ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009
ดาวในเมฆ
นักเลงที่ไม่รู้จักของความสวยงามจ่ายเงินมากกว่าหกแสนดอลลาร์สำหรับภาพของ Chagall เขาซื้อมันตรงกันข้ามกับบทสรุปของผู้เชี่ยวชาญหลายคนจากสโมสรของคนรัก Shagal ซึ่งประกาศอย่างเป็นทางการว่าภาพและเงินไม่คุ้มค่าและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Shagalu ด้วยความคลั่งไคล้นี้และไม่รู้อุปสรรคทางการเงินกับศิลปะชั้นสูงแม้ว่าจะประเมินค่าสูงเกินไปก็ไม่มีอะไรสามารถทำได้ มันเป็นแรงฉุดที่ขับเคลื่อนรถยนต์ Mercedes-Benz SLR McLaren ให้กับผู้ซื้อ แม้ว่าตามข้อสรุปที่เป็นทางการของผู้เชี่ยวชาญ Nikolai Fomenko และไม่ใช่ McLaren เลยและ Mercedes ก็ไม่เหมือนกันและรถไม่ได้ดึงรถเกือบหกแสนยูโร 
หากวิญญาณบทกวีของลูกค้าขอให้ Leonardo da Vinci, Pablo Picasso หรือ Amedeo Modigliani แนบมือกับการปรากฏตัวของรถคันนี้จากนั้นในกรณีนี้มันแทบจะไม่ส่องสว่างและอบอุ่นมากขึ้น เป็นงานศิลปะของเมอร์เซเดส-เบนซ์ SLR McLaren ที่หาที่เปรียบมิได้ นี่คือเถียงไม่ได้ เขาดูน่าทึ่ง และไม่เพียง แต่ปิด แต่ยังเปิดประตู และถ้าเราคิดว่ามันเป็นแหล่งที่มาของความสุขความงามนี่เป็นแหล่งของความสุขที่ไม่มีที่สิ้นสุด ตามรอยเท้าของนักบิน ในเวลาเดียวกันเนื่องจากความจริงของการมีส่วนร่วมของ Leonardo da Vinci, Pablo Picasso และ Amedeo Modigliani ต่อการสร้างสรรค์ของ Creations-Benz SLR McLaren ไม่ได้รับการพิสูจน์ เป็นวิธีการขนส่งมีคำถามที่สมเหตุสมผล: มันคุ้มค่ากับการสร้างเงินที่ขอให้เขาหรือไม่? คำตัดสินของฉัน: แน่นอนว่าจำนวนหน่วยเงื่อนไขสำหรับรถคันนี้เป็นสิ่งที่ชัดเจนมากเกินไป ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการวิเคราะห์อย่างละเอียดปรากฎว่าความงามภายนอกของ SLR เป็นครั้งแรกหลักและบางทีมันอาจเป็นเพียงศักดิ์ศรีเท่านั้น
แม้แต่มอเตอร์อันชาญฉลาดของรถคันนี้ก็ไม่ได้เป็นของมัน โดยวิธีการที่ฉันมีข้อสงสัยอย่างมากว่ามีม้า 626 ตัวในฝูง SLR 626 แรงม้าคืออะไร? นี่เป็นจำนวนมาก ด้วยพลังดังกล่าวรถควรเร่งความเร็วภายใน 3.8 วินาที และถ้าคุณวางชิปไว้ที่นั่นมันจะยิงได้มากถึงหลายร้อยและใน 1.5 วินาที! แต่ไม่ใช่ในชีวิตนี้ แม้แต่หนึ่งในสามของฝูง SLR ในความคิดของฉันก็ไม่ได้ใช้ มอเตอร์ถูกบดขยี้ มอเตอร์ซึ่งอาจได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นขดลวดทั้งหมด (ไม่เพียง แต่ในสถานะที่ จำกัด แต่ยังอยู่ในสภาพจริง) ซึ่งสามารถแสดงความคล่องตัวไม่ใช่ 626 แต่ 800 ม้าถูกควบคุมโดยนิยายอิเล็กทรอนิกส์ที่แข็งแกร่ง และอื่น ๆ หากอากาศพลศาสตร์ของร่างกายนี้และการถ่วงน้ำหนักนี้ไม่อนุญาตให้ใช้พลังงานดังกล่าว โรคที่ปรากฏตัวใน SLR (หรือแม่นยำยิ่งขึ้นใน Mercedes CLR) ในปี 1999 อันรุ่งโรจน์ในการแข่งขันใน Le Man ไม่ได้รับการรักษา แต่ขับลึกเข้าไปในนั้น จากนั้นถ้าคุณจำได้ว่ารถเมอร์เซเดสสองคันเนื่องจากการแยกสปอยเลอร์ด้านหลังออกไปที่ความสูงมักจะถูกครอบครองโดยเครื่องบินขนาดเล็ก โชคดีที่ทั้งนักปั่น - Peter Dambrek และ Mark Webber - ยังคงมีชีวิตอยู่ แต่อย่างไรก็ตามภาพนี้ช่างน่ากลัวเหลือเกินที่เมอร์เซเดสด้วยความหวาดกลัวออกจาก Gran Tourismo 
