Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Sedan

การยิง

Mitsubishi Lancer Evolution H. Price: $ 66,000 ขาย: ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2551
การเปิดตัวของ Mitsubishi Lancer ใหม่ของรุ่นที่สิบนั้นเปรียบได้กับการยิงซึ่งทำให้ทั้งแฟนและคู่แข่ง Evolution X เวอร์ชั่นกีฬาซึ่งจะเริ่มขายในรัสเซียในช่วงฤดูร้อนได้รับการรอคอยไม่น้อยกว่า
ภายใต้ดวงอาทิตย์ที่แผดเผาของสเปน Evolution Mitsubishi Lancer Evolution X ทาสีดำดูรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากความก้าวร้าวที่รถยนต์เหล่านี้คายอากาศร้อนและแอสฟัลต์ละลาย
สีดำถูกเลือกด้วยเหตุผล ด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่วิธีการวางตำแหน่งเวอร์ชันของ Lancer Evolution ได้เปลี่ยนไป ญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะกำจัดภาพรถสปอร์ตล้วน ๆ ก้าวไปสู่แบรนด์พรีเมี่ยมเช่น BMW, Audi และ Mercedes-Benz ดังนั้นคุณต้องลืมเกี่ยวกับสีแดงสีเหลืองและน้ำเงิน
ภาพเงาทั่วไปของรุ่น EVO จาก Lancer ปกติไม่แตกต่างกันมากนัก จริงมีคุณลักษณะกีฬาเพิ่มเติมมากมายในลักษณะที่ปรากฏ แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงชุดบอดี้: ธรณีประตูกระโปรงหน้า, diffuser ด้านหลัง, รูระบายอากาศ, สปอยเลอร์ องค์ประกอบแต่ละองค์ประกอบไม่เพียง แต่ให้ความงาม แต่ยังมีภาระทางเทคนิค สปอยเลอร์และชุดบอดี้ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และเพิ่มแรงหนีบหลุมระบายอากาศมีส่วนช่วยในการกำจัดอากาศร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นออกจากช่องมอเตอร์และทำให้แผ่นเบรกเย็นลง โดยทั่วไปนักออกแบบสามารถทนต่อแนวคิดของวิธีการอื่นในรถ หากก่อนหน้านี้เวอร์ชั่น EVO นั้นเต็มไปด้วยรูที่หลากหลายการซ้อนทับและชุดบอดี้ตอนนี้ทุกอย่างเข้มงวดมากขึ้น
สไตล์ที่เข้มงวดสอดคล้องกับร้านเสริมสวยซึ่งมีเพียงสิ่งที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น แน่นอนว่าไม่มีพวงมาลัยสปอร์ตและไม่น้อยไปกว่านี้ ที่นั่งกีฬา ที่นั่ง Recaro มีการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยม แต่การทำให้เป็นแบบอเมริกันบางอย่างเป็นช้อนของน้ำมันดิน ที่นั่งไม่มีการปรับความสูงและพวงมาลัยไม่สามารถเคลื่อนย้ายไปยังตัวเองได้ นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนไม่สามารถพบการลงจอดที่สมบูรณ์แบบได้อย่างรวดเร็ว จิตวิญญาณของกีฬาถูกเน้นโดยการซ้อนทับอลูมิเนียมบนคันเหยียบและคันโยก KP
สำหรับคุณภาพของการตกแต่งเบาะของที่นั่งที่ทำจากหนังคุณภาพและ Alcantara นั้นคุ้มค่าที่จะได้รับการยกย่อง อย่างอื่นก็เหมือนในแลนเซอร์ตามปกติ พลาสติกชนิดที่น่าสนใจที่สัมผัสนั้นเป็นของแข็ง ไม่น่าแปลกใจถ้ารอยขีดข่วนปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป หลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียดเราไปทำธุรกิจ การเริ่มต้นมอเตอร์จะมาพร้อมกับเสียงที่เฟื่องฟูของระบบไอเสียที่กำหนดค่า ภายใต้ประทุน Evolution X ซ่อนเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองตัวที่มีความจุ 295 แรงม้า มอเตอร์ใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าอย่างมีนัยสำคัญ แก้ไข แม่นยำยิ่งขึ้นเรากำลังพูดถึงการแทนที่รายละเอียด 90% บล็อกทำจากอลูมิเนียมซึ่งลดน้ำหนัก 12 กิโลกรัม กังหันตั้งอยู่ขนาดกะทัดรัดเป็นผลให้ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงลดลงและเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปใกล้กับศูนย์กลางของรถ ในกังหันจะใช้ใบพัดของการออกแบบใหม่ซึ่งเนื่องจากพื้นที่เพิ่มขึ้นจาก 10.5 เป็น 12 cm2 ช่วยให้คุณได้รับผลการทำงานอย่างรวดเร็วและออกแรงดันสูงสุด
ในทางปฏิบัตินวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่การลดลงของเกณฑ์ของ turboyam มอเตอร์เริ่มที่จะ untwist อย่างแข็งขันจาก 2200-2500 นาที -1 แรงขับไม่หายไปจนถึงการตัด 7800 แต่เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนเป็น 7300-7500 เนื่องจากกล่องจัดการเพื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไปโดยไม่ต้องพักที่ตัว จำกัด การปฏิวัติ
สำหรับการส่งสัญญาณจะมีกลไก 5 สปีดสองเครื่องและเครื่อง 6 สปีด สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบเกียร์อัตโนมัติ TC-SST ล่าสุดพร้อมกับไดรฟ์คลัชสองตัว สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้มากขึ้นเพราะเมื่อทำงานหนึ่งส่งสัญญาณถัดไปก็จะเปิดออก ในเวลาเดียวกันเรากำลังจัดการกับคลัทช์ของชนิดเปียกที่เรียกว่านั่นคือด้วยน้ำมัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้แห้งเนื่องจากแรงบิดสูงจากเครื่องยนต์ 366 นาโนเมตรที่ 3,500 นาที -1
กล่องมีสามโหมดการทำงาน: ปกติกีฬาและ S-sport ทุกอย่างเป็นไปได้ที่จะลองทุกอย่างในแทร็กการแข่งใกล้กับ Spanish Granada แต่ละโหมดจะเปลี่ยนความเร็วในการตอบสนองเพื่อกดคันเร่งคันเร่ง แต่แม้แต่ S-Sport ก็ไม่ได้กำจัดความล่าช้าอย่างสมบูรณ์ มันจะช่วยประหยัดได้ว่าในแต่ละโหมดช่วงของการหมุนรอบการทำงานจะเปลี่ยนไปด้านล่างซึ่งเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ลดลง การขาด Kikdown ก็ไม่พอใจเช่นกัน สำหรับการเร่งความเร็วที่คมชัดคุณต้องใช้แรงดันสองเท่าของก๊าซ เมื่อขับรถบนงูภูเขาด้วยการเลี้ยวที่ร้ายกาจมากมายมันจะเป็นการดีกว่าที่จะใช้โหมดแมนนวล
ในการออกแบบของ KP ด้วยตนเองมีการยืมมาจากรถแรลลี่จำนวนมาก โปรดทราบว่าไม่มีเกียร์ของเกียร์ด้านหลัง การถ่ายโอนคันโยกไปยังตำแหน่ง R รวมเกียร์แรกและสามในเวลาเดียวกัน เป็นผลให้รถเคลื่อนที่กลับ โซลูชันนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้กล่องมีขนาดกะทัดรัดและเบามากขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ
การควบคุมวิวัฒนาการใหม่นั้นให้ข้อมูลมาก ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพวงมาลัยหนาแน่นจะหนักอย่างเห็นได้ชัด สำหรับการจัดการ Evo X อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนทุกล้อแล้วสี่ระบบที่ดำเนินงานในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดมีหน้าที่รับผิดชอบในรายการนี้ เหล่านี้รวมถึง ACD ที่แตกต่างอัตโนมัติการควบคุมช่วงเวลาการหมุน รถยนต์ AYC, Sports ABS และ ASC STABILIZATION เป็นการยากที่จะไม่สังเกตเห็นงานของพวกเขาเนื่องจากความพยายามใด ๆ ที่จะขัดขวางรถจากวิถีถูกระงับอย่างไร้ความปราณี จิตใจอิเล็กทรอนิกส์บางส่วนสามารถปิดได้ แต่ AYC