ทดสอบไดรฟ์ Mazda MPV 1999 - 2006

ทดสอบไดรฟ์รถยนต์มาสด้า MPV การปรับเปลี่ยนใหม่ - "23t"

รถแข่งขันกับรถมินิแรนชั้น 3 ลิตรพร้อมกับเครื่องยนต์รูปตัววีขนาด 6 สูบ
ในที่สุดก็ถึงเวลาที่คุณสามารถอยู่หลังพวงมาลัยของรถยนต์ Mazda MPV 23T ใหม่ตามที่คุณรู้การรวมกันของ Minivan Plus ใช้เครื่องยนต์เบนซินเป็นครั้งแรกและการเดินทางทดลองกับมัน! ฉันคิดว่าคนรักที่แท้จริงและผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์เหตุผลที่ทำให้ความตื่นเต้นของฉันจะเข้าใจอย่างถูกต้อง สำหรับทุกคนฉันจะอธิบายเล็กน้อย
ดังนั้นข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความจริงที่ว่ามาสด้าเริ่มที่จะปล่อยแบรนด์ MPV รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเต็มที่เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ที่สองของปีนี้ ในขณะเดียวกันก็มีการประกาศว่ารถคันใหม่จะออกให้กับ MZR ซีรีส์ที่รู้จักกันดีกับเครื่องยนต์ MZR ทั้งหมดที่มีปริมาณการทำงาน 2.3 ลิตร จริงเขาในทางกลับกันสามารถไปกับระบบเข้าง่าย ๆ หรือติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ และอื่น ๆ โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลงเครื่องยนต์รุ่น MPV ใหม่จะมีไดรฟ์ไปที่ล้อหน้าหรือไดรฟ์สี่ล้อ 4WD อย่างไรก็ตามมีการทำข้อหนึ่ง: ตามแผนการผลิตเพื่อขายรุ่นที่แตกต่างกันจะไม่มาถึงทันที แต่มีการหยุดพักเล็ก ๆ น้อย ๆ และการดำเนินการตามที่ได้รับความนิยมมากที่สุดตามแผนที่วางไว้การดัดแปลงซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่เรียบง่าย (ไม่ใช่เทอร์โบ) และมีไดรฟ์ไปที่ล้อหน้า ดังนั้นมันจึงเกิดขึ้น และเฉพาะในวันที่ 20 มีนาคมนั่นคือหลังจากหนึ่งเดือนครึ่งความหลากหลายของเครื่องใหม่ได้รับการปล่อยตัวในตลาด - โมเดล MPV 23T นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์ล้อหน้า จากนั้นในเดือนกุมภาพันธ์เมื่อการนำเสนออย่างเป็นทางการของช่วงรูปแบบที่อัปเดตถูกดำเนินการสำหรับตัวแทนสื่อมวลชนรุ่นนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะลองรุ่นนี้ โดยวิธีการที่เกี่ยวข้องกับรุ่นไดรฟ์ล้อทั้งหมดของเครื่องจุดเริ่มต้นของการใช้งานจะถูกกำหนดไว้สำหรับวันที่ 15 เมษายนเพื่อให้เมื่อรายงานนี้จะมีการเผยแพร่เป็นไปได้ว่าการปรับเปลี่ยนทั้งหมดรวมอยู่ในช่วงรูปแบบที่อัปเดตของ MPV จะทำงานบนถนนแล้ว
ตอนนี้โดยตรงเกี่ยวกับรุ่น MPV 23T เพื่อรองรับมันมีมอเตอร์ MZR แบบอนุกรม 23 ลิตรซึ่งอย่างไรก็ตามกลายเป็นระบบฉีดโดยตรงที่พัฒนาขึ้นที่มาสด้าและ Disi Denoted แม่นยำยิ่งขึ้นนี่คือการพัฒนาเดียวกันที่ใช้ในโมเดล Mazda Atenza และมีการวางแผนที่จะติดตั้งในรถยนต์ Acceler ความเร็วของมาสด้าซึ่งกำลังจะขาย แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ: ถ้าคุณตัดสินเฉพาะเครื่องยนต์เครื่อง MPV 23T ต้องมีความสูงมาก แต่ฉันเชื่อว่านี่ไม่ใช่เพื่อที่จะมีความสมดุลเป็นหลักและแตกต่างกันถ้าคุณสามารถใส่มันในลักษณะเดียวกัน