ไดรฟ์ขับดาวของฉัน! สำหรับฉันแล้วเมื่อสร้าง Mercedes-Benz SLR McLaren มันไม่ได้สันนิษฐานว่ามันจะขี่ที่ผู้เขียนและบีบเกือบ 350 กม./ชม. ที่ระบุไว้ในคอลัมน์ความเร็วสูงสุด และพระเจ้าห้ามไม่ให้คนขับเริ่ม SLR ที่มีแอสฟัลต์ที่ดีและไม่มีสัญญาณ จำกัด และตำรวจจราจรที่มีเรดาร์ เขาจะต้องเผชิญกับปัญหามากมายที่แม้แต่ Dambrek กับ Webber ก็ไม่สามารถรับมือได้ แต่พวกเขายังคงเป็นคนที่เตรียมพร้อมมากกว่าเจ้าของธรรมดาของ SLR ฉันยอมรับว่ามันยากสำหรับฉันที่จะขับรถคันนี้ ฉันทราบว่าทั้ง ESP และการควบคุมการลากซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับสมดุลโหลดบนเพลาล้อหลังอย่ารับมือกับงานของพวกเขา ช่วงเวลาบนล้อหลังนั้นแข็งแกร่งมากจนเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บไว้ในภาระจริง หากคุณปิด ESP และเปิดคันเร่งแก๊สทันทีรถจะหมุนเข้าที่เหมือนม้าหมุนในธนาคารกลาง ฉันไม่
представляю, что было бы, если бы мотору дали полную волю и тем более, если бы в него воткнули чип, который в принципе должен там стоять. SLR ведет себя так, будто его мотор находится не спереди, а за задней осью. Сама задняя ось должна быть гораздо больше загружена, чем сейчас. Водитель явно сидит не на своем месте -- его следовало бы засунуть еще глубже в багажник. Впрочем, я понимаю, что подобные изменения приведут к ослаблению или исчезновению граунд эффекта, достигаемого за счет гладкого днища, обтекателей и специальных диффузоров. А без нормальной прижимной силы полеты на SLR будут полетами не во сне, а наяву. แบ่งปัน. Скорее всего, впрочем, McLaren не прикладывал уйму сил к Mercedes-Benz SLR. В силу контрактных обязательств по Формуле-1 фирма просто позволяет использовать свой бренд для того, чтобы помочь партнеру поднять продажи. Непонятно, что еще из этого выйдет. Ведь продукты под гоночной маркой, но
для гражданского пользования особыми успехами не блещут. И McLaren F1, по миллиону за штуку, до сих пор числится в списке самых дорогих стоков. У самого же Mercedes не получается соединить мощность уникального двигателя с уникальным кузовом. Не помог и McLaren. Это вообще удается пока только в одной компании (я не беру в расчет карликовые бюро, которые порой выдают действительно шедевры). Кстати, если попытаться создать из суперкаров некую ось за пределами добра и зла, то из трех великих автомобилей -- Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago и Mercedes-Benz SLR McLaren -- последний самое слабое звено. Такое впечатление, что дизайнеры здесь работали отдельно от мотористов, мотористы отдельно от тех, кто занимался трансмиссией. А кто ею вообще здесь занимался?! Только вредитель мог приладить к такому мотору
