ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Galant 1997 - 2004 ซีดาน

Banzai รถสามคัน

การทดสอบของเราจัดขึ้นโดยสามรุ่นญี่ปุ่น รถซีดานทั้งหมดที่มีขนาดใกล้เคียงกันและด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงาน 2.5 -liter สอง, Galant และ Mazda Ksedos-9 ขับเคลื่อนล้อหน้า, Third, Subaru Legasi, All-Wheel Drive หลังตกอยู่ในสามนี้ด้วยเหตุผล: ฉันต้องการระบุข้อดีของเครื่องจักร 4x4 Wheelchain ที่มีไดรฟ์ที่ไม่รู้จักและไม่เป็นนามธรรม แต่กับพื้นหลังของรุ่นที่มีล้อขับหน้า จริงมันจะง่ายกว่าที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างของโคลนและโคลน แต่ในวันทดสอบเราคาดว่าจะเป็นอากาศที่มีแดดและถนนแห้ง มาสด้าเช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่น ๆ อีกสองเครื่องควรได้รับ KP เชิงกล แต่อนิจจามีเพียงการดัดแปลงด้วยเครื่องอัตโนมัติที่อยู่ในมือ
ดังนั้นรถยนต์ที่เริ่มต้น Banzai!
Lev Shugurov
ภาพถ่ายโดย Alexei Skirdov
 
การประเมินทั่วไปของการออกแบบ
อย่างที่คุณทราบภายนอกเครื่องจักรญี่ปุ่นไม่แตกต่างกันในความหลากหลายพิเศษ ดูเหมือนว่ารูปลักษณ์ของพวกเขาจะเกิดขึ้นจากคอมพิวเตอร์ที่มีโปรแกรมห้ามพิเศษไม่เบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานเฉลี่ยขนาดสัดส่วนและรูปแบบ อย่างไรก็ตามในรูปแบบของ Galant และ Legashi เมล็ดพันธุ์ของความเป็นปัจเจกชนนั้นถูกวางไว้เดิมซึ่งให้ถั่วงอกที่มีสุขภาพดีกับรุ่นที่แปด (กล่าวคือเกี่ยวกับเครื่องจักรเหล่านี้)
ในด้านวิศวกรรมและ Galant และ Legashi พวกเขาได้รับการแก้ไขอย่างระมัดระวังและแท้จริงในการเสนอชื่อทั้งหมด (เราจะใช้คำว่าโรงภาพยนตร์ที่ทันสมัยนี้ในตอนนี้) กลายเป็นเรื่องเล็กน้อยต่อหน้าเพื่อนร่วมชั้นของพวกเขา วัฒนธรรมทางเทคโนโลยีที่สูงที่สุดนั้นแสดงออกมาในช่องว่างที่แคบมากและแคบมากระหว่างแผงร่างกายและในเบาะที่นั่งและการตกแต่งภายในที่ไร้ที่ติ
Galant อาจมีหนึ่งในรูปตัว V ที่ดีที่สุดหนึ่ง ทุกโหมดมันทำงานได้อย่างนุ่มนวลโดยไม่มีการสั่นสะเทือนและแรงบิด
Subaru Legasi โดยทั่วไปแล้วการออกแบบที่โดดเด่นมาก รถไม่เพียง แต่ขับอย่างต่อเนื่องไปยังล้อทุกล้อเท่านั้น แต่ยังมีมอเตอร์สี่ตัวตรงข้ามประตูไม่มีกรอบ (แก้วตกลงไปบนซีลโดยตรง) โดยทั่วไปจากมุมมองทางเทคนิคของ Legashi เครื่องจักรนั้นไม่เป็นทางการ
รุ่น Mazda KSEDOS-9 ออกแบบมาสำหรับนักธุรกิจ นักออกแบบติดตามเวลา แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม
ทัวร์ครั้งแรกของการทดสอบของเรานำ Galanta และ Legashi 8 คะแนน, KSEDOS-9 7
ความเหมาะสมสำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย
มี Legashi ขับเคลื่อนทุกล้อออกจากการแข่งขัน รุ่นที่มีล้อขับหน้าไม่เลว แต่ ...