หากคุณมีลักษณะคล้ายคลึงและพยายามค้นหาสิ่งที่คล้ายกันในหมู่เครื่องของผู้ผลิตรายอื่นฉันจะเปรียบเทียบรถ MPV 23T ใหม่ที่มีคลาส Minial 3 3.5 ลิตรที่ทันสมัยพร้อมกับเครื่องยนต์รูปตัววีที่มี 6 กระบอกสูบ ดังนั้นจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าความจริงที่ว่าในระดับของอุปกรณ์และด้วยความสะดวกในการจัดการรุ่นนี้เป็นเรือธงชนิดหนึ่งหรือดีกว่าที่จะพูดมาตรฐานของรถยนต์มาสด้าที่สมบูรณ์แบบสำหรับฉัน เป็นไปได้ว่าสำหรับลักษณะของรถยนต์คันนี้สามารถใช้เป็นคำนิยามคำสำคัญของสปอร์ตนั่นคือด้วยตัวละครที่ใช้งานอยู่ แต่ฉันคิดว่านี่เป็นคำจำกัดความที่มีเงื่อนไขมากซึ่งไม่ได้ถ่ายทอดสถานะที่แท้จริงของกิจการและให้บริการเฉพาะเพื่อแยกแยะรูปแบบนี้ในหมู่ตัวแทนอื่น ๆ ของช่วงโมเดล MPV หรือหากกว้างขึ้นในหมู่เครื่องอื่น ๆ ที่ผลิตในขณะนี้ภายใต้ แบรนด์มาสด้า
เหตุใดจึงเลือกเครื่องยนต์สี่สูบสำหรับเครื่อง MPV Turbo?
รถยนต์ MPV มีรุ่นใหม่ตอนนี้รุ่นที่สามเป็นหนึ่งคุณสมบัติ: มันแตกต่างจากรุ่นก่อนไม่ได้วางแผนที่จะขายในตลาดอเมริกาเหนือ และเมื่อได้รับการพัฒนานักออกแบบสามารถลืมเกี่ยวกับข้อกำหนดที่ชาวอเมริกันนำเสนอต่อรถยนต์ประเภทรถมินิแวน และข้อกำหนดเหล่านี้คือ: minivan ต้องมีมอเตอร์รูปตัววีขนาด 6 สูบและลำต้นที่กว้างขวางมาก ดังนั้นการเปลี่ยนมอเตอร์หกสูบซึ่งติดตั้งรุ่นก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 2.3 ลิตรของเทอร์โบ ช่องเก็บสัมภาระได้กลายเป็นปริมาณน้อยกว่า แต่สิ่งนี้สามารถเห็นด้วยกับสิ่งนี้ได้เนื่องจากความสูงของรถลดลงเช่นกันและยังมีการตัดสินใจที่จะสร้างในแถวที่สามของที่นั่งของการออกแบบที่พิเศษและพับได้ง่าย
ควรสังเกตว่า Minivan Honda Odyssey กีฬาที่คล้ายคลึงกันได้รับการพัฒนาจากการเริ่มต้นในการคำนวณว่ามันจะยืนอยู่บนเครื่องยนต์ 4 สูบ นั่นเป็นไปตามที่คาดหวังที่จะบรรลุจุดศูนย์ถ่วงที่น้อยที่สุด ในทางตรงกันข้ามรถยนต์ MPV เป็นตัวอย่างใหม่หนึ่งสามารถพูดได้ว่าเป็นสากลเพราะมีพื้นที่เพียงพอในห้องเครื่องไม่เพียง แต่สำหรับ 4 สูบเท่านั้น แต่ยังมีมอเตอร์ขนาด 6 สูบ ดังนั้นเหตุผลในการเลือกมอเตอร์ด้วยกระบอกสูบจำนวนน้อยสำหรับเครื่องรุ่นญี่ปุ่นไม่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของเค้าโครงของมัน แล้วอะไร มีบทบาทของการพิจารณาของธรรมชาติทางเศรษฐกิจ: หนึ่งครั้งบนรถตู้ที่คุณสามารถนำเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้รูปแบบอื่น ๆ หมายความว่าค่าใช้จ่ายของ minivan นี้กับสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันจะยังคงต่ำกว่า . แต่นอกจากนี้ก่อนที่นักพัฒนาจะมีอีกงานหนึ่ง: วิธีการเพิ่มพลังที่เพิ่มขึ้นไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของระบบนิเวศของเครื่อง ในความเป็นจริงเพื่อเพิ่มพลังเครื่องยนต์อย่างมากไม่มีอะไรง่ายกว่าที่จะทำให้เป็นระบบการบีบบังคับของเครื่องชาร์จเทอร์โบ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีความพยายามมากมายนอกเหนือจากการแก้ปัญหาเป็นอย่างอื่นเนื่องจากการปรับระบบทางเข้าตัวอย่างเช่นการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันต่ำซึ่งมักใช้ในเครื่องในยุโรป และหากได้รับพลังงานสำรองที่จำเป็นด้วยการใช้เชื้อเพลิงที่ค่อนข้างเล็ก (อ่านมีหมายเลขขนบอยขั้นต่ำ) ตกลงการสูญเสียภายในที่เกิดจากแรงเสียดทานในแง่ของหน่วยของพลังงานที่พัฒนาแล้วยังลดลง
