นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีความเหมาะสมเช่นกันแม้ในขณะที่รถเคลื่อนที่ช้าๆ แต่ก็พร้อมที่จะพัฒนาแรงบิดที่ทรงพลังเสมอ TRUE การส่งทางกลยังไม่ทราบสาเหตุที่มีเพียง 5 ความเร็วแม้ว่าเมื่อมีการส่งคลัทช์สองครั้ง (ระบบ SST) พวกเขามีให้ตราบใดที่ 6. แต่ไม่เราจะข้ามและดังนั้น! แต่วิธีที่ดีที่จะจัดการกับคันโยกสวิตช์! การส่งสัญญาณหมุนเวียนอย่างชัดเจนคันโยกได้รับการแก้ไขอย่างแน่นอนในตำแหน่งที่ต้องการแน่นอนมันคงจะนั่งอยู่และทำที่เขาเปลี่ยน
แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวในระบบ Super AWC ซึ่งให้บริการเพื่อกระจายพลังงานของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมระหว่างล้อชั้นนำทั้ง 4 ล้อทั้งหมด ในมือข้างหนึ่งช่วยให้รถสามารถหมุนได้ดีตามวิถีที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและอื่น ๆ ที่จะไม่สูญเสียความมั่นคง มันให้อะไร เนื่องจากระบบควบคุมพร้อมที่จะมาช่วยชีวิตเสมอคุณสามารถขับรถและบนถนนที่คดเคี้ยวและสงบสติอารมณ์อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้อุปทานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนไม่ได้เกิดจากการควบคุมความเร็วโดยใช้เบรก ดังนั้นตามที่พวกเขาพูดรุ่งอรุณอย่างแข็งขันในแก๊สและเพลิดเพลิน
อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่เกิดขึ้นคุณภาพบวกนี้มีความสามารถในการสร้างความซับซ้อนในบางกรณี ตัวอย่างเช่นเรียกความกังวลใจที่คนขับเมื่อเขาได้รับโอกาสในการขับขี่โดยไม่มีข้อ จำกัด ความเร็วใด ๆ ตัวอย่างเช่นจินตนาการว่าคนนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ Lanevo อาจมีประสบการณ์ในการติดตามการทดสอบวงแหวน มันกดแก๊สความเร็วสูงขึ้นเรื่อย ๆ และรถไม่ตอบสนองในทางใดทางหนึ่งและไม่ได้ให้เหตุผลใด ๆ สำหรับความกังวล แต่เขาเห็นว่าเขามีมาตรวัดความเร็ว! เธอเห็นและเข้าใจว่ารถในสถานการณ์นี้จะไม่บอกเขาเมื่อเขาเพียงพอ จากที่นี่อาจมีความกลัวความเร็วและนี่ไม่มีอะไรสมบูรณ์! ดังนั้นฉันเชื่อว่าถ้ามีสไตล์การขับขี่ของ Lanevo จากนั้นเขาก็คือเพียงแค่เข้าใจรถและรับมือกับประสาทของเขา และอะไรมีบางอย่างในนี้! ฉันอย่างน้อยก็มีปัญหามากพอที่จะเข้าใจว่าทำไมเพราะเห็นได้ชัดว่าฉันจัดการเพื่อให้ได้ความสุขเฉียบพลันจากการนั่งความเร็วสูง
รูปแบบใดที่จะให้ความพึงพอใจ?
