Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Sedan

การทดสอบที่ครอบคลุม: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

ฟอร์ดโฟกัสใหม่ RS ต่อสู้ตรงจุด แต่มันเพียงพอหรือไม่ที่จะเอาชนะเรโนลต์เมแกน R26R ที่ไม่ยอมแพ้
บางครั้งวิวัฒนาการก็ก่อให้เกิดสัตว์ประหลาดที่แท้จริงและดูเหมือนว่านี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในชั้นเรียนของแฮทช์แบคร้อน Focus RS ล่าสุดยกพลังอำนาจของการยืนยันการขับเคลื่อนล้อหน้าไปยังระดับความสูงสูงและสำหรับเขาและคู่แข่งของเขาในวันนี้มันเป็นเพียงการแยกประเภทแยกต่างหาก ของการศึกษาขนาดเล็กของครอบครัว แต่เป็นอุปกรณ์ที่จริงจังกว่ามาก
และปล่อยให้การปรากฏตัวของ Mitsubishi Lancer Evolution X ในการทดสอบนี้ไม่อาย วันที่ผ่านไปเมื่ออยู่ในลำดับชั้นของรถสปอร์ต Evo พร้อมกับคู่แข่งที่สาบานของเขา Subaru Impreza Sti ยืนอยู่เหนือแฮทช์แบคร้อนแรงด้วยซีดานและลำดับวงศ์ตระกูลการชุมนุม วันนี้ขอบเขตระหว่างคลาสจะถูกลบและผู้ซื้อของนักกีฬามักจะพิจารณาว่า EVO เป็นทางเลือกแทนแฮทช์แบคร้อนและในทางกลับกัน
ด้วย Renault Megane R26R ทุกอย่างไม่ง่ายนัก ชาวพื้นเมืองของ Hatch Hatchbacks ที่ได้รับการพยายามด้วยพลังทั้งหมดของเขากับอดีตของเขาและฉันต้องบอกว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในเรื่องนี้ เมแกนที่รุนแรงที่สุดสูญเสียที่นั่งด้านหลังและฉนวนกันความร้อนและในทางกลับกันได้รับหน้าต่างพลาสติกกรอบความปลอดภัยระบบไอเสียไทเทเนียมและ Toyo Proxes R888 สุดขั้ว ในเว็บไซต์ Toyo ยางเหล่านี้มีการระบุไว้ในส่วนมอเตอร์สปอร์ตและในคำอธิบายของแบบจำลองมีคำเตือนเกี่ยวกับความระมัดระวังที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับรถไปตามถนนที่เปียกเนื่องจากการต่อต้านการวางน้ำอย่าง จำกัด อย่างที่พวกเขาพูดความคิดเห็นไม่จำเป็น
เคล็ดลับคืออะไร?
โชคดีที่เพื่อนร่วมงานของฉันไม่ได้ตกฝนระหว่างทางไปทางใต้ของฝรั่งเศสที่ซึ่งฉันรอพวกเขาอยู่ในโฟกัส RS แต่ถึงแม้จะไม่มีเส้นทางของพวกเขาก็ไม่ใช่เรื่องง่าย EVO ที่ไม่รู้จักพอจำเป็นต้องใช้การเติมเชื้อเพลิงเกือบทุกครึ่งชั่วโมงและระบบสเตอริโอเรโนลต์นั้นไร้เสียงรบกวนด้วยเสียงยางและเครื่องยนต์
ฟอร์ดระบุว่าความทุกข์ดังกล่าวไม่ได้คุกคามเจ้าของ Focus Rs นี่คืออาร์เอส” หัวหน้าหน่วยกีฬาของ บริษัท Yost Kapito กล่าว“ แต่เขายังคงให้ความสำคัญ” RS ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Focus ST ซึ่งเป็นหนึ่งในแฮทช์แบคร้อนที่ดีที่สุดในตลาด ความแปลกใหม่เกือบจะยืมร้านเสริมสวยจากรุ่นที่อายุน้อยกว่า (ยกเว้นรายละเอียดของการออกแบบและที่นั่งใหม่ที่แก้ไขร่างกายได้อย่างสมบูรณ์) และแม้แต่พวงมาลัยก็ยังคงเหมือนเดิม กล่องเกียร์เปลี่ยนไปเล็กน้อย) ไดรฟ์ล้อหน้าตรงข้ามกับความคาดหวังไม่ได้ให้วิธีที่จะเสร็จสมบูรณ์และภายใต้ประทุน RS ตัดสิน 305 แรงม้า เวอร์ชันของกังหัน 2.5 ลิตรจาก ST การทำงานเกี่ยวกับมอเตอร์ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่การเขียนโปรแกรมใหม่ของสมอง - ได้รับลูกสูบใหม่เพลาลูกเบี้ยวและแท่งเชื่อมต่อรวมถึงกังหันที่ทรงพลังและสิ่งที่แนบมาอื่น ๆ
การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อร่างกาย ปีกที่มีซุ้มล้อขยายซ่อนร่องที่เพิ่มขึ้น 40 มม. ช่องในแผงตัวถังช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและองค์ประกอบของขนนกแอโรไดนามิก (สปอยเลอร์ด้านหน้า, ตัวกระจายหลังและต่อต้าน -วิง) สร้างแรงหนีบเพิ่มเติม จริง ๆ แล้วมันยอดเยี่ยมแค่ไหนฟอร์ดไม่ได้ระบุดังนั้นคุณไม่ควรรอปาฏิหาริย์จากอากาศพลศาสตร์ของโฟกัส RS
SNOB กดไปยังดินแดนแห่ง RS (ต่ำกว่า 20 มม. ต่ำกว่าเซนต์) ดูเหมือนจะเป็นภาพล้อเลียนในกีฬาฟอร์ดซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเรโนลต์ R26R ทาสีด้วยสีเทาเข้มที่น่ากลัวด้วยฮูดคาร์บอนและดิสก์ล้อแดงดูจริงจังมากขึ้นและดูเหมือนอุปกรณ์แข่งรถจริง และแม้กระทั่งคุณลักษณะที่สำคัญของรถสปอร์ตเช่นท่อไอเสีย Megane ก็ถูกลิดรอนตกตะลึง - ซึ่งแตกต่างจากระฆังไอเสียกว้างที่ท้าทายในอาร์เอส
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับ Mitsubishi Evo x? เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความชั่วร้ายฟอร์ดและเรโนลต์ดูเหมือนว่าเกือบจะเป็นรถธรรมดาแม้ว่าการเติมทางเทคนิคก็จริงจังมากที่นี่ เครื่องยนต์ EVO Turbo สองตัวพัฒนา 295 แรงม้าซึ่งให้ความสนใจกับม้าเพียง 10 ตัว Megane เมื่อมองแวบแรกนั้นอ่อนแอกว่ามากเพียง 230 แรงม้า แต่นี่เป็นความประทับใจที่หลอกลวง ด้วยจำนวน 1230 กก. รถคันนี้ง่ายกว่า R26 มาตรฐาน 125 กิโลกรัมและสำหรับโฟกัสและ EVO มันชนะและอื่น ๆ - 237 และ 330 กิโลกรัมตามลำดับ
ในขณะที่เพื่อนร่วมงานของฉันรีบผ่านฝรั่งเศสทั้งหมดในมิตซูบิชิและเรโนลต์ฉันพยายามทำความคุ้นเคยกับโฟกัสอาร์เอส ตั้งแต่นาทีแรกรถก็ทำให้ฉันรู้สึกเป็นระเบียบโดยไม่คาดคิด การระงับของ RS นั้นรุนแรงกว่าของ ST (ด้านหลัง - 40%!) แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้รถออกจากข้อบกพร่องของพื้นผิวถนนที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์ ความประหลาดใจของฉันถูกแทนที่ด้วยความกระตือรือร้นเมื่อมันกลับกลายเป็นความคงตัวของเสถียรภาพของ RS ใน RS ใน RS นั้นเหมือนกับการชุมนุม WRC โฟกัสในปี 2549 ในการคำนวณแอสฟัลต์
รถขับเคลื่อนด้านหน้าที่ทรงพลังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้มีพวงมาลัยกาฝากที่เรียกว่าล้อหน้าภายใต้แรงผลักดันและโฟกัส RS แม้จะมีกลอุบายทั้งหมดของวิศวกรฟอร์ด แต่ก็ไม่ได้ถูกกีดกันจากการขาดนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Revoknuckle ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ RS ได้ลดระยะห่างระหว่างแกนหมุนล้อและศูนย์เรขาคณิต ยิ่งระยะทางนี้เล็กลงเท่าไหร่ไหล่ที่เรียกว่าการวิ่งก็คือคันโยกซึ่งแรงมากทำหน้าที่เพราะด้านหน้าของรถขับเคลื่อนล้อหน้าพยายามที่จะแยกออกจากมือ เมื่อเหยียบคันเร่งกด ระบบ revoknuckle ช่วยให้คุณลดระยะห่างนี้ได้ประมาณสองสาม นั่นคือจุดสนใจทั้งหมด โดยวิธีการออกแบบที่คล้ายกันยังใช้กับ Megane R26R