ความจริงที่ว่ารถยนต์ MPV 23T ใหม่มีค่าใช้จ่ายเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับรุ่น Atenza ความเร็วไม่ได้หมายความว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นจะถูกถ่ายโอนที่นี่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง แน่นอนว่าคุณสามารถเพิกเฉยต่อความแตกต่างของน้ำหนักของรถสองคันนี้ (ร่างกายของรถมินิแวนกรณีที่ชัดเจนนั้นหนักกว่า) แต่จะเป็นอะไร! อย่างน้อยที่สุดผู้เขียนของโครงการ MPV ไม่เสี่ยงและป้อนจำนวนการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบคอมเพรสเซอร์ เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องถูกลดลงตามที่ก๊าซไอเสียถูกส่งไปยังการหมุนของกังหันซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าผลกระทบของการดำเนินงานของมันจะชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วขนาดเล็กและขนาดกลางของเครื่อง ในคำว่ากังหันเครื่องยนต์ของซีรีย์ MZR ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ minivan นั้นทำโดยเน้นไม่ได้อยู่ในระดับสูง แต่ด้วยความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนไหวและการทำงานของมันจะดำเนินต่อไปเล็กน้อยสำหรับคนขับ โดยทั่วไปถ้าล้อเลียนเศร้าสำหรับพวงมาลัยของ minivan นี้อย่ารายงานว่าเครื่องยนต์เครื่องยนต์มีปริมาณ 2.3 ลิตรและเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้วเขาอาจไม่เข้าใจอะไรเลยและสมมติว่าภายใต้เครื่องดูดควันของเขาเขามีมอเตอร์บรรยากาศ ด้วยปริมาณการทำงานขนาดใหญ่ ฉันจะร่วมทุนเพื่อสมมติว่าตามระดับของการเลียนแบบของเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายของหน่วยพลังงานเทอร์โบติดตั้งบนรถยนต์ MPV 23T แม้จะเกินมอเตอร์ที่ติดตั้งกังหันแรงดันต่ำที่ใช้ในรุ่น Volvo หรือ Saab ล่าสุด . แต่กรณีเห็นได้ชัดว่าไม่เพียง แต่ในเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในความสำเร็จที่เลือกภายใต้แรงบิดที่ทรงพลังของการส่งอัตโนมัติ 6 สปีดของแบรนด์ไอชิน โดยวิธีการที่กล่องของแบรนด์เดียวกันกำลังยืนอยู่ในรุ่นล่าสุดของ Mazda Roadster แม้ว่าจะไม่ตรงข้าม แต่ตามร่างกาย
ในความเป็นจริงมาสด้ามีการส่งสัญญาณอัตโนมัติของตัวเองที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ข้ามสถานที่ ในการใช้อย่างน้อย 4-Speed \u200b\u200bBox ซึ่งมีประวัติค่อนข้างยาวนานและตอนนี้ประสบความสำเร็จในการทำงานในการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อหน้าของช่วงโมเดล MPV (มีรูปแบบที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่เรียบง่าย) หรือพูดว่าการส่งสัญญาณแบบ 5 สปีดซึ่งใช้ในเครื่องจักรของโมเดลโมเดล Atenza แต่ไม่มีกล่องอื่น ๆ ที่ออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่ทรงพลังที่แตกต่างกันในเครื่องยนต์ MZR Turbo ดังนั้นในฐานะตัวแทนของกลุ่มนักพัฒนา MPV 23T บอกฉันว่าพวกเขาต้องหยุดการเลือกของพวกเขาในการส่งโดย Aishin แต่เป็นการส่วนตัวดูเหมือนว่าในที่สุดทุกอย่างก็ออกไปเพราะเป็นไปไม่ได้!
