ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Galant 1997 - 2004 ซีดาน

ชั้นธุรกิจเที่ยวบิน

อาจเป็นไปได้ว่าเราแต่ละคนจะผ่านหน้าเว็บที่สดใสของ autocatalogs เป็นตัวแทนของตัวเองหลังพวงมาลัยของ Ferrari F50 หรือ Mercedes S จาก Lorinser อย่างไรก็ตามเมื่อถึงเวลาที่จะเลือกรถจริงสำหรับชีวิตจริงคนส่วนใหญ่หันมามองไม่เห็นวัตถุของความหรูหราที่มีราคาแพงอย่างบ้าคลั่งและห่างไกลจากผู้คน แต่ไปยังยานพาหนะที่ใช้งานได้จริงและราคาไม่แพง
ฤดูใบไม้ผลิของปีกำลังเคาะหน้าต่างด้วยหิมะเปียกครั้งสุดท้ายเมื่อหิมะเริ่มเบ่งบานและในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการมันจะแออัด ในความคาดหมายของการขายฤดูใบไม้ผลิของคอลเล็กชั่นปี 2001 ฟอร์ดมอนเดอร์ใหม่มาถึงที่ Moscow Land ที่กระตือรือร้น มันมาถึงแล้วตามที่พนักงานที่มีความสามารถของสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของตลาดที่มีมายาวนานสำหรับรถยนต์ชั้นธุรกิจจากความแข็งแกร่งมั่นคงและไร้ที่ติจากมุมมองของผู้บริโภคของคู่แข่ง กลุ่มผู้เชี่ยวชาญของนิตยสารรถยนต์โดยไม่ลังเลตัดสินใจที่จะลด Mondeo ในการเผชิญหน้ากับเพื่อนร่วมชั้นที่ขายดีที่สุดเพื่อไม่ได้ในคำพูด แต่ในความเป็นจริงเพื่อดูว่าฟอร์ดนั้นแย่มากหรือไม่ .
Mitsubishi Galant เป็น บริษัท ที่เก่าแก่ที่สุดและคุ้นเคยจาก บริษัท นี้ หากคุณสามารถเรียกรถเก่าและอ้าปากค้างซึ่งปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงที่ 96 ฉันไม่กล้าที่จะประเมินรูปลักษณ์ของเขาจากมุมมองของความบริสุทธิ์ของเส้นและความลึกของการวาดองค์ประกอบพื้นฐานศาสตราจารย์ Rozanov จะทำได้ดีกว่าผู้เชี่ยวชาญในประเทศใด ๆ อย่างไรก็ตามจากหอระฆังของเขาก็พร้อมที่จะสมมติว่าเมื่อกาแลนต์แรกออกมาพร้อมกับลื่นไถลในดินแดนแห่งดวงอาทิตย์ขึ้นและเปิดยานยนต์เปิดว่ายน้ำสำหรับ Autobahns ยุโรปที่ไม่มีที่สิ้นสุดชาวเยอรมันที่น่านับถือหลายคน ซีรีส์ BMW 5 ใน Despair ปฏิเสธเบียร์ด้วยหมูขาและทำ harakiri สำหรับตัวเอง การออกแบบที่สดใสก้าวร้าวกล้าหาญและน่าจดจำของ Galant ใหม่พาเขาไปสู่ผู้นำการขายในยุโรปอย่างรวดเร็ว! ตัวแทนของมิตซูบิชิพยายามตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทดสอบของเราตกอยู่ในชุดที่แพงที่สุดของชุดที่เสนอทั้งหมด ฉันจะไม่คิดสิ่งที่ควรจะเป็นในห้องโดยสารเพื่อที่มันจะกลายเป็นความหรูหรายิ่งขึ้น เบาะหนังของที่นั่งและการ์ดประตูการควบคุมสภาพภูมิอากาศและความเร็วคงที่ทั้งหมดเป็นไปได้จากการควบคุมด้วยไฟฟ้าที่ฉันรู้จักฟักแขนที่วางที่วางถ้วยและไม่ดีในละติจูดของเรา ...
