Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Sedan

ห้าสิบห้าสิบ

ในอดีตชีวิตปัจจุบันและในอนาคตพวกเขาเป็นคู่แข่งที่แยกกันไม่ออก และถึงแม้ว่าผู้นำของการแข่งขันชิงแชมป์โลกในวันนี้จะเป็นแบบจำลองอื่น ๆ แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นลัทธิ
สำหรับหลาย ๆ คนพวกเขาเป็นศูนย์รวมของสิ่งที่สว่างที่สุดและไม่ธรรมดา มิตซูบิชิและซูบารุอยู่ใกล้กันมาก: ไดรฟ์ทุกล้อ, 280 แรงม้า, เทอร์โบชาร์จเจอร์, ล้อขนาด 17 นิ้วพร้อมยาง Bridgeto, โช้คอัพ Bilstein, เบรกเบรก คุณสามารถโต้เถียงเกี่ยวกับคุณสมบัติของการตั้งค่าของความแตกต่างที่ใช้งานของแลนเซอร์หรือพูดคุยเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของเขา แต่ต้องแน่ใจว่า: Subaru จะตัดความแตกต่างที่มีประสิทธิภาพและน่าสนใจน้อยกว่า โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ดังกล่าวมักจะอดทนในการตรวจสอบในการต่อสู้ค้นหาเส้นบาง ๆ ระหว่างความสามารถของเครื่องและของตัวเอง
 
อุ่น -อัพ
นอกหน้าต่างฝนตกที่ไม่มีที่สิ้นสุดในฤดูใบไม้ร่วง ดังนั้นเรายังคงลดขนาดของพลวัต แต่การใช้สภาพอากาศเราลองใช้รถยนต์เพื่อชีวิตประจำวัน พวกเขายังมี isofix fixators สำหรับที่นั่งสำหรับเด็ก! อย่างไรก็ตามการนับที่เท้าแขนและที่วางถ้วยในเครื่องเหล่านี้เป็นสิ่งที่น่าเบื่อเกินไป ท้ายที่สุดแทบจะไม่พบว่าตัวเองอยู่ในอ้อมแขนของที่นั่งที่หวงแหนรู้สึกถึงความพยายามอย่างจริงจังบนคันเหยียบรู้สึกถึงการแข่งรถของกล่องหกสปีดคุณเริ่มมองหาวิธีที่แตกต่างกันมาก มันไม่สำคัญมากที่ร้านเสริมสวยจะถูกตัดด้วยผ้าหรือผิวหนังซึ่งเป็นพลาสติกที่นุ่มหรือแข็งของแผงหน้าปัด สิ่งสำคัญคือทั้งหมดนี้เชื่อฟังอุดมการณ์เดียว: การถือครองการแก้ไขเพื่อความสะดวกสบายคว้าเข้าใจได้และอ่านได้ดี
ข้อได้เปรียบเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ยังคงเป็นสำหรับ Subaru สไตล์ของมันคือการแสดงออกที่น่าตื่นเต้นและสว่างกว่า นอกจากนี้การรวมกันของอุปกรณ์นั้นสะดวกกว่าเช่นพวงมาลัยและการบิดของระบบระบายอากาศ แต่แลนเซอร์เปรียบเทียบความรู้สึกของการตกแต่งภายในของที่นั่งกีฬาที่ยอดเยี่ยมของ Impreza ทำให้ฉันมีความแม่นยำ และกระปุกเกียร์ในมิตซูบิชิทำงานอย่างชัดเจนประกันจากข้อผิดพลาดเมื่อเปลี่ยน
การแสดงผลของผู้ขับขี่คนแรกให้ประโยชน์เล็กน้อยกับแลนเซอร์ จี้มีความสะดวกสบายมากขึ้นในชีวิตประจำวันมันง่ายกว่าชัดเจนในการจัดการแม้จะมีพวงมาลัยที่คมชัดมาก ที่ Impreza เริ่มพักผ่อนเล็กน้อยที่ทางเข้าสู่เทิร์นมิตซูบิชิอย่างสนุกสนานควรเป็นวิถีที่เลือก แต่ Subaru ใช้เครื่องยนต์ที่สะดวกสบายและมีเสียงดังขึ้นมากขึ้นแสดงให้เห็นถึงข้อดีของปริมาณการทำงานเพิ่มเติม 500 ลูก มิฉะนั้นผู้ปรับตัวจะยากขึ้นมันต้องการความสนใจมากขึ้นโดยไม่เต็มใจที่จะให้อภัยข้อผิดพลาดในการจัดการ
 
