ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิ L200 ตั้งแต่ปี 2549 Picap

คล้ายกัน แต่แตกต่างกัน

ตลาดรถกระบะในรัสเซียได้รับการพัฒนาไม่ดี ในสาระสำคัญมันถูกนำเสนอด้วยเพียงสี่รุ่นของมิตซูบิชิ L200, Mazda BT-50, นิสสันนาวาราและฟอร์ดแรนเจอร์ แต่ยอดขายเพิ่มขึ้นที่นี่และตอนนี้เช่นเดียวกับในส่วนอื่น ๆ เราเปรียบเทียบ Picap ที่ได้รับความนิยมสูงสุดสองครั้งมาสด้า BT-50 และ Mitsubishi L200

 
นี่คือรุ่นที่สองของมาสด้าปิคอัพและมิตซูบิชิที่สามที่ขายในตลาดของเรา ความต้องการรุ่นของรุ่นก่อนหน้าค่อนข้างต่ำ และนี่ไม่ใช่เรื่องที่น่าแปลกใจ ก่อนอื่นเพราะ L200 และ B2500 เก่าเป็นรถยนต์ที่ใช้ประโยชน์อย่างหมดจด เพียงแค่ใส่รถบรรทุกเกือบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลพลังงานต่ำที่มีเสียงดังเขย่าระงับและความสะดวกสบายปานกลางในห้องโดยสาร โมเดลของวันนี้เป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก หลักสูตรยูทิลิตี้แน่นอนไม่ไปทุกที่ มันยังคงเป็นกรอบที่มีเพลาล้อหลังเกี่ยวกับสปริงมีคุณสมบัติออฟโรดที่โดดเด่นที่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่าหนึ่งตันลากจูงรถพ่วงสามตัน ผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้สำหรับเกษตรกรหรือผู้สร้าง แต่ในเวลาเดียวกันรุ่นใหม่มีความฉลาดมาก มากจนมีความสามารถในการฉีดพายชิ้นส่วนจาก SUV และ Crossovers โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาราคาการดูแลของรถปิคอัพประมาณ $ 30,000
 
คุณภาพของการประกอบได้ดีขึ้นอย่างมากทั้งภายนอกและภายใน ห้องโดยสารคู่ห้าร้านให้ทักทายอานม้าที่ไม่เคยมีมาก่อนความสะดวกสบายอย่างสะดวกสบายและเสร็จสิ้นในระดับของรุ่นผู้โดยสาร ภายในมันเงียบสงบอย่างเห็นได้ชัดและการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์การส่งและสารแขวนลอยน้อยลง Tubodiesels ของคอมมอนเรลรุ่นใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและอดีตนักเดินทาง มาสด้ามีความจุเพิ่มขึ้นที่ 34 HP ในขณะนี้เพิ่มขึ้น 64 นาโนเมตรและที่มิตซูบิชิการเพิ่มขึ้นตามลำดับ 21 แรงม้า และ 74 นาโนเมตร ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ไม่แข็งแรงดังนั้นจึงไม่แข็งแรงเร่งรถปิคอัพได้เร็วขึ้นและกินดีเซลน้อยลง
 
การระงับด้านหลังของรถยนต์ทั้งสองคันไม่เปลี่ยนแปลงอย่างสร้างสรรค์ สะพานต่อเนื่องในสปริงยังคงอยู่ แต่ได้รับการอัพเกรดเพื่อเพิ่มความสามารถในการโหลดและในเวลาเดียวกันลดความผันผวนและปรับปรุงการควบคุม มีการเปลี่ยนแปลงที่ด้านหน้า มิตซูบิชิมีช่วงล่างสปริงในคันโยกตามขวางคู่และมาสด้าเป็นแรงบิดที่มีคันโยกรูปตัวเป็นสองเท่า วัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้เป็นที่เข้าใจได้ที่จะนำลักษณะของพฤติกรรมของรถปิคอัพบนถนนไปจนถึงระดับของ SUV ขนาดกลางให้มากที่สุด
 