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับสถานที่ของคนขับ ในทางตรงกันข้ามการยศาสตร์ของร้านเสริมสวยมิตซูบิชิได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดของญี่ปุ่นในสาขานี้ ดูเหมือนว่าพื้นที่ภายในนั้นถูกเย็บให้คุณหลังจากตัวอย่างซ้ำแล้วซ้ำอีก ยิ่งไปกว่านั้นในคู่ที่มีข้อมูลภายนอกที่งดงามร้านเสริมสวยสร้างความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์ของความสะดวกสบายและความอบอุ่นแม้จะมีการทูตที่ไม่น่าเชื่อที่ชัดเจนของผิวดำที่เข้มงวด และเมื่อเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิดหลุมดำของแดชบอร์ดจะมีชีวิตขึ้นมาพร้อมกับแสงด้านแนวแกนและลูกศรฉันไม่ต้องการออกจากการตกแต่งภายในที่มีอัธยาศัยดี
คอนโซลกลางซึ่งได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับมิตซูบิชิกำลังทำหน้าจอควบคุมสภาพอากาศเป็นข้อมูลที่มีเหตุผลตรรกะและสะดวกสำหรับผู้ใช้ ฉันแน่ใจว่ามีเพียงทามาโกจิเท่านั้นที่สามารถให้ข้อมูลที่ทันเวลามากขึ้นเกี่ยวกับชีวิตและสิ่งแวดล้อม ... มันก็เสียใจที่พวกเขาตัดสินใจที่จะนำวิทยุพื้นบ้านไพโอเนียร์มาเป็นดนตรีประกอบการปรากฏตัวที่ไม่เป็นอันตรายต่อรายละเอียดของพื้นเมืองของภายใน ในเบาะหลังสองแห่งจะถูกต้อง แต่ที่สามน่าจะเป็นที่ฟุ่มเฟือย ฉันพอใจกับทิวทัศน์ทั่วถนนไปยังผู้โดยสารด้านหลังสามารถดูสภาพแวดล้อมไม่เพียง แต่ผ่านแว่นตาด้านข้าง แต่ยังผ่านการจ้องมองด้านหน้าของพวกเขาโดยไม่คาดคิด แต่ลำตัวแม้จะมีความยาวและความกว้างที่น่าประทับใจ แต่ก็มีความสูงค่อนข้างเล็ก แต่ก็มีการคำนวณสำหรับกระเป๋าเดินทางแบบแบนญี่ปุ่นแบบพิเศษ อย่างน้อยจากทั้งสามตามพารามิเตอร์นี้ Galant ก็หายไปอย่างชัดเจนกับคู่แข่ง จริงปริมาณของช่องเก็บสัมภาระสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างง่ายดายด้วยการพับด้านหลังของเบาะหลัง ฉันอยากจะดูบุคคลที่ตัดสินใจวางพวกเขาและเปลี่ยนซาลอนหนังราคาแพงให้กลายเป็นสินค้าที่ใช้งานได้จริง ...
ในการเคลื่อนที่ของ Galant แม้จะมีรูปตัว V ที่ทรงพลังหกของ 2498 cm3 และความจุ 163 แรงม้า แต่ก็ไม่ได้มีความสามารถแบบไดนามิกที่น่าประทับใจ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ GDI โดยหลักการแล้วการเริ่มต้นจากสถานที่ของมิตซูบิชินั้นค่อนข้างขี้เล่น แต่แนวคิดทั่วไปเมื่อการสร้างเครื่องนี้ตรงกันข้ามกับปรัชญาของรถยนต์ของคนขับ เห็นได้ชัดว่าโตเกียวตัดสินใจว่ามันก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้คนที่มีรูปร่างหน้าตามีรูปร่างหน้าตาในขณะที่ทรมานเขาด้วยการเร่งความเร็วและการเบรกอย่างบ้าคลั่ง หากคุณต้องการขี่มิตซูบิชิอย่างรวดเร็วซื้อ Lancer Evolution และอย่าปฏิเสธอะไรเลย! และรถคันนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับ Tommy Myakinen หรือ Stanislav Gryazin สำหรับผู้ที่แยกแยะถนนชานเมืองที่แม้แต่จะออกจากโลกที่มีการชุมนุมที่คดเคี้ยว ที่ 4500 นาที -1 จำเป็นต้องใช้แรงบิดของเครื่องยนต์ (223 นาโนเมตร) และไม่มีความรู้สึกที่จะคลายเกลียวเครื่องวัดวามเร็วสำหรับเครื่องหมายนี้ กาแลนท์ถืออยู่บนถนนเหมือนรถไฟใต้ดินญี่ปุ่นสำหรับโมโนเรล: การระงับได้รับการปรับเพื่อความสะดวกสบายสูงสุดและในทางปฏิบัติไม่ได้ลงไปในการพังทลายมีอะไรอีกบ้าง คุณสามารถเร่งความเร็วได้ใน 200 กม./ชม. แต่ปรับให้เข้ากับข้อเท็จจริงที่ว่า ABS ในเครื่องนี้ทำปฏิกิริยากับการเบรกอย่างเร่งด่วนไม่มากก็น้อยและทำให้เกิดเสียงดังมาก อนิจจาคุณสามารถปิดได้เช่นเดียวกับในรถอนุกรมใด ๆ โดยการดึงฟิวส์ที่เหมาะสมออกมา แต่ในเวลาเดียวกันคุณจะสูญเสียความช่วยเหลือจากระบบต่อต้านการต่อต้านโดยอัตโนมัติที่เชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์ ABS
