ทดลองขับ Mercedes Benz GL Class X165 ตั้งแต่ SUV 2012

ไดรฟ์ล้อทุกล้อ e-class และอัปเดต Mercedes GL จัดการกับฤดูกาล

ไม่นานก่อนการเดินทางไปยังการนำเสนอของไดรฟ์ล้อทุกล้อ Mercedes E-Class 4matic และ GL SUV ที่อัปเดตฉันคิดเกี่ยวกับภาวะโลกร้อนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เรื่องตลกของเดือนธันวาคมและในบ้าน +11! และจำเป็นต้องเกิดขึ้นที่เกือบก่อนการเดินทางของมอสโกกลับกลายเป็นพลังของหิมะที่กว้างใหญ่ เงื่อนไขการทดสอบที่เหมาะอย่างยิ่ง! แต่ไม่โบอิ้งของเราได้บินไปครัสโนดาร์แล้ว
 
ค้นหาความแตกต่างจากภายนอกระหว่างไดรฟ์ธรรมดาและล้อทุกล้อ Mercedes E-class นั้นไร้ประโยชน์ แผ่นป้าย 4matic เท่านั้นที่สามารถระบุสิ่งนี้ได้ แต่เครื่องชั่งที่เป็นกลางจะแสดงให้เห็นว่า E350 4matic คือ 70 กิโลกรัมที่หนักกว่า E350 ความแตกต่างในกรณีของ E500 น้อยกว่า 50 กิโลกรัมเล็กน้อย สำหรับเกวียนที่มีสี่ชั้นนำจากนั้นจะมีให้เฉพาะกับโวลุ่ม V6 3.5 ลิตรเท่านั้น
ไม่มีหิมะหรือน้ำค้างแข็งในคูบัน ดังนั้นเกี่ยวกับการค้นหาความแตกต่างในการทำงานของการส่งสัญญาณการขับเคลื่อนทุกล้อของ E-Class อาจถูกลืม ในเมืองการจราจรหนาแน่น เมืองครัสโนดาร์ดินแดนที่รู้จักกันดีในความต้องการของตัวเอง และโปสเตอร์ขององค์กรที่มีสีสันราวกับว่าพวกเขาเยาะเย้ยพวกเราหลังจากทั้งหมด E-class ของ 4matic ปรากฎในสภาวะที่ยากลำบากสำหรับถนนที่มีหิมะปกคลุม!
 
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการตกแต่งภายใน E-class ที่ยอดเยี่ยม ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ในตราเล็กน้อยจากด้านล่างของคอนโซลกลางตอนนี้เขียนเป็น 4matic แทนระดับการกำหนดค่า และไม่มีอะไรขัดขวางร้านทำเช่นนี้เช่นในเล็กซัส GS350 AWD กล่องจ่ายในการขับเคลื่อนทุกล้อ E-Class ทำในหน่วยเดียวที่มีเครื่อง 7G-Tronic การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถลดขนาดและมวลของการส่งผ่านได้
 
แน่นอนว่าใครสันนิษฐานว่าในช่วงฤดูหนาวจะขึ้นไปบนเลนกลางอย่างรวดเร็ว แต่เราได้รับความบันเทิงที่น่าสนใจในสนามบินที่ถูกทอดทิ้งบางสิ่งบางอย่างในหมู่ Sprint และ Jimkhana กล่าวอีกนัยหนึ่งชุดของแบบฝึกหัด (งูหลายประเภทการกลับรายการการแข่งขันในการชกมวยและฐานเสร็จสิ้น) งานคือการขับง่ายขึ้นอย่างรวดเร็วและอย่ายิงกรวยที่ถูกลงโทษอย่างเข้มงวด
 
การเช็คอินในมวยไม่ง่ายที่จะนำหน้าด้วยอัตราเร่งที่มีประสิทธิภาพบนเส้นตรง มันเป็นความจำเป็นไม่เพียง แต่จะหยุดโดยไม่ต้องเคาะลงกรวย แต่ยังได้อย่างรวดเร็วบริจาคกลับไปที่ช่องอื่นอยู่กับการกำจัด
ครั้งแรก, การแข่งขันการฝึกอบรมหลาย สิ่งแรกที่คุณควรทราบแม้จะมีขนาดที่ดีและมวล E350 4MATIC ค่อนข้างที่เหมาะสมแม้ในเหตุการณ์ดังกล่าว ระบบรักษาเสถียรภาพไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อสมบูรณ์ แต่โดยการกดปุ่มที่สามารถคลายจับคอเสื้อ ดังนั้นไม่มากเกินไปได้เร็วขึ้นมาก แต่สนุกมากขึ้น!
 
ที่ปรับปรุงใหม่ที่คุณสามารถรู้สึกว่าการป้องกันการทำงานของระบบรักษาความปลอดภัยปลอดภัยก่อน. มันดึง tensioners เข็มขัดความรู้สึกในระดับที่เป็นอันตรายของความเร่งด้านข้าง เกี่ยวกับงูภาพที่คล้ายกัน
และที่สำคัญที่สุดไดรฟ์เต็มทำงานได้ดีช่วยให้คุณสามารถเปิดก่อนหน้านี้และให้อภัยเสรีภาพถ้าคุณจงใจขุดรถบนสลาลอม และพฤติกรรมเป็นที่เข้าใจที่คาดการณ์ไว้ ในระบอบการปกครองตามปกติระหว่างแกนแบ่งค่าแรงบิดที่เกือบจะเท่า ๆ กันที่มีความสำคัญขนาดเล็กในความโปรดปรานของเพลาล้อหลัง (คิดเป็นร้อยละ 55) แต่ถ้าจำเป็นต้องกระจายการปิดกั้นแรงผลักดันในอัตราส่วน 30:70 จากไป 70:30
 
E500 4MATIC ไม่ปล่อยให้โอกาสของ 350 บนเส้นตรง ความแตกต่างในความจุที่มีขนาดใหญ่เกินไป 116 ม้า (388 กับ 272) แต่ในเช้าวันที่คดเคี้ยวถนน E350 ผู้ถือจมูก V8
ความพึงพอใจอย่างแน่นอน, การปลูกจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น E500 4MATIC และผมหลุดออกจากงูแรก! นี่คือจำนวน มันจะดูเหมือนว่า 500 เป็นเพียง 75 กิโลกรัมหนักกว่า 350 (1,880 กก. กับ 1805) แต่พวกเขาตกอยู่ในด้านหน้าของตัวเครื่องที่มีขนาดใหญ่ปริมาณ V8 5.5 ลิตรอย่างรวดเร็วเพิ่มระดับของการหักเหไม่เพียงพอ
โดยทั่วไปที่ E350 อย่างง่ายดายและง่ายดายเมาเป็นการเปิด E500 วางอยู่บนและภาพนิ่งเพลาหน้า โดยวิธีการที่แตกต่างกันนิดหน่อยนี้เราเปิดเผยในฤดูใบไม้ผลิในการนำเสนอในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของ E-ชั้นเรียน ดังนั้นการปรากฏตัวของระบบ 4MATIC ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อธรรมชาติของการควบคุมห้าร้อยที่
 
ทั้งหมดล้อไดรฟ์รถเก๋ง E-class ที่ถูกสร้างขึ้นมาใหม่เข้าสู่ฤดูหนาว nothesive ยาง Nokian Hakkapeliitta อาร์ แต่แม้จะมีความนุ่มนวลของดอกยางและอุณหภูมิบวกความรู้สึกของการนั่งน้ำมูกไม่ได้ขอบคุณที่รายละเอียดต่ำของยาง
ดังนั้นสำหรับการสั่งซื้อการถ่ายในขณะที่ผมเลือก E350 4MATIC ทำให้เดิมพันในการจัดการ และไม่ผิด! เพื่อนร่วมงานจำนวนมากใน E500 388 แข็งแกร่งหรือกรวยยืนม้วนตัวเองบทลงโทษหรือเพียงแค่ป้ายในรอบ และสำหรับฉันที่เหลือสถานที่แรก โดยไม่ต้องยิงกรวยลงเดียว E350 แสดงให้เห็นว่าตัวเองดี!
 
แสงไฟที่กระจัดกระจายของการตกแต่งภายใน E-class ช่วยปรับปรุงการประเมินการรับรู้ของมันอย่างมาก และมันดูรวยและตาดี
ในทางกลับมันมืดอยู่แล้วดังนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้กับเพื่อนร่วมงานในสถานที่ฉันพุ่งเข้าสู่ความสะดวกสบายที่ปลอบประโลมของร้านเสริมสวย E-class เขาดูเชิงมุมและเย็นและในตอนเย็นแสงตกแต่งภายในที่ไม่สร้างความรำคาญอย่างแท้จริงขจัดความเหนื่อยล้าและยกอารมณ์ ฉันไม่คิดว่าการทดสอบแบบไหนจะรอให้เราในวันถัดไป
 
จากใบหน้าเพื่อแยกความแตกต่างระหว่าง GL500 จากรุ่นอื่น ๆ ของ Mercedes GL มันเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดที่เขามีสาม lamellas บนกระจังหน้าของหม้อน้ำและส่วนนำสองชั้นในกันชน โดยวิธีการออกแบบดังกล่าวสำหรับ 500-ki มีให้เฉพาะในรัสเซียและสหรัฐอเมริกา (ในรัฐที่เรียกว่า GL550)
 
ในตอนเช้าเราได้รับดีเซล Mercedes GL350 CDI ชื่อของโมเดลโดยวิธีการที่หลอกลวงภายใต้เครื่องดูดควัน Tubodiesel สามลิตรที่มีชื่อเสียงถูกซ่อนซึ่งให้ 224 ม้าและแรงบิด 510 นาโนเมตร มอเตอร์เพียงพอสำหรับการขับขี่ทางแพ่งเพียงพอและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั้นเล็กกว่าสถานะ GL500 เกือบสองเท่า นอกจากนี้ดีเซลได้รับการคุ้มค่ากับ Off-Road เสมอ
 
ในห้องโดยสารอัปเดต Mercedes GL วงจรพวงมาลัยใหม่และแดชบอร์ด ตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับช่วงสีและวัสดุตกแต่งด้วย อย่างไรก็ตามใน GL และมากที่จะปรับปรุงไม่มีอะไรแม้แต่กับเครื่องก่อนการปฏิรูปไม่มีข้อร้องเรียน และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุต่อหน้าระบบที่ปลอดภัยพวงมาลัยและที่นั่งจะถูกย้ายที่สัมพันธ์กัน พนักพิงศีรษะที่สะดวกสบายได้รับการติดตั้งคุณสมบัติ Pro Pro
จากการสะท้อนเหล่านี้เพื่อนร่วมงานถูกพาฉันไป ดูสิ่งที่เย็นในสนาม! เราเดินทางไปถ่ายรูป เราเปลี่ยนจากยางมะตอยและหยุดที่แถบกรวด ข้างหน้าดินและหญ้าต่อหน้าฝน ปล่อยแล้ว. ปะทุ? มาลองกัน. จากนั้นทำผิดพลาดหลัก
 
Mercedes GL สามารถนำเสนอไม่เพียง แต่ระงับออฟโรดออฟโรดที่นี่ที่นี่ลาดยาวนาน แต่ไม่มียางเสียที่จะทำในเงื่อนไขดังกล่าวไม่มีอะไร
แทนที่จะขับพล็อตที่น่าสงสัยลากความผิดพลาด และใต้หญ้าเป็นดินเหนียวซึ่งเราถูกถอดออกไปในแนวทาง Lowing Row, ล็อคที่แตกต่างกันด้านหลังระงับนิวเมติกของคลังแสงทั้งหมดของแพคเกจออฟโรดซึ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานของ GL ถูกขดลวดด้วยยางฤดูหนาว (มี Nokian Hakkapeliitta r ในรถของเรา) และความไม่แน่นอนของเราเอง
มันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ Belco Mercedes GL ในแผนการของเราดังนั้นจึงเข้าใจถึงความพยายามอย่างรวดเร็วของความพยายามที่จะออกไปจากตัวเองเครื่องยนต์ก็อ้าปากค้างและยอมจำนนสามารถมองเห็นโคลนได้อย่างทั่วถึง สายเคเบิลในรถไม่ได้กลายเป็นเหมือนพลั่วหรือรองเท้าบูทยางดังนั้นฉันต้องรอให้เครื่องยนต์ดึงความหรูหรา 2.5 ตันจากกับดักไหวพริบ
 
การเปลี่ยนแปลงภายนอกของรถยนต์ restyled (ที่ด้านบน) จะลดลงเพื่อเพิ่มกระจกด้านนอกซึ่งเป็นตาข่ายหม้อน้ำที่แตกต่างกันและการออกแบบกันชนอื่น ๆ ส่วน LED มีการติดตั้งเครื่องเท่านั้นที่มีไฟหน้า Bi-Xenon ที่ฮาโลเจน - ตาปลากลมสองดวง การกำหนดค่าพื้นฐานประกอบด้วยล้อ 18 นิ้ว แต่สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมพวกเขาจะใส่แผ่นดิสก์ AMG ขนาด 21 นิ้วอย่างน้อย 21 นิ้วพร้อมการขยายซุ้มโค้ง
 