เครื่องยนต์และเกียร์ RS มีความโดดเด่นด้วยความละเอียดอ่อนเช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน แม้จะมีการข้ามมอเตอร์ในระดับสูง แต่ก็ยังคงนุ่มและยืดหยุ่นแม้ว่าในกังหันและไอเสียของเขาคุณสามารถคิดได้ว่าสัตว์ประหลาดที่ไม่ย่อท้อซ่อนตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง อย่างน้อยเมื่อฉันจอดรถโฟกัส RS ถัดจาก Megane R26R และ Evo X เสียงประกอบก็ดีใจกับเพื่อนร่วมงานของฉันที่กำลังรอฉันอยู่ที่ Kol-de-Vlens Mountain Pass
สูง
ที่นี่ในเทือกเขาแอลป์ถนนทุกสายจะทำให้หัวใจของคนขับที่มีความซับซ้อนสามารถต่อสู้ได้อย่างรวดเร็ว แต่ถึงแม้จะเป็นความงดงามนี้เราก็พบสิ่งที่พิเศษ - เป็นสิ่งพิเศษของการชุมนุมมอนติคาร์โล เป็นเวลา 5 กม. ของทางหลวงในการเต้นรำที่ชั่วร้ายมันวนไปตามทางลาดของภูเขาเรียกร้องให้คนขับและรถของเขาอุทิศตนสูงสุด
หลังจากการแข่งขันที่นั่นและกลับมาฉันก็มาถึงข้อสรุปว่า EVO X แม้จะมีการส่งผ่านขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้เกิดการร้องเรียนมากที่สุดในเงื่อนไขเฉพาะเหล่านี้ ผู้สร้างของมันมีกีฬามากเกินไปอย่างชัดเจน ความสุขของคลัตช์เคลือบที่ยอดเยี่ยมพลวัตที่น่าประทับใจและปฏิกิริยาที่งดงามต่อพวงมาลัยจะทำให้ระบบกันไม่ถูกต้อง ในความพยายามที่จะบอกคนขับเกี่ยวกับคุณสมบัติทั้งหมดของแอสฟัลต์ภายใต้ล้อ Evo สั่นคลอนอย่างไม่เป็นที่พอใจบนหลุมบ่อและกระโดดขึ้นไปบนความผิดปกติ ใช่ พวงมาลัยที่มีความรุนแรงความแม่นยำและความพยายามที่เลือกอย่างมีประสิทธิภาพไม่ได้ทำให้ความคิดเห็นพอใจ รุ่นที่หกถือว่าเป็น EVO อ้างอิงของ EVO ในเรื่องนี้
ในการใช้ความสามารถที่โดดเด่นของมิตซูบิชิอย่างเต็มที่คุณต้องมีเส้นทางแข่งรถ มีเพียงคุณเท่านั้นที่สามารถเข้าสู่การเบรกได้กระตุ้นการลื่นไถลของเพลาล้อหลังและให้แก๊สเต็มรูปแบบยืดวิถี แต่บนถนนปกติเทคนิคดังกล่าวซับซ้อนและไม่ปลอดภัยเกินไปและหากไม่มีเสน่ห์ของ Evo X ก็จางหายไปอย่างรวดเร็ว การตกแต่งภายในที่ไม่โอ้อวด (แม้ว่าที่นั่งจะสะดวกมาก) เสียงที่น่าเบื่อของมอเตอร์ (แต่เป็นกลไก CP ที่ชัดเจนมาก) และคันเหยียบเบรกฝ้ายเติมเต็มรูปภาพ
Megane R26R ไม่เร็วเท่ากับ EVO X เป็นเส้นตรง แต่ในแง่ของการควบคุมมันไม่ได้ด้อยกว่า แต่สิ่งที่เหนือกว่ามัน คุณไม่สามารถเรียก Renault The Renault Suspension ได้ แต่มันจะจัดการกับความผิดปกติได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า EVO: ที่ยางแตกออกจากยางมะตอยบนมิตซูบิชิ, R26R ช่วยรักษาการสัมผัสการเคลือบ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการแข่งยางรวมถึงมวลชนที่ไม่มีเงื่อนไขต่ำมีส่วนช่วยในการทำธุรกิจ ต้องขอบคุณสิ่งนี้ล้อ R26R จะตอบสนองได้เร็วขึ้นกับโปรไฟล์ของถนนและส่งการสั่นสะเทือนน้อยลงไปยังร่างกาย