Volkswagen Passat B5 เกือบจะเป็นคลาสสิกของประเภท พวกเขามีรถพื้นบ้านอย่างแท้จริง เรามี Wagen ที่ฝันถึงสายตาของ Mercedes of Class E แต่ยังไม่พร้อมที่จะซื้อด้วยเหตุผลทางการเงิน คุณต้องยอมรับว่าอย่างใดนักการตลาดจาก Wolfsburg พยายามที่จะแปลปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีเยอรมันจากอสังหาริมทรัพย์เพื่อพูดคนงานและชาวนาให้เป็นตัวแทนของปัญญาชน และถ้า 5-10 ปีที่ผ่านมาบุคคลที่อยู่ใน Passat (ส่วนใหญ่มักจะมีรถบรรทุกสถานี) ถูกมองว่าเราเป็นผู้ค้าส่งจาก Kalmykia Chelnok ตอนนี้จัดการ B5 เจ้าของมีสิทธิ์ที่จะนับความเคารพสากลและให้เกียรติของเรา ชนชั้นกลางที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่เขาได้จัดสรรรถคันนี้จากความหลากหลายของเพื่อนร่วมชั้นเป็นภาพลักษณ์ที่สอดคล้องกันอย่างเหมาะสมของผู้อยู่อาศัยที่เจริญรุ่งเรืองของมอสโกหรือภูมิภาคใกล้มอสโก
คำสองคำเกี่ยวกับการออกแบบ: ตาทดสอบนูนของฉันเห็นในลักษณะของ VW ใหม่ร่องรอยแสงเพียงอย่างเดียวของการซ่อมแซมเครื่องสำอางสดชื่น: พวกเขาเปลี่ยนวอลล์เปเปอร์และประปาในบ้าน แต่ไม่ได้พัฒนาผนังและไม่ได้สัมผัสเฟอร์นิเจอร์โอ๊คของครอบครัว . ข้างในภาษาเยอรมันที่มีสายพันธุ์ดีจริง Das Ist Fantastish! ทำอย่างเคร่งครัดอย่างสมบูรณ์และด้วยความรู้เรื่อง ในอีกด้านหนึ่งไม่มีอะไรโดดเด่นหรือโดดเด่น ในทางกลับกันคุณภาพของวัสดุและการผลิตที่ไร้ที่ติพื้นผิวที่อบอุ่นและโทนสีอ่อนของการตกแต่งภายใน จริงดูเหมือนว่าร้านเสริมสวยเป็นทางการเกินไปและ Passat B5 จะดูกลมกลืนมากขึ้นในฐานะทางการไม่ใช่รถส่วนตัว
จากมุมมองของตัวเลือกโฟล์คสวาเกนทั้งมิตซูบิชิและฟอร์ดนั้นด้อยกว่าเล็กน้อยในการกำหนดค่านี้ ตรงไปตรงมาเราได้พบกับรถยนต์พื้นบ้านและร่ำรวยกว่า (ตามลำดับราคาแพงกว่า) อย่างไรก็ตามชุดฟังก์ชั่นและการปรับมาตรฐานทั้งหมดนั้นเต็มไปด้วย คนขับได้อย่างง่ายดายในสถานที่ของเขาและจะรู้สึกสบายตลอดทั้งวันทำงาน การเรียกร้องที่สำคัญเพียงอย่างเดียวสำหรับการยศาสตร์คือกระจกมองหลังภายนอกด้านขวาขนาดเล็ก เนื่องจากฉันพบการค้นพบที่ชาญฉลาดของนักออกแบบชาวเยอรมันครั้งแรกฉันจึงไม่สามารถอธิบายได้อย่างชัดเจนจากพวกเขาว่าทำไมพวกเขาถึงทำให้การเข้าสุหนัตด้านซ้ายนี้อยู่ทางขวา โดยวิธีการที่ Mondeo ในเรื่องนี้ยังไม่ได้เป็นของขวัญจากกระจกภายนอกขนาดเล็กเชิงมุมบนเครื่องขนาดใหญ่นี้ไม่เพียง แต่ดูต่างประเทศ แต่ยังไม่ได้ให้การตรวจสอบปกติกลับมา และมีเพียงกาแลนท์ในสามคนนี้ที่ไม่ได้เกิดจากการแพร่ระบาดของโรคกระจก
Passat กว้างขวางอยู่ข้างหลัง อย่างไรก็ตามจากตำแหน่งของบุคคลที่ 1 ม. 91 ซม. ฉันทราบว่าหมอนที่นั่งสูงเกินไปในขณะที่ขับรถคุณเกือบจะอยู่ในแกลเลอร์โรงละคร มีพื้นที่มากกว่าเล็กน้อยปรากฏขึ้นเหนือศีรษะของเขามากกว่าบรรพบุรุษของเขา (ก่อนที่จะปรับตัวให้เข้ากับหลังคาต่ำเกินไปของโฟล์คสวาเกนยกเว้นคนขี้เกียจ) อย่างไรก็ตามเบี่ยงเบนไปด้านหลังและยังคงวางศีรษะของเขาบนเพดานผู้โดยสารสูงจะรู้สึกเหมือนเป็นองค์ประกอบของกรอบความปลอดภัยที่เชื่อมแน่นกับหลังคาของ N. Ring Passat ในความเป็นธรรมฉันจะทราบว่าผู้คนสูงจะพบสิ่งที่คล้ายกัน ปัญหาใน Mondeo ยิ่งกว่านั้นฟอร์ดยังสรุปการรับรู้ของเขาเกี่ยวกับปัญหานี้ด้วยความช่วยเหลือของร่องที่เห็นได้ชัด แต่แทบจะไร้ประโยชน์ในเบาะเพดาน หลังจากนั่งรถบนโซฟาหลังฉันต้องการจับคนที่มาพร้อมกับวงจรที่โชคร้ายจากรถยนต์ผูกมันกลับด้วยเข็มขัดนิรภัยและนำมันไปกระแทกและกระแทกของเราจนกว่ามันจะขอโทษและใช้ค่าสัมประสิทธิ์การต่อต้านด้านหน้า!
ในการเคลื่อนไหว Passat นี้ทำให้เกิดความประทับใจสองเท่า ในอีกด้านหนึ่งไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองและความสามารถของการระงับในการจัดการกับความผิดปกติของถนนเกือบจะไม่ดีและเก็บรถไว้ในเส้นทางที่กำหนดในโค้ง ในทางกลับกันฉันเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าในตัวแทนหรือซีดานครอบครัวไม่มีจุดในการใช้เทอร์โบชาร์จความดันสูง กังหันสูงมาถึงสายพานลำเลียงรถยนต์จากกีฬารถยนต์และผสมผสานกันอย่างกลมกลืนกับรถสปอร์ตรุ่นที่มีประจุ ที่นั่นการถ่ายโอนใน KP จะถูกเลือกอย่างใกล้ชิดและการระงับด้วยเบรกจะถูกกำหนดค่าตามนั้นและโดยทั่วไปแล้วมีการใช้ปรัชญายานยนต์อื่น และบน passat ของเรามอเตอร์เทอร์โบ 1.8 มีความจุสูงสุด 150 แรงม้านำออกไปที่ 5700 รอบต่อนาทีและเพิ่มแรงดัน 0.9-1.1 บาร์ทำงานเพื่อวางไว้อย่างอ่อนโยน เครื่องยนต์หมุนอย่างเกียจคร้านกังหันนั้นไม่ได้ใช้งานและมีปฏิกิริยาตอบโต้อย่างเฉื่อยชาต่อการจัดหาเชื้อเพลิงและหลังจาก 3000 เขาก็เริ่มเลี้ยวด้วยล้อเหมือนเลื่อยวงกลมบนป่าไม้! ฉันไม่ยกเว้นว่าความสามารถของเครื่องยนต์ในการกระจายรถอย่างมั่นใจและสม่ำเสมอในหิมะนั้นยอดเยี่ยมมากที่ล้อเยอรมันราคาไม่แพงของ Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15 ซึ่งหายไปอย่างไม่มีเงื่อนไขในการทดสอบนี้ Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi) และ Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford) อย่างไรก็ตามฉันจะตัดสินใจซื้อ VW Passat เลือกใช้หนึ่งในสี่เครื่องยนต์บรรยากาศเยอรมันที่ไร้ที่ติหรือแม้แต่สั่งเครื่องขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยปืนกลและรู้สึกว่ามีความสุขอย่างแท้จริงในสตรีม! และสำหรับจิตวิญญาณฉันจะนำ VW Polo G40 Slalom จาก Bochum และออกมาในวันหยุดสุดสัปดาห์ด้วยเสื้อโค้ทไฮดรอลิกให้เต็มที่!
และในที่สุดฟอร์ดมอนเดอ นิตยสารของเราพูดถึงรายละเอียดที่เพียงพอเกี่ยวกับรถคันนี้หลังจากการนำเสนอเลื่อนครั้งแรกใน San Trope (Cars, B11/2000) ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำตัวเองดังนั้นฉันจะแสดงข้อควรพิจารณาเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ เมื่อมองแวบแรกที่ Mondeo ฉันมีความไม่สมัครใจ แต่ในความคิดของฉันบ่งบอกอย่างมากในกรณีของเราการจอง Fordswagen! ยังไม่พร้อมที่จะพิสูจน์ความไร้เดียงสาของเขาด้วยดินสอในมือของเขา แต่ในภาพเงาการเกิดของรถยนต์ขนาดใหญ่จาก Wolfsburg และ Ingolstadt ปรากฏขึ้นอย่างชัดเจน (มีข่าวลือที่ดื้อรั้นว่าหนึ่งในผู้เขียนโครงการ Audi A6 ซึ่งย้ายไป โคโลญมีส่วนร่วมในการออกแบบการออกแบบ) ... เพื่อทราบว่ารถดูปลอดภัยมากเรียบร้อยและสง่างามโดยเฉพาะในสีดำด้วยร้านเสริมสวย โดยทั่วไปคุณไม่สามารถหาได้อย่างชัดเจนข้างนอก
ภายในความสามัคคีและคุณภาพของยุโรปให้สมบูรณ์ การยศาสตร์ของที่นั่งนั้นอยู่ติดกันอย่างสมบูรณ์แบบกับการปลูกคนที่มีผิวบ้าง จริงข้างหน้าของผู้โดยสารสูงแขวนอยู่บนหัวเข่าตอร์ปิโดเล็กน้อยนี่เป็นบรรทัดใหม่เดียวกันกับที่คนใดคนหนึ่งนั่งอยู่ในฟอร์ดควรรู้สึก มิฉะนั้นให้ครบรางวัล! ความร้อนของหน้าผาก (!) และแว่นตาด้านหลังที่นั่งทำความร้อนการติดตั้งภูมิอากาศพร้อมอัลกอริทึมที่สมเหตุสมผลมากของการตั้งค่าและการทำงาน, คอมพิวเตอร์อเนกประสงค์บน -board, ที่วางถ้วยที่สะดวกมากและภาชนะบรรจุที่กว้างขวางภายใต้ถนนบนถนน ... มีการใช้เม็ดมีดที่มีสไตล์สำหรับอลูมิเนียมจริงในการออกแบบตกแต่งภายในเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดซึ่งทำจาก ... อลูมิเนียมจริง นอกจากนี้เรายังทราบถึงเกราะป้องกันเครื่องดนตรีใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับฟอร์ดซึ่งเหนือกว่าส่วนสีเขียวที่น่าเบื่อที่คล้ายกันของรุ่นก่อนหน้าและรูปไข่ที่มีตราสินค้าของนาฬิกาที่ประสบความสำเร็จในการรวมเข้ากับอนุสาวรีย์เช่นรหัสโคโลญของฮอลล์คอนโซลกลาง ... มันอายเพียงอย่างเดียวที่มาตรฐาน Fordovskaya ดูได้รับการต้อนรับจากสหัสวรรษที่ผ่านมาจากสหัสวรรษที่ผ่านมา Balalaika ซึ่งค่อนข้างตกหล่นอย่างมีสไตล์จากวงดนตรีโกธิคทั่วไป นอกจากนี้รวมถึงโปรแกรมที่หนึ่งหรือครั้งที่สามคุณจะเปิด/ปิดวิทยุตามธรรมชาติโดยไม่คาดคิดสำหรับตัวคุณเองและคนอื่น ๆ ปรับระดับเสียง เหตุผลอยู่ในยอดแหลมนูนที่ไม่ประสบความสำเร็จทำหน้าที่เป็นสวิตช์และการควบคุมระดับเสียง
