ทดลองขับมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ X ตั้งแต่ซีดาน 2008
ญี่ปุ่น "เบา"
ถนนในเมืองรัสเซียมีรถยนต์จำนวนมากที่มีสปอยเลอร์และโบราณวัตถุซึ่งก่อให้เกิดความเคารพต่อการยุบครั้งใหญ่, คันโยกโดยตรงและคุณลักษณะภายนอกอื่น ๆ ของ Pseudo-Altitude นอกจากนี้ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากนำเสนอรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งสัญญาณและระบบกันสะเทือนพร้อมโหมดกีฬาและแอตทริบิวต์เพิ่มเติมที่บ่งบอกว่านี่ไม่ใช่รุ่นมวล แต่บางอย่างผิดปกติแตกต่างจากอื่น ๆ อย่างไรก็ตามผู้พิชิตที่แท้จริงของถนนด้วยวิญญาณสปาร์ตันแห่งอิสรภาพและไดรฟ์ไม่มากนักต่อผู้แทนที่สดใสของครอบครัวนี้รวมถึง Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS Imitsubishi Evolution Lancer มันเป็นสิ่งสุดท้ายในการกำหนดค่าที่ดีที่สุดด้วยโช้คอัพช็อกก๊าซ Bilstein และแผ่นดิสก์ BBS ให้เราทดสอบ ราคาของมันในรุ่นที่เสนอคือ $ 51 090 และในรุ่นที่ง่ายกว่าด้วยแผ่นดิสก์ enkei และชั้นวาง Kayaba ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ลดลงเหลือ $ 46,750
จะเกิดอะไรขึ้นถ้า Mitsubishi Lancer ปกติมีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์, การระงับกีฬาที่เข้มงวด, แขวนบน Acqueer และติดตั้งในห้องโดยสารที่ก้าวร้าวแทนที่นั่งถังธรรมดา? คำตอบนั้นง่าย - ซีดานพลเรือนจะกลายเป็นไฟแช็ก! มันเป็นคำที่ล้มลงจากปากของทุกคนที่เห็นวิวัฒนาการของ Lancer IX และไม่ใช่โดยบังเอิญที่ปรากฏทุกอย่าง Evo พูดถึงการซ่อนอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันที่มีศักยภาพไม่ จำกัด ที่มีความสามารถในการให้แสงสว่างทุกอย่าง
ค้นหา 9 verities
ก่อนที่รถจะมองดูครั้งแรกมันเหมือนกับ Evo VIII แต่ในความเป็นจริงกันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาสูญเสียหลุมที่ไม่จำเป็นทั้งหมดแทนที่จะเป็นปริมาณอากาศขนาดใหญ่ที่เพิ่มการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สปอยเลอร์คาร์บอนบนลำตัว, ระดับการขาดพลัง presser ของด้านหลังของรถ เนื่องจากน้ำหนักของเครื่องกระจายอยู่ในความสัมพันธ์กับ 60/40 ที่เพลาหน้าและด้านหลังโดยไม่มีองค์ประกอบที่งดงามนี้ล้อหลังจะสูญเสียคลัตช์กับถนน นอกจากนี้ Diffuser ขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นภายใต้กันชนหลังซึ่งในขณะที่ทำงานเป็นคู่กับการป้องกันวงจรสร้างแรงยกติดลบที่เพลาล้อหลัง หลังคาบาร์ป้องกันในประตูและเครื่องดูดควันที่ทำจากอลูมิเนียมเนื่องจากน้ำหนักของรถที่สามารถลดได้ 60 กิโลกรัมและนำมาใช้มากถึง 1300 กิโลกรัม
ทั้งหมดนี้ใช้ร่วมกับสีอิ่มตัวสีเหลืองใหม่ให้แลนเซอร์วิวัฒนาการ IX ลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์ที่ดึงดูดมุมมองของผู้อื่น บางครั้งก็ไม่ได้อยู่ในตัวเองจากมุมมองที่น่ารำคาญของผู้ขับขี่จากรถยนต์ใกล้เคียงราวกับว่าพวกเขาเห็นอลิเออร์บนถนนจากมิติอื่น หลายคนอาจไม่ชอบรูปลักษณ์ของเล่นของรถคันนี้ แต่เมื่อคุณอยู่ข้างในที่คุณลืมเกี่ยวกับมันแช่พลวัตและเวทมนตร์ของกังหันผิวปากอย่างเต็มที่