ล้อสิบห้าและสิบหกนิ้วถูกรับรู้อย่างใจเย็นโดยหลุมบ่อรอยร้าวในแอสฟัลต์และของกำนัลอื่น ๆ ของถนนรัสเซีย นี่คือข้อดีที่ไม่ต้องสงสัย การกวาดล้างถนนของ Kedos-9 นั้นเล็ก Legasi ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ รถยนต์ทั้งสองข้างในปีกด้านหน้ามีอุปสรรคของสิ่งกีดขวางบนเส้นทางของก้อนกรวดและทรายที่บินจากใต้ไดรฟ์ด้านหน้า สิ่งที่มีประโยชน์
Legashi ได้รับ 9 คะแนนส่วนที่เหลือคือ 7
การยศาสตร์ การปลูกฝัง
บน Galanta ความลาดชันที่แข็งแกร่งของกระจกหน้ารถให้การเปิดประตูหน้าไม่สะดวกมาก แต่เมื่อเรียนรู้ที่จะดำดิ่งเข้าไปในร้านเสริมสวยคุณลืมเรื่องความไม่สะดวกนี้อย่างรวดเร็ว ระยะทางจากหัวของคนขับไปยังเพดานนั้นน้อยที่สุด แต่เหนือหัวของผู้โดยสารเบาะหลังค่อนข้างกว้างขวาง
ในร้านเสริมสวย Legashi ภาพที่แตกต่างกัน ระหว่างศีรษะของคนขับและเพดานช่องว่างจะถูกจัดเตรียมไว้ แต่ jamb ของประตูด้านหลังที่ทางเข้าและทางออกดูเหมือนจะต่ำสำหรับเรา
สำหรับ KSEDOS-9 สถานการณ์มักจะเป็นที่นิยมและแน่นอนว่าที่นั่งเป็นคำใบ้โดยตรงที่ดีที่สุดของความทะเยอทะยานของตัวแทนของรถคันนี้แม้ว่าในที่นั่งด้านหน้าการสนับสนุนด้านข้างจะเป็นที่ต้องการอย่างชัดเจน
พวงมาลัยสำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องสามารถปรับได้ตามมุมเอียงและปุ่มทั้งหมดคันโยกและสวิตช์สลับนั้นตั้งอยู่ได้อย่างสะดวกราวกับว่าพวกเขานอนอยู่ในมือ แต่ที่สำคัญที่สุดเราชอบไซต์คนขับใน Legashi และพวงมาลัยของ Momo ในที่สุดก็โค้งคำนับเครื่องชั่งในความโปรดปรานของ Subaru
Ksedos และ Galant จาก 7 คะแนน, Legasi 8
คุณภาพของ shodal
นิสัยของล้อของ Galant นั้นค่อนข้างนุ่มและดูดซับสิ่งกีดขวาง: ตะเข็บและรอยแตกบนแอสฟัลต์เนินเขาและโพรง เสียงรบกวนบนท้องถนนน้อยที่สุด แต่ช่วงล่างนี้น่าจะไม่มุ่งเน้นไปที่การเลี้ยวความเร็วสูง เวลานี้ บริษัท มิตซูบิชิได้ละทิ้งการผลิตที่ง่ายขึ้นของแม็คเฟอร์สันโดยเลือกใช้การระงับอิสระแบบหลายลิงค์ของล้อทั้งหมด
กลไกการบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งการควบคุมพลังงานไฮดรอลิกดูเหมือนว่าเราค่อนข้างโอ๊ก จนถึงตอนนี้ บริษัท ยังไม่ได้ตัดสินใจใช้แอมพลิฟายเออร์ที่มีตัวแปร (ขึ้นอยู่กับความเร็ว) ระดับการขยาย
ม้วนในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถมีขนาดเล็ก แต่มาสด้าก็เล็กลง และความมั่นคงของ Kedos ในมุมทำให้เกิดความชื่นชมทั่วไป
จังหวะที่มีขนาดใหญ่มากของระบบกันสะเทือน Legashi ไม่รวมถึงการพังทลายแม้บนถนนหยาบ Banzai แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนมีความเข้มข้นอย่างมากการดูดซับแรงกระแทกนั้นสวยงามมาก ล้อหน้า (เช่นเดียวกับที่ Kedos-9) ถูกระงับตามโครงการ MacPherson และดังนั้นเสียงของถนนจะสะท้อนในห้องโดยสารด้วยเสียงสะท้อนที่อ่อนแอ
เมื่อถึงจุดที่สูงชัน Suspension Legasi ทิ้งความประทับใจที่ดี แต่ด้วยความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ผู้ขับขี่ต้องใช้คลังแสงทั้งหมดของทักษะของเขา
และการให้คะแนนที่เหมาะสม: 9 คะแนนสำหรับ Legasi และ Ksedos, 8 คะแนนสำหรับ Gallant