ฉันต้องบอกว่าวิศวกรประสบความสำเร็จ แต่เพิ่มเติมในภายหลัง ในระหว่างนี้เราประเมินลักษณะที่เปลี่ยนแปลงของ L200 และ BT-50 คุณภาพของอุปกรณ์ของแผงร่างกายมาถึงระดับของรุ่นผู้โดยสารและการออกแบบเมื่อเทียบกับรุ่นสุดท้ายได้รับการปล่อยตัวในระดับใหม่ มาสด้าในคู่นี้ดูอนุรักษ์นิยม การปรากฏตัวของ BT-50 คือการอ่านคลาสสิกที่สมเหตุสมผลในซีรีส์ เส้นตรง, สัดส่วนลักษณะ, รีเฟรชด้วยตาข่ายใหม่ของหม้อน้ำ, ไฟหน้าใหม่และการขยายตัวของวงล้อ ลักษณะภายนอกมิตซูบิชิเป็นการปฏิวัติสำหรับรถกระบะ การออกแบบที่ซับซ้อน prefaby ของเขาพร้อมสายการดัดแฟนซีและ Mount Fuji สไตล์องค์กรเป็น Uncharactertene สำหรับรถประเภทนี้
 
ฉันจะพูดมากขึ้นในความคิดของฉัน L200 เป็นสิ่งที่ฟุ่มเฟือยที่สุดในรูปแบบของ บริษัท ก่อนที่จะเปิดตัวแลนเซอร์ใหม่ และที่นี่เราตัดสินใจด้วยตัวคุณเองซึ่งเป็นเหมือนสงบความสงบไม่ดึงดูดความสนใจมากเกินไปกับการออกแบบของ BT-50 หรือ Screaming-pompous สไตล์ L200 การตกแต่งภายในเป็นความต่อเนื่องเชิงตรรกะของเปลือกนอก มาสด้าและแบบดั้งเดิมมากขึ้นที่นี่ ไม่มีการค้นพบ แต่คุณภาพสูงมากสำหรับรถกระบะ แผงหน้าปัดที่มีสามหน้าปัดและคอนโซลกลางมีลักษณะคล้ายกับรุ่นผู้โดยสารของ บริษัท แน่นอนวัสดุตกแต่งแน่นอนง่ายขึ้น แต่เชื่อมต่อแผงและองค์กรของที่ทำงานของคนขับที่สูง การยศาสตร์อยู่ในลำดับยกเว้นสองสิ่ง: ไม่ได้ควบคุมการจากไปของคอลัมน์พวงมาลัยและที่นั่งด้วยหมอนสั้น ๆ อย่างไรก็ตามมันสะดวกที่จะครอบงำโดยไม่มีปัญหาใด ๆ จริงถ้า Sedaws ด้านหน้าเพิ่มขึ้นสูงกว่า 180 ซม. จากนั้นด้านหลังจะถูกปิด โลกภายในของน้ำผึ้ง L200 ที่นี่และแสงไฟสีฟ้าดั้งเดิมของอุปกรณ์และวงแหวนขนาดเล็กที่สะดวกสบายและจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่อยู่ตรงกลางและพวงมาลัยที่ผิวหนังและคันโยกของกระปุกเกียร์และมิกส์
 
บ้านเพิ่มเติมดูเหมือนจะตกแต่งภายใน นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติที่น่ารื่นรมย์ที่ให้คุณลดหน้าต่างด้านหลัง และผู้โดยสารด้านหลังกว้างขวางเล็กน้อย แต่เก้าอี้หน้าไม่ชอบเลย ซึ่งแตกต่างจาก BT-50 พวกเขายังไม่มีคำใบ้ของการสนับสนุนด้านข้าง ไดรเวอร์สูงตั้งอยู่ตลอดเวลาในความเป็นจริงในจุดที่ห้าสะโพกไม่ตกบนหมอน อึดอัด. ลบอย่างมีนัยสำคัญของรถยนต์ทั้งสองไม่มีพื้นที่เก็บสัมภาระปิด ในร่างกายเปิด (BT-50 ปกคลุมไปด้วยไวนิลและโลหะเปล่า L200) ไม่ทิ้งสิ่งต่าง ๆ ใช่แล้วคุณจะไม่ใส่ถ้ามีคนนั่งอยู่ที่นั่น ถึงกระนั้นการขนส่งผู้โดยสารไม่ใช่ภารกิจหลักของรถปิคอัพคุณสามารถโยนเสื้อผ้าและบนที่นั่ง อย่างไรก็ตามเราโปรดทราบอีกครั้งว่าเค้าโครงและสิ่งแวดล้อมทั่วไปของพื้นที่ภายในใกล้ชิดกับไขว้พลเรือนอย่างใกล้ชิดซึ่งไม่สามารถ แต่ชื่นชมยินดี
 