มีพื้นที่มากมายอยู่เบื้องหลังเช่นเดียวกับในร้านค้าชั้นธุรกิจ หากคุณไม่คำนึงถึงปัญหาที่กล่าวถึงแล้วเกี่ยวกับช่องว่างหัวหัวสำหรับผู้โดยสารที่สูงมากส่วนที่เหลือของ Mondeo นั้นกว้างขวางกว่าคู่แข่ง และในแง่ของระดับความสะดวกสบายเขามีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับรถยนต์ของฟอร์ดชั้นสูงเขาพยายามที่จะคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากในระยะแรกของการพัฒนาและศึกษาข้อดีข้อเสียอย่างละเอียดถี่ถ้วน รถยนต์ในตลาดนี้ ผู้ที่ต้องขี่ใน Mondeo ก่อนหน้านี้จะเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อในคำพูดมันเจ็บข้อบกพร่องมากมายของการยศาสตร์หลังจากนั้นรถได้รับการแนะนำให้รู้จักกับผู้บริโภค ...
นอกเหนือจากวิทยุจากรถเก่าไปจนถึงรถใหม่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์รูปตัว V 24 วาล์ว 2.5 ลิตรที่มีความจุ 170 แรงม้าอพยพไปยังหน่วยพลังงาน และแรงบิดที่ 220 นาโนเมตร (โดยวิธีการที่เกี่ยวข้องกับแรงผลักดันจากด้านล่างความเป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขที่นี่ถือ Passat ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ พยายามควบคุมเทอร์โบชาร์จ) ด้วยเครื่องยนต์นี้ Mondeo จะเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายในช่วง 9 วินาทีที่ไม่สมบูรณ์ถึงร้อยแรกอย่างมั่นใจไปตามทางหลวงใน 200 และรู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบบนถนนทุกสาย (ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผลแน่นอน แต่ขีด จำกัด นั้นค่อนข้างสูง!) แจ้งเตือนความอยากอาหารเล็กน้อยตามการประมาณการของเราในรอบเมืองที่อุณหภูมิอากาศ -17c ฟอร์ดของเราเรียกร้องให้เท 13-15 ลิตรลงไปในทุก ๆ 100 กม. ฉันจำได้ว่าในช่วงฤดูใบไม้ร่วงมีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในทุกโหมดเครื่องยนต์ Duratorq Di 2 ลิตรใหม่ที่มีการพนันที่ค่อนข้างขับรถไปตามถนนบนภูเขาในสามเกียร์แรกไม่เกิน 12 ลิตรต่อร้อย .
และการพนันบน Mondeo บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะก็คืนเราในสมัยนั้นเมื่อพูดถึงชื่อฟอร์ดผู้ขับขี่ทั่วโลกยิงหมวกด้วยความเคารพ! รถที่ได้รับการกำหนดค่าและสมดุลอย่างสมบูรณ์ช่วยให้คุณสามารถทำงานปาฏิหาริย์ได้ด้วยทักษะขั้นต่ำของการขับขี่ลื่น! นอกเหนือจากวิศวกรของฟอร์ดที่สงบและถูกต้องแล้วคุณสมบัติการขี่ของเครื่องยังทำให้นึกถึงสนามทั้งหมดของนักแข่งฟอร์ดฟอร์ดจากแจ็กกี้สจวร์ตกับเอ็ดดี้เออร์เวนไปยังคาร์ลอสพูดกับโคลินมาสตามี่ จริงในโหมดดังกล่าวบุคคลปกติไม่น่าจะใช้งานเครื่องตัวแทนขนาดใหญ่นี้ได้ แต่เธอมักจะสูงกว่าศักยภาพเลื่อนหลักของอาจารย์ของเธอ! ฉันไม่รู้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง แต่ในระดับองค์กรถึงเวลาที่จะกลับมาใช้คำพูดที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับต้นศตวรรษที่คุณสามารถซื้อฟอร์ดได้ทุกสี
มาสรุปกันเถอะ:
