ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ V 1998 - 1999 ซีดาน

ด้านบนของวิวัฒนาการ

วิวัฒนาการครั้งแรกของมิตซูบิชิแลนเซอร์ถูกสร้างขึ้นในปี 1992 - เพื่อเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์โลก วิวัฒนาการของรถยนต์สะท้อนให้เห็นในชื่อของการดัดแปลง - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998) ปีนี้ - Evolution VI ในตอนท้ายของเดือนมกราคมรถเริ่มเข้าร้านค้าตัวแทนจำหน่ายมิตซูบิชิเป็นครั้งแรกในญี่ปุ่นและจากนั้นในต่างประเทศ รถแรลลี่ - ในร้านขายตัวแทนจำหน่าย?
 
Lancer Evolution (สำหรับความกะทัดรัดบางครั้งเรียกว่า Lancer Evo) ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในรถยนต์แรลลี่ที่ดีที่สุดในโลก สิ่งนี้พูดคุยอย่างละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในแถวของการแข่งขันชิงแชมป์ในหมู่แบรนด์รวมถึงในเวลาเดียวกันในหมู่ผู้ขับขี่ (ชนะโดย Finn Tommy Myakinen) ค่อนข้างเรียบง่ายภายนอกคล้ายกับ Serial Lancer ตกแต่งด้วยสติกเกอร์โฆษณารถคันนี้บดขยี้คู่แข่งที่มีชื่อเสียงได้อย่างง่ายดาย - Subaru, Toyota และ Ford ซึ่งจัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของ FIA สำหรับยานพาหนะ WRC (World Rally Car) แต่เขาไม่ได้มาจากกลุ่มนี้
 
ตอนนี้อยู่ใน Global Autoralli พวกเขาตั้งค่าเสียงรถยนต์ของหมวดหมู่ WRC เหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแถวแบบอนุกรมพร้อมการเปิดตัวอย่างน้อย 25,000 สำเนา การแสดงออกบนฐานค่อนข้างคลุมเครือ ในยานพาหนะของหมวดหมู่ WRC การเปลี่ยนแปลงเกือบทุกอย่างในการออกแบบได้รับอนุญาตยกเว้นการใช้เครื่องยนต์ของคนอื่น (อย่างน้อยบล็อกกระบอกสูบควรยังคงอยู่จากเครื่องยนต์การผลิตของตัวเอง) และการถ่ายโอนหน่วยพลังงาน ส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของนักพัฒนา คุณสามารถขับรถไปยังล้อทุกระบบช่วงล่างและเบรก - ในคำหนึ่งเสรีภาพอย่างสมบูรณ์ของความคิดสร้างสรรค์ สิ่งสำคัญคือสำหรับการ homologation ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในรถยนต์จำนวนมาก: มันเพียงพอที่จะสร้างหนึ่ง - และคุณสามารถนำมันขึ้นมาสำหรับการแข่งขัน ในขณะเดียวกันก็มีรูปแบบการแข่งรถที่แท้จริง แต่ก็มีให้สำหรับผู้ขับขี่จำนวน จำกัด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักปั่นของทีมโรงงาน
 
ผู้สร้าง Lancer Evo มีความเชื่อมโยงกันมากขึ้น - เครื่องจักรผลิตและเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันตามข้อกำหนดทางเทคนิคของกลุ่ม A ซึ่งมีแนวคิดเสรีน้อยกว่าที่นำเสนอต่อรถยนต์แรลลี่ทั่วโลก นอกจากนี้ภายใต้เงื่อนไขของการ homologation จำเป็นต้องผลิตแบบจำลองอย่างน้อย 2,500 ชุดต่อปี ในอีกด้านหนึ่งราคานี้เพิ่มโครงการอย่างมากในทางกลับกันมันช่วยให้คุณสามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายได้โดยการขายเวอร์ชันถนน - อุปกรณ์กีฬาที่เต็มไปด้วยความยาวซึ่งไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Lancer รุ่นพื้นฐาน ทุกคนสามารถซื้อรถดังกล่าวได้
 
ควรสังเกตว่าก่อนการปรากฏตัวของ Lancer Evo VI เวอร์ชันกีฬาแทบจะไม่ได้ส่งออกและมีให้กับลูกค้าชาวญี่ปุ่นเกือบเท่านั้น ในปีนี้สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลง Mitsubishi Corporation กำลังส่งเสริมรูปแบบให้กับตลาดต่างประเทศอย่างแข็งขัน ดังนั้นพวกเขาจึงไปถึงรัสเซีย - Rolf ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ บริษัท เป็นตัวแทนของรถในสนาม Khodynsky
 
