ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิ L200 ตั้งแต่ปี 2549 Picap
รสชาติตัน
รถโมโนโฟนิกอาจสดใส พิสูจน์รถกระบะมิตซูบิชิ L200 ใหม่เป็นกำลังการผลิตแบบยก ก่อนที่คุณจะเป็นรถปิคอัพที่ขัดแย้งกันซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับอเมริกาประเทศที่ซึ่งจาก 12 ล้านเครื่องผลิต 7 ล้าน 200 ฟอลส์บนยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก!
รุ่นแรก L200 เปิดตัวในปี 1978 และหนึ่งปีต่อมาได้รับตำแหน่งของปีในสหรัฐอเมริกา ในปี 1991 L200 รุ่นที่สองปรากฏขึ้น มันเป็นเช่นนั้นในรุ่นนี้มีการเลี้ยวจากยูทิลิตี้ที่สะอาดไปสู่แนวคิดของรถยนต์สำหรับไลฟ์สไตล์ที่ใช้งานอยู่ การปรากฏตัวของรุ่นที่สาม L200 ถูกทำเครื่องหมายด้วยขั้นตอนสำคัญอื่น: มิตซูบิชิตัดสินใจที่จะถ่ายโอนการผลิตให้ประเทศไทยซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการลดราคา
เป็นที่ชัดเจนว่าชีวิตของรุ่นนี้มีแนวโน้มที่จะชาวยุโรปมากกว่าชาวอเมริกันที่มีมุมมองของพวกเขาในการรับเป็นงาน รถเก๋ไก๋ที่ได้รับสถานะของการรับที่นิยมมากที่สุดนอกสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงเป็นรุ่นที่สี่ของ L200 ซึ่งมีการเปิดตัวโลกที่เกิดขึ้นในประเทศไทยเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2548 มีไว้สำหรับ 140 ประเทศ แต่ไม่ใช่สำหรับสหรัฐอเมริกาที่ซึ่งสถานที่ของเขาถูกถ่ายโดย Mitsubishi Raider Ledge Dodge Dokota ในยุโรป 340,000 กระบะของ L200 ของรุ่นก่อนหน้านี้ถูกขายและนี่คือ 48% ของตลาดการค้าปลีกในยุโรปในหมู่รถปิคอัพ ยอดขายรุ่นใหม่ในยุโรปเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2549 ดังนั้นการเปิดตัวในรัสเซียกำหนดไว้สำหรับปี 2550 สามารถเรียกได้ว่ารอคอยมานาน สำหรับยุโรป
รถคันนี้ในมิตซูบิชิเรียกว่ายุโรป แต่สาระสำคัญของ L200 ไม่เพียง แต่ในนิยามนี้ นี่อาจประสบความสำเร็จมากที่สุดของผู้ที่พยายามที่จะย้ายแนวคิดของการรับ
การขนส่งเชิงพาณิชย์ปล่อยในผู้โดยสาร L200 ใหม่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับพ่อค้า บริษัท ก่อสร้างขนาดเล็กหรือเกษตรกร แต่สำหรับผู้ซื้อทั่วไปที่สามารถเลือกไม่เพียงระหว่าง Sedans, SUV, Hatchbacks, Crossovers และสากล แต่ยังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการซื้อรถยนต์ที่มีร่างกายปิคอัพ กระบวนการเปลี่ยนงานในยานพาหนะที่มีอารยธรรมในมิตซูบิชิและเรียกว่ายุโรป กระบวนการนี้รวมหลายองค์ประกอบ การปรากฏตัวครั้งแรกมีความสามารถในการสนับสนุนและพัฒนารัดในยุโรปบนรถปิคอัพ ท้ายที่สุดมันไม่มีความลับที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมากที่สุด L200 พลเมืองและความสามารถในการพกพาสินค้าหนึ่งตันเลือกพวกเขาไกลจากก่อน มันเป็นอีกวิธีหนึ่งที่ผิดปกติมากที่โดดเด่นจากฝูงชนรถยนต์ 30% ของผู้ซื้อ Old L200 เป็นทางเลือกของพวกเขาเนื่องจากลักษณะที่มีสไตล์ของรถคันนี้ มันคุ้มค่าที่จะประหลาดใจที่ท่ามกลางนวัตกรรมล่าสุดของมิตซูบิชิมันเป็นรถปิคอัพโมโนโฟนิกที่กลายเป็นลักษณะที่สว่างที่สุด