ตัวชี้วัดแบบไดนามิกและเศรษฐกิจ
Galant มีความเร็วสูงและรับเครื่อง กล่องเกียร์สลับอย่างหมดจดช่วยให้พลวัตเร่งความเร็วที่ดี เบรก (ดิสก์ทั้งสี่) ไม่สามารถรับรู้ได้ แต่ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ นอกจากนี้ยังคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับการปรากฏตัวของ ABS และการควบคุมการลาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ติดตั้งรถยนต์อีกสองคัน
มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องพูดเกี่ยวกับมอเตอร์ Legashi ในตรีเอกานุภาพที่ผ่านการทดสอบมันมีพลังน้อยที่สุด: มีม้าเพียง 150 ตัว แต่อย่างอ่อนโยนช่วยให้คุณย้ายออกจากสถานที่ในเกียร์ที่สาม (หรือแม้กระทั่งในสี่) เครื่องวัดวามเร็วแสดงประมาณ 1,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดลดลงที่ 4000 รอบต่อนาที
Legashi มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด แต่รุ่นนี้เป็นเพียงหนึ่งในตรีเอกานุภาพที่มีไดรฟ์คงที่ (ไม่ล็อก) ไปยังล้อทั้งหมด
ตัวชี้วัดความเร็วสูงเร่งความเร็วและเศรษฐกิจของ KSEDOS-9 เนื่องจากจุดตรวจอัตโนมัติไม่โดดเด่นในหมู่เพื่อนร่วมชั้น
ที่นี่มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย Galant (8 คะแนน) ตามด้วย Legashi และ Ksedos-9 (7 คะแนนแต่ละ)
สะดวกสบายในห้องโดยสาร
เริ่มต้นด้วย Galant กันเถอะ ที่นั่งด้านหน้าถูกควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งขยับหมอนขึ้นและลงไปมาและเปลี่ยนมุมของความเอียงของด้านหลัง
ประตูมีหน้าต่างไฟฟ้า การออกแบบที่มีการกัดนุ่มไม่ใกล้จะถึงนิ้วมือหรือแขนที่ตีระหว่างแก้วและเฟรมโดยไม่ตั้งใจ
อย่างไรก็ตามเครื่องทั้งสามเครื่องได้รับชุดชั้นเรียนของสุภาพบุรุษ: หน้าต่างไฟฟ้าการควบคุมส่วนกลางของล็อคประตูการควบคุมภูมิอากาศการปรับกระจกภายนอกด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าการควบคุมความเร็วคงที่ แต่ไม่มีฟักบนหลังคาบน Kedos-9 Legashi มีที่ปัดน้ำฝนร้อน: สิ่งที่มีประโยชน์โดยเฉพาะในต้นฤดูใบไม้ผลิและปลายฤดูใบไม้ร่วง
บน KSEDOS-9 เกณฑ์ประตูกลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจและกาแลนท์มีโคมไฟเพดานสำหรับอ่านที่เบาะหลัง
ไดรเวอร์อื่น ๆ มีความภาคภูมิใจในเบาะหนัง (เช่นเดียวกับ Galanta และ Legasi) ในขณะที่คนอื่นไม่ชอบมันเลือกผ้า Velor หรือ (เช่น KSEDOS-9) จากความสูงของหนัง แต่แน่นอนว่าที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดมีมาสด้า
รถยนต์ทุกคันได้รับการฝึกอบรมทางดนตรี (ส่งลำโพง) แต่มีเพียงมาสด้าเท่านั้นที่ติดตั้งวิทยุและเครื่องเล่นซีดีเป็นประจำ
เราให้คะแนน: ทุกคน 8 คะแนน
ความสวยงาม
แน่นอนว่ากาแลนท์โดดเด่นในหมู่เพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่นไม่ด้อยกว่านางแบบยุโรปและอเมริกัน แน่นอนว่าทุกอย่างเป็นเรื่องส่วนตัวที่นี่ แต่นักข่าวชาวยุโรปชื่นชมไฟหน้าแคบ ๆ ของรายการใหม่ของญี่ปุ่นโดยวิธีการสร้างแสงที่ทรงพลังกว่า (25%) มากกว่าความกล้าหาญก่อนหน้าของรุ่นที่เจ็ด .
นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าศิลปินพร้อมกับนักออกแบบได้ปรับปรุงตัวบ่งชี้ทางอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์อย่างมาก: ค่าสัมประสิทธิ์ปัจจัย (CX) ลดลงเป็น 0.29 เป็นผลให้การใช้เชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงกว่า 100 กม./ชม. ลดลง
ศักดิ์ศรีที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของอัตราส่วนของ LEGASI ที่ดี -สมดุลของปริมาตรร่างกาย ฮูดที่ค่อนข้างต่ำนั้นเป็นไปไม่ได้ไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณกรอบบล็อกแคบ แต่ยังสำหรับเครื่องยนต์ฝ่ายค้านขนาดกะทัดรัด (สี่กระบอกสูบตั้งอยู่ในแนวนอนเช่นด้วงบนโฟล์คสวาเกน) การดัดแปลงของ Legasi GX ด้วยสปอยเลอร์ที่ติดตั้งบนลำตัวดูน่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
กระจังหน้าสง่างามของหม้อน้ำเส้นที่สะอาดของร่างกายที่มีแก้มที่เย้ยหยันเล็กน้อยแสดงให้เห็นว่า KSEDOS-9 เป็นธรรมชาติของกีฬาและมิติโดยรวมมากที่สุดทำให้เขารับรู้เก้าในฐานะตัวแทนของชั้นตัวแทนแม้ว่าจะไม่ใช่ 100% Banzai แต่ในห้องโดยสารการผสมผสานที่น่าเบื่อของสีเทาและสีดำมองเห็นความรู้สึกของการเบียดเสียด อีกสิ่งหนึ่งคือเบาะเบา ๆ ของร้านเสริมสวย Galant แดดกว้างขวาง จริงเบาะดังกล่าว เช่นกันอย่างที่พวกเขาพูดทำเครื่องหมาย
ประมาณการ: Galant 8 คะแนน, Legasi และ Ksedos-9 ถึง 7
ความปลอดภัย
ในกาลาเป็นถุงลมนิรภัยที่พองได้สำหรับคนขับและเพื่อนบ้านของเขา แต่ยังมีหมอนสองใบในด้านข้างของที่นั่งด้านหน้า Galant เป็นรถญี่ปุ่นต่อเนื่องคันแรกที่มีหมอนด้านข้าง Banzai ที่นั่งสี่ที่นั่ง, เข็มขัดนิรภัยที่ทันสมัย, บาร์ป้องกันในประตู, ABS และการควบคุมการลากเป็นของตัวเอง ไม่มีหมอนด้านข้างบน Legasi และ Ksedos-9 แต่ส่วนที่เหลือของชุดเดียวกัน
Galant มี 8 คะแนน, Legashi และ Ksedos-9 7
ราคา
รถยนต์ทุกคันมีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตรกล่องเกียร์ 5 สปีดขนาดใกล้เคียงและปริมาตรภายใน อุปกรณ์ของเครื่องจักรในระบบการตั้งชื่อและคุณภาพก็แทบจะไม่แตกต่างกัน แน่นอนว่า Subaru Legasi รุ่นไดรฟ์ทั้งหมดควรมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ในแง่ของอัตราส่วนของคุณภาพและราคาของผู้บริโภคสำหรับตลาดรัสเซีย Galant (8 คะแนน) นั้นเหมาะสมที่สุดจากนั้น Legasi (7 คะแนน) และ KSEDOS-9 (6 คะแนน) ไป
 
ญี่ปุ่นขนาดใหญ่
Alexander Potekhin
ตลาดไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตามสร้างการแข่งขันหลัก สิ่งนี้ทำให้เราผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับรางวัลที่แข็งแกร่งในตลาดโลกและสายลมตะวันออกบังคับให้ชาวยุโรปและชาวอเมริกันเพื่อปกป้องรถรุ่นใหม่เทคโนโลยีการออกแบบ ฯลฯ
ในวันนี้เราทดสอบเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่นสามคนที่ Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy ทั้งสี่ -door ห้า -seater sedans พร้อมเครื่องยนต์หลายวาล์ว (ปริมาณการทำงานสูงถึง 2,500 cm3) Thrushell Trunk, ร้านขายหนัง, แพ็คเก็ตไฟฟ้าเต็มรูปแบบ, สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แน่นอนว่าพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยไฮดรอลิกระบบ ABS (ในมิตซูบิชิกาแลนต์ก็มีระบบต่อต้านการต่อต้าน) คู่แข่งมาทดสอบในล้ออัลลอยด์ล้อ: มาสด้าและกาแลนท์มีขนาด 15 นิ้ว Subaru มี 16 นิ้ว LEGASI ขับเคลื่อนทุกล้อของสี Podrodovo Ultramarine มีความภาคภูมิใจในการต่อต้านการแข่งรถจริงบนฝากระโปรงหลัง ตามรูปแบบของร่างกายกาแลนต์มีลักษณะคล้ายกับ BMW แต่ไม่สูญเสียใบหน้าของเขา Xedos เกือบจะเป็นสีแข่งของอังกฤษที่มีรายละเอียดโครเมี่ยมมากมายและรูปร่างโค้งมนสามารถแข่งขันกับเพื่อนร่วมชั้นด้วยความเร็ว แต่ในสไตล์มันเหมาะสำหรับชั้นเรียนตัวแทน เครื่องสี่สปีดในบล็อกที่มีรูปตัววีหกตัวตรงกับความคาดหวังของฉัน เกือบจะเป็นมอเตอร์เงียบการเปลี่ยนแปลงที่ดีและความเร็วสูงสุดในเฟืองที่สี่ 180 กม./ชม. เมื่อเร่งความเร็วจากสถานที่ 1,000 เมตรจริงเครื่องจักรนั้นมีความคิดและรุนแรงเล็กน้อย เมื่อหยุดและในระยะทาง 90 องศาความเร็วสูงซึ่งสามารถขับได้โดยไม่ต้องเลื่อนด้วยความเร็ว 110 กม./ชม., การแขวนลอยด้านหน้าและด้านหลังอิสระจำนวนมากทำงานได้ดีมาก แสงที่มีอัตราส่วนเกียร์ขนาดเล็กพวงมาลัยค่อนข้างให้ข้อมูล
ABS ที่ความเร็วสูงถึง 120 กม./ชม. ทำหน้าที่ตามปกติ แต่ด้วยความเร็วที่มากขึ้นฉันต้องการเบรกที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เบรคของกาลาตาแสดงตัวเองในลักษณะเดียวกัน แต่ม้วนของ Galant มีมากกว่าคู่แข่งเล็กน้อย เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ากาแลนต์มาที่ตลาดรัสเซียด้วยการกวาดล้างถนนที่เพิ่มขึ้น การลดลงของการกวาดล้างโดย 3-4 เซนติเมตรจะช่วยเพิ่มความเสถียรของรถจะทำให้มีลักษณะกล้ามเนื้อมากขึ้นและไม่ทำให้เกิดความสะดวกสบาย แต่ฉันจะไม่ปรับเปลี่ยนมอเตอร์และเกียร์ธรรมดา: หน่วยเหล่านี้ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับกันและกัน ได้ยินเสียงรูปตัววีหลายวาล์วหลายตัวในห้องโดยสารของรถให้มากที่สุดเท่าที่จำเป็นและกระจายไปอย่างรวดเร็วกว่าเพื่อนร่วมชั้น (185 กม./ชม. ต่อระยะทาง 1,000 เมตร) คันเกียร์มีความแม่นยำมากและหยุดนิ่ง อัตราส่วนเกียร์ของพวงมาลัยในกาแลนต์นั้นใหญ่กว่าคู่แข่งซึ่งประกอบกับม้วนที่เห็นได้ชัดเจนในมุมเล็กน้อยทำให้ความประทับใจโดยรวมของรถที่ดีมากนี้เล็กน้อย