การระงับควรทำเช่นเดียวกับเครื่องที่มีเครื่องยนต์เรียบง่าย
ในตอนแรกฉันตั้งข้อสังเกตว่าคุณสมบัติที่โดดเด่นหลักของเครื่อง MPV 23T ใหม่สามารถเรียกได้ว่ามีความคล้ายคลึงกันในลักษณะร่างด้วยโมเดล Atenza ความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งลักษณะความเร็วสูงของเครื่องยนต์ MZR Turbo (245 แรงม้าและแรงบิดอยู่ที่ 35.7 กก. / ม.!) เป็นจุดสำคัญที่สามคุณสามารถระบุยางที่มีโปรไฟล์ 55 ซึ่งรวมกับล้อขนาด 18 นิ้วสูงในเครื่องนี้ อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบเหล่านี้ทั้งหมดออกจากคำถามเดียวที่เปิดอยู่: สิ่งที่เกี่ยวกับรุ่นนี้ด้วยความสะดวกสบาย? ตามการทดสอบการทดสอบฉันสามารถพูดได้ว่าในเรื่องนี้เช่นกันทั้งหมดในระดับสูง ตัวอย่างเช่นเมื่อเอาชนะข้อต่อที่ค่อนข้างหยาบของการเคลือบถนนพัดเกือบจะไม่รู้สึก นี่คืออะไร ครั้งแรกระดับสูงของความแข็งแกร่งของร่างกายและประการที่สองอาจลดลงอย่างน้อยแรงเสียดทานในรายละเอียดของการออกแบบการระงับ หากคุณเปรียบเทียบและเปรียบเทียบระดับความสะดวกสบายของที่นั่งด้านหลังในเครื่อง MPV 23T ใหม่และในโรงหนังระดับสูงทั่วไปนำมาจากผู้ผลิตรายอื่นที่ควรมีมอเตอร์รูปตัววีขนาด 6 สูบฉันรับรองว่าคุณ ในร้านเสริมสวย MPV พวกเขาจะไม่มีเหตุผลพิเศษสำหรับการร้องเรียนหรือการรวมตัวของความไม่พอใจ
อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าเป็นอะไร รุ่น MPV ที่มีเอ็นจิ้นง่าย ๆ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ด้วยล้อ 16 นิ้วตามจำนวนมากเป็นตัวอย่างของการรวมกันที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของสองช่วงเวลาที่สำคัญของความสะดวกสบายและการจัดการใด ๆ นอกจากนี้บทบาทหลักในความสมดุลนี้ของความสนใจนี้เป็นของการระงับที่มีทักษะการปรับซึ่งเป็นอย่างอื่นมากกว่าที่งดงามและคุณจะไม่โทร ฉันเชื่อมั่นอีกครั้งว่าโปรแกรมของการแข่งขันการทดสอบถูกดึงขึ้นมาในลักษณะที่มีให้เพื่อลองทั้งรุ่นแรกและที่สอง (นั่นคือ MPV 23T) การเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่าการระงับรถยนต์กับเครื่องยนต์เทอร์โบต้องการการปรับแต่งเพิ่มเติม ใช่แน่นอนเมื่อเคลื่อนที่บนถนนที่ไม่ราบรื่นที่ไม่มีข้อต่อมากมายรถชดเชยความชำนาญสำหรับการขาดพื้นผิวถนนมันเป็นเช่นนั้น ในเวลาเดียวกันฉันได้รับความประทับใจที่ดำเนินการโดยปัญหาของการทำให้ข้อต่ออ่อนลงบนถนนนักออกแบบพลาดจุดอื่น: การระงับที่ประสบความสำเร็จในการดับความผันผวนและความสามารถนี้รวมกับลักษณะของล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยแรงคลัทช์ยางกับถนน ตัวอย่างเช่นเมื่อเครื่องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงและในทางที่มีความผิดปกติการเอาชนะของพวกเขาค่อนข้างเบา แต่หลังจากแต่ละความผิดปกติของร่างกายรถอยู่ในตำแหน่งที่ยกขึ้นก็ไม่สามารถสงบลงได้ในบางครั้ง และเมื่อหมุนพวงมาลัยด้านหน้าของรถไปตามความต้องการของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตามลักษณะการม้วนสำหรับช่วงเวลาดังกล่าวกลายเป็นครั้งแรกค่อนข้างใหญ่และประการที่สองมาพร้อมกับความล่าช้าบางอย่าง เมื่อรถอยู่กลางเทิร์นแล้วม้วนที่ขยายใหญ่ขึ้นนั้นถูกมองว่าเป็นสิ่งที่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ เป็นสิ่งสำคัญเพียงที่คนขับไม่ได้รู้สึกว่าล้อได้หนีไปข้างหน้าแล้วและร่างกายในความเฉื่อยกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน จากนั้นรถยนต์จะไม่ถูกมองว่าเป็นการออกแบบเสาหินเพียงครั้งเดียวอีกต่อไป
ควรเกี่ยวข้องกับ: ถ้าฉันถามฉันเป็นการส่วนตัวมันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะชะลอการระงับมากยิ่งขึ้นฉันอาจจะบอกว่าไม่มี ความจริงก็คือว่าดังที่ได้กล่าวไปแล้วร่างกายของรถยนต์ MPV มีความแข็งแกร่งเพียงพอดังนั้นหากคุณคุ้นเคยกับวิธีการทำงานของเครื่องบนพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอนี้จะไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย จำเป็นต้องคำนึงถึงว่าระบบกันสะเทือนมีคุณสมบัติบางอย่างที่ไม่อนุญาตให้ตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ในทันที ดังนั้นหากผู้ขับขี่ของผู้ขับขี่วางอยู่และความสะดวกสบายของผู้คนใกล้กับเขาที่เป็นหอพักอย่างสงบในที่นั่งด้านหลังจากนั้นเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงให้เข้ากับรถอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น
ในเวลาเดียวกันฉันต้องการเน้น: ตามตัวบ่งชี้ดังกล่าวเป็นความเร็วของพื้นที่ที่ท่วมท้นของถนนรถยนต์ MPV 23T ได้รับการจัดอันดับค่อนข้างสูง ก่อนหน้านี้ฮอนด้าโอดิสซีย์โตโยต้า Estima และญาติของรถยนต์ MPV นั้นโดดเด่นด้วยคุณสมบัติการต่อสู้เช่น Mazda Premacy Model หลังจากการปรากฏตัวของการดัดแปลง MPV 23T สามารถกล่าวได้อย่างปลอดภัยว่ามีชัยชนะของรถมินิแวนซึ่งโดดเด่นด้วยการจัดการพิเศษถูกละเมิดโดยการปรากฏตัวของคู่แข่งที่มีค่าอีกคนหนึ่ง ดังนั้นในแง่ของการขับขี่ที่มีคุณภาพและในแง่ของความสะดวกสบายเครื่อง MPV 23T เป็นมากกว่าระดับสูงหากคุณประเมินโมเดลโมเดล MPV ทั้งหมดที่ผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จริงผู้ที่ยังเชื่อว่าเครื่องที่มีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายมีความสุขมากขึ้นในการควบคุมอาจต้องการรถยนต์ MPV Turbo เนื่องจากมีอยู่แล้วบดขยี้รถมินิแวนอื่น ๆ ของคู่แข่งอย่างน้อยก็ด้วยลักษณะความเร็วสูงของพวกเขา
เป็นไปได้ว่ามีคนที่ฉันจะแสดงให้คุณจู้จี้จุกจิกเกินไป มักจะเกิดขึ้นเมื่อมีจิตวิทยาที่เรียกว่าการคาดการณ์เงินเฟ้อ แต่ถ้าคุณดูทั้งหมดที่เป็นกลางสิ่งที่สามารถมองเห็นได้? รถยนต์ MPV 23T โดดเด่นด้วยภาระที่ทรงพลังและเบรกที่เชื่อถือได้มันช่วยให้เขามีสิ่งที่เรียกว่าการเล่นเพื่อเอาชนะถนนที่คดเคี้ยว รวมทั้งการตกแต่งภายในที่กว้างขวางสะดวกสบาย ดังนั้นมูลค่าผู้บริโภคของรุ่นใหม่สามารถประเมินได้สูงมาก ในเวลาเดียวกันคุณสามารถซื้อรถคันนี้เป็นเวลา 2 ล้าน 800,000 เยน ฉันต้องการเตือนคุณว่าราคาของคลาสของ Toyota Estima ของการกำหนดค่าใด ๆ เกินกว่า 3 ล้าน และแม้ว่าเครื่องนี้จะติดตั้งมอเตอร์รูปตัววีขนาด 6 สูบคือคุ้มค่ากับการจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่?
ข้อมูลจำเพาะ Mazda MPV 23T spec:
ความยาว 4870 มม. x กว้าง 1850 มม. x สูง 1685 มม.
ฐานล้อ: 2950 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1800 กก.
ไดรฟ์: บนล้อหน้า
เครื่องยนต์: 2.3 -List, 4 สูบพร้อมการจัดเรียงแบบอินไลน์และสองเพลาลูกเบี้ยวเทอร์โบ พลังงานที่พัฒนาขึ้น 245 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 35.7 กก. / ม. ที่ 2500 รอบต่อนาที
การส่ง: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ราคาของรถยนต์: 2 ล้าน 800,000 เยน
 
 
 
 

 

แหล่งที่มา: carview.co.jp