การปรากฏตัวของแนวคิดของ Pajero Evo 2 + 2 ในปี 2002 ทำให้มีความคิดเห็นอย่างกระตือรือร้นมากมายตั้งแต่นั้นตั้งแต่นั้นมามิตซูบิชิใหม่จะถูกประเมินไม่เพียง แต่ด้วยตัวเองเท่านั้น แต่ยังอยู่ในระดับความใกล้ชิดกับการปรากฏตัวของรถยนต์ทดลอง รถกระบะมีเหตุผลตามความคาดหวังในระดับที่ยิ่งใหญ่ที่สุด Naediar ไปสู่แสงสว่างของพระเจ้าใหม่ L200 ในขั้นต้นปรากฏตัวในรูปแบบของการแข่งรถ Mitsubishi Rte (Evolution Truck Racing) ที่สร้างขึ้นในปี 2005 สำหรับ Rally Raid Dakar โดยวิธีการที่ลูกเรือรัสเซียปรากฏบนรถยนต์คันใดคันหนึ่งเหล่านี้ คุณสมบัติบางอย่างย้ายจากแนวคิดเกี่ยวกับการปิคอัพแบบอนุกรมดูเหมือนว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลง: โครงร่างของเครื่องดูดควัน, ปีก, กระจกหน้ารถ, ตาข่ายหม้อน้ำกับสามเหลี่ยมของภูเขาไฟฟูจิ และในบางแง่มุมการรับของมันดูน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น: บริเวณที่เปล่งออกของห้องโดยสารกับร่างกายให้โอกาสนักออกแบบเพื่อแสดงทักษะทั้งหมดของพวกเขา Bog Interstit นี้ที่อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ที่เปิด
มันแทบจะไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก: รูปแบบของหน้าต่างของประตูหลังการแบ่งที่คมชัดของเส้นหลังคาที่ราบรื่นพันธะและไม่ใช่ Seducing Sickle Seaming นั้นเป็นเวลานานที่น่าสนใจดึงดูดการทำงานของผู้เชี่ยวชาญด้านศูนย์ออกแบบของญี่ปุ่น ผลข้างเคียงของเกรซเป็นค่าสัมประสิทธิ์กระจกหน้ารถต่ำสุดในส่วนที่ 0.46 (เปรียบเทียบกับ 0.48 ที่ L200 เก่า) การตกแต่งภายในเป็นหลักสูตรเดียวกัน: แทนที่จะเป็นข้อต่อเชิงมุมการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่น กระจกหน้ารถขนาดใหญ่และมีความโน้มเอียงอย่างมาก (โดย 33.5) จะถูกลบออกจากแดชบอร์ดเช่นเดียวกับรถยนต์ธรรมดา ปรับปรุงอารมณ์และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ทั้งหมด (0.95 ตารางเมตร) การใช้ประโยชน์เตือนเพียงความต้านทานการสึกหรอและความแข็งแรงของวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งซึ่งทำความสะอาดง่ายจากสิ่งสกปรก และรูปแบบการตกแต่งที่สอดคล้องกับธรรมชาติของพลาสติกสมัยใหม่โดยไม่มีความพยายามที่จะเลียนแบบด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาวัสดุธรรมชาติ ในร้านนี้มันไม่ละอายที่จะเชิญผู้หญิง และปริมาณของมันช่วยให้คุณสามารถรองรับครอบครัวใหญ่ในนั้นได้อย่างง่ายดายซึ่งมีมัน