ถึงเวลาที่จะประเมินรถปิคอัพในระหว่างการเดินทางและตรวจสอบสิ่งที่รถยนต์เหล่านี้มีความสามารถในการปิดถนน เราไปที่ภูมิภาคตเวียร์ไปยังเมือง Konakovo ในความคิดของฉันนี่คือสถานที่ที่สวยที่สุดในรัศมี 150 กม. จากเมืองหลวง แม่น้ำโวลก้าซึ่งมีต้นกำเนิดจากที่นั่นน้อยกว่า 200 กม. ไม่ไกลจาก Seliger ใน Konakovo กว้างมากกว่า 1 กม. ไม่น่าแปลกใจที่หลาย ๆ เรียกที่นี่ในทะเลมอสโกเนื่องจากเขื่อนของ Konakovskaya Gres สามร้อยกิโลเมตรที่นั่นและกลับมาอย่างสมบูรณ์ช่วยให้คุณสามารถประเมินความท้าทายของรถบนยางมะตอยและการสูงสุดถนนป่าและชายฝั่ง Sandy เป็นรูปหลายเหลี่ยมที่ยอดเยี่ยม บนยางมะตอยจากการเจ็บป่วยเราไม่รอให้การจัดการที่มีชื่อเสียงและลำโพงบ้า อย่างไรก็ตามวิชาต่างก็ประหลาดใจ
 
โดยเฉพาะมาสด้า รวบรวมรถยนต์ที่มีการจัดการอย่างเพียงพอ Tubodiesel Tandem และด้ามจับห้าสปีดช่วยให้มั่นใจว่าการโอเวอร์คล็อกที่ดีมากสำหรับวัวสองสี: เพียง 12.5 วินาทีถึงร้อย ในสตรีมคุณไม่รู้สึกเหมือนช้าลง ความเร็ว 140150 km / h บนพื้นตรงสามารถเก็บไว้โดยไม่มีปัญหา ยาว (4 รอบ) พวงมาลัยซึ่งเป็นวันที่ให้กลางเมืองบนทางหลวงหลีกเลี่ยงความผิดปกติที่ไม่สมัครใจจากหลักสูตร แต่ในทางกลับกันรถค่อนข้างชัดเจนตามด้วยล้อตามวิถีการวิถีแม้ว่าข้อมูลบน RAM ไม่เพียงพอ BT-50 แม้ในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอนั้นค่อนข้างคงที่ แน่นอนว่าสะพานและสปริงทำให้ตัวเองรู้สึกว่ากลับมาที่รถในทางกลับกันหรือขยายตัวทางเดินแบบไดนามิกที่แตกสลาย แต่ก็ไม่มีการโหลด ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งตัว แต่เป็นพลังงานที่เข้มข้นและมีจังหวะขนาดใหญ่ ร่วมกับยางโปรไฟล์สูงช่วยให้คุณสามารถกวาดผ่านหลุมดังกล่าวที่ให้ DIVA!
 
มิตซูบิชิมีความสะดวกสบายมากขึ้นนุ่ม แม้รถที่ว่างเปล่าไปสงบมาสด้า ตามความเข้มของพลังงานและความสำคัญของการเคลื่อนไหวที่ไม่ได้ด้อยกว่า แต่ยังมีด้านหลังของการจัดการ ในการย้าย L200 ไม่เป็นเช่นนั้นมีความละเอียดอ่อนเป็น BT-50 ความรู้สึกของความสามัคคีกับรถที่ไม่สูงดังนั้นปฏิกิริยาที่มีการขาดมากขึ้น ใช่และเต้นจี้ในสายที่แข็งแกร่ง นอกจากนี้ในการทดสอบรถอยู่กับหุ่นยนต์ 4 สปีดซึ่งแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญการเปลี่ยนแปลงและการคำนวณใหม่จากกระบวนการควบคุม แต่อีกครั้งขอบคุณนี้ L200 ชนะความสะดวกสบายและความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน ใช่และอยู่เบื้องหลังเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่กว้างขวาง โดยวิธีการที่ผู้โดยสารในหนึ่งเสียงระบุว่าพวกเขามีความสะดวกมากขึ้นในมิตซูบิชิ ดังนั้นที่นี่มีทางเลือกหรือสมาร์ท แต่คมเกินไปและยาก BT-50 หรือไม่เร็ว แต่การคำนวณใหม่ที่น่ารำคาญน้อยของถนนน้ำเสีย L200
 