เหตุใด Mercedes นี้จึงเป็นโบนัส Off-Road ที่ร้ายแรง? สิ่งนี้เราพบว่าเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเมื่อพวกเขาไปที่ภูเขา คราวนี้หลังพวงมาลัยของน้ำมันเบนซิน GL500 มันรีบเร่งบนลิฟท์ที่จริงจังและไม่รีบร้อนบนพื้นดินที่สูงชันทำซ้ำกับสไปริลเลตต์แรลลี่ ในท้ายที่สุดพวกเขาไม่ได้ใช้การล็อคและลดลงในบริเวณใกล้เคียง แต่ถ้าคุณต้องการลากรถพ่วงกับเรือหรือบ้านบนล้อในการเคลือบลื่นพวกเขาจะมาถึงหนทางทีเดียว
 
ที่ด้านบน: สังเกตการเปลี่ยนแปลงในภารกิจของสเติร์นเมอร์เซเดส GL ไม่ได้มาจากปอด นี่เป็นเพียงการวาดภาพที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของตะเกียงและกันชนหลังเล็กน้อย และ GL500 แบ่งออกเป็น 2 ส่วนแต่ละท่อไอเสีย
ที่ด้านล่าง: Mercedes GL ตัวเองโดยทั่วไปแล้วไม่สกปรก แต่มีหนึ่งประตูความแตกต่างที่ไม่พึงประสงค์จับสิ่งสกปรกเพื่อให้การอยู่กับมือที่สะอาดนั้นไม่สมจริง
และช่วงล่างนิวเมติกที่เรามามีประโยชน์ในการทำไบร์น ในตอนแรกความสำเร็จของการเอาชนะอุปสรรคน้ำเป็นสิ่งที่สงสัยว่าแม่น้ำเร็วหลังจากฝนเพิ่มแรง เราหยุดรอสองสามสิบวินาทีจนกระทั่งถนนกวาดล้างเติบโตสูงสุดถึง 307 มม. และข้ามเข้าไปในน้ำโคลน โชคดีที่คราวนี้ GL ทั้งหมดได้รับความมั่นใจอย่างมั่นใจกับสถานการณ์
พอใจ Mercedes GL และแอสฟัลต์ ดูเหมือนว่าจะสูงและหนัก แต่มันง่ายกว่าที่จะไปต่อไปกว่าบนเฟรม SUV ใด ๆ ของม้วนนั้นน้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญและในแง่ของการจัดการมันไม่ชวนให้นึกถึงรถเข็นปราชญ์ ในพลวัตของ GL500 มันจะปิดเครื่องผูกและรถยนต์ที่ทรงพลังได้อย่างง่ายดาย 6.5 วินาทีถึงร้อยและ 240 กม. / ชม. ตัวบ่งชี้การไหลที่จริงจังสูงสุด แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องรับรู้การระงับในโหมดกีฬาส่งผลกระทบอย่างสม่ำเสมอทั้งหมดของการเคลือบเป็นจุดที่ห้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งทนทุกข์ทรมานผู้โดยสารด้านหลัง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับปุ่มนี้และนั่งอยู่ในตำแหน่งความสะดวกสบายเสมอ ประโยชน์ที่คนขับจะไม่ประสบจากสิ่งนี้มากนัก
ยอดขายของไดรฟ์ล้อทุกล้อ Mercedes ได้เริ่มนำมาให้ตรงเวลาเพียงสำหรับฤดูกาล คุณสามารถเป็นเจ้าของ Mercedes GL ที่อัปเดตได้ 3 ล้าน 18,000 รูเบิลสำหรับดีเซล GL350 CDI รุ่นน้ำมันเบนซินมีราคาแพงกว่าที่ 450 จะดึงอย่างน้อย 3.626 ล้านบาทและ GL500 ที่ทรงพลังจะออกไป 4 ล้าน (แม้ว่าจะมีเพียง 26,000 เท่านั้น)
E-class มีราคาถูกกว่าตรรกะ ราคาเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 2 ล้าน 398,000 รูเบิลต่อ E350 4matic เป็นเวลา 2.75 ล้าน 350th ดำเนินการชุดพิเศษซึ่งรวมถึงชุดอุปกรณ์คงที่ และสำหรับเรือธง E500 4matic จะต้องจ่าย 3 ล้าน 172,000 เเพง? แต่การดูสิ่งที่เกิดขึ้นในขณะนี้บนถนนของเราในช่วงหิมะตกโดยคิดค่าใช้จ่ายที่ 158,400 รูเบิลต่อการขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มากเกินไป
Vadim Gagarin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและเมอร์เซเดส - เบนซ์
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.