обычный автомат, я подчеркиваю: автомат с ненавистным мне мерседесовским мануальным режимом, при котором приходится качать ручку влево-вправо. Между тем этому мотору нужна либо полноценная механика (с педалью сцепления), либо секвентальная коробка с прерыванием зажигания и активная в руке. А иначе получается прямой обман телезрителей. Выезжающее и стопорящее автомобиль антикрыло -- фикция не меньшего калибра. Его функция такая же, как и у маленького спойлера на Audi TT. То есть психотерапевтическая. Если помните, TT в свое время отличался особой склонностью к верчениям, переворотам и прочим фигурами низкого пилотажа. Что же придумали в Audi, чтобы спасти бионачинку автомобиля? พวกเขาคือ
พวกเขามาพร้อมกับสปอยเลอร์ขนาดเล็กซึ่งต้องการ TT เป็นหางของ Bull Terrier ในความเป็นจริง TT บีบคอมอเตอร์ นี่คือเรื่องราวเดียวกัน ในบางโหมดมอเตอร์ไม่ทำงานเท่าที่ควร เขาถูกกดด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่มันดูน่าตื่นเต้นต่อต้านคุณไม่สามารถโต้แย้งได้ มันจะเป็นไปข้างหน้าที่แฟนจะเห็นว่าไม่เพียง แต่คนขับหลังพวงมาลัย แต่เป็นเพียงปืนยอดนิยมนักบินที่ดีที่สุด เบรกของ SLR ไม่ได้เกิดขึ้นกับกางเกงใน และนักการตลาด แน่นอนความมหัศจรรย์ของวลีเบรกเซรามิกไม่น้อยไปกว่ามุมของการโจมตีของการต่อต้านวิง แต่ความหมายก็ไม่น้อยไปกว่านี้อีกแล้ว ไม่มีความรู้สึก เบรกเซรามิกจริงใช้งานได้ที่ 800 องศา และสำหรับอุณหภูมินี้พวกเขาจะถูกทำให้ร้อนเกือบจะทันที นักแข่งกดแป้นเบรกอย่างรุนแรง (2.5 บาร์ - ตัวบ่งชี้ปกติ) และเน้น ในกรณีนี้เครื่องหยุดเหมือนผนัง ซึ่งหมายความว่าด้วย
ตัวอย่างเช่น 350 กม./ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 50 เมตร นี่คือเสน่ห์และความหมายของเบรกเซรามิก SLR จะต้องใช้ 250--300 เมตรเพื่อหยุดด้วย 334 กม./ชม. นี่เป็นสิ่งที่ดีอย่างสมบูรณ์ แต่สำหรับแรงม้าที่ประกาศ - อาชญากร เหตุผลก็คือโดยรถยนต์เห็นได้ชัดว่ามีเบรกเซรามิกรุ่นพลเรือนบางรุ่น นักออกแบบจำเป็นต้องคำนึงถึงและพวกเขาคำนึงถึงสิ่งนี้ว่าเบรกคาร์บอนไม่สามารถทำงานในเมืองได้ตามคำจำกัดความ เพราะพวกเขาไม่สามารถอุ่นได้ถึง 800 องศา เพราะในสภาพเมืองไม่มีใครกดเบรกด้วย 2.5 บาร์ SLR เมื่อขับรถในโหมดภายในประเทศ -60-100 km/h-stop เช่นรถธรรมดา ในระยะยาวอย่างใจเย็น - เหมือนรถคันอื่นที่มีกระดาษแข็งไม่ใช่เบรกเซรามิก 