ในความเห็นของเรากาแลนท์นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับบทบาทของรถครอบครัวหรือการขนส่งครั้งที่สองในครอบครัวซึ่งตามกฎแล้วถูกควบคุมโดยนายหญิงของบ้าน นอกจากนี้เครื่องนี้จะไม่เพียง แต่เป็นใบหน้าของเจ้าของ (เช่นเคยพวกเขาจะพบกับเสื้อผ้า!) แต่ยังเป็น workhorse ที่เชื่อถือได้ว่ามื้ออาหารทุกวันในทิศทางของเราคุณภาพและความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีญี่ปุ่นขอบคุณพระเจ้า ไม่มีใครต้องการพิสูจน์ให้ทุกคนในประเทศของเรา Passat จะกลายเป็นผู้ให้บริการธุรกิจในอุดมคติโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีชาวเยอรมันในหมู่หุ้นส่วนของคุณที่ไม่คิดในแบบเก่า ๆ ที่รถยนต์แบ่งออกเป็นเมอร์เซเดสและคนอื่น ๆ เครื่องนี้เป็นหนี้ชื่อเสียงที่ไร้ที่ติในตลาดของเรากับลมสดหลายชั่วอายุคนและสำเนาปัจจุบันจะช่วยให้ตัวแทนจำหน่าย VW ของรัสเซียเป็นเวลานานในการเป็นผู้นำการขายในชั้นเรียน
สำหรับ Mondeo ด้วยการวางตำแหน่งที่เหมาะสมของเครื่องนี้ในประเทศของเราอนาคตอันยิ่งใหญ่จะถูกกำหนดไว้ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงปริมาณงานที่ทำโดยฟอร์ดในยุโรปเมื่อเตรียมรถสำหรับการเข้าถึงแสงขนาดใหญ่ และตอนนี้ถึงเวลาที่จะเริ่มหยิบครีมจากพายที่เป็นระเบียบนี้ Ford Mondeo เป็นสากลมัลติฟังก์ชั่นและหลายครั้ง เพชรที่แท้จริงในจาง ๆ คือสร้อยคอฟอร์ด มีบางอย่างบอกฉันว่าคู่แข่งของชีวิตที่น่ารักของเขาไม่ต้องรอ ...
 
Alexey Mochanov
ภาพถ่ายโดย Alexander Nozdrin
 
พวกเขาดูอย่างไร:
Nikita Rozanov

ข้างนอก:
หากไม่ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบมิตซูบิชิการสนทนาเกี่ยวกับการออกแบบของผู้เข้าร่วมอีกสองคนจะสั้น อันที่จริงการปรากฏตัวของ Mondeo และ Passat นั้นแตกต่างกันมากและมีความคล้ายคลึงกันอย่างน่าประหลาดใจ ความคล้ายคลึงกันครั้งแรกในสถาปัตยกรรมของปริมาณหลักและสัดส่วนของร่างกายที่ตรวจสอบโดยอากาศพลศาสตร์ซึ่งไม่เพียงพอที่จะเรียกญาติ ความแตกต่างจะปรากฏในรายละเอียดและพบได้ในระหว่างการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด แต่สาระสำคัญของความแตกต่างคือ Passat เป็นรูปแบบการปรับความทันสมัยของแบบจำลองที่รู้จักกันดีการเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อ 12 ปีที่แล้วและ Mondeo เป็นเครื่องจักรใหม่ที่สมบูรณ์ ปล่อยชื่อเดียวกัน
เท่าที่เขาจะทำได้อดีต Mondeo พยายามโปรโมตสไตล์ขอบใหม่เข้าสู่วงโคจรของโลก สำหรับ Passat สไตล์ของมันมักจะได้รับเนื้อจากเนื้อของการใช้งานของชาวเยอรมันที่มีสุขภาพดีและไม่มีใครคาดว่าจะแลกเปลี่ยนเพื่อความสุขใหม่ เป็นผลให้ Passat กลายเป็นเพียงความแข็งแกร่งและเข้มงวดมากขึ้นและด้วยเทคโนโลยีแสงซีนอนที่เปลี่ยนไปเขาได้รับหัวใหม่และค่อนข้างหยิ่งผยองของไฟหน้า อย่างไรก็ตาม Passat และ Mondeo และตัวอย่างเช่นในการออกแบบของ Mondeo สิ่งนี้มีส่วนช่วยให้ช่างเทคนิคบางคนของเทคโนปรากฏให้เห็นถึงโค้งล้อแบบวงกลมแบบเรขาคณิตเส้นเชื่อมต่อกันชนที่สะอาด รูปสามเหลี่ยมที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันซึ่งมีความแตกต่างเริ่มดูมั่นคงและสมบูรณ์ยิ่งขึ้นวงกลมที่ชัดเจน Galant часто именуют японским BMW, что и впрямь верно: схожий агрессивный обратный наклон облицовки радиатора и злой взгляд четырех раздельных фар, да и задняя стойка у подоконной линии так же характерно изогнута в обратном направлении.

ผลลัพธ์:
Ford Mondeo новый имидж модели хорошо отражен в ее архитектуре, а дизайн удачно развивает найденную ранее стилистику New Edge, соединяя ее декоративность с рационализмом направления техно.
ระดับ ****
Mitsubishi Galant острохарактерный рисунок лица передней части формирует образ всего автомобиля. Но заявленная при этом агрессивность пластики постепенно теряется на боковине и вовсе пропадает в дизайне задней части кузова.
ระดับ ****
Volkswagen Passat очень добротный и традиционно качественный немецкий дизайн.
ระดับ *****
ข้างใน:
การตกแต่งภายในของรถยนต์ทั้งสามคันนั้นดูอนุรักษ์นิยมมากขึ้นแม้ว่าจะเกี่ยวข้องกับ Mondeo และ Passat มันฟังดูเป็นบวกในการสรรเสริญการยึดมั่นในสไตล์ที่แน่นอน Galant สูญเสียจากสิ่งนี้เนื่องจากการรุกรานที่ประกาศไม่พบการสนับสนุนในสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดหรือในรายละเอียด ดังนั้นในโฟล์คสวาเกนความมุ่งมั่นนี้ปรากฏในฟังก์ชันการทำงานของเยอรมันแบบดั้งเดิม Mondeo และ Galant มีราคาไม่แพงมากถึงแม้ว่าคอนโซลมิตซูบิชิกลางจะเปล่งประกายอย่างแน่นหนาด้วยเม็ดมีดไม้เคลือบเงา อย่างไรก็ตามความเห็นอกเห็นใจสำหรับการออกแบบบาวาเรียปรากฏขึ้นในสถาปัตยกรรมของแผงควบคุมและในรูปแบบของอุปกรณ์ Galant และดูเหมือนว่ามีเพียงการขาดแบรนด์สำหรับการกลับรายการ BMW ของคอนโซลกลางช่วยให้มีความคล้ายคลึงกันที่เป็นอันตราย ใน Mondeo คอนโซลจะเต็มไปด้วยชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ฟอร์ดและหน้าปัดของนาฬิกาลูกศรมีการตกแต่งสีเงิน ทำเงินและขอบของอุปกรณ์และเข็มถักสี่เข็มของพวงมาลัย มือจับประตูและกล่องเกียร์ยังมีสีเงินที่คล้ายกัน ความโดดเด่นในการตกแต่งภายในของอลูมิเนียมบ่งบอกถึงความเห็นอกเห็นใจของนักออกแบบในสไตล์กีฬา เบาะของประตูของรถยนต์ทั้งสามคันนั้นมีรูปร่างที่ซับซ้อนและมีขนาดใหญ่มากและเสร็จสิ้นด้วยวัสดุอย่างน้อยสองวัสดุที่แตกต่างกันในสีหรือพื้นผิวและประตูกาแลนท์ก็ตกแต่งด้วยแผ่นหนังพับ

ผลลัพธ์:
Ford Mondeo เป็นการออกแบบที่ค่อนข้างแข็งแกร่งและมีคุณภาพสูงซึ่งอยู่ติดกับรายละเอียดที่มากเกินไป สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดไม่ได้รวมเข้ากับพลาสติกและการตกแต่งของแผงประตู
ระดับ ****
Mitsubishi Galant การตกแต่งภายในทั้งหมดและรายละเอียดแต่ละอย่างแทรกซึมเข้าไปในจิตวิญญาณแห่งความสงบและความสมดุล แต่คุณสมบัติเหล่านี้ไม่ได้สอดคล้องกับการปรากฏตัวของความเยื้องศูนย์กลางของสไตล์และความก้าวร้าวในการเล่นกีฬา
ระดับ ****
สไตล์ Volkswagen Passat และคุณภาพของการออกแบบตกแต่งภายในแสดงให้เห็นถึงความตั้งใจที่จะยืนยันรถยนต์ในฐานะเรือธงในขอบเขตของ บริษัท และในขณะที่มันเป็นจริงสมควรได้รับความสนใจจากนักเลงของเหตุผลและการใช้งาน
ระดับ *****
 
เสียงอย่างไร:
maxim rakitin

น่าเสียดายที่มีเพียงหนึ่งในสามของผู้เข้าแข่งขัน Mondeo ที่ติดตั้งระบบเสียงเต็มเวลา ส่วนที่เหลือทำโปรแกรมต่อไปนี้: การฝึกอบรมเสียง Passat และวิทยากรแปดลำ, Acoustics มาตรฐาน Galant และสำรอง CD Keh-110 อะคูสติกมาตรฐานของมิตซูบิชิประกอบด้วยลำโพงหกตัว: สี่ประตูด้านหน้าและแพนเค้กสองตัวบนชั้นวางด้านหลัง แผงด้านหน้า (พร้อมสล็อตใต้ดิสก์) ไม่ใช่ผู้บุกเบิกที่แพงที่สุดรวมถึงหน้าจอฟลูออเรสเซนต์, การควบคุมระดับเสียง, ตัวควบคุมเมนูรูปแบบข้าม, ปุ่มที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและการตั้งค่าอีควอไลเซอร์คงที่ หน้าจอแสดงความถี่ของการตั้งค่าจูนเนอร์และเวลาของแทร็ก ในหน้าต่างแยกต่างหากของการตั้งค่าอีควอไลเซอร์: แบนหน่วยงานกำกับดูแลความถี่ในจินตนาการทั้งหมดได้รับการอบรมเป็นศูนย์ การเน้นย้ำความถี่ต่ำ กำหนดเองสำหรับเพลงป๊อป; เน้นเสียงที่อยู่ตรงกลางและโค้งสำหรับคลาสสิกและดนตรีแจ๊ส ในส่วนหัวนี้ความถี่ต่ำสูงและแม้แต่ปานกลางได้รับการควบคุมแยกต่างหากซึ่งจะช่วยให้คนรักดนตรีคลาสสิกและดนตรีแจ๊สเป็นพิเศษ