บริษัท Ralliard ถูกปรุงโดย Evo VI ซึ่งตั้งแต่ปี 1984 มีความเชี่ยวชาญในรถยนต์ที่มีสามเพชรในตราสัญลักษณ์ - มิตซูบิชิสำหรับการชุมนุมรถยนต์และการจู่โจมนอกถนน ความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าของ EVO V ส่วนใหญ่เป็นเครื่องสำอาง มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในอากาศพลศาสตร์ของแนวหน้าและช่องมอเตอร์ไซต์สำหรับป้ายทะเบียนรถบนกันชนหน้าถูกเลื่อนไปด้านข้างซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปากเพื่อระบายความร้อนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Anti -wing สองชั้นที่มีสไตล์ที่มีมุมการโจมตีที่ปรับได้ซึ่งตั้งอยู่บนฝากระโปรงหลังนั้นโดดเด่นที่สุด แจกจ่ายบางสิ่งบางอย่างในกลไก
 
คันโยกของสารแขวนลอย (ด้านหน้า - MacPherson, back - multi -leaf) ตอนนี้ทำจากอลูมิเนียมปลอม มุม.
 
เครื่องยนต์ 4G63 ขนาด 16 วาล์วสองลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และการระบายความร้อนระดับกลางของกังหันอากาศอัดได้รับลูกสูบที่มีน้ำหนักเบาและเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวใหม่ที่มีไทเทเนียมและโรเตอร์อลูมิเนียมซึ่งมีช่วงเวลาที่น้อยกว่าของความเฉื่อย เป็นผลให้คุณลักษณะของพลังงานดีขึ้นเล็กน้อย
 
ที่นี่เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนจำเป็นต้องมีคำอธิบายเล็ก ๆ น้อย ๆ มีการแสดงรถยนต์สองคันใน Khodynka - การดัดแปลงของ Rs และ Rs -2 ในโอกาสแรกที่ติดอยู่กับรถยนต์ที่สองเรียกว่าถนน ในความเป็นจริงการตัดสินโดยลักษณะทางเทคนิคทั้งสองรุ่นนี้เป็นถนน
 
Lancer Evo VI เวอร์ชันการชุมนุมที่แท้จริงนั้นมีการกำหนด RS และแตกต่างกันไปตามลักษณะของเครื่องยนต์ซึ่งพัฒนา 300 แรงม้า พลังงาน (7000 vol./min.) และแรงบิด 490 nm (3500 รอบต่อนาที) นอกจากนี้ยังใช้กล่อง 6 สปีดของ Invecs พร้อมระบบส่งกำลังแบบลำดับและคลัตช์แห้งสองหรือสามแผ่น
 
การส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อของเครื่องชุมนุมมีสามส่วนต่างกันในรูปแบบของหลักสูตรหลายแผ่นที่มีอิเล็กตรอน-ghradias (interdosseous สามารถตัดการเชื่อมต่อเมื่อหมุนด้วยเบรกมือ) เบรก - การแข่ง AP ด้วยการระบายความร้อนด้วยน้ำหน้าหก - หลัง - สี่ -piston รถคันนี้ให้บริการกับทีมโรงงาน Mitsubishi Ralliard
 
เวอร์ชันถนน - เช่น ได้รับอนุญาตสำหรับการใช้งานประจำวันบนถนนสาธารณะ (ในตลาดส่วนใหญ่มีการกำหนด GSR) - ง่ายขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์พัฒนากำลัง 280 แรงม้า (6500 Vol./min.) และแรงบิด 373 nm (3000 rpm) กล่องเป็นกลไกปกติห้า -speed และคลัตช์เป็น single -disc ในสะพานด้านหลังจะใช้ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง ทุกอย่างเหมือนกับรถยนต์ทั้งสองคันที่เป็นตัวแทนในมอสโก
 
(น่าสนใจความสามารถของหนังสือเดินทางของเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นมีความตรงไปตรงมาอย่างแม่นยำกับค่าสูงสุดที่ติดตั้งโดย FIA สำหรับรถยนต์แรลลี่ (300 แรงม้า) และกฎหมายญี่ปุ่นสำหรับถนน (280 แรงม้า) ในความเป็นจริงพลังอาจกลายเป็นขนาดใหญ่ขึ้น .)
 