L200 จะถูกสร้างขึ้นในตัวเลือกที่มีห้องโดยสารคู่นั่นคือ 5 ที่นั่งและ 4 ประตูหนึ่งชั่วโมง (5 เตียง 2 ประตู) และโสด (ด้านหนึ่งของที่นั่ง) สองรุ่นสุดท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่ดีและดังนั้นจึงไม่ถือเป็นพื้นฐานของการขาย เพียง 5% L200 ของรุ่นก่อนหน้านี้ถูกซื้อด้วยห้องโดยสารเดียวและ 15% พร้อมหนึ่งชั่วโมง และในรัสเซียมีเพียงตัวเลือกเดียวกับรถแท็กซี่คู่เท่านั้นที่จะขาย ความยาวของร้านเสริมสวย L200 ในรุ่นนี้ได้กลายเป็นที่ใหญ่ที่สุดในส่วนของ 2153 มม. และเช่นเดียวกับความยาวของร่างกายขนส่งสินค้าเพราะเมื่อใช้ในเมืองมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมิติกับมิติ? ความยาวทั้งหมดของ L200 ไม่เกิน 5 เมตรและนี่คือความยาวมาตรฐานของที่จอดรถในยุโรป ดังนั้นความยาวของพื้นตู้สินค้าจึงเปิดออกเพียง 1325 มม. (สำหรับการเปรียบเทียบ: ด้วยห้องโดยสารเดียวความยาวของร่างกายขนส่งสินค้าคือ 2220 มม.) อย่างไรก็ตามด้วยการดำเนินชีวิตของเจ้าของที่ถูกกล่าวหาดังกล่าวการประนีประนอมดูค่อนข้างสมเหตุสมผล และนอกจากนี้ขนาดนี้สอดคล้องกับมาตรฐาน Europon ดังนั้นด้านการปฏิบัติของเคสจะไม่ถูกเพิกเฉย 
และยังสำหรับเจ้าของในอนาคตสิ่งสำคัญคือการรักษาความสะดวกสบายตามปกติเพราะในหมู่ผู้ซื้อของ L200 เก่า 35% ย้ายไปมาจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล คุณไม่ต้องตกจากดี ภายในกระบะไม่แตกต่างจากซีดานปกติ ที่นั่งด้านหลังที่มีมุมเอียงของหลัง 25 พื้นที่สำหรับเท้าผู้โดยสารด้านหลังคือ 810 มม. เกณฑ์ต่ำสำหรับการเข้าถึงที่ง่าย ชุดที่ร่ำรวยที่สุดในกลุ่ม: ล้ออัลลอย, จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น, พวงมาลัยแบบพวงมาลัยที่ปลอดภัยต่อการบาดเจ็บ, ทำให้เคลื่อนที่, กระจกร้อนและไดรฟ์ไฟฟ้า, แหล่งกำเนิดแสงหลาย, ถุงลมนิรภัยสอง, เครื่องซักผ้าไฟหน้า (ตัวเลือก), เก้าอี้หนังที่มีการปรับแปดและความร้อน (ตัวเลือก) และมีสิ่งต่าง ๆ ที่สามารถอยู่ในรถกระบะได้เช่นหน้าต่างด้านหลังจากมากไปน้อยซึ่งไม่เพียง แต่จะได้รับเล็กน้อยจากร่างกาย แต่ยังให้การระบายอากาศโดยไม่มีเสียงลมซึ่งเป็นแบบอะนาล็อกในทางปฏิบัติของฟักในหลังคา .
เซนทอร์ ตอนนี้เกี่ยวกับการใช้งานคุณภาพ แน่นอน L200 ไม่ใช่รถสปอร์ตบนยางมะตอย การขนส่งสินค้าตันที่ไม่เหมือนใครในการรักษาความจำเป็นในการรักษาฐานร่างกายและการระงับหลังด้วยสะพานต่อเนื่องบนสปริงใบอันทรงพลัง แต่ห้องโดยสารถูกระงับที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอิสระที่ทันสมัยพร้อมคันโยกเคลื่อนที่สองชั้น พร้อมกับระบบพวงมาลัยเร่งด่วนใหม่แชสซีที่เรียบง่ายที่สุดสำหรับการเปลี่ยนรัศมี 5.9 ม.