ภายในภาคต่อของเก้า Evo ไม่น่าแปลกใจที่อยู่ข้างนอกและทำไม - นี่ไม่ใช่เมอร์เซเดส AMG หรือ BMW M ซีรีส์พื้นที่ด้านในของรถยนต์ดังกล่าวจะได้รับการชื่นชมเป็นหลักสำหรับการสปราชากีฬา โดยหลักการแล้วมันไม่สำคัญว่าวิวัฒนาการของที่นั่งจะถูกปกคลุมด้วยผ้าหรือผิวหนัง แต่ยังคงมีถัง Recaro ปกคลุมด้วยการผสมผสานของหนังและ Alcantara ติดสินบนลิ้มรสสุนทรียศาสตร์ของฉัน มันสะดวกที่จะนั่งในพวกเขาอย่างสะดวกสบายและสะดวกสบายไม่ชอบเพียงที่ด้านหลังของเก้าอี้ถูกควบคุมโดยการตั้งอยู่ที่ไม่สะดวกและบิดเบี้ยวอย่างแน่นหนาเช่นเดียวกับในเครื่องศตวรรษที่ผ่านมา รายละเอียดอื่น ๆ ของการตกแต่งภายในไม่แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์กับมูลค่าซีดานของ $ 15,000 พลาสติกและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ทำจากซีดานมาตรฐานคุณภาพสูงมาก
เกี่ยวกับความจริงที่ว่าคุณไม่ได้นั่งอยู่ในรถพลเรือนและในรถสปอร์ตคล้ายกับมือจับขนาดเล็ก Momo ด้วยเข็มถักสีดำสามเข็มเม็ดมีดคาร์บอนบนตอร์ปิโดและบาร์บีคิวจากคาร์บอนไฟเบอร์ต่อคันเกียร์พร้อมจารึกวิวัฒนาการ แดชบอร์ดมีความโดดเด่นด้วยแสงไฟสีแดง, มาตรวัดความเร็ว, ผลิตได้ถึง 270 กม. / ชม. และ tachometer โดยการปฏิวัติ 9,000 ครั้ง อีกคุณสมบัติทั่วไปของ Lancer ที่มีประจุคือซับอลูมิเนียมบนคันเร่ง การปฏิวัติครั้งเดียวในวิวัฒนาการของแลนเซอร์คือการปรากฏตัวของการควบคุมสภาพอากาศซึ่งจัดการโดยสามที่จับขนาดเล็กบนคอนโซลกลาง
การหลีกเลี่ยงถนน หลังจากเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดร้านนี้จะเต็มไปด้วยเสียงต่ำที่ออกโดยระบบเต้าเสียบและการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดจากเครื่องยนต์ มองลงไปติดเกียร์แรกและความไม่ลงรอยกันเกิดขึ้นระหว่างความรู้สึกและความคาดหวังจากกล่อง: เส้นทางของคันโยกกลับกลายเป็นระยะยาวในรถยนต์โยธา ปรากฎว่าความจริงก็คือ Evolution Ninth Lancer มีการส่ง 6 สปีดใหม่จากนิสสัน แม้ว่าตอนนี้สวิตช์เกียร์ง่ายขึ้นและง่ายขึ้นและการเร่งความเร็วได้ราบรื่นและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นส่วนหนึ่งของธรรมชาติของรถหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้ ในขณะเดียวกันบนรถยนต์แรลลี่และการดัดแปลงบางอย่างในญี่ปุ่นเกียร์ 5 สปีดที่ดีเก่าเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่อย่าพูดถึงมันในประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นมีวิวัฒนาการในร่างกายของเกวียนและแม้กระทั่งกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ
นอกเหนือจากการส่งสัญญาณใหม่ EVO IX ได้รับระบบ Full Drive ใหม่ซึ่งประกอบด้วยปลั๊กอินส่วนกลางที่ใช้งานอยู่ตรงกลางที่ใช้งานอยู่บนเพลาล้อหลังที่มีระบบควบคุมการหันที่ใช้งานได้ยอดเยี่ยมกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลัง บนรถยนต์ธรรมดาคุณถูกบังคับให้ชะลอตัวลงก่อนที่จะเลี้ยว แต่ Evo นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงดูเหมือนว่าจะผลักดันก๊าซไปสู่การเลี้ยวและให้อภัยการกำกับดูแลบางส่วนการกระจายพลังงานที่ไหลออกจากเครื่องยนต์ระหว่างล้อใน ทิศทางที่ต้องการ