จูนเนอร์ที่มีช่วง AM และ FM ติดตั้ง RDS สถานีจะอยู่ในช่วงแรกไปจนถึงช่วงสุดท้ายในช่วง สำหรับแต่ละช่วงธนาคารสี่แห่งของหน่วยความจำหกเซลล์ จูนเนอร์ยังมีเมนูบริการเพิ่มเติม นอกเหนือจากเซลล์หน่วยความจำมาตรฐานผู้ใช้สามารถนำสถานีโปรดหกแห่งเข้ามาในเซลล์แยกต่างหาก RDS จดจำชื่อของสถานีและสลับไปยังผู้ที่ส่งข้อความถนน จูนเนอร์ที่มีความไว 30-35 เดซิเบลนั้นใช้งานได้ดีแม้ในสภาพการพัฒนาและนอกเมือง เครื่องเล่นซีดีซึ่งโดดเด่นด้วยการทำงานที่ราบรื่นของกลไกการโหลดและความต้านทานการสั่นสะเทือนที่ดีมากทำซ้ำดิสก์ในโหมดฟรีและสูญเสียสิบวินาทีแรกของแต่ละแทร็ก เมื่อเชื่อมต่อ chainer มันเป็นไปได้ที่จะบันทึกชื่อของดิสก์ Acoustics Galant และ Keh-110 กลายเป็นซุปที่มีคู่: 45 วัตต์ต่อช่องเป็นที่ยอมรับสำหรับลำโพงเต็มเวลา จากด้านล่างการเปลี่ยนแปลงจะมีการโอเวอร์โหลดเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการตั้งค่าความถี่ต่ำของอีควอไลเซอร์ดังนั้นเพลงร็อคและการเต้นรำจึงไม่ควรดัง
ระบบเสียง Mondeo ยังประกอบด้วยตัวรับสัญญาณซีดีและระบบอะคูสติกที่มีลำโพงสี่ตัวในคู่ที่ประตูด้านหลังและด้านหน้า อุปกรณ์ Head Ford 6000 เป็นอุปกรณ์สองวันซึ่งแสดงถึงการมีอยู่ของเครื่องเล่นคาสเซ็ต อย่างไรก็ตามมันไม่ได้อยู่ที่นี่ แต่มีจูนเนอร์ AM, FM, Sydyuk และการควบคุมระยะไกลบนพวงมาลัย ส่วนหนึ่งของแผงด้านหน้าถอดออกได้ บนแผงด้านหน้าหน้าจอคริสตัลเหลวขนาดใหญ่ที่มีสัญลักษณ์ขนาดใหญ่จะถูกปล่อยออกมาซึ่งข้อมูลที่จำเป็นที่สุดทั้งหมดจะปรากฏขึ้น หากสาย RDS ไปตามหน้าจอข้อมูลเกี่ยวกับความถี่ที่มีการกำหนดค่าจูนเนอร์จะปรากฏขึ้นที่มุมขวาบนจะสะดวกและมีประโยชน์มาก ปุ่มควบคุมและการควบคุมระดับเสียงมีขนาดใหญ่พร้อมสัญลักษณ์ที่ชัดเจน จริงเมื่อคุณกดปุ่มต้องใช้แรงเล็กน้อย น่าเสียดายที่จูนเนอร์ไม่มีการตั้งค่าด้วยตนเอง ในโหมดอัตโนมัติของสถานีอยู่ใน 18 เซลล์สำหรับแต่ละช่วง จูนเนอร์ขาดความไวดังนั้นบางสถานีจึงถูกเพิกเฉยโดยเฉพาะในพื้นที่อาคาร มิฉะนั้นการทำงานของส่วนนี้ของระบบจะทำให้เกิดความประทับใจที่น่าพอใจ
disinteum ขนาดกะทัดรัดเข้าสู่หัวผ่านช่องกว้าง กลไกการโหลดการต่อต้านเล็กน้อยกลืนดิสก์และหลังจาก 2 วินาทีจะแสดงข้อมูลบนหน้าจอ ผู้เล่นสามารถสูญเสียแทร็กในโหมดฟรีและในตอนท้ายของมันจูนเนอร์จะเปิด จากรังดิสก์ออกมาอย่างไม่เต็มใจด้วยหนึ่งและครึ่งเซนติเมตรและไม่สะดวกที่จะยืดมัน เราทราบถึงความไร้เสียงที่สมบูรณ์ของผู้เล่นและการต้านทานการสั่นสะเทือนที่เป็นแบบอย่างของเขา เสียงของระบบที่ได้รับในชั้นเรียนสามารถประมาณได้ที่ Hard Five ลำโพงตั้งอยู่อย่างประสบความสำเร็จอย่างมาก การออกแบบประตูช่วยให้ระบบทำงานแต่ละความถี่และเพื่อให้ได้การโอเวอร์โหลดนั้นเกือบจะไม่สมจริง ก้นเป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาไม่ได้ตบมือและไม่พูดพึมพำคือพวกเขาทุบตีอย่างมีพลังและที่นี่ ในฟอร์ด 6000 ทั้งวงร็อคและวงดนตรีแจ๊สฟังดูมีคุณภาพสูงพอ ๆ กัน ระบบพอใจกับความเก่งกาจและฟังก์ชั่นที่หลากหลาย (มีแม้แต่เสียงที่เต็มไปด้วยเสียงเมื่อพูดคุยบนโทรศัพท์มือถือ!)
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์