Test Drive Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 รถมินิแวน

รถยนต์โดยไม่ต้องแกลเลอรี่

การนำเสนอของมินิเวนไม่ได้อยู่ในสตุตกาที่เราปีที่ผ่านมาเป็นความลับก็แสดงให้เห็นการพัฒนาในอนาคตและในฮัมบูร์ก แต่เกิดขึ้นในกรณีนี้ไม่ได้เรื่อง

บรรยากาศของการทดสอบไดรฟ์ได้รับการชุบโดยความภาคภูมิใจของพนักงาน Mercedes สำหรับรถใหม่ของพวกเขา ต้องบอกว่าเป็นความภาคภูมิใจของมันคืออะไร เป็นครั้งแรกที่ บริษัท เวนมินิจริงและล้อหน้ารถไดรฟ์เป็นครั้งแรกที่มีการจัดการจริงๆ

ความกังวล Mercedes-Benz ยืนยันความมุ่งมั่นของเขาในรูปแบบที่เข้มงวด วิธีการดังกล่าวสำหรับชาวเยอรมันไม่ได้เป็นข่าวข่าวที่แตกต่างกัน รถยนต์เมอร์เซมักจะเรียกว่าสวยบางครั้ง - น่าเกลียด แต่น่ารัก - แทบจะไม่เคย ความแปลกใหม่สวยเพียง ผู้สร้างของรถในไร้สาระเลิกล้มความคิดที่จะกำหนดชื่อของเธอเอง แทนที่จะแห้ง V-ระดับนี้จะขอเวลาอย่างน้อยชื่อทำงาน Viano แต่ดูเหมือนว่าการแก้ปัญหา Mercedes-Benz เป็นที่สิ้นสุด ตัวแทนของ บริษัท มากกว่าหนึ่งครั้งผู้สื่อข่าวได้รับการแก้ไขเมื่อมีคนเรียกว่ารถในวิธีการแบบเก่า

รถสามารถใช้ได้ในรุ่น 4- หรือ 5 ประตู สุดท้ายทั้งสองประตูบานเลื่อน แต่รุ่นนี้ถูกออกแบบมาสำหรับประเทศที่มีล้อด้านขวา แต่ก็จะไม่คุ้มค่าไม่พอใจ: ประตูบานเลื่อนด้านข้างเปิดง่ายต่อการเข้าถึงร้านเสริมสวยและปิดได้อย่างง่ายดายพอ แต่บวมยังคงความสะดวกมากขึ้น

ในมิติที่ใหม่มินิเวนไม่ได้รับการจัดสรรจากจำนวนของเพื่อนร่วมชั้น แม้จะมีมากกว่า 4.5 เมตรของรถไม่ได้ดูนาน ดังนั้นในตอนแรกปริมาณของห้องโดยสารที่มีความโดดเด่น ใครบางคนจากพนักงานของ บริษัท ฯ ในงานแถลงข่าวกล่าวว่าเมื่อเราได้สร้างรถคันนี้เราไม่ต้องการที่จะทำหน้าที่บนหลักการที่ - เป็นเรื่องที่ดีในใจกว้างแถวที่สองและคุณสามารถนั่งบนที่สาม มีแกลเลอรี่ที่ไม่มีใน V-ระดับคือ ในแถวทั้งหมดมีเก้าอี้ที่สะดวกสบายเมามันเหมือนกัน มีที่พักแขน, ปรับหลายรายการน่าเบาะสัมผัส

พวกเขายากพอ แต่ก็มีผลดีที่ผู้โดยสารให้ความรู้สึกล้อมรอบด้วยการดูแล แถวกลางสามารถติดตั้งได้พร้อมกับการเคลื่อนไหวกลับไปสู่การเคลื่อนไหว - เค้าโครงนี้มีข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่นระหว่างแถวที่คุณสามารถติดตั้งตารางที่กว้างและสะดวกสบาย นอกจากนี้ SIT FACE ที่จะเผชิญนั้นดีกว่าที่จะดูดาวเทียมในหัว ถ้าแน่นอนคุณไม่ได้รับอนุญาตไม่ได้ยาฆ่าเชื้อหรือไม่ให้คุณเมื่อคุณนั่งข้างหน้า