โดยทั่วไปทั้งรถปิคอัพโดยคำนึงถึงคุณสมบัติของการออกแบบและมวลของพวกเขาทิ้งความประทับใจที่น่ารื่นรมย์บนทางหลวง โดยไม่ต้องทำสมาธิคุณสามารถไปที่ถนนยาว ดีที่สุดเราก็มาถึงแม่น้ำโวลก้าและข้ามในด้านอื่น ๆ ของเรือข้ามฟาก สภาพอากาศในวันก่อนหน้า (ฝนตกอย่างต่อเนื่องเดิน) ปลูกฝังความหวังสำหรับการทดสอบจริงปิดถนน และเราไม่ได้ทำผิดพลาด ถนนป่าบนฝั่งของแม่น้ำในที่ราบลุ่มที่กลายเป็นส่วนผสมที่มีความเสี่ยงที่แท้จริง ดีเพียงในกรณีที่มีสายเคเบิล, พลั่วและยางรองเท้า ซึ่งไปข้างหน้า!
 
สิ่งเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ารถนอกถนนที่จะสร้างแรงบันดาลใจเคารพ การเปิดการปรับลดและการปิดกั้นเพลาล้อหลัง (ทั้งหมดนี้อยู่ในคลังแสงของทั้งสอง) มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคุณที่จะหาสถานที่ที่รถปิคอัพเหล่านี้จะไม่สามารถที่จะขับรถ ของหลักสูตรนี้ไม่ได้หมายความว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำลายหัวของเขาที่จะวิ่งไปที่พวกเขาในป่าพรุหรือเอาชนะห้ามในการเจริญเติบโตของมนุษย์ นอกจากนี้การซึมผ่านทางเรขาคณิตของพวกเขาจะถูก จำกัด โดยฐานยาวและลมหายใจหลังที่น่าประทับใจและมิตซูบิชิยังมีขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพ พวกเขายังคงห่างไกลจาก UAZ หรือ Wrangler สั้นพอควร แต่ก็ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะปลูก BT-50 และ L200 คู่ครั้งที่รถยนต์ได้รับการแต่งตั้งจากสถานการณ์ที่ซับซ้อนมากที่สุดเมื่อ Mord ของกันชน suused ลงไปในโคลนที่มืด ในเวลาเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าเครื่อง MITSUBISHI เป็นอุปสรรค ถึงแม้ว่าในดาวยังคงจับเป็นที่นิยม
 
เคเบิลโชคดีที่ไม่มีประโยชน์ และบนฝั่งที่มีทรายลึกสวย SUVs ย้ายไปทั้งหมด พายุดูเหมือนว่าจะเป็นไปยัง Ascents ที่ผ่านไม่ได้ยังคงก้าวไปข้างหน้าแม้ในสภาพที่โพสต์เก้าอี้หวาดกลัวเป็นแอ่งน้ำขนาดใหญ่! จำเป็นเพียงจำเป็นต้องจำไว้ว่าเมื่อล็อคเพลาล้อหลังเปิดเครื่องเกือบจะหมุนแล้วมันคันไถ
 
จากวิญญาณเราสนุกกับ Volga และรถปิคอัพทั้งสองอยู่ในผู้ช่วยที่ยอดเยี่ยมนี้ ไม่ล้มเหลว พึงพอใจ. ระหว่างทางกลับบ้านฉันเข้าไปในใจของฉันทุกเหตุการณ์ในวันที่ผ่านมาพยายามแสดงความสำคัญและตัดสินใจว่ารถประเภทไหนดีกว่ากัน? มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำงาน L200 และ BT-50 มีความคล้ายคลึงกันในแนวคิดและปลายทางของพวกเขา แต่แต่ละคนมีคุณสมบัติและรายละเอียดที่โดดเด่นจำนวนมาก พวกเขายังคงแตกต่างกัน บางคนจะชอบการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานของมิตซูบิชิใครบางคนมาสด้าคลาสสิก บางคนจะประทับใจกับญาติ (สำหรับรถกระบะ) ความสงบสุขและความสะดวกสบาย L200 ความคมชัดและการยืนยัน BT-50 บางคนไม่ชอบเปลี่ยนการส่งสัญญาณด้วยตนเองและพวกเขาจะตอบสนองพวกเขาและใครบางคนในทางตรงกันข้ามฉันชอบที่จะคลิกที่จับด้วยตัวเอง รสชาติและสีตามที่พวกเขาพูด ... และเราจะเพิ่มเท่านั้นเหล่านี้เป็นคู่แข่งที่คู่ควร

