Тест-драйв Mitsubishi L200 с 2006 года Пикап

Это что за грузовик?

Совсем неплохо, если тот, кто тестирует автомобили, не питает особой любви к этой категории машин. Непредвзятым пытался быть Сергей Канунников. Фото: Георгий Садков.
 
SSANG YONG ACTION SPORTS
Модель Актион появилась на российском рынке в конце 2006 года, пикап на ее базе в 2007-м.
Двигатель: дизельный, 2,0 л, 141 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая. Подключаемый передний привод, понижающая передача.
Комплектации: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Цена: 745 000865 000 руб. ($29 20033 900).
 
MITSUBISHI L200
Пикап представлен в 2006 году, дебютировал на российском рынке в 2007-м.
Двигатель: дизельный, 2,5 л, 136 л.с.
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая. Подключаемый передний привод, понижающая передача.
Комплектации: Invite, Invite+, Intense, Instyle.
Цена: $24 99033 290.
 
MAZDA BT-50
Пикап дебютировал в конце 2006 года.
Двигатель: дизельный, 2,5 л, 143 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Подключаемый передний привод, понижающая передача.
Комплектации: Direct, Touring, Touring Plus, Active.
Цена: 611 000788 000 руб. ($23 96030 900).
 
ฟาร์ม? แทบจะไม่. Для серьезного хозяйства маловат. К тому же в России лишь очень редкий фермер купит такой автомобиль. Для активного отдыха с громоздким инвентарем? Возможно, но велосипед можно закрепить и на легковой крыше, а лыжи в такой кузов пристроить сложно. Может, все-таки дешевая альтернатива вседорожнику? Вероятно, это и привлекает большинство поклонников пикапов. Чтобы понять, для чего и кого эти автомобили, сначала нужно прикинуть, какие они. มาลองกัน?
 
ЛЕГКОВОЙ ГРУЗОВИК
О дизайне, как известно, спорить бесполезно. Возможно, тех, кто посчитает Саньён-Актион Спортс странным, окажется немного больше, чем поклонников. Зато последние, вероятно, будут активней.
 
ดูเหมือนว่ารถบิ่นดูเหมือนผู้โดยสารมากขึ้น มันเป็นเรื่องอึดอัดกับยางเสียดังกล่าว ร้านเสริมสวยเหมือนร่างกายพยายามทำต้นฉบับ แต่ความคิดริเริ่มออกมาง่ายๆบางอย่าง ปุ่มมีความวุ่นวายกระจัดกระจายแผงเป็นพลาสติกที่ไม่จำเป็นการควบคุมสภาพอากาศไม่ชัดเจนมาก อะไร? ในรถยนต์ 30,000 ดอลลาร์ไม่มีแม่เหล็ก? อ้างอิงการกำกับดูแล! โดยเฉพาะอย่างยิ่งตลกที่มีปุ่มบนพวงมาลัย
 
ตอนแรกดูเหมือนว่าจะนั่งสบาย ๆ แต่ในไม่ช้าก็รู้สึกว่าฉันถูหัวเข่าขวาเกี่ยวกับคอนโซลที่ทรงพลังด้วยปุ่มที่ไม่ใช่ความเสียใจที่สุด ไม่ว่าความรู้สึกไม่หายไปมากแค่ไหน โดยวิธีการที่ขารู้สึกถึงวันของ Acton หลังจากพรากจากกัน ด้านหลังในรถอย่างใกล้ชิดบนไหล่สั้น ๆ สามารถขนส่งโดยผู้ป่วยในการเดินทางที่ยาวนานสำหรับเด็กเท่านั้น
 
ในสินทรัพย์เสียงขั้นต่ำและการสั่นสะเทือนนั้นค่อนข้างเป็นรถโดยสารที่มีป่าเถื่อนของนักกีฬามือสมัครเล่น กระฉับกระเฉง แต่ไม่ได้เริ่มบ้าเพียงเพื่อตำหนิในมอสโกใกล้กับมอสโกโดยไม่มีการรบกวน ฉันดีใจที่มีพลวัตที่ยอดเยี่ยมและทันใดนั้นฉันรู้สึกว่าเครื่องยนต์ได้บรรลุการปฏิวัติที่ จำกัด แล้ว ฉันเปิดตัวที่สองและเกือบจะเกิดขึ้นในทันที! มอเตอร์ RPM สูงถึง 2,000 คันนั้นตายแล้วการส่งสั้นไม่ได้รับอนุญาตให้มีชีวิตอยู่ ในการแซงเพื่อเข้าไปในลักษณะที่จำเป็นไม่ได้เสมอไป สลับได้อย่างรวดเร็ว? ไม่ใช่เรื่องง่าย! ครั้งแรกที่ด้ามจับของซานยาเป็นเนื้องอกสายระหว่างจังหวะฟรีและการทำงานเป็นรูปธรรมอย่างมาก ประการที่สองกล่องเกียร์ถูกบังคับให้จำไว้ว่าลืมไปแล้วเทอมก็ไม่ได้รับการพัฒนา คันโยกวางอยู่อย่างต่อเนื่องในบางอย่างแม้ว่าจะมีอุปสรรคเล็ก ๆ
 
บนทางหลวง AKTION ต้องขอบคุณ Spring Suspensions สะดวกสบายและเชื่อฟัง การม้วนลักษณะเฉพาะเท่านั้นที่จะไม่ได้รับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การระงับสแน็ปอินที่รุนแรง (แต่ราบรื่น!) ความผิดปกติ เขาจะมีพวงมาลัยไม่เบาและอสัณฐานและมันก็ค่อนข้างดี
 
แต่ถนนนอกถนนจะดีกว่าที่จะไม่เห็น ฉันเกือบจะคำนวณความเร็วและการระงับดูเหมือนว่ามันจะไม่เป็นอันตรายข้ามการข้ามความผิดปกติ การกวาดล้างถนนมีขนาดเล็กตรงไปตรงมา อัตราส่วนเกียร์ที่อึดอัดของการส่งส่งผลกระทบต่อแถวที่ลดลง สำหรับการยก Sandy ของสองสามครั้งแรกที่สองนั้นเป็นจำนวนมาก การกระทำเป็นหนึ่งในการทดสอบเดียวที่มีการควบคุมการส่งผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์และปัญหานี้เกิดขึ้น ด้วยการเปลี่ยนทไวไลท์ด้วย 2WD บน 4WD สัญลักษณ์ทั้งสองกะพริบและรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังยังคงอยู่อย่างชัดเจน หลังจากผ่านไปหนึ่งโหล - อื่น ๆ ขับเคลื่อนล้อหน้าทำงาน แต่ปิดมันฉันต้องรีบูทคอมพิวเตอร์ เมื่อเริ่มต้นมอเตอร์ร้อนคุณสมบัติที่น่าสนใจปรากฏขึ้น: Sagneu จะเริ่มต้นด้วยเหยียบแก๊สที่กดบางส่วนเท่านั้น หยุดทรมานรถออฟโรด มันเบาอย่างชัดเจนนอกจากนี้สำหรับผู้ที่สามารถทำได้และชอบทำงานอย่างเข้มข้นกับกล่องคันโยก แต่มือสมัครเล่นนี้จะโชคดีในร่างกายคืออะไร?
 
การขนส่งสินค้า snozhnik
Mitsubishi-L200 ไม่มีความฟุ่มเฟือยของการกระทำ แต่คุณจะไม่เรียกมันว่าน่าเบื่อหรือเจียมเนื้อเจียมตัว ร้านเสริมสวยเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งราคาแพง: เทรนด์แบบจริงตกแต่งอย่างมีรสนิยม แถวที่สองของที่นั่งในมิตซูบิชินั้นกว้างขวางที่สุด บาร์โค้ดเล็ก ๆ น้อย ๆ : L200 เป็นด้านหลังที่ง่ายที่สุด แต่ในเวลาเดียวกันโดยวิธีการที่ร่างกายสูง
 
ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะนั่งหลังล้อจะไม่สะดวกมาก ระยะห่างระหว่างหมอนของเก้าอี้และพื้นไม่ได้เตือนความทรงจำเล็กน้อยของญี่ปุ่นเก่าและรุ่นจีนที่ทันสมัย
 
โดยการออกแบบระดับการตกแต่งเตรียมมิตซูบิชิที่ดีร่วมถนน ดูเหมือนว่าจะเป็นอย่างดีที่จะทำให้ตัวเองอยู่บนทางหลวง แต่ในการฝึกซ้อมเครื่องแรก ความประทับใจแรกของผู้อื่น: ฉันเป็นกาต้มน้ำฉันไม่สามารถพอดีกับลำธาร บนการกดลึกของคันเหยียบรถทำปฏิกิริยาด้วยความล่าช้าอย่างมาก ความพยายามที่จะเห็นเหยียบนำไปสู่การกระแทกที่วุ่นวาย ในการขี่อย่างมั่นใจมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะปรับให้เข้ากับการกดคันเร่งเพื่อให้แน่ใจว่าในกรณีที่ไม่มีขนาดใหญ่ (ไม่ได้อยู่ในพื้น!) และมุมที่พบโดยประสบการณ์ ตอนนี้เป็นที่ชัดเจน: พลวัตของมิตซูบิชินั้นดีมาก
 
มองไปข้างหน้า ABS ในช่วงเวลาแรกที่ทำให้คำสั่งของเธอสงสัย (!) แต่ข้อเสียเปรียบหลักของรถ: พฤติกรรมของเรือ พลังที่ถูกต้อง! Baranca กลับมาเกือบ 90 องศาช้าๆรถยนต์อย่างไม่เต็มใจเริ่มดริฟท์ที่ด้านที่ระบุ เลวิโวพวงมาลัย! เครื่องเอียงกลับไปเป็นต้นฉบับ แน่นอนว่าตึงของการระงับด้วยการรับที่ว่างเปล่าแน่นอนขับออกมา แต่มันเจ็บมากจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งของความผิดปกติที่ราบรื่นและบางครั้งก็ดูเหมือนว่า: ฉันอยู่ในแทรคเตอร์และมีรถพ่วงอยู่ข้างหลัง
 
ไม่อาชญากรรมแน่นอนไม่ ที่ความเร็วไม่เกิน 100110 กม. / ชม. (และรถบรรทุกได้เร็วขึ้น?) ทุกอย่างเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นและไม่เป็นอันตราย มันจะหงุดหงิดในการเดินทางไกลและบนถนนบนภูเขาที่ซึ่งมุมขนาดใหญ่ของพวงมาลัยและปฏิกิริยาที่รอบคอบนั้นเฉียบพลันเป็นพิเศษ นอกจากนี้หัวเข่าขวาที่ดีจะปิดการใช้งานพิกัดโดยบังเอิญด้วยการกดปุ่มบนตัวเลือกกล่อง
 
แต่ในมิตซูบิชิออฟโรดในองค์ประกอบของเขา ค่อยๆผ่านตำแหน่งทั้งหมดของคันเกียร์ (ยังคงเป็นโครงการที่ป่วย!) โดยเชื่อมต่อเพลาหน้าปิดกั้นความแตกต่างโดยคลิกที่แถวที่ลดลง นอกจากนี้ฉันทำงานเพียงเหยียบก๊าซซึ่งในเงื่อนไขดังกล่าวไม่ได้สร้างปัญหา ในสไลด์ทราย? โปรด! ผ่านแม่น้ำตื้น? ไม่มีปัญหา! ในพุ่มไม้? ขออภัยสำหรับโลหะที่สวยงามในชนบทอย่างไรก็ตามมิตซูบิชิ-L200 ที่ร่ำรวยมากจะเป็นคนแรกที่ไม่ต้องสงสัย! ในเมืองและการเดินทางที่ยาวนานเราอาจจะเบื่อกัน
 
ปิคอัพ Ovnoditanny
มาสด้า WT-50 คล้ายกับมิตซูบิชิเป็นส่วนใหญ่ ความแข็งแกร่งเดียวกัน (แต่ยังเป็น Impenetra!) การระงับโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จับต้องได้ในรถยนต์ที่ว่างเปล่า รูปแบบการควบคุมการส่งสัญญาณที่ชัดเจนบนพฤติกรรมออฟโรดและมีความมั่นใจที่นั่น ไม่น่าทึ่ง แต่การโอเวอร์คล็อกที่ดีและการเบรกที่ชัดเจน
 
Mazda Salon นั้นง่ายกว่า แต่การลงจอดนั้นสะดวกกว่าใน L200 ความรู้สึก: ร้องเพลงในเก้าอี้นี้เสมอ ด้านหลังอยู่ใกล้กว่าในภาษาญี่ปุ่นเล็กน้อย แต่กว้างขวางกว่าในการดำเนินการ ร่างกายเพิ่มขึ้น แต่ความสูงที่ยาวนานและการโหลดน้อยลง
 
การโอเวอร์คล็อกมาสด้าที่มีกล่องแมนนวลนั้นง่ายกว่าและชัดเจนกว่ามิตซูบิชิด้วยปืนกล จริงเขามาพร้อมกับเสียงคำรามที่ดุร้ายและน่ารำคาญเกินไป การสั่นสะเทือนใน WT-50 ยังถูกสั่นสะเทือนเช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวของกล่องคันโยกที่มีลักษณะคล้ายกับรถบรรทุก
 
Плавность хода Мазды значительно хуже, чем у Саньёна, и в целом близка к Мицубиси. Конечно, она не идеальна толчки от преодоления канавок и кочек отзываются где-то в пояснице. Но это все же лучше, чем продольно-поперечная раскачка L200. На серпантине ВТ-50 требует поворота руля на заметно меньшие углы, хотя замедленность при выполнении команд налево-направо характерна и для Мазды. Конечно, требовать от пикапа реакций спортивного купе и даже седана несправедливо, но все же хотелось бы чуть приблизить к ним Мазду и особенно Мицубиси.
 
На бездорожье Мазда не хуже земляка. Ручная, а не автоматическая коробка передач доставит неудобство лишь очень уж неопытному водителю. Совет: для неспешного, но уверенного движения в пампасах используйте преимущественно вторую пониженную. Хватит на все случаи жизни.
 
Пожалуй, ВТ-50 лучший компромисс между грузовыми и легковыми качествами, между надежностью на бездорожье и комфортом на асфальте. А именно этого и ждут от машин поклонники пикапов.
 
Я и после теста с трудом представляю подобный автомобиль в повседневной городской жизни. Конечно, у меня найдется немало оппонентов. Но и им перед окончательным выбором, думаю, неплохо выяснить, это что за грузовик?.
 
Сергей Канунников: Оценивая пикапы с точки зрения конкретной задачи, мы, конечно, получили бы иные результаты. Наша балльная система подразумевает комплексную оценку в усредненных условиях, при ежедневной эксплуатации. Кстати, большинство пикапов в России именно так и живут.
 
SSANG YONG ACTION SPORTS легковой автомобиль с грузовым кузовом, неудобный в городе, слабоватый на бездорожье.
 
Общая оценка 7,4
 
+ Комфортная подвеска, легковые реакции на руление, минимум шумов и вибраций.
- Неудобные органы управления, тесное заднее сиденье, несогласованность двигателя и коробки передач, задумчивое управление трансмиссией.
 
MITSUBISHI L200 уже не грузовик, но еще и не универсальный вседорожник, хорошо приспособленный к гладким дорогам.
 
Общая оценка 7,7
 
+ Нарядный дизайн, неплохая плавность хода, просторное заднее сиденье, хорошая проходимость.
- Грузовая управляемость, неудобное управление тягой, низкое сиденье водителя, высокий кузов.
 
 
MAZDA BT-50 самый компромиссный пикап среди испытуемых, наиболее пригодный для разнообразных задач.
 
Общая оценка 8,0
 
+ Удобная посадка на передних сиденьях, хорошая динамика, понятные органы управления.
- Шумный двигатель, посредственная плавность хода, замедленные реакции на руление.
 
Сергей Канунников
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»