PBS ที่ Galant ทำงานตามหลักการของใช่ ดังนั้นคุณจะไม่ประสบความสำเร็จในการเริ่มต้นด้วยเพลาบนแอสฟัลต์แห้งดินหรือหิมะ
Subaru ด้วยความตั้งใจของคุณที่จะเป็นทักษะการต่อสู้ในแบบปกติของ Wheel Drive ซึ่งช่วยให้คุณได้รับคุณสมบัติที่ดีมากเกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมของรถยนต์ในสภาพผ้า ใช่จริง ๆ แล้วการทำหน้าที่กับพวงมาลัยและก๊าซผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะได้รับสำรองการจัดการในสถานการณ์ที่สำคัญ แต่ไม่ควรถูกทารุณกรรม
ใน Subaru ฉันสามารถขับรถจัดเรียงใหม่และเปลี่ยนเร็วกว่า 15 กม./ชม. ที่ด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อมาสด้าและมิตซูบิชิ แต่หลังจากที่ฉันใช้ทักษะของสไตล์การขับขี่กีฬาที่ไม่เหมาะสำหรับการเดินทางธรรมดา อย่าลืมว่ารถขับเคลื่อนทุกล้อจะเร่งความเร็วบนถนนที่ลื่นเร็วกว่ารถคลาสสิกหรือด้านหน้าขับเคลื่อน แต่หยุดเมื่อเบรกในลักษณะเดียวกัน
ในการต่อต้านหลายวาล์วสี่ -cylinder พลัง Subaru Legashi นั้นน้อยกว่า Mazda และ Mitsubishi หกตัว แต่เป็นแรงบิดที่ดีมาก จุดตรวจนั้นยาวเล็กน้อยสำหรับอัตราส่วนเกียร์ แต่เปิดใช้งานได้ดีมาก McPherson Suspension ลักษณะที่รุนแรงนั้นค่อนข้างรวมกับความสามารถของการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดและบล็อกเงียบจำนวนน้อยทำให้ระบบกันสะเทือนเชื่อถือได้มากขึ้นและราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา
ฉันชอบระบบเบรกของ Legasi ที่ติดตั้ง ABS มากกว่าของมาสด้าหรือมิตซูบิชิ การขาดพลังงานมอเตอร์ได้รับการชดเชยด้วยความเสถียรที่ยอดเยี่ยมของเครื่องในสไตล์การขับขี่กีฬา การต่อต้านการแข่งปีกบนฝาลำตัวนั้นเต็มไปด้วยล้อขนาด 16 นิ้ว
โดยทั่วไปเพื่อนร่วมชั้นทุกคนทิ้งความประทับใจที่ดีและยืนกันและกัน ฉันพยายามถ่ายทอดความแตกต่างของสำเนียงที่วางไว้ในการออกแบบและรูปแบบของรถยนต์และคนที่ซื้อตัวเองต้องตัดสินใจว่าจะชอบอะไร รถเช่นเสื้อผ้าต้องได้รับการคัดเลือกตามความชอบของคุณ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าเสื้อผ้าญี่ปุ่นกลางคลาสนั้นค่อนข้างใช้งานได้ดีมีสไตล์และถูกต้องตามความเคารพต่อคุณภาพความปลอดภัยของราคาตัวบ่งชี้
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์