เห็นได้ชัดว่ารุ่นของ RS และ RS-2 ที่นำเสนอในมอสโกเรียกว่าการชุมนุมและถนนเพื่อเน้นความแตกต่างในคุณภาพของผู้บริโภค อย่างแรกคือสปาร์ตันมากขึ้นทั้งบนอุปกรณ์ของร้านเสริมสวยและในการกำหนดค่า (ตัวอย่างเช่นล้อล้อ - ประทับ 15 นิ้ว, เบรก - ด้วยวงเล็บลอย) มันอยู่บนฐานที่มีการสร้างยานพาหนะการต่อสู้ที่มีค่าใช้จ่ายสำหรับทีมโรงงานซึ่งได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ได้รับอนุญาตสำหรับการติดตั้งและอุปกรณ์เพิ่มเติม (ระบบกันสะเทือนกีฬาและระบบส่งกำลังและเบรกที่กล่าวถึงแล้ว) อย่างที่สองคือ ROCHER (การตกแต่งที่ดีขึ้น, เครื่องปรับอากาศ, แพ็คเก็ตไฟฟ้าเต็ม, ดิสก์ล้อ -17 -inch cast, brakes -brembo, กับวงเล็บแข็ง, สี่ -สอง -piston -piston ด้านหน้า) อัตราเกียร์ของเกียร์มีความแตกต่าง
 
เราคุ้นเคยกับเวอร์ชั่น RS -2 ทำให้การเดินทางไปตามทางหลวง Khodynsky Ring Highway (ซึ่งดูเหมือนว่าจะหยุดเป็นเช่นนั้น - หมู่บ้านกระท่อมกำลังถูกสร้างขึ้นในดินแดนของมัน และสำหรับมอเตอร์สปอร์ตในประเทศทั้งหมด)
 
ในห้องโดยสาร - ความสะดวกสบายในบ้านของครอบครัวแลนเซอร์: แดชบอร์ดที่คุ้นเคยไม่ใช่ในการเล่นกีฬาเบาะที่นั่งที่ให้การตรึงที่ดี ของอุปกรณ์กีฬา - มีเพียงพวงมาลัย Momo ที่มีขอบผิวที่มีหลังคาปิดและปลายคันเกียร์พร้อมปลอกหนัง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มมอเตอร์ ...
 
เครื่องยนต์ทำงานไม่ได้ใช้งานกับกีฬาที่มีลักษณะเฉพาะต่อมเสียงไอเสีย สัมผัสไม่ - เริ่ม รถดูเหมือนจะรอสักครู่เพื่อรีบออกไป ดูเหมือนว่าเขาจะคาดหวังการกระทำของมือบนคันโยกของกล่องและขาบนคันเหยียบ การสลับเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและชัดเจน - มันไม่ได้เกิดขึ้นดีกว่า ...
 
ตรงไปตรงมาเร็วเกินไป ในการโค้งงอรถประพฤติตัวไม่สามารถทำได้งูที่ตามมาแสดงให้เห็นถึงการจัดการลวดลาย Lancer Evo กำหนดวิถีที่มีม้วนน้อยที่สุดถือเป็นแอสฟัลต์ที่ชื้นโดยไม่มีคำแนะนำของล้อ อีกครั้งการพลิกกลับและเส้นตรงที่สะอาดได้รับอนุญาตให้ไปถึงเกียร์ที่สี่ - หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของความเพลิดเพลินไม่เพียง แต่พลวัตของการเร่งความเร็ว แต่ยังเป็นงานที่ยอดเยี่ยมของเบรกที่ทรงพลัง
 
การประชุมหายวับไป แต่ก็น่าเสียดาย แต่สิ่งสำคัญที่ชัดเจน - เจ้าของที่มีความสุขของมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VI สามารถรู้สึกได้อย่างเต็มที่ว่ารถแรลลี่ที่แท้จริงหมายถึงอะไรและดีที่สุดในปัจจุบัน เราจะไม่ปฏิเสธความสุขนี้และเรา - เราหวังว่าเราจะสามารถแชทกับ EVO ได้อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น
 
ป.ล. Lancer Evolution VI เสนอให้สั่งซื้อจากคลังสินค้าในฟินแลนด์ในราคาประมาณ $ 30,000 (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) ศุลกากรและการจัดส่ง - พิเศษ
 
ป.ล. วิวัฒนาการสิ้นสุดลง Lancer Evolution VI เป็นรถคันสุดท้ายของกลุ่ม A ที่ปล่อยโดยมิตซูบิชิ บริษัท ได้ประกาศแล้วว่าตั้งแต่ปี 2000 ได้เปลี่ยนมาใช้ Carc Cars และนี่หมายความว่าจะไม่มีเวอร์ชันถนนสำหรับผู้ซื้อพลเรือนอีกต่อไป
 
Sergey Ivano
 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร