ทดสอบไดรฟ์ Mazda MX-5 (MIATA) ตั้งแต่เปลี่ยนสายพันธุ์ปี 2008

กระสุนเงิน

ฤดูร้อนในเลนกลางของรัสเซียตามกฎแล้วดูเหมือนนวนิยายที่ร้อนแรง แต่มีชีวิตสั้น ๆ ด้วยน้ำตาที่ไม่เปลี่ยนแปลง ฤดูกาลที่ผิดปกติในปัจจุบันไม่นับ ในทางกลับกันมันไม่น่าเป็นไปได้ที่รัสเซียคนใดที่พุ่งสูงขึ้นภายใต้ดวงอาทิตย์ที่โหดเหี้ยมจะปฏิเสธที่จะคว้าบนถนนพร้อมกับเปิดโล่ง สำหรับกรณีเช่นนี้ชาวญี่ปุ่นเกิดขึ้นกับ Mazda MX-5 Roadster ซึ่งฉลองครบรอบ 20 ปีในปีนี้

โดยธรรมชาติแล้วพวกจากมาสด้าไม่สามารถเพิกเฉยต่อเหตุการณ์ดังกล่าวได้: ปีนี้พวกเขาจะพยายามเข้าสู่ Guinness Book of Records อีกครั้ง (MX-5 ได้เข้ามาที่นั่นเป็นรถสปอร์ต 2 ที่นั่งที่ขายดีที่สุด) การปรากฏตัวที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ของรุ่นแยกต่างหากในพื้นที่แยกต่างหาก เห็นได้ชัดว่าเป็นรถยนต์แบบไหน

จริงเหตุการณ์นี้ของเจ้าของปัจจุบันของ MX-5 และผู้เห็นอกเห็นใจจะส่งผลกระทบต่อส่วนที่เหลือจะต้องสังเกตจากภายนอกหรือได้รับญาติที่ถูกที่สุดในโลกอย่างรวดเร็ว ยิ่งกว่านั้นเพียงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาในการขายของรัสเซียที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มขึ้น

อย่างไรก็ตามความถูกต้องนั้นสัมพันธ์กันมาก หากในรัฐสำหรับรุ่นพื้นฐานของ Miata (ชื่อท้องถิ่นของโมเดล) พวกเขาขอ $ 23,000 เราก็มีราคาแพงกว่าหนึ่งในสี่ ยิ่งไปกว่านั้นหากมหาสมุทรเป็นรถที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรจากนั้นในรัสเซียป้ายราคาสำหรับการดัดแปลงที่คล้ายกันเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 1.23 ล้านรูเบิล ในทางกลับกันการจดจำค่าใช้จ่ายของรถยนต์ดังกล่าวของผู้ผลิตรายอื่นนี่เป็นราคาไม่แพงจริงๆ

น่าแปลกที่ด้วยความหลากหลายของรถเปิดประทุนในตลาดรัสเซียมีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่า MX-5 คืออะไร สมมติว่ารถคันนี้มีความเฉพาะเจาะจงมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เหมือนใครที่จะช่วยให้คุณรู้สึกถึงไดรฟ์ที่มีชื่อเสียงซึ่งอยู่เบื้องหลังซึ่งครึ่งหนึ่งของผู้ซื้อรถยนต์ที่ใช้งานกำลังไล่ล่า เกือบจะเหมาะกับการแขวนบนแกนซึ่งเป็นไดรฟ์ล้อหลังคลาสสิกที่มีความแตกต่างแบบล็อคด้วยตนเอง (เวอร์ชั่นกีฬา) น้ำหนักต่ำมากและมากกว่าการจัดหาพลังงานที่เหมาะสม เป็นผลให้ด้วยเครื่องยนต์ด้านบน Rogster จะเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ใน 7.9 วินาทีตัวบ่งชี้ไม่ได้บันทึก แต่เนื่องจากมีม้าเพียง 160 ตัวภายใต้ประทุนดีมาก

โดยวิธีการที่ความรู้สึกของผู้ขับขี่จากมาสด้านี้แตกต่างจากรถยนต์คันอื่นอย่างมากและไม่ว่าประเภทของ KP: ทั้งที่จับและอัตโนมัติ 6 สปีดสำหรับรุ่นนั้นจะรวมกันอย่างเพียงพอกับตัวละครของเครื่อง เว้นแต่กลไกด้วยเหตุผลที่ชัดเจนจะทำให้คนขับมีอิสระมากขึ้น ดังนั้นความเร็วใน MX-5 จึงรู้สึกแข็งแกร่งขึ้นมากและนี่ก็เป็นอะดรีนาลีนเกือบตลอดเวลา โดยหลักการแล้วความรู้สึกสามารถเปรียบเทียบกับการขับขี่บนมอเตอร์ไซค์ (แน่นอนว่ามีพื้นที่ส่วนตัวที่แข็งแกร่งกว่ามาก แต่ตัวเลือกรถเมื่อการตกแต่งภายในน้อยกว่าความกว้างเพิ่มอารมณ์สวย) และโปรดทราบว่าระดับการปล่อยอะดรีนาลีนนั้นเป็นอิสระจากตำแหน่งหลังคา: รถไม่อนุญาตให้คนขับผ่อนคลายแม้ภายใต้หมวก สิ่งที่ส่งผลกระทบต่อสิ่งนี้อย่างแน่นอน: ไม่ว่าจะเป็นเสียงของระบบการเปิดตัวที่เรียบง่ายโดยจงใจฝึกงานการฝึกงานเกือบจะเป็นระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมหรือพวงมาลัยระยะสั้น (การหมุนเวียน 2.7) นั้นค่อนข้างยากที่จะกำหนด

ช่วงเวลาที่สดใสครั้งที่สองของการตั้งค่าแชสซี นำเสนอเวอร์ชันที่อัปเดตของ Rodster ชาวญี่ปุ่นนำรายการการปรับแต่งทั้งหมดทั้งหมดไม่ทางใดก็ทางหนึ่งหรืออื่น ๆ ที่ได้รับผลกระทบจี้และกลไกการบังคับเลี้ยว บางทีพวกเขาอาจปรับปรุงพฤติกรรมของเครื่อง แต่แทบจะไม่รุนแรง ใช่และจะมีบางอย่างที่จะปรับปรุง รถเบาและเชื่อฟังในการเคลือบใด ๆ สิ่งสำคัญคือการเข้าใจสิ่งที่คุณต้องการจากเขาและประเมินความสามารถและทักษะของคุณอย่างแม่นยำ แน่นอนว่าระบบการรักษาเสถียรภาพที่นี่มีอยู่ แต่มันรบกวนอย่างแท้จริงในกระบวนการบนธงและค่อนข้างยาก: ประการแรกการกีดกันกลไกพลังงานอย่างสมบูรณ์และประการที่สองในรูปแบบที่ขรุขระคืนผู้ขับขี่จากสวรรค์สู่โลก

แต่คุณสามารถลอยอยู่บน MX-5 เล็กน้อยและไม่ต้องปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่เหรียญนี้ตามปกติมีฝั่งตรงข้าม: gazaning ที่ไม่ถูกต้องที่ทางออกจากทรายที่ปกคลุมด้วยทรายตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาล้อหลังจะออกไปข้างนอกอย่างดีและมั่นใจและรวดเร็ว ในกรณีนี้วิถีจะถูกปรับโดยการปล่อยก๊าซระดับประถมศึกษาและพยักหน้าเล็กน้อยของพวงมาลัยในทิศทางที่สอดคล้องกัน กระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที แต่สิ่งที่ตลกคือ DSC ทำงานได้ในตอนท้ายเท่านั้นนั่นคือการสูญเสียงานในตอนแรกผู้ขับขี่มีโอกาสที่จะดำเนินการต่อไปใน Cuvette ตรงข้าม แต่สิ่งนี้เราทำซ้ำมีความเกี่ยวข้องเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์และประมาทอย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่มีความคิดเบื้องต้นเกี่ยวกับเทคนิคการบังคับเลี้ยวหรือพฤติกรรมของเครื่องจักรในการลื่นไถลส่วนที่เหลือของการซ้อมรบที่อธิบายไว้จะให้จำนวนมาก ช่วงเวลาที่น่าพอใจ

อีกสิ่งหนึ่งคือความโรแมนติกที่ร้อนแรงกับ MX-5 สำหรับผู้ขับขี่บางคนอาจไม่เกิดขึ้นดังนั้นเพื่อพูดเหตุผลที่ค่อนข้างมีวัตถุประสงค์ ปลอบโยน. ในพารามิเตอร์นี้ Rostster อนิจจาอยู่ไกลจากอุดมคติ MX-5 ไม่แตกต่างจากรถยนต์ที่คล้ายกันดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่จดหมายลูกโซ่จะถูกต้อง แต่ถ้าความยาวทั้งหมดของลำตัวและแขนขาช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในสนามเด็กเล่นบาสเก็ตบอลรถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับคุณเช่นนี้ผู้ขับขี่ที่มีพื้นที่ไม่เพียงพอ คอลัมน์พวงมาลัยจะถูกปรับที่นี่เฉพาะความสูงและในช่วงที่ จำกัด มากดังนั้นแม้แต่พวงมาลัยซึ่งถูกยกขึ้นไปหยุดที่เข่า สถานการณ์สามารถประหยัดโอกาสในการย้ายกลับเล็กน้อยหรืออย่างน้อยก็เอียงด้านหลังของเก้าอี้ แต่อนิจจามีพาร์ติชันด้านหลังที่นั่งที่แยกร้านเสริมสวยออกจากกล่องเพื่อเก็บหลังคา โดยวิธีการที่มันยากดังนั้นเมื่อลดส่วนบนของโลหะคุณจะไม่เสี่ยงกับการสูญเสียปริมาณกระเป๋า อย่างไรก็ตามมันจะไม่พอดีกับถุงกีฬามากกว่าสองใบ

Частично с проблемой водительской помещаемости можно справиться путем установки кресел Recaro, появившихся в опционном арсенале модели после рестайлинга, но облегчение это принесет лишь тем, кто вкупе с максимально мощным двигателем решится выбрать механическую коробку или топовое исполнение Comfort. Остальные получат штатные кресла. Они, кстати, даже удобнее, но подушки и спинки тут толще, а значит, и поудобнее усесться шансов еще меньше. Последним аргументом в пользу бессмысленности обладания MX-5 для автора этих строк стала попытка закрыть крышу. Она, конечно, закрылась, но потолок оказался на пару сантиметров ниже нормального положения макушки. Перетерпеть двухдневный тест-драйв в таком положении это одно, совсем другое передвигаться в закрытой машине по шесть-семь месяцев, не имея даже теоретической возможности разогнуть шею. Увы, роман с этим автомобилем у вашего корреспондента так и останется курортным, но попытка того, без сомнения, стоила.

ยังไงซะ ...
Сейчас на рынке представлена обновленная версия третьего поколения MX-5, но сама по себе идея создания LWS (Lightweight Sports Car) родилась в 1979 году. Во время интервью с тогдашним главой отдела развития Mazda Кеничи Ямамото американский журналист Боб Холл предложил тому создать легкий спортивный автомобиль, соорудив пару соответствующих набросков мелом на доске. К тому моменту Mazda успешно производила спортивные авто с роторными движками, так что идея показалась руководству удачной, но готовый предсерийный образец при этом был представлен лишь летом 1987 года. В серию же машина пошла только в 1989-м, после премьеры на автосалоне в Чикаго.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mazda MX-5
Габариты (мм) 4020х1720х1255
Колесная база (мм) 2330
Дорожный просвет (мм) 136
Масса (кг) 1150
Объем багажника (л) 150
Рабочий объем двигателя (см3) 1798
Макс. мощность (л.с.) 126
Макс. крутящий момент (Нм) 167
Макс. скорость (км/ч) 198
Разгон 0100 км/ч (с) 9,9
Ср. расход топлива (л/100 км) 7
Цена (руб.) от 1 061 126


материал: Владимир Жидков
 

แหล่งที่มา: Журнал МКмобиль [август/2010]