สัญชาตญาณพื้นฐาน
ลูกศรเครื่องวัดวามเป้าหมายแข็งตัวที่เครื่องหมายห้าพัน (เมื่อเปิดการส่งสัญญาณตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์ปกป้องคลัตช์ไม่อนุญาตให้มอเตอร์ผ่อนคลายความแข็งแรงขึ้น) เริ่ม! Lancer Evo ix Jerking ไปข้างหน้า แต่จากนั้นผลัดกันก็ลดลงถึง 2000 ความสับสนในกึ่งสองวินาทีของกังหันดูเหมือนจะชั่วนิรันดร์ ในที่สุดประมาณ 3,000 รอบต่อนาที/นาทีเป็นพายุเฮอริเคนกระตุกพร้อมด้วยเสียงคำรามโลหะแข็งเพื่อให้ได้พลังของมอเตอร์ โปรแกรม snapped พวงมาลัยสั่นสะเทือนอยู่ในมือของเขาซึ่งทันทีที่คมชัดเกินไปเปิดตัวคอลัมน์ของถนน Dynamometric ดูเหมือนว่าพลังงานนี้จะไม่สงบลง แต่หลังจากนั้นประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่งของการส่งผ่านและอัตราการเร่งความเร็วจะลดลง ส่วนที่เหลืออีก 34 กิโลเมตรของความเร็วสูงสุดของแลนเซอร์เริ่มช้าลงแล้ว โดยหลักการแล้วมันมีอารมณ์มากและมอเตอร์หมุนได้ดีมากถึง 7500 รอบต่อนาที แต่การเริ่มต้นทำลายภาพเล็กน้อย ลองเล่นคลัทช์? เศษส่วนที่หายไปของวินาทีของการจับ แต่กลิ่นของการซ้อนทับที่ถูกเผาทำให้นึกถึง: เทคนิคนี้ไม่ควรถูกทารุณกรรม
ด้วยการจัดการได้อย่างรวดเร็วก่อนทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ Evo กระตุ้นให้มีเพศสัมพันธ์ แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพฤติกรรมของรถก็ยิ่งตรงไปตรงมามากขึ้นเรื่อย ๆ ดูเหมือนว่าเขาจะดำน้ำอย่างกระตือรือร้น แต่ภายใต้แรงฉุดก็เริ่มตรงไปตรงมา การปล่อยก๊าซเป็นระยะขอบของผู้ปกครอง แต่รถตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างเกียจคร้านอย่างมากโดยเรียกร้องให้ลดความเร็ว ความพยายามที่จะดาวน์โหลดแลนเซอร์ล่วงหน้าที่ทางเข้าสู่เทิร์นนำไปสู่การลื่นไถลของเพลาล้อหลังที่คมชัดซึ่งไหลเข้าสู่การเลื่อนด้านข้างที่กว้างเกินไปทันที ฉันจำได้ว่า Evo VII เดินทางไปในทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ที่นี่มีขนาดใหญ่อย่างชัดเจนสำหรับรถสปอร์ตของม้วนตัวมันเป็นที่ชัดเจนสำหรับข้อดีของการระงับที่ค่อนข้างสะดวกสบาย ฉันกำลังเรียงลำดับผ่านการตั้งค่าการส่งสัญญาณ: แอสฟัลต์, กรวด, หิมะ, สถานการณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อย แต่คุณควรกดคันเร่งอย่างระมัดระวังแลนเซอร์ยังคงสร้างความประทับใจให้กับเทิร์น
Subaru Impreza WRX STI นั้นไม่ได้เป็นพวงมาลัยที่คมชัด การเคลื่อนไหวหลายอย่างของคันเร่งและเครื่องจักรราวกับว่าขับเคลื่อนด้วยวงจรซึ่งเป็นที่เชื่อฟังอย่างเชื่อฟังในการลื่นไถลที่ควบคุมได้ โอเวอร์โหลดประทับร่างกายลงในลูกกลิ้งของการสนับสนุนด้านข้างเพื่อที่ฉันจะได้ไม่ต้องการขยับมืออีกครั้ง Impreza นั้นมีเหตุผลและเชื่อฟัง: เขากดแก๊สที่ถูกเลื่อนออกจากเลี้ยวออกไปด้านซ้ายอย่างราบรื่น แม้ว่าสิ่งนี้จะราบรื่น แต่ก็ไม่ค่อยแม่นยำ แต่คาดว่าจะค่อนข้าง ฉันไปไกลเกินไปเล็กน้อยด้วยแรงดึงเดินไปที่ท้ายเรือและดูเหมือนว่า ischegnis ที่อ่อนน้อมถ่อมตนยิงไปรอบ ๆ อาร์คเพื่อให้ถนนแคบทันทีและในหัวของฉันค้อน: ถ้าไม่พลาด! หลังจากนั้นไม่นานเราจะพบภาษาทั่วไปเราจะเริ่มเข้าใจซึ่งกันและกันได้อย่างรวดเร็ว แต่รถคันนี้จะไม่ให้อภัยรถคันนี้อยู่ดี
เมื่อจับได้ฉันจำได้ว่าการปิดกั้นที่ปรับได้ของส่วนต่างส่วนกลาง (inter -celes ยังมีอยู่ แต่พวกเขามีการตั้งค่าจากโรงงาน) ปรากฎว่าโดยการย้ายการควบคุมด้วยตนเองคุณสามารถทำให้ชีวิตของคุณสว่างขึ้นได้เล็กน้อยโดยการแก้ไขธรรมชาติที่ระเบิดได้ของรถ ด้วยจุดศูนย์กลางที่ถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์รถจะตรงไปตรงมามากขึ้นส่วนหนึ่งคล้ายกับแลนเซอร์ เมื่อได้รับอิสรภาพ Subaru ก็เต็มใจที่จะเปลี่ยนเป็นเทิร์น แต่มีความมั่นคงน้อยกว่าในการควบคุมการร่อนด้านข้าง
Impreza เริ่มมีความมั่นใจมากขึ้นใน Lancer ช่วยให้คุณให้เกียรติคลัทช์อย่างตรงไปตรงมาและทันทีโดยไม่มีกลอุบายจะได้รับการเร่งความเร็วที่รุนแรงที่สุด อัตราส่วนเกียร์แบบบรรจบกันของการส่งและการตัดที่ความเร็วต่ำ (7000) นำไปสู่ความจริงที่ว่าเกือบจะเป็นกิโลเมตรแรกที่คนขับจะเรียงลำดับผ่านทั้งหกขั้นตอนของกล่อง จากนั้นเขาก็คาดหวังเมื่อรถถึงความเร็วสูงสุดซึ่งต่ำกว่าของแลนเซอร์มากถึง 10 กม./ชม. โอ้มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่ผู้สร้างหลังมีส่วนร่วมอย่างระมัดระวังในอากาศพลศาสตร์!
 