การตีราคาใหม่ของผลงานชิ้นเอก อย่าสร้างไอดอลจาก SLR ก่อนที่คุณจะนั่งในร้านเสริมสวย ทุกสิ่งที่คุณจะเห็นสามารถรับได้ในรุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่สวยงามอื่น ๆ ที่ทำขึ้นเพื่อสั่งซื้อ สำหรับหลายพันยูโรคุณจะได้รับปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์บนคันเกียร์และเกียร์บนพวงมาลัยและที่นั่งโลหะผสมและโครเมี่ยมและเงางามและรวมทั้งหมด ฉันรู้สึกผิดหวัง. ฉันไม่เห็นในรถมูลค่า 600,000 ยูโรผิวหนังที่อยู่ต่างชาติของ Ram อัลไพน์หนุ่มต้นถั่วหรูหราจากฝั่งขวาของ Amazon ร่างเงินอาหรับหรือมาลาคิทสลับบนคอนโซล ฉันไม่พบร่องรอยของ GT Elitism ใน SLR การออกแบบทั้งหมดได้รับการออกแบบในสี Mercedes คลาสสิก แผงอุปกรณ์, ปุ่ม, ปากกา - ทั้งหมดนี้เป็นที่คุ้นเคยกับเราด้วย W116 ถ้าไม่ได้ก่อนหน้านี้ ทุกสิ่งที่อยู่ใน SLR อยู่ใน
mercedes ใด ๆ และคุณสามารถและคุณต้องได้รับสิ่งเหล่านี้ทุกที่ทุกที่ ไม่มีบรรทัดใด ๆ คุณไม่สามารถบรรจุรถยนต์ได้ 50,000 คนและครึ่งล้านเท่ากัน ไม่ไม่ใช่เมอร์เซเดส-เบนซ์เดียวกันกับที่เขาอยู่ในปี 1957 เป็นเรื่องแปลกสำหรับเขาที่จะจ่ายเงินให้หูหนวก หากเฟอร์รารีมีส่วนร่วมในชีวิตเดียวกัน (นั่นคือ GT) ตลอดชีวิตของเขาจากนั้นเมอร์เซเดสพยายามที่จะโอบกอดสิ่งที่ยิ่งใหญ่ครอบคลุมตัวอักษรละตินทั้งหมดด้วยแบบจำลองของเขา ฉันเศร้าดูรถ Mercedes-Benz SLR McLaren ความงามของมันเป็นสิ่งที่น่ากลัว แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่เขาจะกลายเป็นไอคอนซึ่งจะสวดอ้อนวอนให้กับแฟน ๆ รถยนต์ เพื่อให้รถกลายเป็นประวัติศาสตร์มันควรจะมีเรื่องราวอันรุ่งโรจน์ ความรุ่งโรจน์ของรถยนต์มาจากการแข่งรถ แต่ SLR ในรูปแบบที่เป็นจะไม่ไปที่วงกลมของ Le Mans หรือ Spa 24 ชั่วโมง เขาจะรวบรวมฝุ่นอย่างสงบในโรงรถของคนที่เลือกและไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับสมบัตินี้เนื่องจากรัฐบาลรัสเซียไม่ทราบว่าจะวางทองคำและการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศของประเทศที่ไหน
ส่งข้อความ Nikolay Fomenko ภาพถ่าย Andrey Danilov
บรรณาธิการขอบคุณ Activ-Pro (095) 319-1000 และ City Sentr Investment B.V.
Mercedes-Benz SLR McLaren เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซินพร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และสอง interculers, v8
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 5439
พลังงาน (L.S. เวลาประมาณ/นาที) 626 ที่ 6500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 780 ที่ 3250
ไดรฟ์ด้านหลัง
กระปุกเกียร์เป็น 5 สปีดอัตโนมัติ
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4660/1910/1260
ฐานล้อ (มม.) 2700
มวลพร้อม (กก.) 1768
ความเร็วสูงสุด (km/h) 334
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 3.8
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง, l/100 km) 14.5
ค่าใช้จ่ายของรถทดสอบ 579 900
ผู้แต่ง: มีการเลี้ยวเล็ก ๆ ของพวงมาลัยเทน้ำหนักที่น่ารื่นรมย์ - และ SLR อย่างเชื่อฟังมุ่งเป้าไปที่จมูกของเขาในช่วงกลางของเทิร์นถัดไป Tenality on the Arc นั้นโดดเด่นที่สุดโดยการแสดงออกของภาษาอังกฤษของการยึดเกาะขนาดใหญ่ - การยึดเกาะที่ทรงพลังที่สุดไปยังถนน มันยากมากที่จะดึงลูกศรออกจากวิถีแอสฟัลต์ Krenov - ไม่ แต่เพื่อเรียกแชสซีในอุดมคติหรือแม้กระทั่งสมบูรณ์แบบ ... ไม่นี่ไม่น่าเป็นไปได้ ในเส้นตรงและในการเลี้ยวอ่อนโยนลูกศรบินอย่างไม่แน่นอน - มีแรงปฏิกิริยาไม่เพียงพอบนพวงมาลัย เมื่อรวมกับความเฉียบแหลมนี่เป็นอีกหนึ่งของขวัญ - ปฏิกิริยาของเครื่องจักรที่จะทำให้การเบี่ยงเบนของเรื่องราวช้าลงก่อนที่จะมีการเพิ่มขึ้นของแรงและแม้แต่ใน Mercedes SLR แบบตรงก็ไม่ได้ผ่อนคลายที่พวงมาลัยเป็นพิเศษ นอกจากนี้ในความผิดปกติการระงับอย่างหนักทำให้การเต้นรำและการว่ายน้ำของ SLR หนักและด้วยการเบรกอย่างเข้มข้นทั้งหมดนี้จะเข้าสู่การสแกนทันที 
Avtopanorama: เราแปลงสวิตช์โรตารี่เป็นโหมดแมนนวลและเป็นตัวเลือกที่ร้อนแรงที่สุด - การแข่งขัน ก๊าซอยู่บนพื้นและการส่งผ่านด้วยปุ่มที่สะดวกสบายตั้งอยู่ที่ด้านหลังของพวงมาลัย โปรแกรมแรก II, III - 210 km/h, เกี่ยวกับสองส่วนถัดไปในส่วนตรงของถนนแอฟริกาใต้คุณสามารถลืมได้! ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเส้นความเร็ว 300 กม./ชม. จะอยู่บนไหล่ เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 5.5 ลิตรพร้อมด้วยพลังและหลักดูดอากาศในมหาสมุทรแอตแลนติกสดที่จัดทำโดยคอมเพรสเซอร์เชิงกลและทำให้เสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของ AMG Orchestra ภูมิทัศน์โดยรอบกลายเป็นภาพหล่อลื่น ลิงที่นั่งไปตามถนนเช่นสุนัขจรจัดกลายเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะความแตกต่างจากผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น - ด้วยความเร็วเช่นนี้ทุกอย่างรวมเข้าด้วยกัน 
Auto, Motor und Sport: ถ้าคุณกดปุ่มเพื่อปิดระบบควบคุมแรงฉุดจากนั้น SLR จะเปลี่ยนเป็นต้นแบบในการสร้างการแกะสลักบนยางมะตอย ไม่มีใครทิ้งร่องรอยของยางจำนวนมากในตอนเริ่มต้น เมื่อดึงมามากมายเมอร์เซเดสก็ไปที่วงทดสอบ Nardo ภายใต้เสียงดังก้องของรูปตัววีแปดตัวรถจะเปลี่ยนเป็นจุดมืดอย่างรวดเร็ว เราสามารถรอเขาอยู่ในกล่องเท่านั้น ดังนั้นเขาจึงกลับมา ในตอนแรกไฟหน้าทะลุความมืดจากนั้นหูก็หยิบเสียงฟู่ซึ่งนำหน้าพายุ แต่เครื่องยนต์ก็ยังไม่ได้ยิน ในที่สุดเรือแข่งนาสคาร์ก็ทะลุผ่าน มอเตอร์ SLR ไม่ได้ฟังดูเหมือนหน่วย -cylinder หลายตัว - มันร้องเพลงที่มีพลังคร่าวๆ ภาพเซอร์เรียลนั้นเต็มไปด้วยเปลวไฟสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย การวัด GPS คอมเพล็กซ์บันทึก 334 กม./ชม. 
Top Gear: McLaren ซึ่งมีคลินิกขยายจากลำตัวทำหน้าที่โดยทั่วไปในประเภทน้ำหนักอื่น เขาไม่ช้าลง - เขาหยุดราวกับขุด เมื่อฉีกขาดด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. ระยะเบรกเพียง 55 เมตร! ตามข้อกำหนดของกฎการจราจรเช่นในมิเตอร์ดังกล่าวควรวางรถเมื่อเบรกด้วย 100 กม./ชม. จริงหลังจากการออกกำลังกายสิบชุดเบรกของเมอร์เซเดสเริ่มเผาไหม้ ... ใช่เซรามิกสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก แต่ไม่สิ้นสุด ฉันต้องสังเกตว่าด้วยความเร็วเบรก McLaren ต่ำพวกเขากรีดร้องเหมือนหมูที่ติดอยู่ในรั้วและไม่รู้สึกว่าข้อเสนอแนะ รถถูกดุในครั้งแรกสำหรับเรื่องนี้ แต่ตอนนี้คลื่นแห่งการวิจารณ์ก็ไม่มีอะไรเลย โดยวิธีการที่ SL ของฉันเป็นภาพเดียวกัน เอาล่ะ - เมื่อฉันกดปุ่มของแล็ปท็อปเดลล์ของฉันความคิดเห็นก็ไม่ปรากฏให้เห็น แต่ฉันไม่มีความปรารถนาที่จะทำงานกับอันเดอร์วู้ดเก่าจากนี้ 
รถยนต์ชื่อ Mercedes Vision SLR เป็นตัวแทนครั้งแรกที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ในปี 1999 เดบิตของเครื่องซีเรียลเกิดขึ้นในปี 2546 ในแฟรงค์เฟิร์ต การผลิต Mercedes-Benz SLR McLaren ก่อตั้งขึ้นในศูนย์เทคโนโลยี McLaren ใน Voking (Woking) ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากลอนดอน การเปิดศูนย์อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2547 ราชินีอังกฤษตัวเองตัดริบบิ้นสีแดง ในการชุมนุมของ SLR - ปริมาณประจำปีมีประมาณ 500 คัน - พนักงาน 140 คนเสกสรร เครื่องยนต์ SLR ทำขึ้นในพื้นที่การผลิต Mercedes AMG ใน Affallterbach ของเยอรมันตามหลักการของคนหนึ่ง - มอเตอร์หนึ่งตัว นั่นคือวิศวกรเฉพาะมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องที่วางลายเซ็นของเขา หัวหน้าของ Rustam Tariko มาตรฐานรัสเซียถือเป็นที่รู้จักกันในนามคนที่ได้รับสิทธิ์ในการแต่งงานครั้งแรกโดยรถยนต์หลายคันซึ่งคำนำหน้านั้นยอดเยี่ยม Tariko เป็นเจ้าของรถยนต์ Maybach และ Mercedes-Benz SLR McLaren คนแรกในรัสเซีย ในปีนี้มีการวางแผนที่จะขายรถยนต์ 10 เมอร์เซเดส-เบนซ์ SLR McLaren ในรัสเซียและประมาณร้อยปีในอีกเจ็ดปีข้างหน้า การไหลเวียนทั้งหมดของรุ่นนี้คือ 3,500 หลังจากการผลิตโควต้าการผลิตนี้รถสัญญาว่าจะถอดรถออกจากสายพานลำเลียง และแทนที่สิ่งที่น่าสนใจยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของ SLR Mercedes-Benz และ Tag Heuer ซึ่งเป็นชุดโครโนกราฟชุดพิเศษได้รับการปล่อยตัว
Mercedes-Benz SLR McLaren ดีกว่าที่เป็นจริง สิ่งนี้ถูกนำมาพิสูจน์ในสตูดิโอจูน Brabus ที่มีชื่อเสียง หลังจากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่บนเครื่องยนต์มาตรฐานระบบทำความเย็นเชื้อเพลิงและระบบไอเสียช่วยให้ผู้ใช้ Atelier เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 660 แรงม้า; วิ่งได้ถึงหลายร้อย - มากถึง 3.6 วินาที; และความเร็วสูงสุดสูงถึง 340 กม./ชม. การเปลี่ยนแปลงภายนอกจะลดลงเป็นการเกิดขึ้นของสปอยเลอร์คาร์บอนใหม่และล้อขนาด 20 นิ้ว ข้างในรถได้รับการตกแต่งด้วยผิวพิเศษและอัลแคนทารารวมถึงเม็ดมีดคาร์บอนและมดลูกอื่น ๆ ที่น่าพึงพอใจต่อดวงตา
แหล่งที่มา: "Autopilot"