ในการเคลื่อนไหวของเมืองที่สงบของการเคลื่อนไหวรถกำลังขับรถและใช้จ่ายน้ำมันเบนซินเป็นแลนเซอร์ปกติที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร แต่มันก็คุ้มค่าที่จะขับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรสำหรับเครื่องหมาย 3,000 รอบต่อนาทีทำให้คันเร่งเป็นพื้นเนื่องจากค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็น 30 ลิตรต่อร้อย หลังจากเชื่อมต่อกังหันร่างกายทั้งหมดที่คุณเริ่มรู้สึกถึง 280 HP ทั้งหมด ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงและ 355 นิวตันส่งไปยังล้อ BBS ทั้งสี่ การกระตุกพายุและความแข็งแกร่งของความเฉื่อยแล้วกดร่างกายลงในเก้าอี้ที่มีกำลังที่ไม่สามารถอธิบายได้ มันคงอยู่ก่อนถึงลูกศร tachometer ของ 7,500 รอบต่อนาทีและดำเนินการต่อด้วยเกียร์ที่เพิ่มขึ้น อันที่สองเกียร์สามเป็น 100 กม. / ชม. แรกและเพียง 5.7 วินาทีที่ผ่านไป ... ความเร็วกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วและเฉพาะในตำแหน่งที่หกของคันก้าน PPC การเปลี่ยนแปลงของวิวัฒนาการวิวัฒนาการจะลดลงและไปยัง เครื่องหมายสูงสุด 250 กม. / ชม. ลูกศรมาตรวัดความเร็วจะดึงดูดช้าและลังเล
บทสรุปหนึ่งในรถคันนี้ได้รับการออกแบบให้ตั้งค่าสถานะรอบ ๆ ทางหลวงชนบทแทร็กฟรีและแทร็กการแข่งรถ แต่น่าเสียดายที่ในความเป็นจริงของรัสเซียการเดินทางทางไกลและการเดินทางไปยังวิวัฒนาการเป็นไปไม่ได้เลยถ้าเราจำได้เกี่ยวกับหนึ่งในปัญหารัสเซียและน้ำมันเบนซินประมาณ 98 ซึ่ง Decaliters เทลงในคอของญี่ปุ่นเบา มีความเสี่ยงที่จะอยู่กับถังว่างเปล่าโดยไม่ต้องเข้าถึงคอมเพล็กซ์การเติมเชื้อเพลิงที่ใกล้ที่สุดกับเชื้อเพลิงซุปเปอร์ยี่ห้อ Mitsubishi Lancer Evo เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ Pijons ที่ต้องเพิ่มขึ้นต่อหน้าเพื่อนและคนรู้จักหรือแฟน ๆ ที่แท้จริงของโมเดล - ผู้ที่ไม่คิดว่าชีวิตของพวกเขาไม่มีอะดรีนาลีนการแข่งขันและการแข่งรถกลางคืน เห็นได้ชัดว่ารถดังกล่าวจะต้องเป็นที่สองหรือแม้แต่ที่สามในโรงรถของเจ้าของ แต่ไม่ใช่คนแรก การหลีกเลี่ยงการต่อเนื่อง
ทุก ๆ ปีผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นซื้อขายแนวโน้มที่จะทำให้เป็นที่นิยมวิวัฒนาการของแลนเซอร์ในหมู่มวลกว้างการจัดการที่มีรุ่นใหม่แต่ละรุ่นจะง่ายขึ้นและชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับคนขับความสะดวกสบายของพื้นที่ในร่มที่เพิ่มขึ้น รุ่นที่สิบต่อไปของรถยนต์ญี่ปุ่นแรลลี่ในตำนานซึ่งจะปรากฏในปี 2550 และจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแลนเซอร์ใหม่ที่สมบูรณ์จะได้รับนวัตกรรมจำนวนมาก หลายคนบอกว่ามีการวางแผนที่จะใช้เกียร์อัตโนมัติเช่นแนวคิดของมิตซูบิชิคอนเซ็ปต์ X นอกจากนี้ระบบรักษาเสถียรภาพคาดว่าจะปรากฏขึ้นความจริงถูกปิดใช้งาน นอกจากนี้ในแผนของศูนย์วิศวกรรมรถยนต์มิตซูบิชิในการจัดหาตัวเลือกที่มีน้ำหนักเบาสำหรับ Evo X ในอนาคต: ด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศและขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบรวมถึงเครื่องยนต์รถบัสกลางซึ่งไม่เห็นด้วยกับ Impreza รุ่น WRX จากฝ่ายตรงข้ามนิรันดร์ของ Subaru
Daniel Sonin
แหล่งที่มา: carclub.ru