Renaults ที่ทันสมัยไม่แตกต่างกันในเนื้อหาข้อมูลที่น่าทึ่งของการบังคับเลี้ยวและ R26 ก็ไม่มีข้อยกเว้น แม้จะมีแชสซีที่เชื่อฟังมาก แต่พวงมาลัยก็เบาเกินไปที่นี่แม้ว่าเมื่อเทียบกับรุ่นแบรนด์อื่น ๆ แต่ก็ช่วยให้คุณสามารถนำรถไปยังเส้นทางที่ต้องการได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าสองแกนช่วยลดจังหวะของกาฝากภายใต้แรงขับ แต่แม้กระทั่งความช่วยเหลือเพิ่มเติมของความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงซึ่งทำให้เกิดแรงบิดระหว่างล้อหน้าไม่อนุญาตให้กำจัดการบิดของพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์
ยางที่ R26R เป็น shod ให้ด้ามจับที่ไม่สามารถเข้าถึงได้บนแอสฟัลต์แห้ง บางทีแม้แต่ Evo ก็ไม่ได้รักษาวิธีที่ดีเท่ากับเรโนลต์ มีเพียงการทำงานคร่าวๆของคันเหยียบก๊าซที่ทางออกของเทิร์นคุณสามารถฉีกล้อหน้าด้วยการเลื่อนและกระตุ้นการหมุนไม่เพียงพอ
ภายใต้เสียงคำรามที่ชั่วร้ายของระบบไอเสียไทเทเนียม R26R มันเร่งความเร็วด้วยความเร็วฟ้าผ่าและพายุหมุน นี่เป็นหนึ่งในรถขับเคลื่อนล้อหน้าสุดที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ ถ้าฉันถูกตัดสินให้ขับรถด้านหน้าเพื่อชีวิตฉันจะเปลี่ยนเมแกนนี้บางทีอาจเป็น Honda Integra Type R หรือไปยัง Focus Rs ใหม่?
รวดเร็วและดี
หลังจากเรโนลต์ฟอร์ดในตอนแรกดูเหมือนว่าเป็นสายพันธุ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงโดยรถยนต์ เห็นได้ชัดว่าหนักกว่าและมั่นคงมากขึ้น แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดจะทำให้ความสงสัยทั้งหมดของความช้าของอาร์เอสเป็นโมฆะอย่างรวดเร็ว คู่เร่งความเร็วเพียงพอที่จะสรุปได้ว่ามันเป็นโฟกัสที่เป็นรถที่เร็วที่สุดในทั้งสามคนนี้ และล้อหน้าอย่างน่าประหลาดใจรับมือกับการโจมตีของม้า 305 ตัว เฉพาะในเกียร์ I มีสลิปเล็ก ๆ และด้วยเหตุผลบางอย่าง parasitic จังหวะภายใต้แรงฉุดไม่ปรากฏขึ้นอย่างรุนแรงเมื่อหมุนพวงมาลัย แต่ในโซนใกล้หัว ในรุ่นแรกของ RS มีความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงขอบคุณที่รถสามารถรัดให้แน่นอย่างแท้จริงโดยใช้คันเหยียบแก๊ส RS ใหม่ไม่สามารถทำได้และความแตกต่างที่นี่ทำให้การเคลื่อนไหวกลับของพวงมาลัยกลับมาเพื่อให้พวงมาลัยจะต้องถูกส่งคืนด้วยความพยายามที่จะเป็นศูนย์เมื่อออกจากเทิร์น โฟกัสพวงมาลัยหนักกว่าเมแกนและสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อเนื้อหาข้อมูล นอกจากนี้ยังสามารถปรับความช่วยเหลือของแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยได้: ในโหมดความสะดวกสบายพวงมาลัยจะกลายเป็นเรื่องง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้และเมื่อย้ายไปสู่ปกติและไกลออกไปสู่กีฬาแรงบนพวงมาลัยและเป็นผลให้ ข้อเสนอแนะเพิ่มขึ้น