เมื่อเรารีบไปที่มินิเหวินใหม่ในเก๋ไก๋เยอรมัน Autobahn การเดินทางในช่วงฤดูหนาวได้รับการจดจำบน Mercedes G SUV จากเยอรมนีไปยังฟินแลนด์สำหรับวงกลมขั้วโลก สุจริตแม้จะมีร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายเราเหนื่อยแล้วก็น่ากลัว SUV ที่ทันสมัยหนัก (เรากำลังพูดถึงรถยนต์อนุกรม) และ G-class ไม่มีข้อยกเว้นมีแนวโน้มที่จะโยก

พวกเขามีงานยุ่งและการระงับที่อ่อนนุ่มเพียงพอซึ่งบนถนนที่ไม่ดีเติบโตผิดปกติทั้งหมด ทางหลวง Nona ปกติเมื่อความเร็วสูงพอรถจะแกว่งว่าการเดินทางไกลค่อนข้างน่าเบื่อ ผลกระทบนี้เกือบจะหายไปในระดับ V หนัก Mercedes Designers จัดการเพื่อกำจัดได้โดยการพัฒนาระบบกันสะเทือนด้านหลังนิวเมติกใหม่ รถมีพฤติกรรมเกือบเหมือนง่ายและการเดินทางมันจะส่งมอบความสุขเท่านั้น

แทนที่จะเป็นสปริงด้านหลังแบบธรรมดาบนคลาส V มีหมอนยางกลวงสองตัวซึ่งมีภาระแบบอสมมาตรและเปลี่ยนเป็นผลัดกันถูกขับเคลื่อนด้วยคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่อยู่ใต้พื้นทำหน้าที่เป็นความเสถียรความมั่นคงทางขวางเพิ่มเติม การเปลี่ยนความฝืดของโช้คอัพพร้อมกัน สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ยังคงรักษาถนนที่ระบุไว้เท่านั้น แต่ยังช่วยให้รถยนต์จากการแกว่ง ยิ่งมีการโหลดมากเท่าไหร่ความสะดวกสบายจะให้การระงับมากขึ้นเท่านั้น เมื่อมีเพียงหนึ่งคนขับและไม่มีกระเป๋าเดินทางในรถรถค่อนข้างมีเสียงดังตอบสนองต่อข้อต่อถนน การออกแบบของระบบกันสะเทือนด้านหลังได้รับผลกระทบในเชิงบวกและการจัดการ เพื่อให้แน่ใจว่า mini-wan สูงและหนักทำงานเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนักออกแบบนั้นค่อนข้างยาก เครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าดังกล่าวจะต้องฉีกหน้าและช้าลงอย่างรวดเร็วเพื่อปฏิเสธการรีเซ็ตก๊าซ Mercedes ไม่ได้ มันยังไม่เป็นที่รู้จักวิธีที่ผู้โดยสารขับเคลื่อนล้อหน้า Mercedes จะทำงานอย่างไร (มีข่าวลือที่ยากที่ C-class ใหม่จะเป็นไดรฟ์ล้อหน้า) แต่ถ้าคุณตัดสินมินิเหวินใหม่คุณสามารถสมมติว่ามัน ไม่เลว

V-Class มาพร้อมกับเครื่องยนต์สามรุ่น - น้ำมันเบนซินสองรุ่น 2 L (มีไว้สำหรับอิตาลีเท่านั้น) และเครื่องยนต์ดีเซล 2.3 ลิตร ในปีต่อไปนี้เครื่องยนต์ขนาด 2.8 ลิตร 6 สูบจากโฟล์คสวาเก้นจะปรากฏขึ้นซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายใน บริษัท ชั้นนำของ บริษัท นี้ ในฐานะนักออกแบบ Mercedes ระบุว่าเหมาะอย่างยิ่งสำหรับมินิเหวินใหม่ หากคุณเปรียบเทียบลักษณะของมอเตอร์เพื่อความซื่อสัตย์มันค่อนข้างยากที่จะชอบพวกเขา ดีเซลมีเสน่ห์ในเศรษฐกิจและแรงบิดที่กว้าง 230 นาโนเมตร (จาก 1,700 ถึง 2400 รอบต่อนาที) ช่วง แต่ดีเซลเป็นดีเซลมันค่อนข้างมีเสียงดังโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับทบทวนขนาดใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินมีประโยชน์ - พลวัตที่ดีสำหรับเครื่อง (14.5ps มากถึงหนึ่งร้อย) นอกจากนี้ความเร็วสูงสุดของมันเกือบ 20 กม. / ชม. สูงกว่ารุ่นดีเซล แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า 3-4 ลิตรมากขึ้น