แต่สิ่งที่นักออกแบบดูแลโดยเฉพาะอย่างยิ่งดังนั้นมันเกี่ยวกับคุณสมบัตินอกถนนโดยที่แนวคิดของวิถีชีวิตที่ใช้งานอยู่ที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของในอนาคตของ L200 สูญเสียความหมายใด ๆ ในขณะที่การทดสอบกองกำลังแสดงให้เห็นในการฝังกลบในแผนนี้ L200 นั้นต่ำกว่า SUV คลาสสิกเล็กน้อยเช่น Pajero สิ่งที่ไม่น่าแปลกใจเพราะมีการติดตั้ง Super Select System เดียวกันบนกระบะ การเชื่อมต่อแกนหน้าดำเนินการในการไปที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการปรากฏตัวของส่วนกลางที่แตกต่างกันโหมดไดรฟ์แบบเต็มสามารถใช้ได้ทุกความเร็วและในการเคลือบใด ๆ และแถวที่ลดลงและการล็อคที่แตกต่างด้านหลัง (ตัวเลือก) เป็นความสามารถในการปิดถนนมากขึ้น
L200 จะติดตั้ง ABP 4 ช่วงหรือกลไก 5 สปีด ยิ่งไปกว่านั้นตัวเลือกที่มีกล่องคู่มือจะได้รับการเสนอด้วยระบบที่ยืดหยุ่นน้อยกว่าของไดรฟ์ที่เลือกได้ง่ายเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการเชื่อมต่อไดรฟ์แบบเต็มในการเดินทางอย่างไรก็ตามเพลาหน้าเชื่อมต่อกันอย่างเข้มงวดว่ามีปัญหากับการควบคุมบนยางมะตอยแห้ง แต่สำหรับออฟโรดมันเป็นเพียงสิ่งที่คุณต้องการ และโดยวิธีการที่เพลาล้อหลังต่อเนื่องจากมุมมองนี้ไม่ใช่ปัญหา ท้ายที่สุดตามที่แท้จริง Jeepers SUV จะต้องเหมือนกันทุกประการ ความหมายของยุโรปหมายถึงและใช้ระบบรักษาความปลอดภัยขั้นสูงที่สุดและนี่ไม่ได้เป็นเพียง ABS เท่านั้น แต่ยังเป็นระบบป้องกันการสั่นสะเทือนที่มีตราสินค้า M-ASTC (ไม่บังคับ) ส่วนหนึ่งของระบบนี้คือ PBS เครื่องควบคุมพิเศษให้ความสมดุลของเบรกที่ดีเท่าเทียมกันโดยไม่คำนึงว่ามีภาระในร่างกายหรือไม่ ตามการศึกษาภายในของ บริษัท L200 ต้องได้รับสี่ดาวใน Euroncap Krasch ก่อนในส่วนของรถบรรทุกขาวดำ
ในที่สุดก็คือคุณสมบัติในยุโรปที่แท้จริงอีกประการหนึ่ง: L200 ใหม่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 136 แรงม้า Tubodiesel ใหม่เริ่มมีประสิทธิภาพมากขึ้น 17% โดย 30% ของร่างและประหยัดกว่ามอเตอร์มากกว่ามอเตอร์ในอดีต อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซลเช่นรถปิคอัพโดยทั่วไปในประเทศของเราไม่เพียง แต่คุ้นเคย แต่ยังมาสู่แฟชั่น ราคาในรัสเซียมีการซ้อนกันในช่วง 24,99033490 ดอลลาร์
ข้อมูลจำเพาะมิตซูบิชิ L200
ขนาด mm 5000x1800x1780
ลดน้ำหนัก, กก. 1890
ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล L4 พร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม. 2477
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 136/4000
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 314/2000
การส่งเครื่องจักรกล 5 ความเร็ว
หรืออัตโนมัติ 4 วง
ไดรฟ์เชื่อมต่อเสร็จสมบูรณ์
แม็กซ์ ความเร็ว, km / h 167/165
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 14.6 / 17.8
Расход топлива (средний), л/100 км 8,7/9,6
Леонид Ситник
Фото фирмы-производителя
แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"