ยังคงทำงานอยู่ตลอดเวลาดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีข้อผิดพลาดขั้นต้นมากในการกระชับรถ ความสมดุลของระบบกันสะเทือนนั้นเปลี่ยนไปเพื่อความสะดวกสบายมากขึ้น จริงเมื่อหมุนด้วยการโหลดที่แข็งแกร่งของหนึ่งในล้ออาจมีการสลายตัวของเพลาล้อหลังที่ค่อนข้างคมชัด สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงการปรับวิถีด้วยพวงมาลัยหรือระบบหากเปิดใช้งาน ญี่ปุ่นจัดการเพื่อทนต่อแนวคิดใหม่ วิวัฒนาการของ Lancer ใหม่ได้กลายเป็นรถในเมืองที่รวดเร็ว แต่ก็สูญเสียการแข่ง Raincoat
คลาสสิค
เพื่อให้รถขับได้ดีบางครั้งคุณไม่ควรคิดอะไรใหม่ ๆ มันก็เพียงพอแล้วที่จะเสกสรรการตั้งค่า วิศวกรมิตซูบิชิทำสิ่งนี้สร้างการระงับของ Evolution Lancer ใหม่ X ที่ด้านหลังมันมีหลายลิงก์พร้อมคันโยกอลูมิเนียมที่มีเรขาคณิตที่ดีที่สุด เครื่องดูดซับแรงกระแทกถูกติดตั้งโดย Bilstein และ Eibach Springs เป็นผลให้ EVO X ได้รับการจัดการที่ค่อนข้างคมชัดและให้ข้อมูล ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีกับความผิดปกติใด ๆ และรถไม่ได้มีแนวโน้มที่จะม้วนขนาดใหญ่และการสะสม Lancer Evolution X นั้นสะดวกสบายเหมาะสำหรับเมืองและการเดินทางไกล
การขับรถ
วิวัฒนาการเป็นไปอย่างชัดเจนถือวิถีที่กำหนด ในสิ่งนี้ไดรฟ์ล้อทั้งหมดและระบบเพิ่มเติมจำนวนมากช่วยเขาได้ พวงมาลัยมีข้อมูลและข้อเสนอแนะที่ดี
ร้านเสริมสวย
ทุกอย่างถูกเก็บรวบรวมอย่างสมบูรณ์ แต่คุณภาพของพลาสติกในระดับงบประมาณเดียวกับใน Lancer ปกติ สิ่งที่น่าพอใจคือที่นั่งของ Recaro ที่ได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดี
ความสบายใจ
ที่นั่งใหม่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี ผู้โดยสารแต่ละคนสามารถตัดสินได้โดยไม่มีปัญหา มีเพียงเสียงรบกวนของมอเตอร์และการสั่นบางอย่างเท่านั้นที่จะรบกวน แต่ที่นี่มันคุ้มค่าที่จะแก้ไขตัวละครกีฬา
ความปลอดภัย
ความปลอดภัยเหนือสิ่งอื่นใดในรถยนต์ของชั้นเรียนนี้
ราคา
ราคาไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นธรรมอย่างเต็มที่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดขายโควต้าทั้งหมดก่อนที่จะเริ่มการขายอย่างเป็นทางการ
ข้อดีและข้อเสีย
+ พวงมาลัยที่ให้ข้อมูล, ระบบกันสะเทือนที่สมดุล, ที่นั่งที่สะดวกสบาย
- มอเตอร์ที่มีเสียงดังขาดการตั้งค่าพวงมาลัยสำหรับการออกเดินทางและที่นั่งสูง
ข้อกำหนด
Mark and Model - Mitsubishi Lancer Evolution x
ขนาด - 4505x1810x1480 มม.
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 1998 cm3, 295 hp / 6500 min-1
เกียร์ - อัตโนมัติ 6 -speed
Dynamics - สูงสุด 242 km/h; 6.3 S ถึง 100 km/h
คู่แข่ง - Subaru Impreza WRX

ความคิดเห็นของเรา
Lancer Evolution ยังคงรวดเร็วและได้รับความสะดวกสบาย ไม่เลว แต่แฟน ๆ ของนางแบบคาดหวังสิ่งนี้หรือไม่? เห็นได้ชัดว่านี่คือสิ่งที่แน่นอนเนื่องจากโควต้าสำหรับปี 2008 ได้รับการคัดเลือกอย่างสมบูรณ์ อาจเป็นช่วงเวลาของกีฬานักพรตได้ผ่านไปแล้ว และจะเกิดอะไรขึ้นกับนักกีฬาที่ออกจากลู่วิ่ง? ถูกต้อง: พวกเขาสวมชุดและเติบโตไขมันเล็กน้อย แม้ว่ามันจะไปหลายคน

ผู้แต่ง: Maxim Egorov

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [มิถุนายน 2551]