รถยนต์ที่มีกล่องด้วยตนเองและอัตโนมัติถูกนำเสนอต่อการทดสอบ คันเกียร์คันแรกทำในรูปแบบของจอยสติ๊ก มันสั้นมากดังนั้นดูเหมือนว่ามันจะเป็นการยากที่จะเปลี่ยนการส่งสัญญาณ แต่ความกลัวนั้นไร้ประโยชน์ ใช่หลายครั้งแทนที่จะเป็นครั้งที่ 5 ติดอยู่ที่ 3 แต่มันเกิดขึ้นเกือบทุกเครื่องที่ฉันไม่จำเป็นต้องชินกับมัน เครื่องดูเหมือนตอบสนองเกินไป

มันคุ้มค่าที่จะรอการเหยียบก๊าซเล็กน้อยเนื่องจากมันเคลื่อนไปสู่เกียร์ที่ลดลง (แน่นอนถ้าความเร็วไม่ตรงกับการปฏิวัติ)

มินิซีเนอร์กำลังผลิตในสามดัดแปลง - เทรนด์แฟชั่นและ Ambiente สิ่งสุดท้ายที่เปียกโชก

ด้วยเก้าอี้หนังแผ่นโลหะผสมตู้เย็น 9 ลิตร ฯลฯ ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมตำแหน่งมวล: ตั้งแต่การติดตั้งจักรยานพิเศษและสิ้นสุดด้วยชุดอุปกรณ์สำนักงานมาตรฐาน มีแม้กระทั่งตู้เซฟขนาดเล็กที่สกรูเข้าไปในพื้นทางซ้ายกลางที่นั่งกลางของที่นั่ง

ตามธรรมชาติที่นั่งสามารถจัดเรียงในหลากหลายชุดค่าผสมหรือรื้อถอน ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระที่มีแถวสุดท้ายที่พับเก็บได้เพิ่มขึ้นจาก 581 ลิตรถึง 1344 ลิตรด้วยตัวสุดท้ายและพับได้ที่สอง - ถึง 3104 ลิตรและสูงถึง 4564 ลิตร - ด้วยแถวหลังของแถวหลัง

ในกล่อง Mercedes ปกติที่มีคีย์การเปิดเผยปุ่มควบคุมการส่งสัญญาณไม่ได้เปิดออก

ปิดระบบรักษาความปลอดภัยและล็อคการปลดล็อคตอนนี้เกิดขึ้นเมื่อคุณกดปุ่มที่ปรากฏคีย์ immobilizer ที่มีห่วงอุปนัยยังคงเหมือนเดิมและทำหน้าที่โดยไม่คำนึงถึงการเตือนภัย

ค่าใช้จ่ายของ Mini-Wen V-Class มีตั้งแต่ 50,000 ถึง 60,000 dm เป็นที่ชัดเจนว่าภาษีและหน้าที่ของเราจะบานราคาที่น่าสนใจก่อนที่จะไม่เหมาะสม ยอดขายในประเทศในยุโรปส่วนใหญ่เริ่มขึ้นในกลางเดือนกันยายน ไม่มีความตั้งใจที่จะจัดหา mini-ven ในตลาดอเมริกา ปลูกในสเปนที่ทำระดับ V สามารถผลิตได้ 25,000 คันต่อปี และถ้าบางคนจะไปถึงผู้อ่านของเราพวกเขาไม่น่าจะเสียใจ

Savva Simonov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№6 / 1996]