หากล้อหน้าแก้ปัญหาล้อหน้าและพฤติกรรมของเครื่องขึ้นอยู่กับพวกเขาเท่านั้นการโฟกัสในการเลี้ยวดูเหมือนจะหมุนรอบแกนแนวตั้งที่ผ่านศูนย์กลางของรถ ดังนั้นใน R26R การกระตุ้นการเลื่อนล้อหน้านั้นง่ายกว่าด้านหลังของด้านหลังและใน RS ความสามารถในการควบคุมนั้นเป็นกลางมากขึ้น ตัวแทนของฟอร์ดยังไม่ได้เปิดเผยเวลาอาร์เอสในการพยาบาล แต่พวกเขายืนยันว่าความแปลกใหม่ผ่านวงกลมเร็วกว่าเรโนลต์ซึ่งเป็นผลมาจาก 8 นาที 17 p สิ่งนี้คล้ายกับความจริงเนื่องจากพลังของเครื่องยนต์ใน Northern Loop มีความสำคัญมากและถึงแม้จะมีแชสซี Magane ที่หวงแหนโดยเฉพาะในการโฟกัสเส้นตรงนั้นเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อาร์เอสยังรับมือกับแอสฟัลต์ที่ไม่ดีมากกว่าคู่ควร และถึงแม้ว่าฟอร์ดซึ่งแตกต่างจากเรโนลต์ดูเหมือนว่ารถจะติดอยู่กับถนนอย่างแท้จริง แต่โฟกัสไม่ได้ทำให้เกิดความผิดปกติเช่นเมแกน แต่ละลายพวกมันในลำไส้ของระบบกันสะเทือนด้วยความแข็งที่เลือกอย่างสมบูรณ์แบบของโช้คอัพ โดยทั่วไปแล้วแชสซี RS นั้นไม่ได้ให้ข้อมูลเท่ากับ R26R แต่สำหรับการขับขี่ความเร็วสูงนี่ไม่ใช่อุปสรรค
อย่างไรก็ตามตามการแสดงการแสดงความเร็วและความสุขยังห่างไกลจากกัน โฟกัสสามารถสวมใส่ชื่อรถขับเคลื่อนล้อหน้าเร็วที่สุดในโลกและในหมู่แฮทช์แบคร้อน 4 ที่นั่งในปัจจุบันเป็นสิ่งที่ดีที่สุด แต่ถ้าคุณต้องการรถที่ดีที่สุดเพื่อความสุขคุณจะต้องทำใจกับความจริงที่ว่ามันจะเป็น 2 -seater - เช่น Megane R26R

ลักษณะทางเทคนิคฟอร์ดโฟกัสอาร์เอส
ขนาด MM
4402x1842x1497
มวลที่ติดตั้ง KG
1467
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน L5 พร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.
2522
สูงสุด Power, L.S./RPM
305/6500
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM
440/2500-4500
การแพร่เชื้อ
เครื่องกล 6 สปีด
หน่วยไดรฟ์
ด้านหน้า
สูงสุด ความเร็ว, km/h
263
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย
5,9
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 กม.
9,4
ลักษณะทางเทคนิคของ Renault Megane R26R
ขนาด MM
4505x1810x2650
มวลที่ติดตั้ง KG
1635
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน L4 พร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.
1998
สูงสุด Power, L.S./RPM
295/6500
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM
366/3500
การแพร่เชื้อ
เครื่องกล 5 สปีด
หน่วยไดรฟ์
เต็ม
สูงสุด ความเร็ว, km/h
240
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย
5,4
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 กม.
10,4
ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Evo X
ขนาด MM
4228x1777x2617
มวลที่ติดตั้ง KG
1230
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน L4 พร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.
1998
สูงสุด Power, L.S./RPM
230/5500
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM
310/3000
การแพร่เชื้อ
เครื่องกล 6 สปีด
หน่วยไดรฟ์
ด้านหน้า
สูงสุด ความเร็ว, km/h
237
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย
6,0
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 กม.
8,5

แมตต์ไพรเออร์
ภาพถ่ายโดย Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama