ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิ L200 ตั้งแต่ปี 2549 Picap
คนต่างด้าว
การสร้าง L200 รุ่นใหม่มิตซูบิชิอนุญาตให้ตัวเองแย่ลงเล็กน้อยในรูปแบบก่อนหน้านี้ นักข่าวชาวยุโรปยังคงเรียกความแปลกใหม่ที่ดีที่สุดของปี และคู่แข่งยังไม่ง่ายที่จะอยู่ในร่องของเขา บรรเทาการปิคอัพที่มีการจัดการที่ยอดเยี่ยมการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลและในขณะเดียวกันก็ประหยัดได้ถึงคุณสมบัตินอกถนนเพียงวิธีที่จะได้รับในต้นคริสต์มาสและดีคุณเข้าใจ โดยทั่วไปคุณต้องเลือก
ผู้ผลิตเข้าใจถึงความไร้ประโยชน์ของการตกปลาพร้อมกันของ Zaitsev สองคนขึ้นไปและในวันนี้พวกเขายังไม่คาดไม่ถึงในทางทฤษฎีรถปิคอัพมีพนักงานที่ความสะดวกสบายสูงสุดและการตั้งค่าความสะดวกสบาย: ความจริงคือความเสียหายของความล้มเหลวของความล้มเหลว
L200 ใหม่ในทางตรงกันข้ามมันสามารถทำลายได้ง่ายที่คนขับรถกระบะอื่น (เกี่ยวกับ Crossovers และพูดตลก) creselaysly กระแทกประตูและรับพลั่วจะสาปแช่งวันที่มันนั่งลงสำหรับ RAM หนังที่มีสไตล์ ของเครื่องดูดฝุ่น Megacophore ของเขา
แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐานของสองร้อยถึงเหยียบเบรก ABS จะไม่เริ่มต้นอากาศจะไม่เย็นลงและลำโพงที่ไม่ได้เชื่อมต่อไม่กี่ข้อยกเว้นตรงกลางสีทองสามารถกลายเป็นสีทองจริงๆ แต่การค้นหาเริ่มต้นบนกระเป๋าที่น่ารื่นรมย์ของ เครื่องหมายราคา ราคา
ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ: จาก 669,732 รูเบิล
ราคาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ: จาก 843 932 ถู
อุปกรณ์สูงสุด: 897 532 ถู
Wheels แนะนำ: ชุดที่สมบูรณ์แบบที่สมบูรณ์พร้อมไดรฟ์ที่สมบูรณ์แบบ Super-Select เกียร์เชิงกลและอุปกรณ์ที่ดีสำหรับ 803,732 รูเบิล
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า L200 ใหม่กลายเป็นสิ่งที่นุ่มนวลและเป็นมิตรเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้หยุดเป็น SUV พันธุ์แท้ เฟรม SPAR ใหม่มีความต้านทานต่อความต้านทานแบบดื้อรั้น 50% และส่วนถูกสร้างขึ้นในส่วนด้านหน้าซึ่งดูดซับพลังงานด้วยผลกระทบหน้าผาก
ประเภทพวงมาลัยที่ล้าสมัยของสกรูน็อตในที่สุดก็เกิดขึ้นในพงศาวดารของเรื่องราวยกรัช โซ่คู่ด้านหน้าอิสระบนสปริงแทนที่จะเป็นแรงบิดทำให้การเคลื่อนไหวของใบหน้าราบรื่นขึ้นและในสิ่งอื่น ๆ ถั่วงอกในสะพานด้านหลังต่อเนื่องได้เพิ่มการซึมผ่านอย่างมีนัยสำคัญ มุมของการเข้าและทางลาดกลายเป็นเห็นได้ชัดน้อยกว่าเล็กน้อยตอนนี้การพายุของผนังแนวตั้งจะเป็น L200 ไม่สามารถเข้าถึงได้ แต่ในมิตซูบิชิพวกเขาสามารถจ่ายได้มันควรจะเหมือนกันที่กระบะที่จะเป็นข้อเสียบางอย่าง?!
ที่นั่นในญี่ปุ่นพวกเขารู้ดีว่าความต้องการของผู้ซื้อของรัสเซียคืออะไร อย่างน้อยสำหรับการเลือกที่เป็นอิสระเราจะเหลือเพียงเล็กน้อย: มีเพียง 2.5 ลิตรของรถแท็กซี่คู่ (มีประตูสี่บาน) ในสหพันธรัฐรัสเซียมีด่านสองประเภทและระบบเต็มจำนวนเท่ากัน
และเป็นทางเลือกแทนระบบง่าย ๆ ที่ล้าสมัยแบบไดนามิกพร้อมเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นในรุ่นบนระบบ Super-Select ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะถูกนำเสนอด้วยความเป็นไปได้ในการปิดกั้นความแตกต่างกลางและด้านหลัง
อย่างไรก็ตามมิตซูบิชิ L200 มีข้อได้เปรียบที่มีประชากรก่อนที่ยางมะตอยจะสิ้นสุดลง ตามธรรมชาตินี่คือรูปลักษณ์ของเขา ใช่รถปิคอัพในชนบทไม่จำเป็นต้องนำไปสู่ความปีติยินดีของน้ำเงินหลักบ่ามในท้องถิ่นโดยหนึ่งในลักษณะที่ปรากฏ แต่หลังจากทั้งหมดชีวิตของ L200 เริ่มต้นที่การแสดงอัตโนมัติใน Sunny Bologna ภายใต้มุมมองของกระจกญี่ปุ่นราคาแพงหลายพันคนที่ใช้เวลาทั้งโลกเกี่ยวกับการถือกำเนิดของ The Debutant มิตซูบิชิ L200 Double Cab 2.5 Di-D
ข้อมูลจำเพาะ
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด (ความยาว / ความกว้าง / ความสูง) 5 000 มม. / 1 \u200b\u200b800 มม. / 1 \u200b\u200b780 มม
ถนนกวาดล้าง 200 มม
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน 2.5 ลิตร (136 ลิตร
เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h 14.6 p
ความเร็วสูงสุด 167 km / h
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลาง 8.7 L / 100 กม
ในไฟหน้าที่รุนแรง Sidewalls ที่เสร็จแล้วของ Picaper และบทความที่ขีดเส้นใต้อย่างบีบการออกแบบของ Ralone Mitsubishi Pajero Evolution: ผู้ชนะสิบเท่าของการแข่งขัน Sandy ของ Dakar การมีส่วนร่วมในแบรนด์นี้ไม่สงสัยเลยว่าการซึมผ่านของทั้งสองร้อยยังคงอยู่ในระดับ เพียงแค่แวบเดียว
จากภายใน L200 อุทธรณ์ไม่ให้กับอดีต แต่ต่ออนาคต อย่างไรก็ตามรูปแบบของตอร์ปิโด L200 อย่างไรก็ตามมีลักษณะคล้ายกับ Outlander XL มาก แต่การเติมยังคงแตกต่างกัน
เครื่องชั่งเครื่องดนตรี, ลูกบิดควบคุมสภาพภูมิอากาศและหน้าจอคอมพิวเตอร์บนกระดานเป็นสีน้ำเงินที่เปล่งประกายและถัดจากที่จับกลศาสตร์ (Outlander ยาวจะได้รับเฉพาะเครื่อง) ติดแขนที่สองของกล่องจ่าย คุณภาพของการตกแต่งและวัสดุเองค่อนข้างมีค่า แต่ที่นั่งอ่อนนุ่มและปราศจากการสนับสนุนด้านข้าง และทำไมเธอถึงอยู่ที่นี่?
L200 ยังคงจัดการเป็นรถกระบะ แชสซีที่ขี้เกียจไม่รีบร้อนที่จะติดตามการหมุนของพวงมาลัยและม้วนในการหมุนอย่างรวดเร็วบังคับให้ระบบของเสถียรภาพของหลักสูตร (ถ้ามี) จะรวมอยู่ในการรักษาเสถียรภาพ L200 ทันที
Пикап уверенно стоит на прямой и не замечает отдельные недостатки дороги. Когда ям и колдобин становится больше, скорость придется сбавить: сотрясание кузова на особенно глубоких ямах единственная неприятность, с которой придется мириться при соблюдении скоростного режима. А на гравии можно себе позволить оценить всю прелесть симметричного полного привода. Подвеске не грозят пробои, а пассажирам комфорт. Тормоза предсказуемые: для пикапа, с его ходом подвесок, своевременная остановка не представляет собой проблему, даже несмотря на задние барабанные механизмы.
Да, Mitsubishi L200 не такой комфортный, как многие соперники. В нем нет круиз-контроля, дорогих аудиосистем и даже полдюжины подушек безопасности. Но, легко выбираясь из труднопроходимых болот, он бросает конкурентам слова Владимира Высоцкого: Эй, вы, задние! Делай, как я. Это значит, не надо за мной. Колея эта только моя! Выбирайтесь своей колеей...
Автомобиль предоставлен компанией РОЛЬФ Карлайн, официальным дилером Mitsubishi
Текст: Александр Коробченко
Фото: Роман Останин
แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [№119/2007]