การต่อสู้นิรันดร์
การแข่งขันของพวกเขาไม่สามารถสงบลงได้ เช่นเดียวกับในการแข่งขันหนึ่งหรืออื่น ๆ ที่เข้าสู่ผู้นำชนะวินาทีกิโลเมตรคะแนน หลังแน่นอนจะเปลี่ยนไปบนถนนสายอื่นเล็กน้อยในสภาพอากาศอื่นในยางอื่น ๆ ใช่และขึ้นอยู่กับนิสัยการจัดลำดับความสำคัญการเตรียมการของผู้ขับขี่ บนแอสฟัลต์ Subaru Impreza STI นั้นรุนแรงขึ้นก้าวร้าวมากขึ้นมันน่าสนใจกว่าที่จะจัดการมัน อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่า Lancer Evolyushn นั้นแสดงออกน้อยกว่า มันถูกแช่แข็งมีพลวัตมากขึ้นแม้ว่ามันจะมีความโกรธการชุมนุมน้อยลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ทั้งสองคันเป็นบัณฑิตที่มีค่าของโรงเรียนรถยนต์ที่สูงขึ้น ดังนั้นความเห็นอกเห็นใจของผู้เชี่ยวชาญจึงแจกจ่ายห้าสิบถึงห้าสิบ และคะแนนแตกต่างกันเล็กน้อย ...
Sergey Voskresensky: การต่อสู้ของเครื่องจักรที่ถูกบังคับให้พิจารณาแบบแผนที่จัดตั้งขึ้นอีกครั้ง ปรากฎว่าแลนเซอร์ที่มีชื่อเสียง Evolyushn ถึงแม้ว่าจะเร็วมาก แต่ก็สงบกว่าก่อนที่มันจะดูเหมือนเป็นรถยนต์พลเรือนและการใช้งานจริงมากขึ้น เขาสูญเสียสองในสิบไปยังคู่ต่อสู้ที่น่าสนใจและยากลำบากของเขา
Lancer Evolution IX ยังคงรักษาตัวละครการแข่งรถระเบิดและไม่มีการควบคุมการจัดการให้ใกล้ชิดและชัดเจนกว่าไดรเวอร์ปกติ
การประเมินทั่วไป 7.9
+ พลวัตเร่งที่น่าประทับใจตรวจสอบสำหรับการควบคุมการขับขี่ในชีวิตประจำวันและความราบรื่นที่นั่งที่สะดวกสบาย
- เครื่องยนต์ที่มีเสียงดังไม่แสดงออกอย่างมากในพฤติกรรมการต่อสู้บนท้องถนน
Subaru Impreza WRX STI เป็นรถที่ทรงพลังยากและไม่ใช่สัดส่วนความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่อย่างเต็มที่
การประเมินทั่วไป 8.1
+ เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นและมีความสามารถในการขับขี่ที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบการยศาสตร์ที่ดีของที่ทำงาน
- ช่วงล่างอย่างเข้มงวดสำหรับการขับรถทุกวันความชัดเจนปานกลางของกล่อง
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"