 
ราคาและการกำหนดค่ามิตซูบิชิ L200

มิตซูบิชิ L200 มีให้ที่ 2.5 L (136 HP) ในการตั้งค่าต่อไปนี้: เชิญเชิญ +, รุนแรงและ instyle เชิญและเชิญ + มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อง่าย ๆ เลือก 4WD พร้อมเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่น รุนแรง (ด้วยการส่งสัญญาณ Super Select 4WD จาก Pajero) สามารถมีการเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและ Instyle ด้วยการส่งอัตโนมัติเท่านั้น ตัวแปรการส่งผ่านทั้งสองมีการติดตั้งด้วยการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ของความแตกต่างด้านหลัง เชิญราคาเริ่มต้นด้วย $ 24,990 และที่ Instyle ที่มี $ 33,490 ในการเชิญมี: ถุงลมนิรภัย 2, การตกแต่งภายในของผ้า, แผ่นเหล็กขนาด 16 นิ้ว, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, การเตรียมเสียง, การเตรียมเสียง, การล็อคกลาง เชิญ + เสริมด้วยไฟหน้าหมอกด้านหน้าและเครื่องปรับอากาศและระบบที่เข้มข้น ABS และ EBD, ดิสก์ CAST R16, กระจกที่มีการควบคุมและทำความร้อนด้วยไฟฟ้า, กันชนหน้า, การขยายตัวของโค้ง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบสเตอริโอ mr3 ที่มี 6 ลำโพง กระจกด้านหลังพวงมาลัยหนังและจัดการกระปุกเกียร์และการปลดปล่อย ฯลฯ ที่นั่งด้านหน้าหนัง Instyle พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าแผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วและระบบป้องกันการสั่นไหว M-ASTC

 
ราคาและการกำหนดค่ามาสด้า BT-50

เครื่องเขียนทั้งหมดของมาสด้า BT-50 มีให้กับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 4 สูบ 2.5 ลิตร (143 แรงม้า) และเกียร์เครื่องกล 5 สปีดที่มีการล็อคแบบอานุภาพแบบต่อเนื่องและเพิ่มความแตกต่างของแรงเสียดทานในสะพานด้านหลัง ใช้ได้โดยตรง (EBS) การท่องเที่ยว (EBS และ L01) และใช้งาน (L02) ราคาจาก $ 23,490 ถึง $ 30,300 ในที่ง่ายที่สุด (โดยตรง) รถติดตั้งล้อเหล็ก R15 การเตรียมเสียงถุงลมนิรภัยหน้าผากและการปรับพวงมาลัย ในการท่องเที่ยว, มีการระบายสีของกันชน, มือจับประตู, กระจก (ด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้าและความร้อน) และกระจังหน้าหม้อน้ำในสีร่างกาย, หน้าต่างพลังงาน, ล็อคกลาง, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, ABS, เบาะด้านข้าง, การขยายตัวของซุ้มประตูและ mp3 cd-magnetol ด้วยลำโพง 4 ตัว ในการท่องเที่ยว (L01) ดิสก์ขนาด 16 นิ้วหล่อและเพิ่มแบตเตอรี่ความจุสูง ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดที่ใช้งานอยู่สีร่างกายสองสี ($ 690) เป็นไปได้และกระจังหน้าประตูและกระจกของระบบสเตอริโอโครเมี่ยมพร้อมลำโพงที่ 6 และเครื่องเปลี่ยนซีดี รถทดสอบดำเนินการโดยการท่องเที่ยว (L02) ราคาของมันคือ $ 27,690
 
Dmitry Krotov
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [พฤศจิกายน 2550]