ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 ซีดาน

เมอร์เซเดสบนน้ำแข็ง

4Matic System สามารถเปลี่ยนไดรเวอร์เป็นหลักของการเล่นสเก็ตลีลา

ฉันกลับใจ: ด้วยใจจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ฉันเชื่อว่ารถยนต์ที่หรูหราจากสตุตการ์ตยังไม่เหมาะสำหรับฉันคนรักรถที่แท้จริง หลังจากที่คนรู้จักอย่างแน่นหนากับเมอร์เซเดส-เบนซ์ C240 \u200b\u200b4Matic ฉันถูกบังคับให้ยอมรับตัวเองว่าฉันเข้าใจผิด เพราะเขาประสบกับความสุขที่แท้จริงจากการขับรถทั้งหมด -ล้อขับเคลื่อน: มันเร็วเชื่อถือได้และแน่นอนสะดวกสบายอย่างน่าอัศจรรย์

หลังจากการทำงานของเครื่องสำอาง

โดยทั่วไปแล้วก่อนที่จะมีการปรับโฉมซึ่ง C-Class อยู่ภายใต้เมื่อสิ้นปีที่แล้วฉันจะบอกว่ามันไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัย แม้ว่าตอนนี้ด้วยการลดลงเล็กน้อยและกันชนหน้าใหญ่กว่าเขาได้รับความก้าวร้าว เทคนิคแสงด้านหน้าก็เปลี่ยนไปเช่นกัน รูปแบบของไฟหน้าตัวเองยังคงเหมือนเดิม แต่ภายใต้ฝาพลาสติกแยกรอบที่มีแสงใกล้และสูงปรากฏขึ้นรวมถึงจุดเปลี่ยน ส่วนหน้าเริ่มคล้ายกับ S-Class ที่อัปเดตรุ่นที่ลดลง ซึ่งในตัวเองไม่ได้เลวร้ายเลยและชี้ไปที่ตัวตนขององค์กรเท่านั้น

ความคล้ายคลึงกับเรือธงของ บริษัท มาถึงใจและเมื่อคุณเข้าไปใน C240 \u200b\u200b4Matic ที่นี่ฉันต้องการชำระเป็นเวลานาน ความหรูหราเป็นจุดเด่นของรถยนต์ที่มีดาราสามคนบนฮูด แต่ใน C240 \u200b\u200bมันเชื่อมต่ออย่างกลมกลืนกับสไตล์กีฬา เก้าอี้หนังสีดำมีการรองรับด้านข้างที่น่าอิจฉา ที่นั่งให้การลงจอดต่ำ ทางด้านขวาเป็นแพลตฟอร์มที่กว้างพร้อมที่จับเกียร์อัตโนมัติซึ่งนอกเหนือจากโหมดกีฬาและฤดูหนาวปกติแล้วเป็นที่วางแขนซึ่งมีกล่องเล็ก ๆ สองกล่องที่ซ่อนอยู่ (หนึ่งในนั้นเหมาะสำหรับโทรศัพท์มือถือ) ขาของคนขับอยู่ในอุโมงค์ยาวโดยไม่ได้ตั้งใจคล้ายกับการยศาสตร์ของรถสปอร์ต พวงมาลัยตรงไปตรงมาโดยไม่มีความโน้มเอียงเพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ที่นั่งและคอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าในช่วงกว้าง และในความเป็นจริงมีความรู้สึกว่าคุณอยู่ในซีดานขนาดใหญ่เช่น S-class พื้นที่ภายในได้รับการจัดเรียงอย่างประสบความสำเร็จ ผู้โดยสารด้านหลังนั้นมีพื้นที่เพียงพอเช่นกัน

สิ่งหนึ่งที่สามารถทำให้คนที่ขับรถอยู่หลังพวงมาลัยของ Mercedes เป็นครั้งแรกที่มีปุ่มจำนวนมากซึ่งในตอนแรกมันเต็มไปด้วยดวงตา ฉันจัดการเพื่อค้นหาสวิตช์กลมสองสามระดับของระดับเสียงของระบบเสียงและชุดควบคุมสภาพอากาศ ระบบอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกควบคุมโดยใช้ปุ่ม: กระจกมองข้างหนึ่งพับอีกด้านหนึ่งเปิดที่นั่งที่สามจะช่วยลดข้อ จำกัด ของศีรษะด้านหลังที่สี่เปิดใช้งานเซ็นเซอร์ที่จอดรถและอื่น ๆ

สองคำเกี่ยวกับระบบเสียง Bose มันฟังดูดีและมีเครื่องเปลี่ยนซีดีสำหรับ 6 ดิสก์ ยิ่งไปกว่านั้นเพื่อความสะดวกเชือกไม่ได้อยู่ในลำตัว แต่อยู่ในกล่องถุงมือ และเนื่องจากกล่องเองเป็นรูปร่างที่ผิดปกติและค่อนข้างกว้างขวางจึงเป็นไปได้ที่จะใส่ถุงมือไม่เพียง แต่ยังคงเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ

ไว้วางใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

มีช่วงเย็นของวันหยุดสุดสัปดาห์เมื่อคุณต้องการผ่อนคลายในเก้าอี้ตัวโปรดของคุณหลังการทดสอบและการถ่ายทำ หิมะตกอยู่นอกหน้าต่างและอารมณ์ปีใหม่ยังไม่หายไป อนิจจาเราฝันถึงความสงบเท่านั้น และโทรศัพท์ดังขึ้นและเราต้องรีบเร่งไปที่ปลายอีกด้านของเมือง ...

ผู้อ่านสามารถจินตนาการถึงถนนวงแหวนมอสโกในช่วงหิมะและแม้กระทั่งเย็นวันเสาร์เมื่อบริการถนนจะไม่เกิดขึ้นเพื่อทำธุรกิจ พวกเขาอยู่ในเก้าอี้ทางทีวีและฉันอยู่ในเมอร์เซเดสบนน้ำแข็ง ที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้นฉันไม่ได้อยู่คนเดียวที่นี่มีรถยนต์มากมายและส่วนใหญ่คลานไปมาแน่นอนพยายามที่จะครอบครองแถวซ้ายตามประเพณีของรัสเซีย ในการขับรถจากที่นั่นความหวาดกลัวต่อสภาพอากาศแล้วธุรกิจก็ไม่มีภาระผูกพัน และตั้งแต่เวลาเช่นเคยในการตัดจะต้องซ้อมรบ

โชคดีที่มีรถขับเคลื่อนทุกล้ออยู่ใต้ฉัน ถ้ามันเป็นรูปแบบคลาสสิกประมาณ 120-140 กม./ชม. บนหิมะด้วยน้ำแข็งอาจถูกลืมได้แม้จะมีระบบเสถียรภาพที่มีไหวพริบ C240 4Matic ได้รับความเร็วอย่างมั่นใจ ฉันจะไม่ปล่อยพวงมาลัยไปทางซ้ายจากนั้นไปทางขวาของคันเหยียบแก๊สและมันก็เดินทางไปรอบ ๆ รถยนต์อย่างราบรื่นและเชื่อฟังอย่างราบรื่น

ในบางจุดทั้งหมดนี้ทำให้ฉันนึกถึงเกมคอมพิวเตอร์ในการแข่งรถ ไม่พร้อมข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยเบรกและคันเหยียบก๊าซนั้นถูกต้อง คุณไม่ได้สังเกตเห็นว่าความเร็วหรือโจ๊กที่น่าขยะแขยงภายใต้ล้อ คุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับสกินที่เป็นไปได้ลื่นไถลและสิ่งที่คล้ายกัน และไม่มีเสียงรบกวนราวกับว่าก้อนหิมะและน้ำแข็งไม่ได้บินออกจากใต้ล้อ จี้ทำงานอย่างเงียบ ๆ และชัดเจน ไม่มีการสั่นสะเทือนร่างกายในมุมและไม่คิดว่าจะม้วน ดูเหมือนว่าในระหว่างการสร้างอาหารครั้งต่อไปฉันตั้งใจจะเข้าสู่การลื่นไถลและไม่คิดว่าจะตอบสนอง ทำไมต้องกังวลเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะยังคงรับมือได้เร็วขึ้นถ่ายโอนส่วนที่จำเป็นของพลังงานไปยังล้อหน้า ท้ายที่สุดแล้วการส่งสัญญาณจะได้รับสัญญาณจากระบบการรักษาเสถียรภาพ ESP และในทางกลับกันได้โพสต์หลักสูตรและโหมดการเคลื่อนไหวแล้วตามมุมของการหมุนของพวงมาลัยและความเร็ว ความจริงที่ว่าคอมพิวเตอร์บนบอร์ดได้เข้าแทรกแซงสามารถรับรู้ได้โดยหลอดไฟที่ถูกปิดกั้นหลายครั้งบนแผงหน้าปัด ฉันคิดว่านี่เป็นชนชั้นสูงที่ไม่มีการสูญเสียความเร็วคนขับอิเล็กทรอนิกส์แก้ไขการกระทำของฉันตรงเวลาและดูเหมือนว่าไม่มีความตึงเครียดใด ๆ

ในกรณีที่ฉันจะทำการจอง: ESP และทั้งหมด -ทุกล้อจะช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยคนขับจากความต้องการที่จะรู้สึกถึงรถและตระหนักถึงการกระทำ ในโลกระบบนำร่องรถยนต์ยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งจะทำอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีบุคคล หากมีทักษะรถยนต์ขับเคลื่อนแบบเต็มล้อ C240 \u200b\u200b4Matic จะปลูกฝังความรู้สึกมั่นใจและความเงียบสงบเพิ่มเติม คุณสามารถขับรถหนึ่งพันกิโลเมตรแม้บนรถคันนี้แม้ตามถนนของเราและไม่เหนื่อยเลย

แน่นอนว่าฉันไม่สามารถช่วยได้ แต่พยายามปิด ESP และผ่านการเลี้ยวไปด้านข้าง ฉันต้องยอมรับ: ฉันไม่ได้รับความสุข ระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้ออยู่ในลักษณะที่ยากที่จะรอความรู้สึกที่สดใสงานหลักของมันคือการรับรองความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และมันไม่ได้เป็นใบหน้าของรถดังกล่าวเพื่อทำให้ตกใจการซ้อมรบที่ไม่คาดคิดของผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหว แต่เมื่อมีความจำเป็นสำหรับ MKAD ที่เต็มไปด้วยหิมะหรือบนเส้นทางที่คดเคี้ยวมันจะทำงานในวิธีที่ดีที่สุดคุณเพียงแค่ต้องไว้วางใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ความปลอดภัยไม่ถูก

ราคาสำหรับ C240 \u200b\u200b4Matic เริ่มต้นที่ 45,000 ยูโร แน่นอนว่าระดับของอุปกรณ์นั้นสอดคล้องกับทั้งแบรนด์และราคาอย่างเต็มที่ นอกเหนือจาก C240 \u200b\u200bแล้วระบบไดรฟ์ทั้งหมดทั้งหมดยังสามารถติดตั้ง C320 รวมถึงการปรับเปลี่ยน E และ C ของคลาส ปล่อยให้เวอร์ชันเหล่านี้มีราคาแพงกว่า แต่คุ้มค่าที่จะบอกว่าพวกเขาเข้าใกล้เงื่อนไขของเราได้ดีแค่ไหน นอกจากนี้ระบบ 4Matic ไม่ได้กีดกัน Mercedes ของคุณสมบัติแบรนด์อื่น ๆ ทั้งหมดตัวอย่างเช่นความสามารถในการเลี้ยวในพื้นที่เล็ก ๆ ที่รถไม่ง่ายที่จะทำต่ำกว่ารถ

สำหรับคู่แข่งคู่แข่งที่แท้จริงอาจเป็นหนึ่งใน BMW ที่มีรุ่นไดรฟ์ทั้งหมด 325ix และ 330 ix อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงแต่ละคันมุ่งเน้นไปที่วงกลมของลูกค้า มีคนชอบกีฬาในระดับที่ยอดเยี่ยมใครบางคนเป็นระดับความสะดวกสบายและความปลอดภัย ทางเลือกดีอยู่แล้ว

ลักษณะทางเทคนิคสั้น ๆ ของ Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4MATIC
ปริมาณเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ดู: 2597
จำนวนวาล์วต่อสูบ: 3
พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/นาที: 170/5500
สูงสุด แรงบิด, NM/ที่เกี่ยวกับ นาที: 240/4500
การเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. p.: 10.0
ความเร็วสูงสุด, km/h: 228

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย L./100 กม.: 11.2
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L.: 62
ขนาด, มม.: 4525x1730x1430
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 1-2 (26), 2003]