Kawaguchi: สถานที่แรกที่ฉันใส่ Subaru Impreza WRX STI
ฉันจำได้ว่าก่อนหน้านี้เคยมีประสบการณ์ในรูปแบบ WRX STI หรือ Lanevo ต่อไปฉันไม่เบื่อที่จะทำซ้ำว่ามันจะไม่ทำร้ายพวกเขาส่วนใหญ่เป็นรถที่มันเป็นที่น่าพอใจที่จะนั่งบนถนนธรรมดาและไม่เพียง แต่เป็นพิเศษ ติดตาม. ใช่แน่นอนระเบิดโดยไม่ต้องคิดไม่ถึงในการแข่งขันนี่คือไพ่ทรัมป์หลักทั้ง WRX STI และ Lanevo แต่ในเวลาเดียวกันมันเป็นรุ่นอนุกรมเดียวกันทั้งหมดและพวกเขาต้องขี่พวกเขากับคนธรรมดาและไม่ได้เป็นนักปั่น และถ้าเป็นเช่นนั้นคุณสมบัติความเร็วสูงที่โดดเด่นมักจะกลายเป็นพื้นหลังและความเรียบง่ายและความสะดวกสบายมาถึงก่อน และบวกกับการจัดการกีฬาในกรณีที่อนุญาตให้เจ้าของของคุณเป็นนักกีฬาที่มีความรู้สึกน้อย ในระยะสั้นที่ใช้กับ WRX STI และ Lanevo ตัวเลือกในอุดมคติคือการรวมกันของลักษณะกีฬาที่มีความต้องการของการขับขี่ทุกวันและไม่เป็นอย่างอื่น
และในที่สุดมันเกิดขึ้น: ผมขับรถบน WRX STI และ Lanevo X และฉันจะบอกว่าตรงนี้เป็นสิ่งที่ผมฝันถึงทุกเวลานี้ ในความเป็นจริงแม้จะมีศักยภาพในการที่พวกเขาต้องการมากที่สุดเท่าที่พวกเขาตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของเจ้าของตามปกติถ้าเพียงเพราะพวกเขามีระดับของความสะดวกสบายเนื่องจาก WRX STI, ตัวอย่างเช่นหลังจากการเปลี่ยนรูปแบบของร่างกายของเขามีการเปลี่ยนแปลงทั้งในแง่ของการควบคุมและในแง่ของความสะดวกสบายและการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีความสำคัญ ใช่รถเริ่มวิ่งได้เร็วยิ่งขึ้น แต่นี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด สิ่งที่สำคัญก็คือว่าโดยการขับรถรถคันนี้ดีมากรู้สึกว่ามันและคุณเข้าใจ สำหรับรถ Lancer Evolution X ดูเหมือนว่าเขาสงบกว่าบรรพบุรุษของมันมันก็เริ่มที่จะจัดให้มีมันมี 2 เหยียบชนิดส่งเครื่องจักรกล (ระบบ SST) ทรูมันนี่เวลานี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลองรถคันนี้ แต่ผมจะชอบมัน! เหตุผลสำหรับการปรากฏตัวของรถซึ่งดูเหมือนว่าจะอยู่กับกล่อง แต่ไม่มีคลัทช์ที่เป็นที่เข้าใจมาก: มันจะสันนิษฐานว่ากีฬา lanevo ดึงดูดมาก แต่พวกเขาต้องการที่จะจัดการกับการยึดเกาะทุกคนไม่ได้ ไม่ต้องการ? ดีที่มีตัวเลือกอื่นที่ผมพูดกับคนขับรถดังกล่าวสร้างของ Lanevo และชี้ไปที่เครื่องที่มีระบบเกียร์ SST มันจะดีไป WRX STI เพื่อให้ตรงช่องเดียวกัน!
ใช่ แต่มันเป็นสิ่งสำคัญไม่เพียง แต่กว่าจัดการมันเป็นสิ่งสำคัญที่คุณรู้สึกว่าใช่มั้ย? ดังนั้นในเรื่องนี้รถ Lanevo X ดูเหมือนค่อนข้างไม่สมดุล ผมไม่คิดว่ามันจะไม่ดีดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าใครบางคนในทางที่จะมีความสนใจ แต่ผมไม่ชอบมัน สำหรับ Lanevo จึงมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นของแข็ง แต่อิเล็กทรอนิกส์สามารถปรับปรุงอนันต์ไม่ได้หรือไม่ ตัวอย่างเช่นคุณบิดพวงมาลัยและในเวลาเดียวกันที่คุณใส่ในเหยียบที่เป็นคุณจะให้คำสั่งที่ท้าทายหลังจากที่ระบบ S-AWC ถูกเปิดใช้งาน แต่เนื่องจากสัญญาณทั้งหมดจะกลายเป็นหลักคำสั่งจะถูกดำเนินการทันที ดีมันไม่ได้เป็นที่น่าสนใจ? ใช่ถ้ามันจะไปต่อไปเราอาจจะเป็นสักขีพยานความก้าวหน้าที่แท้จริง
สำหรับการที่
แหล่งที่มา: carview.co.jp